{"id":703,"date":"2013-09-19T01:00:43","date_gmt":"2013-09-19T01:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=703"},"modified":"2022-06-14T18:37:09","modified_gmt":"2022-06-14T18:37:09","slug":"1997-iii3-nivel-de-actividad-y-analisis-sectorial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=703","title":{"rendered":"NIVEL DE ACTIVIDAD Y ANALISIS SECTORIAL"},"content":{"rendered":"

NIVEL
\n DE ACTIVIDAD <\/span>Y
\n ANALISIS SECTORIAL<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong><\/p>\n

I2.I. NIVEL DE ACTIVIDAD<\/span><\/strong>
\n
\nI2.I.I. Estructura Productiva Provincial<\/span><\/strong>
\n
\nCon el prop\u00f3sito de analizar la composici\u00f3n del Producto Bruto Geogr\u00e1fico Provincial, se <\/span>utilizan los datos de la Direcci\u00f3n de Estad\u00edsticas y Censos de la Subsecretaria de la
\n Funci\u00f3n <\/span>Publica.<\/span><\/p>\n

En el cuadro 12.1 se exponen los datos disponibles, los cuales abarcan el periodo 1980- <\/span>1994, observ\u00e1ndose para ese \u00faltimo a\u00f1o que el sector primario participa con un 11,5%, el
\n<\/span>secundario con el 28,8% y el terciario con el 59,7%, porcentajes que no
\n difieren demasiado con<\/span><\/p>\n

respecto a las restantes provincias con similar desarrollo relativo.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nLos rubros que crecieron en mayor medida en los a\u00f1os que comprende la serie son: \u00abServicios comunales,
\n sociales y personales\u00bb, \u00abEstablecimientos financieros, seguros, bienes inmuebles <\/span>y servicios prestados a las empresas\u00bb y \u00abTransporte, almacenamiento y
\n comunicaciones\u00bb.<\/span><\/p>\n

Como se observa en el cuadro 12.1, la partida \u00abExplotaci\u00f3n de minas y canteras\u00bb redujo a la <\/span>mitad su participaci\u00f3n. El rubro \u00abComercio, restaurantes y hoteles\u00bb, manifiesta la
\n disminuci\u00f3n <\/span>mas marcada del per\u00edodo analizado, no obstante, en 1994 aumenta
\n levemente su participaci\u00f3n <\/span>respecto a 1985.<\/span><\/p>\n

Dentro del rubro \u00abAgricultura, caza, silvicultura y pesca\u00bb, el sub-rubro \u00abOtros productos <\/span>pecuarios\u00bb manifest\u00f3 el mayor crecimiento, seguido por \u00abAgricultura\u00bb y con menor
\n dinamismo <\/span>\u00abProducci\u00f3n de ganado\u00bb. Es notable el crecimiento en la d\u00e9cada de
\n 1980 de \u00abSilvicultura y <\/span>extracci\u00f3n de madera\u00bb, pero a partir de 1991
\n manifiesta un estancamiento en su valor bruto de producci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En el sector industrial, presentado en el cuadro 12.2, se destacan los sub-rubros \u00abProductos
\n<\/span>alimenticios, bebidas y tabaco\u00bb y \u00abFabricaci\u00f3n de productos met\u00e1licos,
\n maquinarias y equipos\u00bb, los cuales suman aproximadamente el 80% del valor agregado industrial. Dichas
\n partidas<\/span><\/p>\n

evidenciaron un crecimiento sostenido en todo el per\u00edodo. Es probable que en los \u00faltimos tres
\n<\/span>a\u00f1os, el \u00faltimo sub-rubro mencionado aumente dicha participaci\u00f3n. Se destaca
\n tambi\u00e9n \u00abFabricaci\u00f3n de sustancias qu\u00edmicas y derivados del petr\u00f3leo y el carb\u00f3n, de caucho y de pl\u00e1stico\u00bb,
\n duplicando su valor agregado en dicho lapso.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>
\n
\n\u00abTextiles, prendas de vestir e industria del cuero\u00bb disminuy\u00f3 su participaci\u00f3n en 1994 en un
\n<\/span>43% respecto al a\u00f1o 1980, reflejando la grave crisis que soport\u00f3 este sector
\n industrial durante <\/span>la d\u00e9cada anterior y que no es ajena a situaciones
\n similares en otros pa\u00edses latinoamericanos <\/span>frente a los efectos de la
\n competencia extranjera.<\/span><\/p>\n

El rubro \u00abConstrucciones\u00bb se estabiliz\u00f3 en 3,5 puntos porcentuales de participaci\u00f3n, luego <\/span>de una ca\u00edda respecto a 1980. Debe destacarse la reducci\u00f3n de la construcci\u00f3n p\u00fablica
\n nacional y provincial a partir de 1984, mientras que se increment\u00f3 el valor de la construcci\u00f3n municipal.<\/span><\/p>\n

En \u00abTransporte, almacenamiento y comunicaciones\u00bb, el sub-rubro que m\u00e1s crece es el \u00faltimo mencionado,
\n que triplica su valor inicial desde 1980 a 1994 y posiblemente haya seguido <\/span>creciendo en forma notable durante los \u00faltimos tres a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Dentro del rubro \u00abComercio, restaurantes y hoteles\u00bb, los sub-rubros m\u00e1s din\u00e1micos fueron <\/span>\u00abComercio Mayorista\u00bb y \u00abRestaurantes y Hoteles\u00bb. Por \u00faltimo, en el rubro \u00abElectricidad,
\n gas y <\/span>agua\u00bb, se se\u00f1ala el importante incremento en el sub-rubro \u00abLuz y
\n fuerza el\u00e9ctrica\u00bb.<\/span><\/p>\n

No se descarta que durante los \u00faltimos tres a\u00f1os se hayan producido variaciones. Nuevamente la
\n imposibilidad de contar con informaci\u00f3n actualizada no permite ampliar el an\u00e1lisis <\/span>comparativo. Resulta sorprendente que la provincia no tenga informaci\u00f3n actualizada sobre la evoluci\u00f3n del
\n PBG desde 1994. <\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nl2.l.2. Evoluci\u00f3n de la Actividad Industrial<\/span><\/strong>
\n
\nEn los gr\u00e1ficos 12.1 y 12.2 al final del cap\u00edtulo, se analiza la evoluci\u00f3n de la actividad <\/span>industrial en la Provincia de C\u00f3rdoba compar\u00e1ndola con el personal ocupado, horas
\n trabajadas <\/span>y la utilizaci\u00f3n de la capacidad productiva, tomando como base
\n el a\u00f1o 1989.<\/span><\/p>\n

Se presentan notables incrementos en la producci\u00f3n y la utilizaci\u00f3n de la capacidad productiva en el
\n Total General y el Sector Automotriz y Autopartista. En general, se mantiene el <\/span>n\u00famero de ocupados, disminuyen las horas trabajadas, aumenta la utilizaci\u00f3n de la
\n capacidad <\/span>productiva y se incrementa la producci\u00f3n, lo que nos muestra c\u00f3mo
\n se va transformando la <\/span>industria mas intensiva en capital.<\/span><\/p>\n

Si se analizan los datos de la Encuesta de Actividad Industrial de C\u00f3rdoba, en el cuadro <\/span>12.3 para el tercer trimestre de 1997, se observa un incremento en el volumen de la
\n producci\u00f3n del 12,33% respecto a igual trimestre de 1996 y un 7,8% respecto al trimestre anterior.<\/span><\/p>\n

Se destaca el Sector Automotriz y Autopartista como el motor de este crecimiento, con <\/span>aumentos en la producci\u00f3n del 38,5% al comparar con el tercer trimestre de 1996. Le
\n siguen las ramas de Maderas y Muebles, Prod. Caucho y Pl\u00e1stico, y Maquinaria El\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, las ramas que redujeron su producci\u00f3n en el per\u00edodo mencionado fueron <\/span>Calzados y cueros (-6,68%) y Textiles (-1,58%). Mientras que, si comparamos su variaci\u00f3n
\n<\/span>respecto al segundo trimestre de 1997, la \u00fanica rama que disminuy\u00f3 la
\n producci\u00f3n fue Calzados y cueros, cayendo notablemente un 19,13%.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\n <\/span><\/p>\n

Si se analiza el comportamiento de estos indicadores por tama\u00f1o de empresa se encuentra <\/span>que el aumento de la producci\u00f3n se debe principalmente al incremento del 25,18%
\n (respecto <\/span>III ’96) en las empresas de 50 o m\u00e1s empleados. Mientras que en
\n las empresas entre 5-49 empleados, \u00e9ste fue s\u00f3lo del 0,55% en el mismo per\u00edodo, con Io que promediando se obtiene el
\n 12,33% mencionado anteriormente.<\/span><\/p>\n

Asimismo, fueron las empresas m\u00e1s grandes las que mostraron un mayor incremento del <\/span>personal ocupado y las horas trabajadas, como se puede observar en e1 cuadro 12.4. Se
\n destaca la disminuci\u00f3n de la producci\u00f3n y las horas trabajadas en las empresas de 5 a 49 empleados en el tercer
\n trimestre de 1997 respecto al trimestre anterior. Sin embargo, el personal ocupado por estas empresas aument\u00f3 un
\n 1,33% en el mismo per\u00edodo.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2. ANALISIS SECTORIAL <\/span><\/strong>
\n
\nl2.2.I. SECTOR AGROPECUARIO<\/span><\/strong>
\n
\nl2.2.l.l. Agricultura<\/span><\/strong>
\n
\nLa provincia de C\u00f3rdoba experiment\u00f3 un crecimiento en su \u00e1rea sembrada, considerando <\/span>todos los cultivos, de aproximadamente el 17%. En Ia campa\u00f1a 95\/96 sembr\u00f3 3,5 millones
\n de <\/span>hect\u00e1reas aumentando esa cifra a 4,2 millones en la campa\u00f1a 96\/97. De
\n acuerdo a la clasificaci\u00f3n por Capacidad de Uso de Suelos, se estima que Ia Provincia cuenta con un total de 8,4
\n millones de hect\u00e1reas aptas para cultivo<\/span>1<\/sup>, por lo que se estar\u00edan utilizando s\u00f3lo el 50%.<\/span><\/p>\n

En el gr\u00e1fico 12.3 se puede observar la tendencia de crecimiento de Ia superficie sembrada <\/span>por los principales cultivos, not\u00e1ndose una disminuci\u00f3n en el \u00e1rea dedicada al trigo
\n durante Ia <\/span>campa\u00f1a 95\/96.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

1<\/span><\/sup> \u00abInventario
\n de los Suelos y algunos Caracteres Ed\u00e1ficos de Ia Provincia de Ia Provincia por Departamentos y Pedan\u00edas\u00bb. Se
\n considera superficie con aptitud agr\u00edcola a la sumatoria de los suelos clase I, II, III, y IV.<\/span><\/p>\n

\n

 <\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\" <\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\" <\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

En el gr\u00e1fico 12.4 se muestra la distribuci\u00f3n de las tierras sembradas en nuestra provincia <\/span>entre los distintos cultivos de la campa\u00f1a 96\/97, pudi\u00e9ndose observar la gran relevancia
\n adquirida por la soja.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

A pesar del crecimiento en el \u00e1rea sembrada, durante la campa\u00f1a 1996\/1997 se produjo una <\/span>fuerte ca\u00edda en los rendimientos debido a la sequia que sufri\u00f3 la Provincia, afectando
\n<\/span>principalmente la cosecha gruesa. El \u00fanico cultivo que increment\u00f3 su producci\u00f3n
\n fue el trigo, como consecuencia del gran crecimiento en el \u00e1rea sembrada y de no haber sido perjudicado tan
\n dr\u00e1sticamente por la sequia. La producci\u00f3n de girasol se redujo en un 20%, la de soja en algo m\u00e1s del 30%, la de
\n ma\u00edz en un 23%, la de sorgo en un 15% y la de man\u00ed en un 25%.<\/span><\/p>\n

En el mes de octubre del corriente a\u00f1o, la SAGyRR estimaba que la campa\u00f1a de trigo 1997\/ <\/span>1998 no ten\u00eda un desarrollo favorable, debido a la sequia existente durante la
\n implantaci\u00f3n y en las primeras etapas de crecimiento del cultivo. Se espera que el \u00e1rea sembrada alcance las 394 mil
\n ha. (un 40% menos que la campa\u00f1a anterior) y que adem\u00e1s los rendimientos sean inferiores. Estos elementos hacen
\n pensar que la producci\u00f3n se ubicar\u00e1 un 35% por debajo de la <\/span>campa\u00f1a
\n 96\/97.<\/span><\/p>\n

Con respecto a la cosecha gruesa2<\/sup> se prev\u00e9 un incremento de alrededor del 6% en la superficie
\n cultivada. Los principales incrementos se dar\u00edan en man\u00ed (30%) y sorgo (17%), aumentando levemente girasol (8%) y
\n soja (2%). El cultivo de ma\u00edz se ver\u00eda reducido en un 1,5%. <\/span><\/p>\n

Al momento del cierre de la presente edici\u00f3n del Balance de la Econom\u00eda Argentina, las <\/span>perspectivas clim\u00e1ticas de la cosecha gruesa eran buenas debido a las abundantes
\n precipitaciones fluviales de los meses de noviembre y diciembre.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.I.2. Ganader\u00eda<\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.I.2.l. Ganado Bovine <\/span><\/strong>
\n
\nLa producci\u00f3n mundial de carne entre 1992 y 1996 se increment\u00f3 en un 4%, alcanzando los <\/span>47 millones de toneladas. El principal productor fue Estados Unidos, con el 25%. En
\n 1996, <\/span>Argentina mostr\u00f3 una participaci\u00f3n del 5% del total mundial
\n alcanzando los 2,4 millones de <\/span>toneladas equivalente res. En ese a\u00f1o, se
\n comercializaron internacionalmente 5 millones de <\/span>toneladas equivalente res,
\n de las cuales el 21% perteneci\u00f3 a Australia, el 19% a EE.UU, y el <\/span>9% a
\n Argentina.<\/span><\/p>\n

Durante a\u00f1os, la ganader\u00eda vacuna en Argentina mostr\u00f3 una gran estabilidad en sus <\/span>par\u00e1metros productivos, con algunos per\u00edodos de crecimiento y de disminuci\u00f3n en el stock
\n<\/span>ganadero. Desde 1960 hasta la actualidad se pueden distinguir dos grandes
\n subper\u00edodos. El <\/span>primero comprendido entre 1960 y 1977, en donde se produjo
\n un aumento del 40% <\/span>increment\u00e1ndose el stock desde 43,5 hasta 59,4 millones
\n de cabezas. A partir de entonces y <\/span>durante los 10 a\u00f1os subsiguientes se
\n produce una disminuci\u00f3n del stock de cerca del 13%.<\/span><\/p>\n

Durante 1985\/87 se alcanz\u00f3 un promedio de 52 millones de cabezas. Ello es consecuencia, <\/span>entre otros aspectos, del mejoramiento de los precios agr\u00edcolas, que produjeron un
\n desplazamiento de la producci\u00f3n ganadera hacia \u00e1reas marginales. Actualmente el stock rondar\u00eda los 50
\n millones.<\/span><\/p>\n

Se estima que existen 21,4 millones de vacas que producen 13 millones de terneros al a\u00f1o, <\/span>cifra que permite cubrir la faena anual estimada en 13,3 millones de cabezas. Esta cifra
\n equivale a una producci\u00f3n de 2,6 millones de toneladas, de las cuales 2,14 millones de Tn.<\/span>3<\/sup> ser\u00edan absorbidas por el mercado interno,
\n quedando un remanente de 500 mil toneladas para exportaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

2<\/span><\/sup> Soja,
\n Girasol, Man\u00ed, Ma\u00edz y Sorgo.<\/span><\/p>\n

3<\/span><\/sup> 35 millones de habitantes multiplicado por un consumo per c\u00e1pita de
\n 61 kg\/hab.\/a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

\n

<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nEl panorama que presenta el mercado internacional para las carnes argentinas es altamente <\/span>favorable. Nuestro pa\u00eds fue declarado libre de aftosa \u00abcon vacunaci\u00f3n\u00bb en mayo de este
\n a\u00f1o por la Oficina Internacional de Epizootias<\/span>4<\/sup>, lo que implica que casi 50 pa\u00edses nos liberaran sus <\/span>mercados. S\u00f3lo los atractivos mercados de Jap\u00f3n, Corea del Norte e Indonesia mantienen
\n a\u00fan <\/span>sus restricciones, que ser\u00e1n superadas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Como expresa el Ing. Munster5<\/sup>, los precios de nuestras exportaciones son bajos (comparados
\n por ejemplo con los que obtiene EE.UU.) debido a que existen mercados y sectores que <\/span>Argentina todav\u00eda no aprovech\u00f3.<\/span><\/p>\n

Para el a\u00f1o 2000 se espera exportar entre 630.000 y 830.000 Tn., raz\u00f3n por la cual es <\/span>imprescindible aumentar el stock y la productividad, ya que como se mencion\u00f3
\n anteriormente, <\/span>el saldo exportable actual es de s\u00f3lo 500.000 Tn.. Otro
\n elemento a mejorar es la condici\u00f3n de <\/span>faena, ya que s\u00f3lo el 30% de los
\n frigor\u00edficos realizan esa tarea bajo los est\u00e1ndares requeridos en el exterior.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la Encuesta Nacional Agropecuaria de 1996, en C\u00f3rdoba el stock de ganado bovino <\/span>era de aproximadamente 7,1 millones de cabezas, cifra que refleja una ca\u00edda de
\n aproximadamente el 7% respecto a las existencias de 1993. La encuesta agropecuaria preliminar para 1997 estar\u00eda
\n indicando una leve ca\u00edda adicional del stock.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

4<\/span><\/sup> Adem\u00e1s de
\n ser reconocida mundialmente como pa\u00eds libre de Encefalopat\u00eda Espongiforme Bovina (BSE) y de Scrapie ovino.<\/span><\/p>\n

5<\/span><\/sup> Juan Muster \u00abMercados de Carnes\u00bb, Agromercado, a\u00f1o 11, N\u00b0
\n 129.<\/span><\/p>\n

\n

<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n\"\" <\/span>
\n
\nEn la Provincia existe un solo frigor\u00edfico en condiciones de exportar a los grandes centros <\/span>de consumo del mundo (Estancias del Sur) cuyas ventas representan el 4% de las
\n exportaciones argentinas. Seg\u00fan la opini\u00f3n del gerente del frigor\u00edfico Bustos y Beltr\u00e1n, Jorge Albi\u00f1ana \u00abC\u00f3rdoba es
\n la Provincia que presenta las peores condiciones en el control de faena y en la evasi\u00f3n impositiva y ante tanta
\n competencia desleal, la industria c\u00e1rnica ha padecido enormes perjuicios\u00bb<\/span>6<\/sup>. Sin embargo, el Gobierno sostiene que esa
\n tendencia se est\u00e1 revirtiendo y muestra como prueba de ello los 40 mataderos cerrados en los \u00faltimos 2 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

De los 2 millones de cabezas que anualmente se producen en C\u00f3rdoba el 52,6% se faena en <\/span>otras provincias (principalmente Santa Fe y Buenos Aires) que cuentan con numerosos
\n<\/span>frigor\u00edficos habilitados para exportar a la Uni\u00f3n Europea. El principal destino
\n de las exportaciones de los frigor\u00edficos cordobeses es Brasil, situaci\u00f3n que es un tanto preocupante, ya que de
\n agudizarse el proceso recesivo en el pa\u00eds vecino, los mismos no tendr\u00edan mercado para su producci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.l.2.2. Ganado Porcino<\/span><\/strong>
\n
\nLas existencias de ganado porcino habr\u00edan ca\u00eddo abruptamente en los \u00faltimos a\u00f1os en Argentina. Si se
\n comparan las 2,1 millones de cabezas estimadas en 1997 con las 3,28 millones de cabezas que hab\u00eda en 1994, se
\n aprecia una disminuci\u00f3n del 42%. <\/span>Con tan bajas existencias, la producci\u00f3n
\n nacional no alcanza para satisfacer la demanda <\/span>local, que es de
\n aproximadamente 7 u 8 kg\/hab\/a\u00f1o, raz\u00f3n por la cual es necesaria la importaci\u00f3n del producto desde pa\u00edses donde
\n existen precios subsidiados como Brasil y la Uni\u00f3n Europea.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

6<\/span><\/sup> Revista
\n Mercado C\u00f3rdoba, N\u00b0 42, octubre de 1997.<\/span><\/p>\n

\n

\n \"\"<\/span>
\n
\nTradicionalmente la cr\u00eda de cerdos se realiz\u00f3 a campo abierto, como suplemento de otras <\/span>actividades agropecuarias. La demanda internacional por carnes de mejor tenor y la
\n mejora de <\/span>los precios desde 1990 oblig\u00f3 a los productores a mejorar los
\n m\u00e9todos de crianza, realiz\u00e1ndose <\/span>en la actualidad una gran parte de la
\n parici\u00f3n y cr\u00eda en forma intensiva y desarrollada en confinamiento, lo que permite una mejor administraci\u00f3n y eleva
\n los rindes<\/span>7<\/sup> .<\/span><\/p>\n

Este cambio ha permitido mejoras en la productividad. Cada madre aporta hoy entre 12 a <\/span>13 capones, cuando en 1995 s\u00f3lo par\u00eda entre 7 y 8. Asimismo, los pesos de los animales
\n faenados se han elevado de 95 kg a 110-120 kg.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, los requerimientos internacionales exigen un menor contenido graso que el <\/span>habitual en las carnes argentinas, por lo que es necesario realizar labores gen\u00e9ticas
\n para la cruza de animales y un seguimiento permanente de las piaras.<\/span><\/p>\n

Entre el 68% y 74% del costo de producci\u00f3n de una piara est\u00e1 representado por la etapa del <\/span>engorde. Como consecuencia de ello, y debido a que los precios del ma\u00edz, (principal
\n alimento), <\/span>durante mucho tiempo han sido elevados, se redujo la expansi\u00f3n
\n de los planteles. Sin embargo, este a\u00f1o la relaci\u00f3n cerdo\/grano mejor\u00f3 en favor de los animales, ya que actualmente
\n se consiguen 14 kg. de ma\u00edz por cada kg. de cerdo. Dicha relaci\u00f3n era 6\/1 en 1996.<\/span><\/p>\n

La provincia de C\u00f3rdoba fue por muchos a\u00f1os el principal productor porcino del pa\u00eds, <\/span>teniendo entre el 28% y 30% del stock nacional, con un sistema de producci\u00f3n
\n semi-intensivo <\/span>de pradera. Las mejoras introducidas por los productores de
\n Buenos Aires y Santa Fe han <\/span>desplazado la producci\u00f3n cordobesa al tercer
\n lugar. Se estima que existen 1.300 criaderos intensivos y semi-intensivos con 156.000 cerdos y entre 400 y 800 mil a
\n campo abierto sin <\/span>nutrici\u00f3n controlada. La producci\u00f3n se ubica entre
\n 600.000 y 1,06 millones de cabezas.<\/span><\/p>\n

Dada su posici\u00f3n central y la riqueza y extensi\u00f3n de sus tierras, la Provincia muestra excelentes
\n condiciones para la crianza semi-intensiva en las praderas del sur o intensiva en tierras <\/span>menos generosas.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

7<\/span><\/sup> Estudios de
\n la Facultad de Veterinaria de R\u00edo IV estiman que una madre confinada proporciona unos 1.900 kg anuales de carne,
\n mientras que al aire libre se obtienen de 1.700 a 1.750 kg.<\/span><\/p>\n

\n

La inversi\u00f3n necesaria para montar un criadero en confinamiento es de aproximadamente <\/span>US$ 3.000 por madre, mientras que el engorde al aire libre s\u00f3lo requiere entre US$ 1.200
\n a US$ 1300 por animal. Los 25 centros de producci\u00f3n intensiva concentran el 70% de la producci\u00f3n local. El grueso de
\n las explotaciones locales se manejan con sistemas mixtos o claramente abiertos.<\/span><\/p>\n

La formaci\u00f3n de consorcios de producci\u00f3n parece ser la mejor estrategia que han seguido <\/span>los productores, la uni\u00f3n de planteles, la fabricaci\u00f3n del alimento balanceado y la
\n faena conjunta con un mismo frigor\u00edfico y comercializaci\u00f3n bajo una marca propia, son algunas de las <\/span>herramientas que utilizan para asegurar la eficiencia empresaria y elevar las ganancias
\n conjuntas.<\/span><\/p>\n

Entre las grandes inversiones en el sector, se puede mencionar a la empresa espa\u00f1ola <\/span>Degesa, llegada en 1993, con amplio conocimiento en el dise\u00f1o gen\u00e9tico. La misma estar\u00eda
\n<\/span>planeando invertir en C\u00f3rdoba unos 15 millones de d\u00f3lares hacia el a\u00f1o
\n 2000<\/span>8<\/sup>. El principal <\/span>escollo al que se enfrentan, es la falta de un matadero adecuado para la faena de sus
\n animales.<\/span><\/p>\n

Para solucionarlo han negociado la creaci\u00f3n de una planta en Bolivia, hacia donde se exportar\u00edan
\n porcinos cordobeses por un mill\u00f3n de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.I.3. Horticultura<\/span><\/strong>
\n
\nDurante la campa\u00f1a agr\u00edcola 1995\/96, la provincia de C\u00f3rdoba se ubic\u00f3 como segunda <\/span>productora de papa del pa\u00eds cubriendo el 45 % de las \u00e1reas plantadas (45.350 ha.) y
\n aportando <\/span>el 36 % de la producci\u00f3n nacional.<\/span><\/p>\n

La Provincia se encuentra en condiciones m\u00e1s competitivas que el resto, para ofertar papa <\/span>a los pa\u00edses integrantes del Mercosur, por diversas razones, entre las que tienen
\n fundamental <\/span>importancia la \u00e9poca de cosecha, la calidad del producto
\n obtenido y el menor costo de producci\u00f3n y transporte.<\/span><\/p>\n

La \u00e9poca de importaci\u00f3n de Brasil coincide con la cosecha de la producci\u00f3n cordobesa. Por <\/span>sus caracter\u00edsticas agro-ecol\u00f3gicas, C\u00f3rdoba cultiva los tipos de papa semitemprana (40
\n % de <\/span>la producci\u00f3n provincial) y tard\u00eda (el restante 60 %). Esta \u00faltima
\n entra al mercado brasile\u00f1o en <\/span>el momento en que los precios alcanzan sus
\n niveles m\u00e1s elevados.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, la calidad no es la \u00f3ptima requerida por el pa\u00eds importador, quien demanda <\/span>papa de pulpa amarilla, sin empleo de productos para dormici\u00f3n. La atenci\u00f3n de estos
\n requerimientos por parte de los productores, podr\u00eda mejorar tanto los vol\u00famenes como la estabilidad del comercio con
\n aquel pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.I.4. Producci\u00f3n de Aceitunas y su Industrializaci\u00f3n<\/span><\/strong>
\n
\nLa producci\u00f3n de este cultivo estuvo afectada por fen\u00f3menos clim\u00e1ticos durante los \u00faltimos tres a\u00f1os,
\n encontr\u00e1ndose actualmente en un per\u00edodo de recuperaci\u00f3n. Se estima que las <\/span>plantaciones rinden el 50% de su productividad potencial esper\u00e1ndose una producci\u00f3n para
\n<\/span>1997 de m\u00e1s de 5 mil toneladas.<\/span><\/p>\n

Actualmente, alrededor de 3.000 ha. se destinan a cultivos org\u00e1nicos para la elaboraci\u00f3n de <\/span>aceite y aceitunas de mesa. La actividad surge como una alternativa para aumentar
\n la<\/span> rentabilidad de la producci\u00f3n del aceite de oliva. Las plantaciones
\n tienen una antig\u00fcedad de entre 50 y 60 a\u00f1os, y son manejadas en forma tradicional. Las pr\u00e1cticas de cultivo se
\n limitan a podas de rejuvenecimiento, disqueadas y abonos verdes, y la cosecha es manual.<\/span><\/p>\n

En el Departamento Cruz del Eje existen dos empresas dedicadas a la fabricaci\u00f3n de aceite <\/span>de oliva org\u00e1nico, que producir\u00e1n 384 Tn. en 1997, lo que representa m\u00e1s del 50% de la
\n producci\u00f3n nacional.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

8<\/span><\/sup> En la
\n actualidad la empresa cuenta con una granja de multiplicaci\u00f3n de hembras hibridas en Salsipuedes, un n\u00facleo de 500
\n madres para la reproducci\u00f3n de elementos puros en R\u00edo IV, y un criadero comercial en Jes\u00fas Mar\u00eda.<\/span><\/p>\n

\n

 <\/p>\n

<\/span>l2.2.l.5. Caracterizaci\u00f3n del sector Agr\u00edcola-Ganadero en la Provincia
\n de C\u00f3rdoba <\/span><\/strong>
\n
\nEn un trabajo realizado conjuntamente por el INTA, la Universidad Nacional de R\u00edo IV y la <\/span>Secretar\u00eda de Agricultura, Ganader\u00eda y Recursos Renovables de la Provincia de C\u00f3rdoba,
\n se clasifica a la Provincia de acuerdo a los datos del censo agropecuario de 1988 en 5 \u00e1reas homog\u00e9neas y luego se
\n determinan dentro de cada una distintos modelos de sistemas productivos t\u00edpicos.<\/span><\/p>\n

<\/span>I2.2.l.5.I. \u00c1reas homog\u00e9neas de la Provincia de C\u00f3rdoba<\/span><\/strong>
\n
\n \u00c1rea Homog\u00e9nea I: Ganader\u00eda extensiva del Noroeste<\/span><\/strong>
\n
\nDepartamentos: Sobremonte, R\u00edo Seco, Tulumba, Ischil\u00edn, Cruz del Eje, Punilla, Minas, Pocho, San
\n Alberto, San Javier y parte de Totoral, Col\u00f3n, Santa Mar\u00eda, Calamuchita y R\u00edo Cuarto.<\/span><\/p>\n

El 95% de la superficie est\u00e1 dedicada a la ganader\u00eda, con una baja productividad general <\/span>promedio de 18 kg de carne\/ha.\/a\u00f1o. La agricultura es poco relevante, salvo zonas de
\n cultivos <\/span>hort\u00edcolas y frutales bajo riego en Cruz del Eje y San
\n Javier.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n\u00c1rea Homog\u00e9nea 2: Agr\u00edcola Ganadera Central<\/span><\/strong>
\n
\nDepartamentos: R\u00edo Primero y Tercero Arriba y parte de Totoral, Col\u00f3n, Santa Mar\u00eda, Ju\u00e1rez <\/span>Celman, R\u00edo Segundo y Calamuchita.<\/span><\/p>\n

Se destaca la actividad mixta agr\u00edcola ganadera, con predominio de este \u00faltimo rubro, con <\/span>base forrajera por pasturas implantadas, cuyo destino es principalmente la producci\u00f3n de
\n carne y en menor medida la de leche. La productividad es de 80 kg. de carne\/ha.\/a\u00f1o y de 40 kg. De grasa
\n butirosa\/ha.\/a\u00f1o. En agricultura se destacan los cultivos de soja, ma\u00edz y man\u00ed.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n\u00c1rea Homog\u00e9nea 3: Lechera del Centro Este<\/span><\/strong>
\n
\nDepartamentos: San Justo y General San Mart\u00edn y parte de R\u00edo Segundo, Uni\u00f3n y Marcos <\/span>Ju\u00e1rez.<\/span><\/p>\n

El 80% de la superficie se destina a la ganader\u00eda, principalmente para la producci\u00f3n de <\/span>leche, obteniendo un rendimiento promedio de 50 kg. de grasa butirosa\/ha.\/a\u00f1o. Se
\n destacan <\/span>los cultivos de sorgo, trigo y ma\u00edz.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n\u00c1rea Homog\u00e9nea 4: Agr\u00edcola del Sureste<\/span><\/strong>
\n
\nDepartamentos: Parte de Uni\u00f3n y Marcos Ju\u00e1rez.<\/span><\/p>\n

Es el \u00e1rea de mayor potencialidad productiva. La actividad principal es la agricultura, siendo los
\n cultivos m\u00e1s comunes la soja, el trigo y el ma\u00edz. Las explotaciones ganaderas del \u00e1rea se <\/span>orientan hacia el ciclo completo con tendencia a la invernada, alcanzando
\n productividades de <\/span>150 kg. de carne\/ha.\/a\u00f1o, muy superiores a las del resto
\n de la provincia. Existe tambi\u00e9n producci\u00f3n de porcinos.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n\u00c1rea Homog\u00e9nea 5: Ganadera Agr\u00edcola del Sur<\/span><\/strong>
\n
\nDepartamentos: Presidente Roque S\u00e1enz Pena y Gral. Roca y parte de R\u00edo Cuarto, Ju\u00e1rez <\/span>Celman, Uni\u00f3n y Marcos Ju\u00e1rez.<\/span><\/p>\n

La mayor parte de la superficie se destina a la actividad ganadera, con predominio del ciclo
\n<\/span>completo orientado a la invernada. Los rendimientos alcanzan en promedio los
\n 110 kg. de <\/span>carne\/ha.\/a\u00f1o. La producci\u00f3n l\u00e1ctea posee una importancia
\n secundaria. Los cultivos m\u00e1s importantes son ma\u00edz, soja, trigo y girasol.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nl2.2.I.5.2. Los Sistemas Productivos<\/span><\/strong>
\n
\nSe establecieron 20 modelos representativos de los sistemas productivos de la provincia de <\/span>acuerdo a sus actividades y superficie, como se observa en el cuadro 12.6. <\/span>A continuaci\u00f3n se analizaran los resultados obtenidos por los distintos sistemas durante
\n la <\/span>campa\u00f1a 1996\/97. Se observa que en ese per\u00edodo la mayor\u00eda de los
\n sistemas presentaron una <\/span>disminuci\u00f3n en sus ingresos totales (18
\n presentaron una disminuci\u00f3n) y ocho sistemas presentaron quebrantos en esta campa\u00f1a (tres m\u00e1s que en la campa\u00f1a
\n 95\/96).<\/span><\/p>\n

Se estima que la p\u00e9rdida de ingresos totales que sufri\u00f3 el sector agropecuario en la provincia de
\n C\u00f3rdoba respecto a la campa\u00f1a anterior fue de US$ 418 millones, con marcadas diferencias entre \u00e1reas, siendo las m\u00e1s
\n perjudicadas las de mayor concentraci\u00f3n9<\/sup><\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\" <\/span><\/span><\/p>\n


\n<\/span><\/p>\n

\n

9<\/span><\/sup> La variaci\u00f3n
\n de los ingresos netos ponderados por \u00e1rea fue la siguiente: A.I.: 3,2%; A.2: <\/span>-14,6%; A.3: -2,6%; A.4: -73,8%; A.5: -48,2%.<\/span><\/p>\n

\n

<\/span><\/p>\n

La rentabilidad promedio de los sistemas que obtuvieron resultados positivos fue de un <\/span>1,94% respecto al capital total, mientras que en la campa\u00f1a 95\/96 hab\u00eda sido del 7,25%.
\n Parte <\/span>de la disminuci\u00f3n del \u00edndice de rentabilidad se explica
\n (principalmente en las zonas agr\u00edcolas) <\/span>por el incremento significativo en
\n el valor del capital \u00abtierra\u00bb y por la ca\u00edda de los precios de los <\/span>productos agr\u00edcolas.<\/span><\/p>\n

Los sistemas agr\u00edcolas debieron enfrentar una baja en los precios de los cereales de un <\/span>37,5% en promedio respecto a la campa\u00f1a anterior, y la sequ\u00eda afect\u00f3 principalmente los
\n rendimientos del ma\u00edz y la soja.<\/span><\/p>\n

Los ganaderos experimentaron una suba en sus gastos de estructura (aportes previsionales <\/span>del productor y movilidad) y una leve baja en el precio del novillo y los cabritos (a
\n pesar de una <\/span>mejora en el precio de terneros).<\/span><\/p>\n

La buena rentabilidad que mostr\u00f3 la explotaci\u00f3n de porcinos (mejoras en los precios de <\/span>capones y baja del costo de alimentaci\u00f3n) no alcanz\u00f3 a compensar el mal desempe\u00f1o de los
\n<\/span>subsistemas agr\u00edcola y ganadero bovino, lo que llev\u00f3 a que estas explotaciones
\n mixtas disminuyeran sus ingresos totales.<\/span><\/p>\n

Los modelos de tambo puro y tambo ganadero sufrieron una peque\u00f1a disminuci\u00f3n en sus <\/span>indicadores, ya que el incremento en los gastos de estructura se compenso con el
\n incremento <\/span>del 5% en la grasa butirosa y la baja en los costos de
\n suplementaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.I.5.3. Proyecciones para Ia campa\u00f1a 1997\/98<\/span><\/strong>
\n
\nSe proyecta para la presente campa\u00f1a los siguientes cambios. Se espera que los sistemas <\/span>agr\u00edcolas obtengan mejoras significativas por mejoras en los rendimientos, si las
\n condiciones <\/span>clim\u00e1ticas son favorables. Los sistemas ganaderos, incluidos
\n los porcinos, no sufrir\u00edan mayores variaciones.<\/span><\/p>\n

Los sistemas con tambos tampoco presentar\u00edan grandes cambios, ya que no se prev\u00e9n variaciones en el
\n precio de la grasa butirosa ni en sus productividades. Los sistemas ganaderos del \u00e1rea 1, productores de terneros y
\n caprinos, enfrentar\u00e1n una situaci\u00f3n cr\u00edtica de mantenerse sus bajas productividades y de no producirse subas
\n significativas en los precios.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.l.6. Sector Aceitero<\/span><\/strong>
\n
\nLa capacidad instalada del sector para 1997 se estima en 61.584 Tn.\/d\u00eda, con un total de 45 <\/span>f\u00e1bricas en funcionamiento a nivel nacional. El sector provee empleo a aproximadamente
\n 10.000 personas, y se prev\u00e9n inversiones por US$ 400 millones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

C\u00f3rdoba hist\u00f3ricamente represent\u00f3 entre un 10 y un 12% de la molienda nacional, excepto <\/span>en la molienda de man\u00ed que se realiza totalmente en la provincia.<\/span>
\n
\n <\/span><\/p>\n

\"\" <\/span><\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.I.7. Sector Ap\u00edcola<\/span><\/strong>
\n
\nSe estima que la producci\u00f3n mundial de miel alcanza 1,2 millones de toneladas anuales. En <\/span>1996, debido en parte a causas clim\u00e1ticas y sanitarias, la producci\u00f3n se redujo entre un
\n 10% y <\/span>un 15%, alcanzando solamente un mill\u00f3n de Tn..<\/span><\/p>\n

China produjo en 1996 aproximadamente 150.000 Tn., mostrando una reducci\u00f3n en el <\/span>n\u00famero de productores y colmenas, junto con un incremento en su consumo interno,
\n deprimi\u00e9ndose de esta forma sus saldos exportables. La producci\u00f3n de Estados Unidos se redujo en 1996, tendencia que
\n se mantendr\u00eda en 1997.<\/span><\/p>\n

En Argentina, se estima que existen unas 13.000 explotaciones ap\u00edcolas de diversos tama\u00f1os, con un total
\n de 1,5 millones de colmenas, situadas en un 85% en la regi\u00f3n pampeana. La <\/span>participaci\u00f3n de C\u00f3rdoba en este total es de algo m\u00e1s del 10%.<\/span><\/p>\n

El rendimiento promedio es de 30 kg\/colmena al a\u00f1o, pudi\u00e9ndose alcanzar con tecnolog\u00eda <\/span>de punta y \u00f3ptimas condiciones clim\u00e1ticas rendimientos de 60kg\/colmena\/a\u00f1o en la
\n provincia <\/span>de Buenos Aires, 45-50 kg\/col.\/a\u00f1o en C\u00f3rdoba y Entre
\n R\u00edos.<\/span><\/p>\n

Durante los primeros nueve meses de 1997 se han producido 62,000 Tn., cifra que muestra una mejora en la
\n actividad, ya que es un 8% superior a la registrada en el a\u00f1o anterior. En el primer semestre de 1997 se exportaron
\n 33.700 Tn. por un valor de US$ 55,4 millones. La variaci\u00f3n porcentual observada en el volumen y monto de las
\n exportaciones de miel en los primeros seis meses de 1997 con respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior se presentan
\n en el cuadro 12.8.<\/span>
\n
\n
\n<\/span>
\n
\n\"\" <\/span>
\n
\nI2.2.I.8. Acopio<\/span><\/strong>
\n
\nEn un estudio realizado10<\/sup> para evaluar la imagen y la valoraci\u00f3n que los productores tienen
\n<\/span>del sector acopiador se obtuvieron los resultados que se describen en los
\n siguientes p\u00e1rrafos. El mismo se realiz\u00f3 sobre 800 explotaciones distribuidas en 11 regiones de la Pampa
\n H\u00fameda.<\/span><\/p>\n

Respecto a los medios utilizados para la comercializaci\u00f3n de las cosechas, las ventas a <\/span>acopiadores son las que adquieren mayor importancia. El 73% de los productores utilizan
\n sus <\/span>servicio<\/span>11<\/sup>, mientras que aquellos que no lo hacen alegan diversos motivos, tales como la reducci\u00f3n
\n del costo y la conformidad con la cooperativa (m\u00e1s del 50% de los productores trabajan en cooperativas).<\/span><\/p>\n

En zonas como el centro\/sur de C\u00f3rdoba (91%), el oeste, centro y sur de Buenos Aires la <\/span>proporci\u00f3n de uso de acopiadores es mayor que el promedio (zonas mixtas de producci\u00f3n)
\n<\/span>mientras que en zonas mayoritariamente agr\u00edcolas (Norte de Buenos Aires y sur
\n de Santa Fe) es menor.<\/span><\/p>\n

El principal factor por el cual los productores se inclinan a elegir los servicios de un acopiador
\n<\/span>es la confianza (43%) seguido de la seguridad de page en tiempo y forma (27%).
\n<\/span>En cuanto a la relaci\u00f3n comercial entre acopiador y productor, en el 73% de los
\n casos el <\/span>acopiador habitual es a la vez el principal proveedor de insumos.
\n Asimismo, el acopiador <\/span>brinda servicios de asesoramiento t\u00e9cnico, fletes y
\n an\u00e1lisis y preparaci\u00f3n de semillas.<\/span><\/p>\n

En el momento de vender la cosecha al acopiador, no son tenidas en cuenta las distintas <\/span>alternativas y condiciones que ofrecen otros acopiadores y el 60% de los productores
\n elige <\/span>vender a su acopiador habitual<\/span>12<\/sup>.<\/span><\/p>\n

La modalidad de compra de insumos al contado es la m\u00e1s utilizada, sigui\u00e9ndole la financiaci\u00f3n por el
\n proveedor y los planes canje cosecha.<\/span><\/p>\n

Los certificados de dep\u00f3sito del acopiador fueron el instrumento de comercializaci\u00f3n m\u00e1s <\/span>utilizado (21%) en la \u00faltima campa\u00f1a, seguido por el mercado a t\u00e9rmino (13%), las
\n opciones <\/span>(puts o calls) (9%) y los warrants con s\u00f3lo el 2%.<\/span><\/p>\n

El acopiador fue la principal fuente de asesoramiento en relaci\u00f3n al mercado de granos <\/span>(62%), seguido por la consulta a revistas o publicaciones, a otros productores, y a las
\n cooperativas y los asesores.<\/span><\/p>\n

Por su parte la mitad de los productores tiene alg\u00fan tipo de instalaci\u00f3n de almacenaje en sus
\n<\/span>establecimientos, mayormente de menos de 100 toneladas (s\u00f3lo un 4% con
\n capacidad de mas <\/span>de 500 toneladas) y solamente existe un 5% de productores
\n con una secadora en su establecimiento.<\/span><\/p>\n

El servicio que brindan los acopiadores es visto como importante y necesario en 2\/3 de los <\/span>casos, y s\u00f3lo el 4% est\u00e1 en desacuerdo con esta opini\u00f3n. Por el lado de la comisi\u00f3n que
\n cobran, <\/span>el 41% opina que es caro (en relaci\u00f3n con el servicio que brindan)
\n y el 20% cree que es razonable. Las opiniones se reparten igualitariamente sobre la afirmaci\u00f3n de que el acopiador
\n \u00abhace diferencias con la balanza y la humedad del grano\u00bb<\/span>13<\/sup>. Un 44% de los consultados opin\u00f3 que el servicio mejora a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

\n

10<\/span><\/sup> \u00abImagen y valoraci\u00f3n de servicios del acopio de granos\u00bb, Mara y
\n Araujo; julio de 1997, preparado para la Federaci\u00f3n de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de
\n Cereales.<\/span><\/p>\n

11<\/span><\/sup> El 37% lo realiza por medio de cooperativas, el 18% directamente a
\n corredores, el 9% directo a f\u00e1bricas o industrias, y el 7% directo a exportador.<\/span><\/p>\n

12<\/span><\/sup> El 28% de los productores ha trabajado con el mismo acopiador por
\n m\u00e1s de 10 a\u00f1os y el 24% entre 6 y 10 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

13<\/span><\/sup> 1\/3 opina que es cierto, 1\/3 que es parcialmente acertado y 1\/3
\n est\u00e1n totalmente en desacuerdo con ello.<\/span><\/p>\n

\n

<\/span><\/p>\n

En forma global, de acuerdo a las distintas respuestas vertidas, se aprecia que el 39% de los
\n<\/span>productores que trabajan con acopiadores tienen una opini\u00f3n francamente
\n favorable sobre los <\/span>mismos, que el 4% manifiesta una opini\u00f3n muy
\n desfavorable y que el resto no pueden ser <\/span>encuadrados claramente en ning\u00fan
\n segmento de opini\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La percepci\u00f3n que tienen los productores acerca del avance de los exportadores\/industriales sobre el
\n acopio es que la misma va a continuar hasta hacerse mayoritaria, viendo esta evoluci\u00f3n como negativa para sus
\n negocios, aduciendo el poder que estos tendr\u00eda sobre los precios y la falta de competencia en el acopio.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.I.9. Forestaci\u00f3n14<\/sup><\/span><\/strong>
\n
\nLa Provincia de C\u00f3rdoba presenta ciertas ventajas comparativas con otras regiones del pa\u00eds <\/span>para el desarrollo de la actividad foresto-industrial. Su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, la
\n convierte en <\/span>abastecedora de mercados consumidores de productos forestales,
\n locales y de provincias vecinas. Los otros centros productores se encuentran muy alejados por lo que los fletes
\n tienen <\/span>considerable incidencia en el valor de los productos.<\/span><\/p>\n

Asimismo, se destacan el bajo costo de las tierras por no tener en muchos casos usos alternativos m\u00e1s
\n rentables (en zonas serranas los suelos no son agr\u00edcolas y la actividad ganadera es poco redituable), costos de
\n plantaci\u00f3n bajos por el hecho de no existir en gran parte de la zona forestal bosque nativo y por no requerir
\n desmalezados, una reducida existencia de hormigas que hace que el costo de su control sea poco significativo.<\/span><\/p>\n

La actividad forestal en la provincia se incremento a medida que se intensificaron las desgravaciones
\n impositivas por forestaci\u00f3n. Numerosas empresas dedicadas a otras actividades, volcaron parte de sus utilidades
\n hacia la forestaci\u00f3n, d\u00e1ndole un gran impulso a la actividad en el \u00e1mbito provincial. De esta manera, el \u00e1rea
\n implantada anualmente, fue creciendo ininterrumpidamente hasta alcanzar su m\u00e1ximo de alrededor de 5000 ha. en
\n 1976.<\/span><\/p>\n

En 1995 la naci\u00f3n lanz\u00f3 el r\u00e9gimen de promoci\u00f3n forestal denominado \u00abForest ar 2000\u00bb <\/span>que consiste en una ayuda econ\u00f3mica fija por hect\u00e1rea forestada que se otorga a la
\n plantaci\u00f3n <\/span>lograda, es decir transcurridos 15 meses. Este r\u00e9gimen contempla
\n tambi\u00e9n la realizaci\u00f3n de <\/span>podas y raleos.<\/span><\/p>\n

En ese mismo a\u00f1o la superficie forestada con pinos de diversas clases ascend\u00eda a 36.067 ha.<\/span>
\n
\n <\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

14<\/span><\/sup> El
\n siguiente punto es extractado del trabajo \u00abSector foresto-industrial del la provincia de C\u00f3rdoba, Pinos en el valle
\n de Calamuchita\u00bb, Ing. Agr. Gerardo Izurieta, Ing. Agr. Luis Ernesto Mugas, Ing. Agr. Jorge Izaurralde. T\u00e9cnicos de
\n la Direcci\u00f3n de Recursos Naturales Renovables y \u00c1reas Naturales. Pr\u00f3xima publicaci\u00f3n, SAGyRR, C\u00f3rdoba.<\/span><\/p>\n

\n

\n <\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\" <\/span><\/p>\n

<\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.2. SECTOR CONSTRUCCIONES<\/span><\/strong><\/p>\n

I2.2.2.I. Evoluci\u00f3n del Sector Construcciones<\/span><\/strong><\/p>\n

El sector construcciones tiene un significativo papel en el desarrollo de la econom\u00eda argentina y en
\n especial en el interior del pa\u00eds debido a la necesidad de reconstruir la infraestructura, <\/span>solucionar el problema de la vivienda y generar las condiciones adecuadas para promover
\n la <\/span>actividad y el empleo.<\/span><\/p>\n

Asimismo, la construcci\u00f3n tiene un importante impacto expansivo sobre los dem\u00e1s sectores <\/span>de la econom\u00eda. Por su car\u00e1cter de no transable, (la participaci\u00f3n del comercio exterior
\n en el <\/span>sector es de reducida envergadura), la mayor\u00eda de sus insumos son
\n producidos en el pa\u00eds, lo que determina su gran efecto multiplicador sobre las restantes actividades.<\/span><\/p>\n

El sector presenta un gran dinamismo a juzgar tanto por las estimaciones de crecimiento de <\/span>su PBI sectorial como por el consumo de los principales productos relacionados. En este
\n punto <\/span>resulta importante realizar un an\u00e1lisis detallado para poder tener
\n una idea m\u00e1s acabada sobre la reciente evoluci\u00f3n y perspectivas futuras.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

15<\/span><\/sup> Dado que
\n dicho pacto impuso un l\u00edmite superior a la al\u00edcuota del impuesto inmobiliario rural, el gobierno provincial decidi\u00f3
\n reducir \u00e9ste y crear la Tasa Vial, eliminando entonces el Fondo de Consorcios Camineros, que ten\u00eda una importancia
\n menor (4 por ciento del monto determinado en concepto de impuesto inmobiliario)<\/span><\/p>\n

16<\/span><\/sup> Por esta raz\u00f3n se podr\u00eda considerar que el impuesto a los
\n automotores aument\u00f3 un 20% en 1996, al pasar de una al\u00edcuota del 2,5% a otra del 3,0%, en este \u00faltimo caso
\n considerado conjuntamente con el impuesto para infraestructura social.<\/span><\/p>\n

\n

<\/span><\/p>\n

En el cuadro 12.9 se puede observar la evoluci\u00f3n de las ventas de asfalto desde enero de <\/span>1994 hasta septiembre de 1997. En los primeros 9 meses del corriente a\u00f1o se increment\u00f3
\n en un 12,6% respecto a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nOtro insumo importante que permite determinar el nivel de actividad del sector es la evoluci\u00f3n de la
\n producci\u00f3n de hierro redondo para la construcci\u00f3n. Tal como se puede apreciar en el cuadro 12.10, en los primeros
\n nuevo meses de 1997 se increment\u00f3 un 7,8% respecto a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Sin embargo, si se considera la
\n variaci\u00f3n de cada mes respecto a igual per\u00edodo del a\u00f1o 1996, se puede observar una cierta desaceleraci\u00f3n en la
\n producci\u00f3n de hierro redondo.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nUno de los insumos que tienen mayor relaci\u00f3n con el nivel de actividad del sector son los <\/span>despachos de cemento. En los primeros 9 meses de 1997 el consumo de cemento se
\n increment\u00f3 un 34,9% respecto a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nEn cuanto a la evoluci\u00f3n de los precios del sector se puede apreciar una tendencia creciente
\n<\/span>entre agosto de 1994 y febrero de 1995. Posteriormente, comienza una tendencia
\n decreciente <\/span>donde el cap\u00edtulo mano de obra es el que disminuye en mayor
\n proporci\u00f3n. A partir del corriente a\u00f1o el nivel de precios de la construcci\u00f3n revierte la tendencia
\n descendente.<\/span>
\n
\n\"\" <\/span>
\n
\nOtra variable que tiene un importante impacto sobre el sector construcciones son los cr\u00e9ditos con
\n garant\u00eda hipotecaria. Si bien a trav\u00e9s de este tipo de pr\u00e9stamos se financia una gran <\/span>proporci\u00f3n de PyMEs, el destino de m\u00e1s del 70% de los mismos es la construcci\u00f3n. En
\n el<\/span><\/p>\n

gr\u00e1fico 12.8 al final del cap\u00edtulo, se observa la evoluci\u00f3n del volumen de pr\u00e9stamos hipotecarios y la
\n tasa de inter\u00e9s de los mismos para el per\u00edodo enero 1993 – agosto 1997 discriminando entre los denominados en pesos
\n y en d\u00f3lares. <\/span>Desde enero de 1993 hasta agosto de 1997 el volumen total de
\n pr\u00e9stamos hipotecarios se <\/span>increment\u00f3 3 veces y media. En cuanto a la tasa
\n de inter\u00e9s nominal anual se puede apreciar una disminuci\u00f3n en los pr\u00e9stamos en pesos desde el 21,07% hasta el 14,93%
\n y los en d\u00f3lares desde el 18,55% hasta el 11,68%. <\/span>Esto muestra la confianza
\n de la poblaci\u00f3n, ya que la obtenci\u00f3n de un cr\u00e9dito hipotecario <\/span>tiene un
\n largo per\u00edodo de maduraci\u00f3n y por lo tanto requiere del pago de una cuota mensual por un per\u00edodo prolongado de
\n tiempo.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.2.2. Perspectivas<\/span><\/strong>
\n
\nPara 1997 se estima un crecimiento del PBI del 7,8% aproximadamente, mientras que para <\/span>el PBI Construcci\u00f3n esta cifra se multiplicar\u00eda por un valor cercano a 3, alcanzando de
\n esta <\/span>manera un crecimiento respecto al a\u00f1o anterior del 23%. El motivo de
\n este gran dinamismo se <\/span>debe a los factores determinantes del crecimiento
\n econ\u00f3mico. En los primeros a\u00f1os de la <\/span>convertibilidad el crecimiento estuvo
\n motivado en mayor medida por el consumo, explicando <\/span>este el 63% del mismo.
\n Las exportaciones y la inversi\u00f3n Bruta interna s\u00f3lo explicaron el 37%.<\/span><\/p>\n

En cambio, la reactivaci\u00f3n posterior al efecto tequila, se encuentra liderada fundamentalmente por la
\n inversi\u00f3n y las exportaciones. Cabe aclarar que la construcci\u00f3n representa cerca del 50% de la Inversi\u00f3n Bruta
\n Interna (IBI). Es por ello que por cada punto porcentual de incremento en esta \u00faltima variable el crecimiento del
\n PBI construcciones lo hace en un 0,8% aproximadamente16<\/sup>.<\/span><\/p>\n

Teniendo en cuenta las proyecciones realizadas recientemente por el Ministerio de Econom\u00eda para la IBI
\n para los pr\u00f3ximos 3 a\u00f1os, las cuales estiman un crecimiento acumulativo promedio anual del 11,5%, las perspectivas
\n del sector surgen como muy alentadoras.<\/span><\/p>\n

En el gr\u00e1fico 12.9 se puede apreciar la relaci\u00f3n entre la IBI y el PBI construcciones en <\/span>pesos constantes de 1986 por habitante desde principios de siglo.<\/span><\/p>\n

Otro elemento a tener en cuenta para analizar el futuro del sector son las inversiones realizadas por
\n firmas extranjeras en obras de infraestructura. En el per\u00edodo 1990-1996 las inversiones realizadas por empresas del
\n exterior alcanzaron un valor de US$ 21.088 millones, lo que represento un monto promedio anual de US$ 3.013
\n millones.<\/span><\/p>\n

Para los pr\u00f3ximos 4 a\u00f1os se estima que el valor a invertir en este tipo de obras alcanzar\u00eda <\/span>una cifra cercana a los US$ 19.000 millones, es decir que solamente del extranjero se
\n invertir\u00e1 <\/span>en concepto de infraestructura US$ 4.750 millones anuales en los
\n pr\u00f3ximos a\u00f1os. Comparando <\/span>este valor con el promedio anual de los primeros
\n 6 a\u00f1os de la d\u00e9cada significa un incremento <\/span>del 58%.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

16 <\/span><\/sup>Para el
\n c\u00e1lculo de dicho cociente se efectu\u00f3 una regresi\u00f3n entre el PBI Construcciones y la Inversi\u00f3n Bruta Interna para el
\n per\u00edodo 1900-1996.<\/span><\/p>\n

\n

 
\n
\n <\/span>\"\"
\n
\nOtro indicador de la posible evoluci\u00f3n futura del sector son las facilidades para obtener <\/span>financiamiento por parte de las familias. El nivel de cr\u00e9ditos hipotecarios para la
\n vivienda <\/span>alcanz\u00f3 un promedio de US$ 7.128 millones en los primeros 8 meses
\n de 1997. Si se compara <\/span>esta cifra con igual per\u00edodo de 1996 se observa un
\n incremento del 12,2% y en relaci\u00f3n a los <\/span>primeros 8 meses de 1994 el
\n incremento fue del 51,8%.<\/span>
\n
\nTal como se puede observar en el gr\u00e1fico 12.10 la participaci\u00f3n de este tipo de pr\u00e9stamos se
\n<\/span>ha incrementado substancialmente en los \u00faltimos a\u00f1os. En los primeros 8 meses
\n de 1994 representaban s\u00f3lo el 10% del total de pr\u00e9stamos realizados por las entidades financieras, mientras que en
\n igual per\u00edodo de 1997 la participaci\u00f3n de los mismos alcanz\u00f3 al 12,4% del total.<\/span><\/p>\n

El principal motivo de este incremento es el cambio en las expectativas de la gente respecto
\n<\/span>al futuro y la reducci\u00f3n del costo para acceder a dichos cr\u00e9ditos. Adem\u00e1s
\n debido al creciente <\/span>grado de competencia por parte de los bancos para
\n captar una mayor porci\u00f3n de este mercado se ha acelerado dicha disminuci\u00f3n en la tasa de inter\u00e9s a pagar.
\n Anteriormente la baja de tasa estaba liderada por el Banco Hipotecario pero en la actualidad es un banco privado el
\n que ofrece mejores condiciones.<\/span><\/p>\n

Otro indicador de la demanda futura del sector son los permisos de edificaci\u00f3n. En los <\/span>primeros 9 meses de 1997 la superficie cubierta autorizada se increment\u00f3 un 24,9%
\n respecto a <\/span>igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior.<\/span>
\n
\n <\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.2.3. Proyecci\u00f3n<\/span><\/strong>
\n
\nPara estimar la posible evoluci\u00f3n de la demanda se construy\u00f3 un modelo econom\u00e9trico que <\/span>incluye como variables explicativas el PBI pm, M3 y el comportamiento de los precios
\n relativos medido como el cociente entre el \u00cdndice del Costo de la Construcci\u00f3n Nivel General (ICCNG) <\/span>y el \u00cdndice de Precios Mayoristas Nivel General (IPMNG).<\/span><\/p>\n

El PIB pm considerado en t\u00e9rminos per c\u00e1pita se utiliza como indicador del nivel de ingreso de la
\n poblaci\u00f3n y su poder de compra.<\/span><\/p>\n

Como variable \u00abproxi\u00bb del grado de confianza y principal determinante de la capacidad <\/span>prestable del sistema financiero se considera la variable monetaria M3. La misma incluye
\n b\u00e1sicamente billetes y monedas en circulaci\u00f3n y dep\u00f3sitos en cuenta corriente del sector privado no financiero, a la
\n vista, a plazo y de ahorro.<\/span><\/p>\n

El modelo tambi\u00e9n incluye el cociente entre el ICCNG y el IPMNG. Este cociente muestra <\/span>la relaci\u00f3n entre el PBI sectorial y los precios de los bienes no transables (ICCNG) y
\n los transables (IPMNG). <\/span>Para la selecci\u00f3n de las variables independientes
\n se utiliz\u00f3 el criterio gr\u00e1fico en una primera <\/span>etapa y posteriormente el
\n estad\u00edstico T de student. El modelo construido permite explicar el <\/span>88% de
\n la variaci\u00f3n de PBI Construcciones.<\/span><\/p>\n

Una versi\u00f3n simple del modelo sobre la base del cual fue estimada la proyecci\u00f3n del PBI <\/span>sectorial es la siguiente:<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nLos coeficientes de la ecuaci\u00f3n se interpretan como el porcentaje de cambio en el PBI <\/span>Construcciones ante una variaci\u00f3n del uno por ciento en una variable independiente.
\n<\/span>Las cifras entre par\u00e9ntesis debajo de las variables independientes indican los
\n valores del <\/span>estad\u00edstico T de student para cada una de ellas. Un valor mayor
\n a 2 significa que existe una <\/span>probabilidad de m\u00e1s del 95% que el coeficiente
\n de dicha variable no sea cero. <\/span>A continuaci\u00f3n, se reproducen los valores
\n proyectados para las variables explicativas y el <\/span>incremento obtenido en el
\n PBI de construcciones:<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nEl PBI Construcciones para 1998 muestra un crecimiento de un 8,9%. Es decir, si no se <\/span>produce un cambio de escenario que modifique el comportamiento de las variables
\n independiente supuesto en el modelo, el sector tendr\u00eda en 1998 un mayor dinamismo que el promedio. <\/span>El nivel de crecimiento estimado para las variables independientes para el pr\u00f3ximo a\u00f1o
\n constituye s\u00f3lo un nivel de referencia y no significa un pron\u00f3stico. <\/span>En el
\n gr\u00e1fico 12.11 se puede observar el PBI construcciones en t\u00e9rminos per c\u00e1pita a precios constantes de 1986 para el
\n per\u00edodo 1975-1997 y el PBI construcciones proyectado por el <\/span>modelo
\n econom\u00e9trico anteriormente descripto.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nEste crecimiento estar\u00e1 sustentado por la inversi\u00f3n privada y p\u00fablica, ya que tanto los <\/span>presupuestos nacionales como provinciales muestran una mayor participaci\u00f3n de recursos
\n dedicados a obras de infraestructura. A esto debe sumarse el proyecto de privatizaci\u00f3n del Banco Hipotecario
\n Nacional con la posible creaci\u00f3n de un fondo fiduciario destinado a obras de infraestructura.<\/span><\/p>\n

Otro elemento que favorecer\u00e1 el crecimiento del sector es el incremento del comercio regional
\n<\/span>produciendo una fuerte demanda de infraestructura tal como fue se\u00f1alado en el
\n cap\u00edtulo 9.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.2.4. Ciclos en el Sector Construcciones<\/span><\/strong>
\n
\nLa distinci\u00f3n entre la tendencia de largo plazo y las fluctuaciones c\u00edclicas de corto y largo
\n<\/span>plazo constituyen herramientas imprescindibles para comprender la evoluci\u00f3n del
\n sector construcciones frente a la alta volatilidad de la econom\u00eda. <\/span>En
\n cuanto a la tendencia, se utiliza la obtenida con los datos disponibles desde comienzos <\/span>del presente siglo, a fin de aislar el efecto distorsivo de algunas de las fases
\n recientes del ciclo <\/span>de largo plazo.<\/span><\/p>\n

En cuanto al ciclo de largo plazo se distingue claramente la fase expansiva producida por el
\n<\/span>ingreso de los capitales acumulados por los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo
\n durante la d\u00e9cada de 1970, la fase recesiva de la d\u00e9cada de 1980 y la posterior recuperaci\u00f3n a partir de 1990.
\n<\/span>Con referencia a los movimientos c\u00edclicos identificados en un plazo m\u00e1s corto,
\n en Argentina puede distinguirse una fase expansiva dentro de la fase recesiva del ciclo de largo plazo tal
\n<\/span>come sucedi\u00f3 durante el Plan Austral en 1985 y 1986. Asimismo, se identifican
\n fases recesivas <\/span>del ciclo de corto plazo dentro de la fase expansiva del
\n ciclo de largo plazo tal como aconteci\u00f3 <\/span>como consecuencia del denominado
\n efecto tequila. <\/span>Cuando se analiza el a\u00f1o 1997, se observa que el PBI
\n Construcciones se encuentra en una <\/span>fase expansiva del ciclo de corto y
\n largo plazo y todav\u00eda por debajo de la tendencia. Esta <\/span>ubicaci\u00f3n en la
\n trayectoria de la serie temporal explicar\u00eda por qu\u00e9 el PBI de construcciones <\/span>crece a una tasa substancialmente superior al nivel general de actividad (23 %),
\n situaci\u00f3n que <\/span>resulta anormal al compararla con los ciclos observados en
\n los pa\u00edses de mayor desarrollo.<\/span>
\n
\n <\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>
\n
\nEn otras palabras, el gran crecimiento observado en el sector construcciones de Argentina <\/span>responde no s\u00f3lo a medidas coyunturales o decisiones pol\u00edticas de corto plazo sino que
\n adem\u00e1s esta sustentada en una trayectoria c\u00edclica y tendencial que indica el desarrollo de una fase expansiva
\n posterior a los bajos niveles de actividad de les \u00faltimos a\u00f1os donde se redujo el stock en infraestructura y
\n viviendas.<\/span><\/p>\n

El proceso de integraci\u00f3n del pa\u00eds al resto del mundo, la estabilidad monetaria y el crecimiento
\n econ\u00f3mico de los \u00faltimos a\u00f1os no pueden consolidarse sin una recuperaci\u00f3n substancial <\/span>del sector construcciones a\u00fan a pesar de las dificultades de financiamiento y el grade
\n de incertidumbre que todav\u00eda prevalecen en el pa\u00eds. <\/span>Por este motivo, si
\n bien no se descartan nuevas fases descendentes del ciclo de corto plazo, <\/span>existen razonables probabilidades que el ciclo de largo plazo supere a la tendencia en
\n los pr\u00f3ximos a\u00f1os e inclusive comience a modificarla empuj\u00e1ndola hacia arriba, especialmente cuando se tiene en
\n cuenta las deficiencias en materia de infraestructura para el transporte terrestre y la de servicios de saneamiento
\n en el caso de la vivienda.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nl2.2.2.5 Situaci\u00f3n Habitacional<\/span><\/strong>
\n
\nA fin de poder determinar la situaci\u00f3n de los hogares en las provincias se realizaran algunas
\n<\/span>comparaciones sobre las condiciones de las viviendas y los servicios a que
\n tienen acceso. <\/span>Tal como se puede apreciar en el cuadro 12.14 en promedio el
\n 16,5% de los hogares se<\/span><\/p>\n

encontraban en situaci\u00f3n irregular de tenencia. Se entiende por condiciones irregulares de tenencia a
\n las siguientes situaciones: propietario de la vivienda solamente (sin propiedad del <\/span>terreno), ocupante por pr\u00e9stamo, cesi\u00f3n o permiso, de hecho y otros. <\/span>Las provincias con m\u00e1s del 25% de los hogares en la situaci\u00f3n mencionada son Santiago
\n<\/span>del Estero, Chaco, Formosa, Tucum\u00e1n y Misiones. C\u00f3rdoba se encuentra dentro del
\n conjunto <\/span>de jurisdicciones con menos del 13% de las viviendas con tenencia
\n irregular. <\/span>En relaci\u00f3n a los hogares con hacinamiento cr\u00edtico y con
\n Necesidades B\u00e1sicas Insatisfechas <\/span>(NBI) se puede observar que su
\n distribuci\u00f3n territorial es similar a los hogares con tenencia<\/span><\/p>\n

irregular. C\u00f3rdoba se encuentra en mejores condiciones que el promedio pa\u00eds y que provincias
\n<\/span>tales como Santa Fe o Buenos Aires. <\/span>Sin embargo la situaci\u00f3n se revierte si se consideran los servicios a que tienen acceso
\n<\/span>dichos hogares, Por ejemplo C\u00f3rdoba tiene un 6,8% de viviendas sin electricidad
\n mientras que <\/span>para Buenos Aires dicho porcentaje es de s\u00f3lo el 1,6%, para
\n Santa Fe del 4,6% y para Mendoza <\/span>del 3,8%. <\/span>En cuanto a porcentaje de viviendas sin gas de red o envasado la diferencia entre
\n C\u00f3rdoba <\/span>y las restantes provincias consideradas persiste pero es de menor
\n magnitud. Situaci\u00f3n similar se presenta si se compara las viviendas sin retrete de descarga de agua.<\/span><\/p>\n

En s\u00edntesis, C\u00f3rdoba presenta una situaci\u00f3n mejor que el promedio y que las provincias con <\/span>similar nivel de desarrollo en relaci\u00f3n a las condiciones de tenencia de los hogares,
\n hacinamiento y con necesidades b\u00e1sicas insatisfechas. <\/span>Pero si se considera
\n algunos servicios p\u00fablicos como provisi\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, cloacas o acceso al servicio de gas de red o
\n envasado la situaci\u00f3n se revierte. Cabe aclarar que en el <\/span>caso de estos
\n servicios se utilizo como fuente al censo de 1991 pero a juzgar por la evoluci\u00f3n de los mismos se supone que no han
\n tenido grandes variaciones.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span> <\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nl2.2.2.6. C\u00f3rdoba<\/span><\/strong>
\n
\nEn primer lugar se analizar\u00e1 la cantidad y variaci\u00f3n de los permisos de construcci\u00f3n otorgados por una
\n nomina de 18 municipios. <\/span>Del an\u00e1lisis del cuadro 12.15 surge que en
\n promedio los municipios considerados autorizaron en los primeros nueve meses de 1997 un total de 224 m<\/span>2<\/sup> por cada 1.000 habitantes. Este <\/span>representa un incremento del 24,9% respecto a igual per\u00edodo de 1996 y del 18,6% respecto
\n a <\/span>1995.<\/span><\/p>\n

Se destaca con m\u00e1s de 800 m2<\/sup> autorizados c\/1.000 habitante Ushuaia, Viedma, Trelew,
\n<\/span>Posadas y R\u00edo Cuarto. Por el contrario Capital Federal y San Miguel de Tucum\u00e1n
\n son los <\/span>municipios con menor cantidad de m<\/span>2<\/sup> autorizados en t\u00e9rminos per c\u00e1pita.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>
\n
\nPara la ciudad de C\u00f3rdoba se puede observar que en 1997 la cantidad de m2<\/sup> autorizados c\/
\n<\/span>1.000 hab. es similar al promedio y a Santa Fe. Pero nuestra Ciudad presenta
\n una tendencia <\/span>decreciente en este indicador en los \u00faltimos 3 a\u00f1os.
\n<\/span>Un factor que influye en el comportamiento descripto son los mayores costos que
\n enfrenta <\/span>un habitante de C\u00f3rdoba en la compra-venta de un inmueble. Para
\n analizar el impacto de los <\/span>distintos impuestos y honorarios
\n profesionales sobre el sector, se realizara en primer lugar una <\/span>comparaci\u00f3n
\n con otras jurisdicciones, y en segundo lugar un an\u00e1lisis en forma detallada de la <\/span>composici\u00f3n del precio que paga el consumidor final por un departamento en la provincia
\n de <\/span>C\u00f3rdoba.<\/span><\/p>\n

Del an\u00e1lisis del cuadro 12.16 surge que en promedio el titular de un inmueble en la provincia de C\u00f3rdoba
\n abona m\u00e1s del doble en concepto de impuesto inmobiliario. Con el agravante <\/span>que la mayor diferencia se produce en el impuesto m\u00ednimo y las bases imponibles m\u00e1s
\n reducidas. En consecuencia son los habitantes de menores recursos los m\u00e1s perjudicados <\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>
\n
\nAsimismo, resulta interesante realizar una comparaci\u00f3n entre los distintos costos impositivos
\n<\/span>y los honorarios profesionales de la compra de un inmueble de $ 50,000 con un
\n cr\u00e9dito hipotecario de $ 30.000. <\/span>Tal como se puede apreciar en el cuadro
\n 12.17 los costos en que incurre el comprador en <\/span>C\u00f3rdoba son del 12%, 4
\n veces mayores a los de Capital Federal. Si se considera a Santa Fe dichos costos son mayores a los de Capital
\n Federal pero alrededor de un 10% menores a los de C\u00f3rdoba. <\/span>Lo anterior
\n genera una inequidad horizontal entre las provincias, ya que una persona por <\/span>residir en Capital Federal tiene menores costos de transacci\u00f3n para un inmueble. Adem\u00e1s
\n esto <\/span>genera una distorsi\u00f3n en la asignaci\u00f3n de recursos. <\/span>A continuaci\u00f3n se analizar\u00e1 con mayor detalle el impacto de los aranceles profesionales
\n y <\/span>la presi\u00f3n fiscal en el precio final de un departamento espec\u00edficamente
\n en la ciudad de C\u00f3rdoba.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nEn el cuadro 12.18 se puede apreciar la composici\u00f3n del costo de venta de un departamento. Resulta
\n interesante considerar por un lado los costos de los insumos, el beneficio de la <\/span>empresa constructora y los costos de los t\u00e9cnicos intervinientes en la construcci\u00f3n y
\n por el otro los resultantes del pago de tributos, comisiones y aranceles profesionales. Del total abonado por el
\n consumidor final un 73% corresponde al primer concepto y el restante 27% corresponde al pago de impuestos,
\n comisiones y aranceles profesionales.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nOtro punto que impacta negativamente en la Provincia es la situaci\u00f3n del Registro de la <\/span>Propiedad. El mal funcionamiento del mismo condiciona el otorgamiento de cr\u00e9ditos
\n hipotecarios. <\/span>En la actualidad se encuentran paralizados en el Registro
\n aproximadamente unos 80 mil <\/span>expedientes, cifra que representa cerca del 40%
\n del total de documentos presentados durante el corriente a\u00f1o. <\/span>Resulta
\n interesante realizar comparaciones con otras provincias para hacer m\u00e1s gr\u00e1fica la <\/span>situaci\u00f3n del Registro. En Buenos Aires un informe notarial caratulado de \u00aburgente\u00bb
\n demora <\/span>entre 5 a 6 horas. Por el contrario, en C\u00f3rdoba dicho documento no
\n se emite antes de los 30 <\/span>d\u00edas<\/span>17<\/sup>. <\/span>Esta situaci\u00f3n llev\u00f3 al Gobierno Provincial a intervenir el Registro de la Propiedad en
\n<\/span>septiembre del corriente a\u00f1o. En la actualidad existen numerosas propuestas
\n para mejorar su <\/span>funcionamiento. Las mismas plantean desde una
\n reestructuraci\u00f3n del mismo hasta una <\/span>privatizaci\u00f3n de los
\n servicios prestados. <\/span>El gobierno rechaz\u00f3 la posibilidad de privatizar la
\n dependencia y sostuvo que en 180 d\u00edas <\/span>se normalizar\u00e1 su funcionamiento.
\n Adem\u00e1s explic\u00f3 que se adoptar\u00e1 sin cargo y en comodato el <\/span>sistema
\n inform\u00e1tico que actualmente utiliza el Registro de la Propiedad de Rosario. <\/span>En cuanto a los resultados econ\u00f3micos del Registro, sostuvo que los mismos son los
\n expuestos en el cuadro 12.19.<\/span>
\n
\n\"\"<\/span>
\n
\n <\/span><\/strong><\/p>\n

I2.2.2.7. Comentarios Finales<\/span><\/strong>
\n
\nA nivel nacional se pronostica un crecimiento mayor al promedio para 1998. Sin embargo, <\/span>para que dicha expansi\u00f3n de la actividad se concrete, con igual intensidad, en nuestra
\n provincia es necesario que se realicen algunos cambios. Entre las asignaturas pendientes se destacan la situaci\u00f3n
\n del Registro P\u00fablico de la Provincia, que si bien debido a la intervenci\u00f3n, el servicio se agiliz\u00f3 en alguna medida
\n contin\u00faa siendo caro e inferior a otras jurisdicciones. <\/span>En cuanto al
\n impacto de la desregulaci\u00f3n de la actividades profesionales C\u00f3rdoba se encuentra atrasada respecto a Capital Federal
\n o Santa Fe, generando un costo adicional y <\/span>distorsionando los precio
\n relativos.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n la presi\u00f3n tributaria es superior a la do las otras jurisdicciones. En el caso del <\/span>impuesto inmobiliario para inmuebles urbanos edificados es en promedio un 125% superior
\n a <\/span>Santa Fe, con el agravante que la mayor diferencia se produce en el
\n impuesto m\u00ednimo y las <\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\n

17<\/span><\/sup> ver \u00abEl
\n Clar\u00edn\u00bb, 6 de octubre de 1997<\/span><\/p>\n

\n

<\/span><\/p>\n

bases imponibles m\u00e1s reducidas. Adem\u00e1s, el proyecto de Ley impositiva para el pr\u00f3ximo a\u00f1o <\/span>incorpora a la base imponible de los ingresos brutos la venta de inmuebles a consumidor
\n final. <\/span>Lo anterior determina que del precio final que abona el comprador de
\n una vivienda, el 73% <\/span>corresponde a costos de materiales, beneficios de la
\n empresa constructora y direcci\u00f3n t\u00e9cnica y el 27% restantes a impuestos, comisiones y aranceles profesionales.
\n<\/span>Cabe aclarar que en este \u00faltimo concepto s\u00f3lo se incluyen los correspondientes
\n a los escribanos. En consecuencia las cifras anteriores subestiman el costo de la falta de desregulaci\u00f3n de los
\n honorarios profesionales. <\/span>Por lo tanto, subestimar y postergar la soluci\u00f3n
\n de estos problemas significa afectar la <\/span>seguridad jur\u00eddica, obstaculizar el
\n proceso de titulizaci\u00f3n de hipotecas y retrasar la transformaci\u00f3n empresaria y productiva, desalentando as\u00ed nuevas
\n inversiones.<\/span>
\n
\nI2.2.3. SECTOR AUTOMOTRIZ<\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.3.I. Industria Automotriz de Argentina y Brasil en el Contexto Mundial<\/span><\/strong>
\n
\nCon el decreto 2677\/91 establecido por el gobierno nacional, referente al r\u00e9gimen automotriz, se inicia
\n una nueva etapa en el desarrollo de esa industria en el \u00e1mbito de nuestro pa\u00eds. El <\/span>mismo sufri\u00f3 sucesivas modificaciones a partir de 1994, siendo la \u00faltima de ellas la
\n introducida<\/span><\/p>\n

por el decreto 33\/96, el cual posibilita al sector autopartista acceder a los beneficios del intercambio
\n comercial compensado. Al tiempo que Argentina establec\u00eda su r\u00e9gimen automotor, Brasil segu\u00eda similar camino. Adem\u00e1s,
\n ambos pa\u00edses firmaron un acuerdo, el cual establece las normas que regir\u00e1n el intercambio y reconoce la vigencia de
\n sus respectivos reg\u00edmenes automotores a partir del 01\/01\/1996 y hasta 01\/01\/ 1999. <\/span>El cuadro 12.20 muestra la producci\u00f3n de veh\u00edculos de un conjunto de pa\u00edses,
\n destac\u00e1ndose <\/span>que entre 1990 y 1996 el aumento de las unidades producidas
\n por Argentina y Brasil se encuentra muy por encima del promedio mundial y de los principales pa\u00edses productores de
\n autom\u00f3viles.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>
\n
\nSi bien la participaci\u00f3n de ambos pa\u00edses en la producci\u00f3n mundial a\u00fan es escasa, entre 1990 <\/span>y 1994 la misma pr\u00e1cticamente se duplic\u00f3 en Brasil y se cuadruplic\u00f3 en Argentina. Si se
\n<\/span>compara 1996 con 1990, la participaci\u00f3n de Argentina en el total mundial
\n aument\u00f3 desde el <\/span>0,2% al 0,6%. <\/span>Otro indicador que refleja de manera clara lo acontecido en el \u00e1mbito del sector
\n automotriz, <\/span>es la evoluci\u00f3n de su comercio exterior. Al amparo de sendos
\n reg\u00edmenes automotores, se puede observar el vertiginoso aumento tanto de las exportaciones (cuadro 12.21), como de
\n las importaciones (cuadro 12.22).<\/span>
\n
\n <\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>
\n
\nEste comportamiento no fue s\u00f3lo importante en valores absolutos, sino tambi\u00e9n en relaci\u00f3n a lo
\n acontecido en los pa\u00edses de mayor relevancia dentro del sector. Cabe destacar los bajos <\/span>niveles de comercio que tuvo Argentina durante 1990, lo cual explica que en 1996
\n aumentar\u00e1 sus exportaciones m\u00e1s de 90 veces respecto al primer a\u00f1o de la comparaci\u00f3n. En igual lapso las
\n<\/span>importaciones se multiplicaron por 88.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

En el cuadro 12.23 se expone la cantidad de habitantes por veh\u00edculo para un conjunto de <\/span>pa\u00edses seleccionados. Se puede observar que tanto Argentina como Brasil y Corea del Sur
\n<\/span>presentan valores alejados de los est\u00e1ndares de los pa\u00edses con mayor grado de
\n desarrollo. Sin <\/span>embargo, en el per\u00edodo 1990-1995 los niveles disminuyeron
\n en forma constante.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.3.2. Evoluci\u00f3n y Situaci\u00f3n Actual del Sector Automotriz y Autopartista en
\n Argentina<\/span><\/strong>
\n
\nComo puede observarse en el cuadro 12.24, los niveles de producci\u00f3n de la industria automotriz argentina
\n alcanzaron cifras records en los primeros diez meses del presente a\u00f1o, con un total de 374.391 veh\u00edculos. Este nivel
\n es notoriamente superior al correspondiente a los dos a\u00f1os precedentes, incluso con respecto a los valores de 1994,
\n a\u00f1o en el cual se hab\u00eda logrado un m\u00e1ximo hist\u00f3rico de producci\u00f3n. Se puede apreciar que el aumento se produjo en
\n todas las categor\u00edas de veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

La estructura porcentual de la producci\u00f3n se mantuvo relativamente estable en el per\u00edodo, <\/span>representando los autom\u00f3viles poco m\u00e1s del 80% de la producci\u00f3n nacional. Si se
\n considera la <\/span>categor\u00eda A en conjunto, esta proporci\u00f3n asciende a
\n 95%.<\/span><\/p>\n

I2.2.3.2.l. Composici\u00f3n de Ia Demanda: Crecimiento Relativo de las Exportaciones<\/span><\/strong>
\n
\nCon respecto a las cifras de ventas, si bien se incrementaron en los \u00faltimos dos a\u00f1os, a\u00fan no
\n<\/span>alcanzan los niveles de 1994, a pesar del nivel record de producci\u00f3n
\n registrado. Un aspecto que llama especialmente la atenci\u00f3n es el hecho de que las ventas al mercado interno han sido
\n<\/span>absorbidas en gran parte por las terminales (un 82,3% en 1994 frente al 93,9%
\n en 1997), mientras que los veh\u00edculos importados por distribuidores y particulares representan una proporci\u00f3n cada
\n vez menor. <\/span>Cuando analiza la composici\u00f3n interna de la demanda de
\n autom\u00f3viles, se observa que en <\/span>los \u00faltimos a\u00f1os se ha producido un fen\u00f3meno
\n que por si s\u00f3lo llama la atenci\u00f3n, a la vez que se <\/span>revela como de gran
\n importancia, el cual es el vertiginoso crecimiento que han experimentado <\/span>las exportaciones del sector automotriz argentino (cuadro 12.25).<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Si se observan las variaciones producidas de unos a\u00f1os a esta parte, se ve como en el <\/span>presente a\u00f1o se verifican cifras de considerable magnitud, mas a\u00fan si las comparamos con
\n los <\/span>antecedentes hist\u00f3ricos de las mismas. Por ejemplo, los 172.570
\n veh\u00edculos exportados entre <\/span>enero y octubre de 1997 pr\u00e1cticamente duplican a
\n las exportaciones de igual per\u00edodo de 1996, <\/span>mientras que respecto de lo
\n sucedido en 1995 y 1994 los aumentos son m\u00e1s significativos a\u00fan, <\/span>(288,8% y
\n 457% respectivamente). <\/span>Del comportamiento arriba descripto tenemos que, las
\n exportaciones representaron entre <\/span>enero-octubre de 1997 un 32,8% del total
\n de veh\u00edculos comercializados, casi cinco veces de lo <\/span>que significaban en
\n 1994.<\/span><\/p>\n

I2.2.3.2.2. Nivel y Estructura de la Oferta: Importancia Creciente de las
\n Importaciones<\/span><\/strong><\/p>\n

Tal como se mencion\u00f3 recientemente sobre la creciente importancia que las exportaciones han adquirido en
\n la composici\u00f3n de la demanda de la industria automotriz, igual patr\u00f3n de <\/span>comportamiento se observa para el caso de las importaciones. As\u00ed, por ejemplo, y seg\u00fan
\n puede <\/span>verse en el cuadro 12.25, las importaciones de 1997 (enero-octubre)
\n alcanzaron los 161.813 <\/span>veh\u00edculos. Esta cifra signific\u00f3 para el presente a\u00f1o
\n un 30,2% de la oferta nacional al tiempo que <\/span>super\u00f3 en un 28,5% las de
\n 1996.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nl2.2.3.2.3. Inversiones del Sector Automotriz<\/span><\/strong>
\n
\nEn el cuadro 12.26 se analizan las inversiones en el sector automotriz. Teniendo en cuenta <\/span>el rubro Equipos de Transporte Nacional, las mismas crecieron un 58,8% entre 1990 y
\n 1997. <\/span>En el caso de la rama de automotores en especial, dicho aumento fue
\n de un 86,3%.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Sin embargo, y seg\u00fan se puede apreciar en el Grafico 12.13, la participaci\u00f3n de los distintos
\n<\/span>sectores que integran la producci\u00f3n de Equipo de Transporte en el total de la
\n IBIF nacional ha <\/span>disminuido desde 1990 hasta la fecha. Esto se debe, a que
\n a nivel global, la IBIF aument\u00f3 entre <\/span>1990 y 1997 en un 169,4%.
\n<\/span>A pesar de lo mencionado, no se puede dejar de reconocer que las inversiones
\n del sector de <\/span>transporte, y de automotores en especial, fueron
\n particularmente significativas. En el caso de la provincia de C\u00f3rdoba dichas inversiones adquirieron una importancia
\n especial.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.3.2.4. La Industria Autopartista Nacional18<\/sup><\/span><\/strong>
\n
\nSeg\u00fan se observa en el cuadro 12.27, el comercio exterior del sector, en concordancia con <\/span>lo acontecido a nivel de los veh\u00edculos terminados, se mostr\u00f3 muy din\u00e1mico. <\/span>Sin embargo, y a pesar de que las exportaciones de autopartes crecieron en mayor medida
\n<\/span>que las importaciones, a\u00fan el saldo comercial del sector presenta niveles de
\n desequilibrio muy <\/span>importantes. En 1996, el d\u00e9ficit del sector representaba
\n aproximadamente tres veces el monto <\/span>exportado.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En el cuadro 12.28 se exponen las exportaciones del sector autopartista por productos, <\/span>donde se aprecia la fuerte concentraci\u00f3n en Cajas de velocidad y Motores y sus partes.
\n Este <\/span>\u00faltimo rubro junto con Neum\u00e1ticos y c\u00e1maras fueron los que crecieron
\n en mayor medida desde 1992.<\/span><\/p>\n

Tal como se observa en el cuadro 12.29, las exportaciones de autopartes seg\u00fan los distintos <\/span>destinos, mostraron una concentraci\u00f3n creciente en el \u00e1rea del Mercosur, principalmente
\n Brasil.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\n

18<\/span><\/sup> Parte de la presente secci\u00f3n est\u00e1 elaborada en base al trabajo de
\n Bussadori, Paola y otros; \u00abTrabajo de Investigaci\u00f3n: La Industria Automotriz\u00bb.<\/span><\/p>\n

\n

<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.3.3. La Industria Automotriz y Autopartista en la Provincia de C\u00f3rdoba<\/span><\/strong>
\n
\nLa producci\u00f3n de autom\u00f3viles en nuestra provincia aument\u00f3 fuertemente desde 1991 en <\/span>adelante, a excepci\u00f3n de 1995 donde se produjo una sensible disminuci\u00f3n, tal como se
\n observa en el cuadro 12.30 y gr\u00e1fico 12.14 <\/span>Este alentador panorama se ha
\n visto reforzado a partir del a\u00f1o 1997 con la radicaci\u00f3n en <\/span>nuestra
\n provincia de la firma de origen italiano Fiat Auto Argentina, la cual fabrica 1\/5 parte de <\/span>la producci\u00f3n nacional. A esto se le agrega, el aporte de la empresa Chrysler.
\n<\/span>Tal como se ver\u00e1 en el cap\u00edtulo correspondiente a la ciudad de C\u00f3rdoba, el
\n complejo automotriz establecido en la misma es uno de los m\u00e1s importantes dentro del Mercosur.<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\nEl gr\u00e1fico 12.14 expone la evoluci\u00f3n de la participaci\u00f3n de la producci\u00f3n provincial de <\/span>autom\u00f3viles en el total nacional. Se puede apreciar que desde 1970 hasta mediados de la
\n<\/span>d\u00e9cada de 1980, la tendencia fue ascendente. A partir de ese momento, la
\n situaci\u00f3n se revirti\u00f3, <\/span>presentando un comportamiento decreciente. Para
\n 1997, se estima que la proporci\u00f3n va a aumentar a un nivel record de 40% .<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\nOtra manera de apreciar la creciente importancia del sector de los \u00faltimos a\u00f1os es a trav\u00e9s <\/span>de las variaciones porcentuales acumuladas en los per\u00edodos 1980-1990 y 1990-1994. En el
\n<\/span>gr\u00e1fico 12.15 puede observarse que entre 1990 y 1994, la industria
\n manufacturera de C\u00f3rdoba <\/span>se expandi\u00f3 aproximadamente un 50% por encima del
\n PBG total. <\/span>La producci\u00f3n de productos met\u00e1licos, maquinaria y equipos
\n creci\u00f3 aproximadamente en <\/span>un 120% m\u00e1s que el total provincial. Con este
\n comportamiento, ambos sectores lograron compensar la p\u00e9rdida relativa que hab\u00edan experimentado durante la d\u00e9cada de
\n 1980. <\/span><\/p>\n

\n\"\"
\n
\nOtro aspecto que merece destacarse de manera expl\u00edcita es la performance exportadora del <\/span>sector automotriz de nuestra provincia. Tal como se puede observar en el gr\u00e1fico 12.16,
\n la <\/span>din\u00e1mica exportadora del sector automotriz y autopartista estuvo muy por
\n encima del crecimiento global de las exportaciones provinciales. <\/span>Las
\n expectativas sobre la futura evoluci\u00f3n de las exportaciones del sector son muy alentadoras, en especial si se tiene
\n en cuenta el enorme potencial del mercado brasile\u00f1o donde la cantidad de habitantes por autom\u00f3vil duplica al
\n correspondiente a Argentina. <\/span>Si bien es cierto que el pa\u00eds vecino puede
\n sufrir las consecuencias de un severo ajuste para <\/span>corregir los
\n desequilibrios derivados de la actual situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica por la que atraviesa, una visi\u00f3n de m\u00e1s largo plazo
\n indica que C\u00f3rdoba cuenta con las condiciones adecuadas para proveer en condiciones competitivas a ese
\n mercado.<\/span>
\n
\n <\/span>\"\"
\n
\nSeg\u00fan se muestra en el Cuadro 17.31, las exportaciones de veh\u00edculos autom\u00f3viles aument\u00f3 <\/span>su participaci\u00f3n en las exportaciones de la provincia desde un 3,59% en 1991 a un 11,18%
\n en <\/span>1996, lo cual implica un aumento de m\u00e1s del 200% en s\u00f3lo cinco
\n a\u00f1os.<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\nOtro elemento que muestra de manera acabada la importancia de las exportaciones del <\/span>complejo automotriz de nuestra provincia, es su participaci\u00f3n relativa en el total
\n nacional. <\/span>Seg\u00fan se puede observar en el cuadro 12.32, las principales
\n exportaciones automotrices de <\/span>C\u00f3rdoba aumentaron su participaci\u00f3n en el
\n total nacional del sector, desde un 17,9% en 1990 <\/span>hasta un 38,5% en 1994,
\n lo cual implica una suba en la participaci\u00f3n de m\u00e1s del 100%. <\/span>Merecen
\n destacarse las subas experimentadas por las exportaciones de autopartes (especialmente las partidas arancelarias
\n 8708 y 8407), no s\u00f3lo en los que hace a su crecimiento <\/span>relativo al nivel
\n nacional, sino por el monto que las mismas han alcanzado.<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\n <\/span>
\n
\n\"\"
\n
\nUn aspecto que no se puede dejar de mencionar es la importancia que las exportaciones al <\/span>Mercosur, y de manera especial las dirigidas a Brasil, tienen en el total de las
\n exportaciones de <\/span>nuestra provincia, y m\u00e1s a\u00fan en las del sector automotriz
\n (cuadro 12.33).<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\nA continuaci\u00f3n, se incluyen datos de la Encuesta de Evoluci\u00f3n Industrial que lleva adelante <\/span>el Instituto de Estad\u00edsticas y Demograf\u00eda de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas de la
\n Universidad Nacional de C\u00f3rdoba.<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\nEl sector productor de autom\u00f3viles, autopartes y material de transporte en general, es el que
\n<\/span>muestra una mayor proporci\u00f3n de ventas al extranjero, por encima del promedio
\n provincial <\/span>(cuadro 12.34). <\/span>Se
\n observa la fuerte participaci\u00f3n de las exportaciones al Mercosur. Por otra parte, desde el <\/span>cuarto trimestre de 1996, se produjo un crecimiento de las ventas externas del sector
\n automotriz con destino a pa\u00edses fuera del Mercosur.<\/span><\/p>\n

I2.2.3.4. EI Mercado de Trabajo en el Sector Automotriz<\/span><\/strong>
\n
\nA continuaci\u00f3n, se realiza un an\u00e1lisis de la evoluci\u00f3n desde 1990 a la fecha en la utilizaci\u00f3n
\n<\/span>de la mano de obra, a trav\u00e9s del n\u00famero de personas ocupadas y de las horas
\n trabajadas. Asimismo, se analiza el nivel de productividad del factor trabajo. A manera de referencia, se grafica
\n tambi\u00e9n lo acontecido con el promedio de la industria de C\u00f3rdoba, la cual muestra una evoluci\u00f3n similar a la del
\n sector automotriz, aunque lo hace de una manera m\u00e1s suave. En el gr\u00e1fico 12.17 se puede observar un aumento del
\n personal ocupado hasta el a\u00f1o 1994 inclusive, aunque dicho crecimiento se presenta con nitidez reci\u00e9n a partir de
\n 1992.<\/span><\/p>\n

Este retraso en un a\u00f1o respecto del aumento en la producci\u00f3n se deber\u00eda al m\u00e1s lento ajuste <\/span>que muestra el mercado de trabajo ante variaciones de la producci\u00f3n, retraso que se
\n compensa a trav\u00e9s de variaciones en el n\u00famero de horas trabajadas, tal cual se ver\u00e1 m\u00e1s adelante. En 1995, se
\n produjo una fuerte baja, la cual no fue compensada a\u00fan. <\/span>Para la industria
\n en su conjunto, los niveles correspondientes al segundo trimestre de 1997 <\/span>se encuentran por debajo de los mostrados en 1990, mientras que para el caso particular
\n de <\/span>automotores, autopartes y material en general apenas se encuentran un 1%
\n por encima de los <\/span>mostrados al inicio de la serie.<\/span>
\n
\n\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Con respecto a las horas trabajadas, en el gr\u00e1fico 12.18 se observa un comportamiento <\/span>similar al reci\u00e9n descripto, aunque con una mayor amplitud en las variaciones. A partir
\n de 1991 <\/span>se asiste a un apreciable aumento, el cual, con ciertas
\n interrupciones, se prolonga hasta mediados de 1995. <\/span>De igual manera que con
\n lo acontecido a nivel del personal ocupado, los niveles actuales no <\/span>alcanzan a recuperar las bajas que se experimentaron en 1995, mostrando un relativo
\n estancamiento. <\/span>Relacionando los datos de producci\u00f3n obtenidos, con el
\n personal ocupado y el n\u00famero de <\/span>horas trabajadas, se observa un aumento de
\n la productividad del factor trabajo entre 1990 y <\/span>1997, medido a trav\u00e9s de
\n la producci\u00f3n por ocupado o por hora trabajada.<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\nSin embargo debemos distinguir entre la evoluci\u00f3n mostrada seg\u00fan que se utilice uno u otro <\/span>indicador. La productividad medida a trav\u00e9s del producto por persona ocupada (ver
\n gr\u00e1fico <\/span>12.19) present\u00f3 una tendencia, si bien creciente, con mayores
\n altibajos que la medida mediante la producci\u00f3n por hora trabajada (gr\u00e1fico 12.20). Este patr\u00f3n de comportamiento se
\n explica por el hecho de que, a medida que los niveles de producci\u00f3n sufren fuertes oscilaciones, la cantidad de
\n personal ocupado no puede ajustarse en similar magnitud. Por el contrario, el n\u00famero de horas trabajadas pude ser
\n m\u00e1s flexible. <\/span>En el gr\u00e1fico 12.20 puede apreciarse la evoluci\u00f3n de la
\n productividad por hora trabajada. <\/span>En el caso del rubro \u00abAutomotores,
\n Autopartes y Material de Transporte en General\u00bb el nivel <\/span>de productividad
\n alcanzado en el primer semestre de 1997 fue casi tres veces y media superior <\/span>a los valores de comienzos de 1990. <\/span>Si la
\n comparaci\u00f3n se realiza con el rubro \u00abConstrucci\u00f3n de Automotores y Autopartes\u00bb <\/span>para empresas de m\u00e1s de 1.500 ocupados el incremento es a\u00fan mayor. <\/span>A\u00fan el rubro \u00abConstrucci\u00f3n de Automotores y Autopartes\u00bb, excluidas las empresas de mas
\n<\/span>de 1.500 ocupados aumenta hacia el primer trimestre de 1996 (\u00faltimo dato
\n disponible) alrededor de un 80% respecto a comienzos de la d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\"\"
\n
\n <\/span><\/p>\n

I2.2.3.5. Resumen y Conclusiones <\/span><\/strong>
\n
\nA lo largo de las secciones anteriores se trat\u00f3 de mostrar de manera concisa y clara las <\/span>principales caracter\u00edsticas del sector automotor de Argentina, y especialmente el de la
\n provincia de C\u00f3rdoba. <\/span>La industria automotriz, adem\u00e1s de ser una de las m\u00e1s
\n din\u00e1micas del sector industrial, lo fue <\/span>tambi\u00e9n desde el punto de vista del
\n comercio exterior. <\/span>En el gr\u00e1fico 12.21 , se muestra la evoluci\u00f3n del
\n comercio exterior total y del cap\u00edtulo 87 del Sistema Armonizado (veh\u00edculos, tractores, autom\u00f3viles, etc.) para el
\n total del pa\u00eds y para la <\/span>provincia de C\u00f3rdoba. En el mismo se puede
\n observar como desde 1990 hasta 1996 las exportaciones relacionadas con el sector de automotores han aumentado su
\n participaci\u00f3n respecto de las exportaciones totales. <\/span>Para el caso
\n particular de C\u00f3rdoba, si bien han mostrado una baja en los a\u00f1os 1995 y 1996 <\/span>respecto de los valores de 1994, la informaci\u00f3n disponible para 1997 (primer trimestre)
\n muestra una participaci\u00f3n del 15% aproximadamente, porcentaje que se encuentra por encima del 11,2% de 1996, aunque
\n por debajo a\u00fan de los valores de 1994 y 1995. Sin embargo, digamos que de acuerdo a los niveles de exportaciones que
\n vienen mostrando las empresas terminales radicadas en la provincia, as\u00ed coma la ampliaci\u00f3n de la empresa Transax
\n (subsidiaria de Volkswagen) que produce las cajas de cambio para el modelo escarabajo que se fabrica en M\u00e9xico,
\n entre otros casos, no ser\u00eda de extra\u00f1ar que en un futuro cercano los niveles de 1994 y 1995 sean ampliamente
\n superados.<\/span>
\n
\n\"\"
\n
\n Otro aspecto que no se puede soslayar es que el crecimiento que las exportaciones originadas en la
\n provincia de C\u00f3rdoba, y relacionadas con el sector automotor, vienen ganando posiciones en el total nacional del
\n sector.<\/span>
\n
\n <\/span>\"\"
\n
\nPor \u00faltimo, y en base a lo expuesto cobran relevancia dos aspectos hasta ahora mencionados
\n marginalmente. <\/span>El primero de ellos es la incertidumbre reinante respecto al
\n r\u00e9gimen automotor que funcionar\u00e1 a partir del a\u00f1o 2000, cuando a priori estaba establecido que deber\u00eda instaurarse
\n un r\u00e9gimen \u00fanico para todo el \u00e1mbito del Mercosur. Recientes expresiones de los actores interesados <\/span>(ADEFA por ejemplo) hacen prever la posibilidad de que el r\u00e9gimen actual sea prolongado
\n por <\/span>un tiempo. A este respecto debe recordarse que fue dicho r\u00e9gimen el que
\n permiti\u00f3 gran parte de la expansi\u00f3n que la industria automotriz mostr\u00f3 en lo que va de la d\u00e9cada. <\/span>El otro de los aspectos, de caracter\u00edsticas mas coyunturales, aunque no menos
\n importante, <\/span>es la reciente situaci\u00f3n que viene soportando la econom\u00eda del
\n Brasil. No debe olvidarse que es <\/span>esta misma econom\u00eda la que absorbe
\n porcentajes alt\u00edsimos de las exportaciones del sector, ya <\/span>sean las
\n originadas en la provincia de C\u00f3rdoba como en el resto del pa\u00eds. <\/span>Si bien a
\n nivel global de la econom\u00eda este \u00faltimo hecho puede ser de un impacto menor (las <\/span>exportaciones a Brasil alcanzan aproximadamente el 30% del total exportado, siendo por
\n lo <\/span>tanto su participaci\u00f3n en el PBI de Argentina inferior al 3%, de lo cual
\n se deriva que una merma <\/span>de las ventas a Brasil si bien tendr\u00edan alg\u00fan
\n efecto sobre la econom\u00eda, este debiera ser menor). <\/span>En cambio, cuando se
\n considera el sector automotriz en especial, la situaci\u00f3n se torna diferente, adquiriendo para este caso una
\n relevancia significativa. <\/span>Sin embargo, un aspecto que podr\u00eda llegar a
\n compensar una posible disminuci\u00f3n de las <\/span>exportaciones automotrices al
\n Brasil est\u00e1 inserta en el mismo r\u00e9gimen que rige al sector. Ya que en caso de que las exportaciones se vean
\n perjudicadas, el r\u00e9gimen deber\u00eda actuar presionando a una baja en las importaciones de autom\u00f3viles (debido a los
\n requisitos de intercambio comercial compensado), por lo cual, y en caso de que los consumidores locales acepten
\n sustituir autos importados por otros de origen nacional, no deber\u00eda esperarse una merma significativa de las ventas
\n totales (interna m\u00e1s externas) de autom\u00f3viles de fabricaci\u00f3n nacional.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.4. SECTOR MINERO <\/span><\/strong>
\n
\nI2.2.4.l. Sector Minero en Argentina <\/span><\/strong>
\n
\nEl valor de la producci\u00f3n del sector minero en 1996 fue de $ 542 millones, lo que implica <\/span>un aumento del 6% respecto al a\u00f1o anterior. Si se compara este valor con el de 1992, la
\n suba <\/span>asciende al 30% (cuadro 12.36). En t\u00e9rminos de valor agregado, el PBI
\n del sector acompa\u00f1\u00f3 la <\/span>din\u00e1mica de crecimiento del resto de la econom\u00eda,
\n con una tasa anual acumulativa del 5,7% <\/span>para ese per\u00edodo, la cual duplica a
\n la del PBI global (2,9%).<\/span>
\n
\n <\/span>\"\"
\n
\nMientras la actividad minera presenta un crecimiento sostenido durante el per\u00edodo analizado, el PBI
\n global registra un punto de inflexi\u00f3n en su tendencia positiva a partir del segundo <\/span>trimestre de 1995, marcando el inicio de la etapa recesiva, que culmina en el tercer
\n trimestre de 1996. <\/span>El n\u00famero de empresas extranjeras que operan en el pa\u00eds
\n es actualmente de 74 (solamente <\/span>4 lo hac\u00edan en 1980). Se estima que existen
\n 750.000 km<\/span>2<\/sup> con potencial minero, de
\n los cuales se <\/span>hallan explorados 182.850 km<\/span>2<\/sup>. <\/span>La
\n puesta en marcha de proyectos como Bajo la Alumbrera (con una inversi\u00f3n estimada de <\/span>US$ 970 millones), Fenix-Salar del Hombre Muerto (US$ 14 millones de exploraci\u00f3n, 96
\n<\/span>millones explotaci\u00f3n) y Agua Rica (se estima un capital m\u00ednimo de $1.000
\n millones para la <\/span>puesta en marcha), posiciona al sector minero como un
\n impulsor de la econom\u00eda, no s\u00f3lo por la adici\u00f3n al producto que significaran estas explotaciones, sino por los
\n efectos multiplicadores <\/span>que estos emprendimientos traen a las econom\u00edas
\n regionales.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nI2.2.4.2. Sector Minero en la Provincia de C\u00f3rdoba<\/span><\/strong>
\n
\nEn el cuadro 12.37 se expone la producci\u00f3n de minerales no metal\u00edferos y rocas de aplicaci\u00f3n,
\n principales rubros explotados en la provincia de C\u00f3rdoba. Se puede apreciar una ca\u00edda en <\/span>la producci\u00f3n de minerales no metal\u00edferos, y un crecimiento sostenido en las rocas de
\n aplicaci\u00f3n.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span> Se puede apreciar en el gr\u00e1fico 12.22, la. composici\u00f3n porcentual de la
\n producci\u00f3n de minerales de uso industrial.<\/span>
\n
\n <\/span>\"\"
\n
\nSe refleja la importancia de la producci\u00f3n de arcillas, las cuales son principalmente del tipo
\n<\/span>roja, destinada a la producci\u00f3n de ladrillos cer\u00e1micos y tejas. En segundo
\n lugar, se ubica la <\/span>fluorita, mencion\u00e1ndose que existe una gran cantidad de
\n yacimientos de este mineral, mientras que s\u00f3lo uno se encuentra en explotaci\u00f3n. <\/span>En orden de importancia le siguen el yeso, la sal com\u00fan y el feldespato, acumulando en
\n<\/span>conjunto aproximadamente un 30% del total de minerales no metal\u00edferos. Cabe
\n mencionar que el yacimiento \u00abEl Brete\u00bb de donde se extra\u00eda el yeso se encuentra agotado en la actualidad. Por otra
\n parte, existe gran potencialidad en los yacimientos de sal, al igual que en los de feldespato, por lo que son puntos
\n de estudio por parte del gobierno provincial.<\/span><\/p>\n

En el caso de las rocas de aplicaci\u00f3n, la caliza y el gneis y granito triturado, son las que
\n<\/span>poseen la mayor participaci\u00f3n en la producci\u00f3n total de rocas de aplicaci\u00f3n.
\n<\/span>La serpentina experiment\u00f3 un marcado crecimiento. Anteriormente, era aplicada
\n s\u00f3lo a la <\/span>fabricaci\u00f3n de mosaicos, sin embargo actualmente, debido a una
\n variedad con alto contenido <\/span>de magnesio, se destina a la industria
\n sider\u00fargica. En el caso de los \u00e1ridos (arena y grava), <\/span>responde a las
\n necesidades constructivas locales, estando subvaluada su producci\u00f3n debido a la alta clandestinidad en que se
\n realiza su explotaci\u00f3n.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span> <\/span>
\n
\nPor otra parte, se produjo un crecimiento en la producci\u00f3n de m\u00e1rmoles (algo m\u00e1s de 4.000 <\/span>m<\/span>3<\/sup>) y
\n una ca\u00edda en la de granito mineral, el cual hab\u00eda alcanzado gran desarrollo entre 1987-<\/span>1988, fruto de la promoci\u00f3n del estado provincial (convenios con el gobierno italiano,
\n viajes a <\/span>ferias internacionales). En 1988, se hab\u00edan producido algo m\u00e1s de
\n 8.000 m<\/span>3<\/sup>, mientras que en la
\n<\/span>actualidad escasamente se alcanzar\u00edan los 3,000 m<\/span>3<\/sup>.<\/span><\/p>\n

\nl2.2.4.3. Principales Proyectos Mineros Argentinos<\/span><\/strong><\/p>\n

Proyecto Bajo La Alumbrera:<\/span><\/strong>
\n
\n– Propiedad: Minera Alumbrera (MIM, Holdings de Australia; R\u00edo Algom de Canad\u00e1 y <\/span>North Ltd. de Australia)<\/span>
\n
\n– Ubicaci\u00f3n: Provincia de Catamarca, Dpto. Andalgal\u00e1.<\/span>
\n
\n– Tipo de Yacimiento: Diseminado tipo p\u00f3rfido cupr\u00edfero. Minerales primarios: pirita, <\/span>calcopirita, marnetita, oro, bornita y molibdenita.<\/span>
\n
\n– Inversi\u00f3n: US$ 900 millones.<\/span>
\n
\n– Producci\u00f3n: concentrados de minerales de cobre y oro.<\/span>
\n
\n <\/span>Proyecto Cerro Vanguardia:<\/span><\/strong>
\n
\n– Propiedad: Minera Mincorp. (Anglo American asociada con P\u00e9rez Companc) <\/span>
\n
\n– Ubicaci\u00f3n: provincia de Santa Cruz. Dpto. de Magallanes.<\/span>
\n
\n– Tipo de Yacimiento: oro-plata en vetas de alta ley. <\/span>
\n
\n– Inversi\u00f3n: US$ 190 millones.<\/span>
\n
\n– Producci\u00f3n: bullion de oro y plata.<\/span>
\n
\n <\/span>Proyecto Fenix-Salar del Hombre Muerto:<\/span><\/strong>
\n
\n– Propiedad: Minera del Altiplano (FMC Lithium Corp.)<\/span>
\n
\n– Ubicaci\u00f3n: provincia de Catamarca. Dpto. de Antofagasta de la Sierra.<\/span>
\n
\n– Tipo de Yacimiento: salmueras ricas en litio.<\/span>
\n
\n– Inversi\u00f3n: US$ 110 millones.<\/span>
\n
\n– Producci\u00f3n: cloruro de Iitio y carbonato de litio.<\/span>
\n
\n <\/span>Proyecto R\u00edo Colorado:<\/span><\/strong>
\n
\n– Propiedad: Potasio Rio Colorado (CR-Minera TEA).<\/span>
\n
\n– Ubicaci\u00f3n: provincia de Mendoza. Dpto. de Malargue.<\/span>
\n
\n– Tipo de Yacimiento: evaporitas f\u00f3siles en rocas a mas de 1.000 m. de profundidad.<\/span>
\n
\n– Inversi\u00f3n: US$ 150 millones.<\/span>
\n
\n– Producci\u00f3n: cloruro de potasio para fertilizantes.<\/span>
\n
\n <\/span>Proyecto Pach\u00f3n:<\/span><\/strong>
\n
\n– Propiedad: Pach\u00f3n Minera (Cambior Inc. y C\u00eda Minera San Jorge).<\/span>
\n
\n– Ubicaci\u00f3n: provincia de San Juan, limite con Chile. <\/span>
\n
\n– Tipo de Yacimiento: p\u00f3rfido de cobre y molibdeno (diseminado).<\/span>
\n
\n– Inversi\u00f3n: US$ 700 millones.<\/span>
\n
\n– Producci\u00f3n: c\u00e1todos de cobre y\/o concentrado de cobre.<\/span>
\n
\n <\/span>Proyecto Agua Rica:<\/span><\/strong>
\n
\n– Propiedad: BHP Mind de Australia (70%) y el resto del Grupo Minero Aconcagua
\n (argentino-canadiense).<\/span>
\n
\n– Ubicaci\u00f3n: provincia de Catamarca. Dpto. de Andalgal\u00e1.<\/span>
\n
\n– Tipo de Yacimiento: dep\u00f3sito de cobre-oro polim\u00f3rfico.<\/span>
\n
\n– Inversi\u00f3n: US$ 25 millones.<\/span>
\n
\n– Producci\u00f3n: concentrados de minerales de cobre y oro.<\/span>
\n
\n <\/span>Proyecto San Jorge:<\/span><\/strong>
\n
\n– Propiedad: Grupo Minero Aconcagua.<\/span>
\n
\n– Ubicaci\u00f3n: provincia de Mendoza.<\/span>
\n
\n– Tipo de Yacimiento: dep\u00f3sito de tipo p\u00f3rfido de cobre y oro.<\/span>
\n
\n– Inversi\u00f3n: US$ 2,5 millones.<\/span>
\n
\n <\/span><\/p>\n

l2.2.5. SECTOR TURISMO<\/span><\/strong>
\n
\nEn el transcurso del presente siglo, el turismo se ha convertido en una de las principales <\/span>actividades econ\u00f3micas en todo el mundo. Debido a su creciente importancia y el impacto
\n que <\/span>ejerce sobre otras actividades, se realiza a continuaci\u00f3n un breve
\n an\u00e1lisis de su evoluci\u00f3n en <\/span>Argentina, y en particular en la provincia de
\n C\u00f3rdoba.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

l2.2.5.l. La actividad tur\u00edstica argentina<\/span><\/strong>
\n
\nArgentina ocupa el primer lugar dentro de Am\u00e9rica del Sur y el cuarto dentro del Continente americano,
\n tanto en llegadas de turismo receptivo como en ingresos econ\u00f3micos por dicho <\/span>concepto. <\/span>El gr\u00e1fico 12.24 muestra que la
\n llegad de turistas extranjeros entre 1990 y 1996 present\u00f3 <\/span>un crecimiento
\n del 57%, ascendiendo 21 aproximadamente 4,3 millones el n\u00famero registrado en 1996. Del total de turistas
\n extranjeros, aproximadamente el 70% proviene de los pa\u00edses lim\u00edtrofes, el 13% de Europa, el 7% de Estados Unidos y
\n el 5% del resto de Am\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n \"\"<\/span> <\/span>
\n
\nPor su parte, los ingresos econ\u00f3micos por turismo receptivos muestran un crecimiento en el <\/span>per\u00edodo del 131,5%, alcanzando un total de US$ 4.572 millones en 1996. Puede mencionarse
\n<\/span>que estos ingresos representaron en ese a\u00f1o el 16% sobre el total de
\n exportaciones FOB de <\/span>mercader\u00edas. Ver gr\u00e1fico 12.25.<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nComo se observa en el cuadro 12.38, de los principales centros tur\u00edsticos del pa\u00eds, C\u00f3rdoba <\/span>ocupa el segundo lugar en importancia por su afluencia total de turistas, los cuales
\n sumaron <\/span>para 1996 un total de 1.865.052 personas. <\/span>En el per\u00edodo 1993-1996, la provincia de C\u00f3rdoba mantuvo pr\u00e1cticamente estable su
\n afluencia tur\u00edstica, mientras que otras regiones, tales como Salta y Pen\u00ednsula Vald\u00e9s, presentaron un <\/span>crecimiento importante.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.2. La actividad tur\u00edstica en C\u00f3rdoba<\/span><\/strong>
\n
\nTal como se mencion\u00f3 anteriormente, la provincia de C\u00f3rdoba es uno de los principales <\/span>centros de atracci\u00f3n tur\u00edstica de la Rep\u00fablica Argentina, debido a sus condiciones
\n geogr\u00e1ficas, <\/span>clim\u00e1ticas y una infraestructura adecuada, complementadas con
\n un significativo patrimonio <\/span>arquitect\u00f3nico – urban\u00edstico del per\u00edodo
\n colonial. <\/span>Asimismo, las nuevas propuestas de turismo alternativo, con un
\n enfoque ecol\u00f3gico-ambientalista, brindan enormes potencialidades de desarrollo a este sector de la econom\u00eda
\n provincial. <\/span>La provincia de C\u00f3rdoba cuenta con numerosas \u00e1reas naturales
\n donde es posible desarrollar el ecoturismo, entre las que se puede nombrar la Reserva Natural Ba\u00f1ados del R\u00edo Dulce
\n y <\/span>Laguna Mar Chiquita, la Reserva H\u00eddrica Natural \u00abLa Quebrada\u00bb, la Reserva
\n Cultural Natural <\/span>\u00abCerro Colorado\u00bb y el Parque Natural y Reserva Natural
\n \u00abChancan\u00ed\u00bb. Otras alternativas diferentes son el ejercicio de distintas pr\u00e1cticas de turismo deportivo, tales como
\n monta\u00f1ismo y trekking. <\/span>Por su parte, C\u00f3rdoba Capital, con una creciente
\n demanda tur\u00edstica, presenta caracter\u00edsticas <\/span>diferentes al interior
\n provincial, ya que a los factores naturales se le suma un patrimonio hist\u00f3rico, cultural y arquitect\u00f3nico
\n constituido por importantes exponentes del pasado colonial, entre los que se destacan la Iglesia Catedral, el
\n Cabildo Hist\u00f3rico, la Cripta Jesu\u00edtica y la Iglesia de la Compa\u00f1\u00eda de Jes\u00fas. <\/span>Asimismo, por su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica central, las importantes inversiones en hoteles
\n internacionales de primer nivel y el crecimiento de la infraestructura de servicios y entretenimientos, la ciudad de
\n C\u00f3rdoba es la elecci\u00f3n preferida como centro de negocios y sede de Congresos y Convenciones.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.2.I. Caracterizaci\u00f3n de la Afluencia Tur\u00edstica<\/span><\/strong>
\n
\nCon respecto a la caracterizaci\u00f3n sociol\u00f3gica del turismo provincial, estudios realizados <\/span>permiten inferir que quienes visitan la provincia son, en su mayor\u00eda, personas
\n pertenecientes a <\/span>la clase media: empleados, trabajadores y profesionales
\n independientes y peque\u00f1os empresarios. <\/span>En relaci\u00f3n al origen de la
\n afluencia tur\u00edstica, es posible notar en el gr\u00e1fico 12.26 una <\/span>marcada
\n concentraci\u00f3n en cuatro jurisdicciones: Capital Federal y Gran Buenos Aires (33%), <\/span>C\u00f3rdoba (29%) y Santa Fe (26%). En conjunto, estas jurisdicciones, que seg\u00fan el censo de
\n<\/span>poblaci\u00f3n y vivienda de 1991 absorben el 66% de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds,
\n representaban, en <\/span>1994, aproximadamente el 88% de la afluencia tur\u00edstica
\n total. <\/span>Analizando en el cuadro 12.39 los datos del movimiento de turistas
\n internacionales en <\/span>C\u00f3rdoba y Noroeste en 1996, se observa que el principal
\n motivo del viaje fue por vacaciones <\/span>(48%), seguido por visitas a familiares
\n y amigos (23%) y por negocios (22%). <\/span>Comparando estos porcentajes con los
\n de los restantes puntos tur\u00edsticos, se destaca la importancia que adquiere C\u00f3rdoba como centro de negocios
\n (incluyendo congresos y convenciones).<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\n\"\"<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.2.2. Evoluci\u00f3n de Ia Afluencia Tur\u00edstica<\/span><\/strong>
\n
\nEl flujo de arribo por vacaciones se concentra en el per\u00edodo estival (diciembre a marzo), en
\n<\/span>Semana Santa, en las vacaciones de invierno, para eventos internacionales
\n (FICO, rally, etc.) y <\/span>durante fines de semana largos. Sin embargo, para
\n observar la evoluci\u00f3n de la afluencia tur\u00edstica, se utilizan s\u00f3lo los datos para el per\u00edodo estival, ya que no se
\n cuenta con la informaci\u00f3n necesaria para consumir una serie con datos anuales.<\/span><\/p>\n

El porcentaje de la afluencia tur\u00edstica del per\u00edodo considerado con respecto al total anual es
\n<\/span>de aproximadamente el 77%, por lo cual se lo puede considerar un buen
\n indicador, a pesar de <\/span>que en los \u00faltimos a\u00f1os ha venido aumentando la
\n proporci\u00f3n de turistas en otras \u00e9pocas. <\/span>Comparando los per\u00edodos 1983\/1984 y
\n 1996\/1997 expuestos en el gr\u00e1fico 12.27, se puede <\/span>apreciar que la afluencia
\n tur\u00edstica ha aumentado solo un 5% entre estas dos temporadas, observ\u00e1ndose una fuerte disminuci\u00f3n del arribo de
\n turistas en el per\u00edodo hiperinflacionario.<\/span>
\n
\n \"\" A partir de la d\u00e9cada de 1990, la afluencia tur\u00edstica muestra un constante incremento, a
\n<\/span>excepci\u00f3n de las temporadas 1994\/1995 y 1995\/1996, afectadas ambas por los
\n efectos de la <\/span>crisis mexicana.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.2.3. Evoluci\u00f3n de las Pernoctaciones<\/span><\/strong>
\n
\nEl total de pernoctaciones aument\u00f3 un 42% desde 1990 \/1991 hasta 1996\/1997, incremento <\/span>levemente inferior al mostrado por la afluencia tur\u00edstica. Esto se refleja en un n\u00famero
\n de <\/span>pernoctaciones promedio pr\u00e1cticamente constante, aproximadamente de 10
\n d\u00edas. Cabe mencionar la disminuci\u00f3n que hab\u00eda sufrido este valor, al igual que el arribo de turistas, a fines de la
\n d\u00e9cada pasada.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.2.4. Gasto Tur\u00edstico<\/span><\/strong>
\n
\nEn relaci\u00f3n al gasto tur\u00edstico, los \u00faltimos estudios realizados (1993), indican que el gasto
\n<\/span>promedio por unidad de persona por d\u00eda asciende a la suma de $ 32,72. Si se
\n supone que este <\/span>nivel permanece constante y dada una cantidad de 2.069.464
\n turistas para la temporada <\/span>Estival 1996\/1997 y un promedio de
\n pernoctaciones de 10,07 d\u00edas, se estima que el total de gastos realizados en este lapso fue de $ 681.868.52l.
\n<\/span>En el gr\u00e1fico 12.28 puede observarse la distribuci\u00f3n del gasto por categor\u00edas,
\n si se supone <\/span>que la composici\u00f3n observada en 1993 se mantiene
\n constante:<\/span>
\n
\n \"\"<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.3. Ingresos por Turismo \/ Exportaciones<\/span><\/strong>
\n
\nUn importante indicador de la importancia relativa de la actividad tur\u00edstica, es el porcentaje
\n<\/span>que representan los ingresos por turismo en relaci\u00f3n al total de las
\n exportaciones provinciales. <\/span>Sin embargo, m\u00e1s del 90% de la afluencia
\n tur\u00edstica de C\u00f3rdoba proviene del propio pa\u00eds. <\/span>Para salvar esta dificultad,
\n se considera que el turismo proveniente de otras provincias genera <\/span>ingresos
\n para C\u00f3rdoba, por lo que se resta del total de turistas, el porcentaje que proviene de la misma provincia, para
\n conocer cu\u00e1les son los ingresos para C\u00f3rdoba del desarrollo de esta <\/span>actividad. <\/span>Los ingresos econ\u00f3micos por turismo
\n mostraron un crecimiento del 40,7% en el per\u00edodo <\/span>1990-1996, alcanzando la
\n suma de US$ 484,2 millones en 1996. Comparando la participaci\u00f3n <\/span>de los
\n ingresos por turismo con las exportaciones, se puede observar en el gr\u00e1fico 12.29 que <\/span>este porcentaje asciende a 16% para la Naci\u00f3n siendo a\u00fan m\u00e1s importante para la
\n provincia de <\/span>C\u00f3rdoba, donde este indicador alcanza el 19%.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\n Asimismo, realizando un an\u00e1lisis comparativo de los ingresos generados por distintos tipos <\/span>de exportaciones con los obtenidos por turismo, es posible observar que este sector
\n genera <\/span>aproximadamente la misma cantidad de divisas que las exportaciones
\n de manufacturas de origen industrial (MOI). Ver gr\u00e1fico 12.30.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

I2.2.5.4. Gasto P\u00fablico en Turismo<\/span><\/strong>
\n
\nLa Provincia y la Municipalidad de C\u00f3rdoba destinan una partida en sus presupuestos a la <\/span>promoci\u00f3n, desarrollo y fiscalizaci\u00f3n de la actividad tur\u00edstica, que en 1998 alcanzar\u00eda
\n los <\/span>$2.295.870 y los $ 1.353.983, respectivamente. Entre las principales
\n metas de sus programas<\/span><\/p>\n

figuran la realizaci\u00f3n de obras de infraestructura, la elaboraci\u00f3n de estudios estad\u00edsticos, la
\n<\/span>optimizaci\u00f3n de los servicios de informaci\u00f3n, la mejora en la formaci\u00f3n de los
\n agentes y la <\/span>evaluaci\u00f3n del impacto ambiental de la actividad sobre los
\n recursos naturales. <\/span>Sin embargo, dada la importancia del sector en la
\n actividad econ\u00f3mica de C\u00f3rdoba (19% del total de exportaciones), el monto destinado en el presupuesto de la
\n Municipalidad a la <\/span>promoci\u00f3n del turismo, alcanza cifras relativamente
\n bajas. Dentro del total del gasto, el porcentaje m\u00e1s alto se destina a gastos corrientes en personal, siendo
\n sumamente reducido el porcentaje destinado a erogaciones de capital.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.5. Cantidad de Establecimientos Hoteleros <\/span><\/strong>
\n
\nLa infraestructura hotelera de C\u00f3rdoba present\u00f3 una mejora en 1996 con relaci\u00f3n a 1995, <\/span>habi\u00e9ndose producido un incremento en la cantidad total de establecimientos hoteleros
\n (33 <\/span>nuevos hoteles). Sin embargo, este aumento surge de la construcci\u00f3n de
\n nuevos emprendimientos en las categor\u00edas de una, dos y tres estrellas, donde C\u00f3rdoba participa en 1996 con el 26%,
\n el 25% y el 13% del total de hoteles del pa\u00eds, respectivamente. <\/span>No se
\n produce ninguna variaci\u00f3n en la cantidad de los hoteles de cuatro estrellas en el <\/span>per\u00edodo considerado (16 hoteles). Reci\u00e9n durante el presente a\u00f1o, C\u00f3rdoba inaugur\u00f3 un
\n hotel <\/span>de cinco estrellas, el cual ser\u00e1 mencionado m\u00e1s adelante.
\n<\/span>Esta estructura en la categorizaci\u00f3n de hoteles se debe al nivel social del
\n turismo que visita <\/span>la provincia, constituido principalmente por la clase
\n media de las provincias vecinas. No obstante, debe destacarse que la ciudad de C\u00f3rdoba, con el nuevo impulso
\n dirigido hacia el turismo de negocios, congresos y convenciones, requiere de una infraestructura en hoteles de mayor
\n categor\u00eda.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.6. Inversiones en el Sector<\/span><\/strong>
\n
\nEl 16 de septiembre pasado se inaugur\u00f3 el Hotel Sheraton, cuya propiedad es del grupo <\/span>inversor Quinto Centenario (Delta, Casa Petrini y Capdel SA). Este hotel tiene una
\n categorizaci\u00f3n de cinco estrellas, con una superficie cubierta de 27.800 m<\/span>2<\/sup> y una capacidad de 380 plazas. La obra demand\u00f3
\n una inversi\u00f3n inicial de US$ 40 millones. <\/span>Para este a\u00f1o, se prev\u00e9 una
\n inversi\u00f3n de US$ 15 millones para la construcci\u00f3n de un hotel <\/span>de la
\n conocida cadena Holiday Inn (m\u00e1s de 300 plazas). Adem\u00e1s, US$ 12 millones se invertir\u00e1n <\/span>para relanzar el ex Nogar\u00f3 como C\u00f3rdoba Plaza (240 plazas). <\/span>Asimismo, conjuntamente con este desarrollo, surgen posibilidades importantes de
\n negocios en el mercado de entretenimientos, donde se prev\u00e9n inversiones por aproximadamente <\/span>US$ 130 millones, las cuales se detallan en el cap\u00edtulo \u00abCiudad de C\u00f3rdoba y R\u00edo Cuarto
\n y sus <\/span>zonas de influencia\u00bb. Estos mega centros tienen la particularidad de
\n incluir, en un mismo lugar, <\/span>numerosas posibilidades en materia de diversi\u00f3n
\n tales como discos, restaurantes, cines, shoppings y bowling. <\/span>Por otra
\n parte, es importante destacar que las nuevas inversiones hoteleras y otros proyectos complementarios al desarrollo
\n del turismo se ven favorecidos por la Ley Provincial de <\/span>Fomento al Turismo.
\n Un ejemplo de su aplicaci\u00f3n se puede encontrar en la desgravaci\u00f3n de <\/span>aproximadamente $ 11 millones al Hotel Sheraton.<\/span><\/p>\n

Esta Ley tiene como fin el desarrollo tur\u00edstico, para lo cual divide la provincia en tres \u00e1reas.
\n<\/span>Una zona de \u00abEspecial Promoci\u00f3n\u00bb (integrada por las \u00e1reas Norte, Noroeste,
\n Sierras del Sur y <\/span>Mar Chiquita), una zona de \u00abPromoci\u00f3n A\u00bb (constituida por
\n las \u00e1reas Punilla, Capital, <\/span>Calamuchita, Traslasierras y Sierras Chicas) y
\n una zona de \u00abPromoci\u00f3n B\u00bb (que comprende el <\/span>ejido Municipal de Villa Carlos
\n Paz y el ejido Municipal Ciudad de C\u00f3rdoba). <\/span>La clasificaci\u00f3n anterior
\n except\u00faa la construcci\u00f3n y equipamiento de hoteles de 4 y 5 <\/span>estrellas, los
\n cuales se consideran zona de Especial Promoci\u00f3n en todo el \u00e1mbito provincial. <\/span>Los instrumentos de promoci\u00f3n tur\u00edstica con que cuenta el Estado para el desarrollo de
\n este <\/span>sector son, seg\u00fan se expresan en esta Ley: exenciones y diferimientos
\n de obligaciones fiscales, <\/span>cr\u00e9ditos de fomento, venta o cesi\u00f3n de activos
\n p\u00fablicos, provisi\u00f3n de servicios de infraestructura esenciales e integraci\u00f3n en sociedades mixtas.<\/span><\/p>\n

Se exime del pago del 100% de ingresos brutos por 15 a\u00f1os en las zonas de especial promoci\u00f3n y por 10 y
\n 5 a\u00f1os en las zonas A y B. Para este \u00faltimo caso, se extiende la eximici\u00f3n por 10 <\/span>a\u00f1os m\u00e1s por el 50 %. Se exime tambi\u00e9n del impuesto inmobiliario y a los sellos por 15
\n a\u00f1os en <\/span>la zona especial y por 12 y 10 a\u00f1os en las zonas A y B.
\n<\/span>No obstante, debe se\u00f1alarse que, si bien esta ley constituye un buen
\n instrumento para desarrollar el turismo en la provincia, debe ser acompa\u00f1ado por controles sobre las inversiones
\n realizadas. Por otra parte, puede dar lugar a una competencia perjudicial para los hoteleros tradicionales
\n instalados desde hace tiempo en la provincia.<\/span><\/p>\n

Otra caracter\u00edstica importante es la mayor cantidad de l\u00edneas a\u00e9reas que operan en el aeropuerto de
\n C\u00f3rdoba y el incremento de las frecuencias de viajes y de los destinos. Al aumento de l\u00edneas a\u00e9reas de cabotaje (10
\n empresas) que unen a C\u00f3rdoba con otras importantes ciudades del interior del pa\u00eds, se suma la presencia de vuelos
\n internacionales con vinculaciones directas con pa\u00edses lim\u00edtrofes.<\/span><\/p>\n

A nivel internacional la presencia de Varig, Transbrasil y Lloyd Aero Boliviano, hacen <\/span>posible el arribo a la ciudad desde los mas importantes centros urbanos del Mercosur en
\n forma directa, brindando importantes beneficios en t\u00e9rminos de ahorro de tiempo. <\/span>No obstante, queda pendiente la imperiosa necesidad de lograr un acondicionamiento del
\n<\/span>aeropuerto de Pajas Blancas a fin de situarlo al mismo nivel de los aeropuertos
\n internacionales, mejorando su infraestructura y la seguridad en los vuelos.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.5.7. Conclusiones<\/span><\/strong>
\n
\nEl turismo en C\u00f3rdoba es una de las principales actividades econ\u00f3micas, generando US$ <\/span>484,2 millones anuales, aproximadamente el mismo monto que las exportaciones de MOI.
\n Esta <\/span>actividad ejerce una considerable influencia sobre el desarrollo
\n econ\u00f3mico provincial, elevando el nivel de actividad de la econom\u00eda e impulsando el crecimiento de otros sectores.
\n Asimismo, su tendencia creciente a partir de la d\u00e9cada de 1990 ha sido acompa\u00f1ada por el <\/span>surgimiento de nuevas formas de turismo alternativo. A medida que se incrementa la
\n cantidad <\/span>total de viajes, un segmento creciente demuestra mayor inter\u00e9s en
\n el turismo de car\u00e1cter ecol\u00f3gico. <\/span>Por otra parte, la ciudad de C\u00f3rdoba
\n cuenta con las caracter\u00edsticas necesarias para constituirse en uno de los principales centros de negocios y
\n congresos del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

De esta manera, este sector cuenta con una enorme potencialidad de crecimiento futuro
\n ya <\/span>que posee los recursos naturales y humanos necesarios para satisfacer
\n esta nueva demanda. Sin embargo, ser\u00eda sumamente importante una mayor actividad de promoci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n por
\n parte del gobierno conjuntamente con nuevos emprendimientos que coloquen la infraestructura provincial al nivel de
\n los nuevos requerimientos. <\/span>Es necesario un mayor esfuerzo en materia de
\n desarrollo de la actividad tur\u00edstica ya que, si <\/span>bien la provincia es el
\n segundo centro tur\u00edstico del pa\u00eds, en los \u00faltimos a\u00f1os se produjo una <\/span>p\u00e9rdida relativa de su importancia con respecto a otras regiones.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

l2.2.6. SECTOR TRANSPORTE<\/span><\/strong>
\n
\nEn el Mercosur se transportan alrededor de 700 millones de toneladas de carga, de las <\/span>cuales el comercio intra-Mercosur suma aproximadamente 21 millones, transport\u00e1ndose un
\n<\/span>70% por v\u00eda mar\u00edtima. <\/span>En Argentina se
\n movilizan alrededor de 200 millones de toneladas, transportadas en un <\/span>80%
\n por el sistema carretero. El movimiento de cargas en la provincia de C\u00f3rdoba puede estimarse en alrededor de 15
\n millones de toneladas, es decir un 7,5% del transporte a nivel nacional.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.6.l. Transporte Automotor de Cargas<\/span><\/strong>
\n
\nEn Argentina existen m\u00e1s de 100.000 empresas que movilizan aproximadamente 250.000 <\/span>veh\u00edculos, es decir un promedio de 2,5 veh\u00edculos por empresa. De esta manera, se puede
\n afirmar que el sector se compone principalmente por peque\u00f1as y medianas empresas (PyMES).<\/span><\/p>\n

C\u00f3rdoba pose\u00eda en 1996 el 10,4% del parque automotor de cargas del pa\u00eds, es decir, 26.010 <\/span>veh\u00edculos. Comparando nuestra Provincia con el resto del pa\u00eds, es posible observar que
\n se <\/span>encuentra muy por debajo de los valores alcanzados en Buenos Aires y
\n Capital Federal, pero es <\/span>solo levemente inferior al parque de Santa Fe y
\n superior al de Mendoza. Ver cuadro 12.40. <\/span>En cuanto al tipo de veh\u00edculo, el
\n 60% del parque automotor de cargas de C\u00f3rdoba esta <\/span>constituido por camiones
\n y el 26% por acoplados. Cabe destacar, sin embargo, la falta de <\/span>reconversi\u00f3n del parque automotor, donde la antig\u00fcedad promedio de los veh\u00edculos es de
\n 19 <\/span>a\u00f1os, seg\u00fan informaci\u00f3n del Registro Nacional de Cargas. <\/span>Con relaci\u00f3n a los productos transportados, un alto porcentaje corresponde a alimentos,
\n<\/span>bebidas, cereales y oleaginosas, l\u00edquidos inflamables y productos de la
\n construcci\u00f3n. Las modalidades de transporte m\u00e1s utilizadas son la de transporte propio para alimentos, bebidas y
\n productos de la construcci\u00f3n, mientras que para cereales y oleaginosas y l\u00edquidos inflamables, prevalece el
\n transporte a terceros.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span><\/p>\n

<\/span>
\n
\nFinalmente, en lo que respecta al costo de transporte por cami\u00f3n, \u00e9ste es estimado por la <\/span>CEDAC (C\u00e1mara Empresaria del Autotransporte de Cargas de C\u00f3rdoba) en 5 centavos por
\n<\/span>tonelada\/kil\u00f3metro. Sin embargo, se destacan otras empresas donde el promedio
\n por 500 km. es de 3,5 centavos por tonelada. <\/span>El costo del transporte est\u00e1
\n sujeto a importantes fluctuaciones estacionales, dependiendo <\/span>adem\u00e1s del
\n tipo de carga transportada. Cabe destacar, seg\u00fan un an\u00e1lisis de costos realizado por la misma C\u00e1mara, la alta
\n incidencia de los salarios (24,44%) y de los gastos en combustible <\/span>(10,64%). <\/span>Comparando el costo del transporte
\n por carretera en Argentina, Brasil y Chile, es posible <\/span>observar la
\n existencia de importantes asimetr\u00edas. Por ejemplo, el salario de un chofer argentino es un 40% superior al de sus
\n pares brasile\u00f1os y un 30% m\u00e1s caro que el de uno chileno. <\/span>En relaci\u00f3n a
\n otros costos de explotaci\u00f3n, debe se\u00f1alarse como ejemplo, que el costo de un <\/span>chasis Scania es un 25% m\u00e1s alto en Argentina que en Chile, mientras que el costo anual
\n por <\/span>patente es 6 veces mayor para un cami\u00f3n y 5 veces mayor para un
\n semirremolque. <\/span>Resulta preocupante que entre las nuevas medidas
\n impositivas, se prevea la posibilidad de <\/span>que las comunas y municipios de
\n C\u00f3rdoba, puedan establecer tributos sobre los veh\u00edculos <\/span>automotores y
\n acoplados, lo cual elevar\u00eda a\u00fan mas la elevada carga impositiva de esta modalidad de transporte. <\/span>Debido a estas diferencias de costo, Argentina ha perdido lugar en el posicionamiento
\n del <\/span>mercado. As\u00ed, tres a\u00f1os atr\u00e1s, Brasil manejaba el 30% del transporte de
\n cargas y Argentina el <\/span>resto; sin embargo, en la actualidad esta proporci\u00f3n
\n se ha invertido. De la misma forma, hace <\/span>siete a\u00f1os, el mercado se
\n distribu\u00eda en un 10% para Chile y un 90% para Argentina, pero el <\/span>crecimiento en los flujos de carga ha mejorado el posicionamiento de los operadores
\n chilenos <\/span>quienes concentran en 1996 un 40% de la demanda.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.6.I.I. Red Vial<\/span><\/strong>
\n
\nLa red vial primaria provincial tiene una longitud total de 6.080 km., de los cuales 3.648 <\/span>km. (60%) se encuentra pavimentado. Si se le suma la longitud de la red vial nacional,
\n C\u00f3rdoba <\/span>cuenta con un total de 6.008 km. de calzada pavimentada.
\n Considerando la poblaci\u00f3n y la <\/span>superficie, es posible estimar que la
\n Provincia cuenta con 2,05 km. de ruta cada 1.000 habitantes y 36,34 km. de ruta cada 1000 km<\/span>2<\/sup> Estos valores superan al promedio nacional,
\n donde estas cifras alcanzan 1,67 y 20,86, respectivamente.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nCon relaci\u00f3n a nuevas inversiones, es importante el monto destinado en el presupuesto <\/span>provincial de 1998 a la construcci\u00f3n de obras de infraestructura de la red vial, el cual
\n asciende <\/span>aproximadamente a US$ 80 millones. <\/span>Con respecto a estas construcciones, cabe destacar la importancia que adquieren las
\n obras <\/span>realizadas con motivo del convenio de la provincia de C\u00f3rdoba con
\n Santa Fe para incrementar <\/span>la uni\u00f3n de redes pavimentadas en el marco de las
\n propuestas de regionalizaci\u00f3n. Esto facilita <\/span>adem\u00e1s la conexi\u00f3n con el
\n Mercosur, siendo un punto central del corredor de negocios.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I2.2.6.I.2. Transporte Internacional<\/span><\/strong><\/p>\n

El transporte internacional es una de las actividades que genera mayor cantidad de divisas <\/span>en la exportaci\u00f3n de servicios. Cuando cargas originadas en el exterior son trasladadas
\n por una <\/span>empresa argentina, implican una exportaci\u00f3n y una entrada de
\n divisas al pa\u00eds, mientras que la <\/span>situaci\u00f3n es la opuesta si el servicio es
\n concretado por una empresa extranjera. <\/span>Con relaci\u00f3n al traslado de
\n mercader\u00edas por cami\u00f3n hacia el Mercosur, este se increment\u00f3 <\/span>en los \u00faltimos
\n tres a\u00f1os un 60%. La cantidad de empresas argentinas con permisos para realizar transportes internacionales tambi\u00e9n
\n mostr\u00f3 una evoluci\u00f3n ascendente, sumando en 1996 un total de 764 empresas. Por otra parte, la capacidad de carga del
\n transporte automotor internacional es de 259.740 Tn., de las cuales Brasil y Chile absorben m\u00e1s del 50%.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

I2.2.6.2. Transporte Ferroviario<\/span><\/strong>
\n
\nDada la concesi\u00f3n de los servicios ferroviarios, las cargas transportadas por empresas privadas
\n representan en 1996 el 91% de la carga total, de la cual un 36% corresponde a la empresa <\/span>Buenos Aires al Pac\u00edfico – San Mart\u00edn S.A.. Ver gr\u00e1fico 12.32.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span> <\/span>
\n
\nPor otra parte, con relaci\u00f3n al costo de transporte por ferrocarril en los servicios <\/span>concesionados, \u00e9ste se ha mantenido pr\u00e1cticamente constantes desde 1992. Como se observa
\n en el cuadro 12.42 dicho costo puede ser estimado en aproximadamente 2,64 centavos por tonelada\/kil\u00f3metro.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span><\/p>\n

I2.2.6.3. Transporte Fluvial<\/span><\/strong>
\n
\nLa raz\u00f3n m\u00e1s importante de la eficiencia del transporte fluvial es que la capacidad de cargamento de una
\n barcaza es quince veces mayor que la de un vag\u00f3n de tren y sesenta veces mayor que la de un semi-trailer.
\n<\/span>As\u00ed, para movilizar la misma cantidad de un cargamento transportado en un
\n remolque est\u00e1ndar (15 barcazas) se necesita un tren de ferrocarril de 2,75 millas de largo o una l\u00ednea de camiones
\n de 35 millas de largo. Se estima que el costo de transporte de una tonelada\/kil\u00f3metro por barcaza es de s\u00f3lo 1
\n centavo.<\/span><\/p>\n

Debido a estas ventajas es que profesionales de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad <\/span>Nacional de C\u00f3rdoba, estudiaron durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os la posibilidad de
\n desarrollar el <\/span>transporte por barcazas en canales navegables interiores.
\n<\/span>Por \u00faltimo, comparando el costo del flete Buenos Aires-San Pablo por las
\n distintas modalidades de transporte, es posible concluir que el filete hidroviario, a pesar del transbordo de carga
\n en ltaip\u00fa, se estima que resultar\u00e1 el m\u00e1s bajo, alcanzando aproximadamente los US$ 55\/T n.. El transporte por v\u00eda
\n mar\u00edtima, en cambio, tiene el inconveniente del tiempo de espera en puerto y las elevadas tasas de almacenamiento y
\n manipuleo, que elevan el flete a US$ 120 a US$ 150\/Tn. de carga fraccionada, <\/span>Por otra parte, el flete a Brasil por carretera oscila entre US$ 90 a US$ 110\/Tn., v\u00eda
\n Porto <\/span>Alegre-Uruguayana, mientras que el flete ferroviario se ubica en el
\n orden de las US$ 80 a <\/span>US$ 90\/Tn..<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

l2.2.6.4. Participaci\u00f3n del Transporte en Ia Econom\u00eda Nacional<\/span><\/strong>
\n
\nEl sector transporte tiene una envergadura econ\u00f3mica considerable participando con aproximadamente el 5%
\n del Producto Bruto Interno en 1996, como se puede observar en el gr\u00e1fico 12.33. A su vez, en dicho a\u00f1o, la
\n participaci\u00f3n del sector transporte dentro del grupo transporte, almacenamiento y comunicaciones es del 2,85%, del
\n cual el 84% corresponde al transporte terrestre.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>
\n
\nPor otra parte, con respecto a los ingresos por transporte, se puede observar en el cuadro <\/span>12.43 que entre 1982 y 1995, Argentina disminuy\u00f3 en un 35% su participaci\u00f3n. Dicha
\n reducci\u00f3n es importante si se la compara con el resto de los pa\u00edses analizados, que en su mayor\u00eda han incrementado
\n sus porcentajes. <\/span>Cabe destacar que cuando aumenta este componente del
\n comercio internacional, las exportaciones se encarecen, actuando como una barrera a la expansi\u00f3n del comercio
\n exterior y por ende a la econom\u00eda en su conjunto. Este es el caso de Brasil, Chile y Paraguay.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span>
\n
\nFinalmente, en el cuadro 12.44 se realiza una comparaci\u00f3n entre los a\u00f1os 1982 y 1995, se <\/span>observa que la mayor\u00eda de los pa\u00edses han reducido los gastos en transporte. Ello se debe
\n principalmente a las medidas de desregulaci\u00f3n adoptadas en materia econ\u00f3mica y a la importante competencia
\n existente. Sin embargo, estos valores siguen siendo muy elevados en relaci\u00f3n a otros pa\u00edses desarrollados.<\/span>
\n
\n \"\"<\/span><\/p>\n

I2.2.6.5. Conclusiones<\/span><\/strong>
\n
\nEn los \u00faltimos tiempos, el sistema de transporte se ha visto afectado por pol\u00edticas de <\/span>desregulaci\u00f3n, descentralizaci\u00f3n y privatizaciones. Esto, junto con el incremento del
\n tr\u00e1fico <\/span>internacional de productos, contribuy\u00f3 a la reducci\u00f3n de las
\n tarifas. <\/span>Cabe destacar que en Argentina el transporte automotor de cargas
\n representa m\u00e1s del 80% <\/span>del transporte total del pa\u00eds. C\u00f3rdoba ocupa el
\n cuarto lugar en relaci\u00f3n a la cantidad de veh\u00edculos, ubic\u00e1ndose detr\u00e1s de Buenos Aires, Capital Federal y Santa
\n Fe.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, comparando el costo de 1 tonelada\/kil\u00f3metro seg\u00fan las distintas modalidades <\/span>de transporte, el costo por cami\u00f3n se estima entre 4 y 5 centavos frente a 3 centavos
\n por ferrocarril y 1 centavo por barcaza. Debe se\u00f1alarse entonces que en la provincia de C\u00f3rdoba, al no disponer de
\n v\u00edas fluviales utilizables o litoral mar\u00edtima, el costo del transporte es elevado en <\/span>relaci\u00f3n a otras provincias. <\/span><\/p>\n

Finalmente, es necesario indicar que para aumentar la participaci\u00f3n relativa del transporte <\/span>argentino en el mercado regional, es necesario realizar mayores inversiones en obras de
\n infraestructura, renovar el parque automotor de cargas y lograr una disminuci\u00f3n de los costos de operaci\u00f3n que
\n incremente la competitividad del pa\u00eds frente a las empresas extranjeras.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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