{"id":388,"date":"2013-09-15T03:48:01","date_gmt":"2013-09-15T03:48:01","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=388"},"modified":"2022-05-24T16:15:18","modified_gmt":"2022-05-24T16:15:18","slug":"1996-2-integracion-de-cordoba-al-mercosur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=388","title":{"rendered":"INTEGRACIÓN DE CÓRDOBA AL MERCOSUR"},"content":{"rendered":"

INTEGRACIÓN DE CÓRDOBA AL MERCOSUR<\/h1>\n

La globalizaci\u00f3n alcanzada por los mercados mediante Ia apertura de las\u00a0<\/span>econom\u00edas y la eliminaci\u00f3n de las restricciones al comercio, lleva a superar las\u00a0<\/span>dimensiones de Provincia o Estado.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Con la incorporaci\u00f3n de la Argentina al Mercosur desaparecen las \u00e1reas de\u00a0<\/span>mercado vigentes hasta ese momento y se ampl\u00eda Ia dotaci\u00f3n de recursos humanos y\u00a0<\/span>de capital, as\u00ed como tambi\u00e9n aparecen nuevas oportunidades de negocios.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dentro del Mercosur surge una nueva regi\u00f3n que presenta un mayor potencial\u00a0<\/span>de crecimiento y un peso econ\u00f3mico superior. Esta regi\u00f3n estar\u00eda formando un\u00a0<\/span>corredor que va desde la ciudad de Belo Horizonte en Brasil hasta la ciudad de\u00a0<\/span>Valpara\u00edso en Chile, incluyendo los estados del Sur y Sudeste brasile\u00f1o, Uruguay, las\u00a0<\/span>provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre R\u00edos, C\u00f3rdoba, Neuqu\u00e9n, Mendoza, San\u00a0<\/span>Juan y San Luis, y el eje Santiago de Chile-Valpara\u00edso, uniendo de esta manera el\u00a0<\/span>oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico.<\/span><\/p>\n


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La misma se caracteriza por poseer una gran cantidad de recursos naturales y\u00a0<\/span>humanos. Los Estados de Brasil forman uno de los polos industriales m\u00e1s\u00a0<\/span>importantes del mundo, mientras que Uruguay y las provincias centrales de Argentina\u00a0<\/span>tienen un gran potencial agr\u00edcola y agroindustrial, con la capacidad de elaborar\u00a0<\/span>productos de alta calidad. Chile se caracteriza por Ia calidad de sus recursos\u00a0<\/span>humanos y por la abundancia de recursos de capital. A esto se suma Ia capacidad de\u00a0<\/span>generaci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica y la producci\u00f3n de gas y petr\u00f3leo tanto en el caso de\u00a0<\/span>Argentina como de Brasil.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En este contexto, Ia Provincia de C\u00f3rdoba se encuentra directamente\u00a0<\/span>conectada con la regi\u00f3n descripta en el sur de su territorio, mediante el paso del\u00a0<\/span>corredor central que une San Pablo con Valpara\u00edso y en la regi\u00f3n sudeste, con el\u00a0<\/span>puente Rosario-Victoria. El camino de las Altas Cumbres permite la uni\u00f3n con los\u00a0<\/span>futuros pasos hacia Chile por San Juan y Catamarca.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La posible construcci\u00f3n de una autopista C\u00f3rdoba-Resistencia para acceder a\u00a0<\/span>Brasil y una vinculaci\u00f3n con el corredor Norte v\u00eda Santiago del Estero y Tucum\u00e1n\u00a0<\/span>para acceder a Paraguay y Bolivia, muestran las posibilidades que se abren para\u00a0<\/span>C\u00f3rdoba en el sentido de alcanzar nuevos mercados para su producci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En este sentido, la Provincia debe tener plena conciencia de las posibilidades\u00a0<\/span>que le brindan las oportunidades del regionalismo abierto definido por el Mercosur,\u00a0<\/span>reconvirtiendo sus sistemas productivos hacia la exportaci\u00f3n y creando la\u00a0<\/span>infraestructura econ\u00f3mica y de servicios necesaria.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ante esta realidad, se impone Ia necesidad de realizar acuerdos con otras\u00a0<\/span>provincias o regiones para fijar pol\u00edticas comunes que les permitan adecuarse a la\u00a0<\/span>globalizaci\u00f3n. Es necesario abandonar la estrategia solitaria y adoptar una estrategia\u00a0<\/span>supra provincial que rescate su potencial en relaci\u00f3n a las nuevas \u00e1reas de mercado y\u00a0<\/span>a los nuevos corredores comerciales.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

2.1. Una regi\u00f3n para C\u00f3rdoba: un enfoque Econ\u00f3mico de la integraci\u00f3n.<\/span><\/strong><\/p>\n

El an\u00e1lisis de las alternativas de desarrollo regional sugiere la conveniencia de\u00a0<\/span>integrar algunas de las jurisdicciones del sistema pol\u00edtico territorial de nuestro pa\u00eds,\u00a0<\/span>especialmente cuando se tienen en cuenta las oportunidades y limitaciones de los\u00a0<\/span>probables escenarios econ\u00f3micos del futuro. En cualquiera de ellos, la apertura e\u00a0<\/span>integraci\u00f3n de la econom\u00eda, acompa\u00f1adas por una creciente competencia,\u00a0<\/span>constituyen los rasgos predominantes que acent\u00faan las ventajas de un cambio en la\u00a0<\/span>actual organizaci\u00f3n, en particular cuando se Ia examina en t\u00e9rminos estrat\u00e9gicos y de\u00a0<\/span>administraci\u00f3n operativa.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Asimismo, la existencia de una concentraci\u00f3n regional de los medios\u00a0<\/span>econ\u00f3micos disponibles a favor de la Provincia de Buenos Aires tiende a distorsionar\u00a0<\/span>aspectos tales como Ia asignaci\u00f3n de los ingresos p\u00fablicos coparticipables, Ia\u00a0<\/span>programaci\u00f3n de las pol\u00edticas econ\u00f3micas a nivel nacional y las prioridades de\u00a0<\/span>inversi\u00f3n en infraestructura.<\/span><\/p>\n

En este contexto, Ia creaci\u00f3n de una nueva regi\u00f3n conformada por los\u00a0<\/span>territorios de las Provincias de C\u00f3rdoba, Santa Fe y Entre R\u00edos permite avizorar, en\u00a0<\/span>un marco de implementaci\u00f3n adecuado, una respuesta positiva a los problemas de\u00a0<\/span>competitividad de las mismas, basada en el aprovechamiento de las sinergias que se\u00a0<\/span>derivan de la combinaci\u00f3n de los recursos a integrarse. Simult\u00e1neamente contribuyen\u00a0<\/span>a atenuar los desequilibrios existentes de la actual divisi\u00f3n pol\u00edtica.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

A nivel global, las tres provincias constituyen una regi\u00f3n homog\u00e9nea por las\u00a0<\/span>caracter\u00edsticas b\u00e1sicas de su estructura econ\u00f3mica y social, siendo similar, en el caso\u00a0<\/span>de Santa Fe y C\u00f3rdoba, Ia extensi\u00f3n de sus territorios, la cantidad de poblaci\u00f3n y\u00a0<\/span>nivel de actividad. Sin embargo, al mismo tiempo los distintos sectores econ\u00f3micos\u00a0<\/span>constituyen un espacio polarizado con un conjunto heterog\u00e9neo de actividades donde\u00a0<\/span>las diferentes partes mantienen un creciente intercambio.<\/span>\u00a0\u00a0<\/span>La uni\u00f3n de estas provincias podr\u00eda promover m\u00e1s eficientemente la\u00a0<\/span>complementaci\u00f3n de aquellos medios escasos o inexistentes en alguna de ellas,\u00a0<\/span>ayudando por lo tanto a superar las debilidades individuales, y al mismo tiempo la\u00a0<\/span>suma de los recursos econ\u00f3micos comunes a ambas favorecer\u00eda el aprovechamiento\u00a0<\/span>de las externalidades, las econom\u00edas de escala y Ia especializaci\u00f3n productiva.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Por ejemplo, en t\u00e9rminos de la infraestructura existente y Ia dotaci\u00f3n de\u00a0<\/span>recursos naturales, se complementar\u00edan los beneficios de la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica\u00a0<\/span>central de algunos servicios brindados por C\u00f3rdoba a las provincias vecinas, tales\u00a0<\/span>como los de transporte y comercio, con las ventajas que tiene Santa Fe para el <\/span>almacenaje y carga de todo tipo de mercader\u00edas a trav\u00e9s de los puertos fluviales\u00a0<\/span>establecidos sobre Ia hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, que otorgan una salida hacia los\u00a0<\/span>mercados de ultramar y los de Ia regi\u00f3n de la Cuenca del Plata.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En cuanto a Ia infraestructura a planear y ejecutar en conjunto, el vasto\u00a0<\/span>territorio de las provincias, dotados con una escasa poblaci\u00f3n concentrada en\u00a0<\/span>grandes ciudades, le otorgar\u00eda al desarrollo de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n un Iugar\u00a0<\/span>preponderante para impulsar la actividad econ\u00f3mica, comprendiendo desde la\u00a0<\/span>inversi\u00f3n en rutas provinciales hasta la construcci\u00f3n de la autopista C\u00f3rdoba-Rosario\u00a0<\/span>y el puente Rosario-Victoria. En el resto de la infraestructura, tambi\u00e9n pueden\u00a0<\/span>encontrarse oportunidades para optimizar la asignaci\u00f3n de recursos, identificando las\u00a0<\/span>fuerzas de concentraci\u00f3n y dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica, que junto a los medios ya\u00a0<\/span>existentes, permitan mejorar su futura expansi\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Respecto al desenvolvimiento de las actividades econ\u00f3micas, si bien es\u00a0<\/span>necesario identificar con mayor detalle el intercambio entre sectores para las distintas\u00a0<\/span>subregiones de las tres provincias, una primera aproximaci\u00f3n revela el alto grado de\u00a0<\/span>diversificaci\u00f3n existente, que se transforma en un argumento favorable a una\u00a0<\/span>planificaci\u00f3n regional m\u00e1s integrada como puede observarse en el cuadro 2.1. Sin\u00a0<\/span>embargo, debe mencionarse que en el caso de las actividades productivas, la\u00a0<\/span>integraci\u00f3n territorial s\u00f3lo tendr\u00e1 un sentido pr\u00e1ctico si se traduce en un cambio de\u00a0<\/span>estructuras que conduzca a la implementaci\u00f3n de un programa de largo plazo\u00a0<\/span>consensuado por todos los sectores promoviendo, entre otros aspectos, la\u00a0<\/span>colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y el sector privado. Asimismo, deber\u00eda favorecer\u00a0<\/span>un mayor acercamiento entre las entidades intermedias, las universidades y los\u00a0<\/span>distintos sectores econ\u00f3micos aprovechando en todos los casos la oportunidad que\u00a0<\/span>otorga el nuevo contexto.<\/span><\/p>\n

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Simult\u00e1neamente, la integraci\u00f3n deber\u00eda contribuir a consolidar un entorno\u00a0<\/span>crecientemente favorable para la radicaci\u00f3n de capitales en la regi\u00f3n, teniendo en<\/span>cuenta que, adem\u00e1s de los factores econ\u00f3micos y financieros que afectan la\u00a0<\/span>evaluaci\u00f3n de un proyecto, es igualmente importante la situaci\u00f3n econ\u00f3mica y social\u00a0<\/span>del entorno y la pol\u00edtica de promoci\u00f3n regional. Coordinar esta \u00faltima adecuadamente\u00a0<\/span>contribuir\u00eda a incrementar la competitividad del conjunto sin dispersar los esfuerzos.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En cuanto al comercio exterior, si bien Santa Fe durante los \u00faltimos a\u00f1os\u00a0<\/span>export\u00f3 por un valor que aproximadamente duplica al de C\u00f3rdoba, debido a un mayor<\/span>despacho de manufacturas de origen agropecuario, la diversidad en Ia composici\u00f3n\u00a0<\/span>de las exportaciones de las dos provincias facilitar\u00eda una combinaci\u00f3n m\u00e1s\u00a0<\/span>heterog\u00e9nea de la oferta global, disminuyendo en el caso de nuestra provincia la\u00a0<\/span>excesiva dependencia del comercio con Brasil (ver cap\u00edtulo II.3. Comercio Exterior).\u00a0<\/span>Entre otras iniciativas, podr\u00edan realizarse en forma conjunta programas de fomento de\u00a0<\/span>comercio exterior, una participaci\u00f3n m\u00e1s activa en ferias internacionales y la\u00a0<\/span>realizaci\u00f3n de misiones comerciales. En el caso de algunos productos, en los que la\u00a0<\/span>nueva regi\u00f3n a crearse cuenta con un elevado porcentaje de Ia producci\u00f3n nacional\u00a0<\/span>(por ej.: 72\u00b0 de Ia producci\u00f3n de soja) se podr\u00edan desarrollar programas de\u00a0<\/span>incentivos espec\u00edficos.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En relaci\u00f3n al sector p\u00fablico, es posible pensar en una amplia reforma, con el\u00a0<\/span>prop\u00f3sito de fortalecerlo y reducir el costo de las estructuras administrativas\u00a0<\/span>obsoletas, aprovechando las ventajas del avance de las comunicaciones y los\u00a0<\/span>sistemas de computaci\u00f3n.\u00a0<\/span>Una vez alcanzados los primeros objetivos de esta reforma, ser\u00eda<\/span><\/p>\n

imprescindible implementar la parte del programa de largo plazo mencionado en los\u00a0<\/span>p\u00e1rrafos anteriores que le corresponde al sector p\u00fablico. Dicho programa, junto con\u00a0<\/span>las normas de la integraci\u00f3n le dar\u00edan fundamento al proyecto. Entre otras ventajas\u00a0<\/span>de este proceso, es m\u00e1s probable que el sector p\u00fablico pudiera negociar la obtenci\u00f3n\u00a0<\/span>de cr\u00e9ditos a largo plazo para el desarrollo de Ia infraestructura.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Por \u00faltimo, es necesario ponderar la importancia relativa que tendr\u00eda\u00a0<\/span>inicialmente la nueva regi\u00f3n al compararla con la provincia de Buenos Aires. El\u00a0<\/span>territorio integrado de las provincias de C\u00f3rdoba, Santa Fe y Entre R\u00edos alcanza los\u00a0<\/span>377.109 Km<\/span>2<\/sup>, o sea alrededor del 14 % del territorio continental argentino, mientras\u00a0<\/span>que el Producto Bruto Geogr\u00e1fico y la poblaci\u00f3n representan un porcentaje\u00a0<\/span>aproximado al 20 % del total de las provincias, cifras que para los dos \u00faltimos\u00a0<\/span>indicadores corresponden aproximadamente al 40% de los mismos conceptos en el\u00a0<\/span>caso de la provincia de Buenos Aires.<\/span><\/p>\n

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Tal como fue dicho al comienzo, las cifras precedentes ratifican que el poder\u00a0<\/span>potencial de negociaci\u00f3n del nuevo territorio mejora sustancialmente si el proyecto\u00a0<\/span>resulta exitoso, tanto en t\u00e9rminos de las otras jurisdicciones de nuestro pa\u00eds como en\u00a0<\/span>el proceso de integraci\u00f3n del continente.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En s\u00edntesis, la posibilidad de conformar la nueva regi\u00f3n constituye una\u00a0<\/span>oportunidad para efectuar profundos cambios de estructura y actitudes, que se\u00a0<\/span>extienden m\u00e1s all\u00e1 del proyecto en s\u00ed mismo, pero que Ia integraci\u00f3n tiene la virtud de\u00a0<\/span>impulsar, sentando bases m\u00e1s favorables para su implementaci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Identificar y diferenciar esta regi\u00f3n con respecto al tradicional liderazgo de Ia\u00a0<\/span>provincia de Buenos Aires origina una nueva alternativa dentro del territorio argentino,<\/span>creando nuevas oportunidades de desarrollo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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2.2. Oportunidades de Negocios<\/span><\/strong><\/p>\n

Las inversiones entre Argentina y Brasil se ubican en su mayor\u00eda en Ia zona\u00a0<\/span>citada. Actualmente existen aproximadamente 450 empresas brasile\u00f1as que han\u00a0<\/span>realizado inversiones o joint ventures en Argentina por un monto de U$S 1.200\u00a0<\/span>millones y alrededor de 100 firmas argentinas que han invertido aproximadamente\u00a0<\/span>U$S 200 millones en Brasil.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Esta cifra es insignificante si se Ia compara con los U$S 11.000 millones que\u00a0<\/span>ha invertido Chile (seg\u00fan el Presidente Eduardo Frei) en el cono sur desde 1990,\u00a0<\/span>principalmente en Argentina y Per\u00fa.\u00a0<\/span>Ello se explica en parte por el gerenciamiento y por Ia naturaleza de las firmas\u00a0<\/span>chilenas, que a medida que crecen necesitan expandir sus actividades hacia\u00a0<\/span>mercados de mayor tama\u00f1o que el mercado dom\u00e9stico. Pero la raz\u00f3n fundamental de\u00a0<\/span>esta diferencia se debe al crecimiento sostenido que ha tenido Chile durante Ia ultima\u00a0<\/span>d\u00e9cada, a su comportamiento fiscal y a su alto nivel de ahorro interno, elementos que\u00a0<\/span>les han permitido tener acceso a inversiones de capital en abundancia y a bajo costo.<\/span><\/p>\n

\u00a0Es importante destacar que las inversiones chilenas se han dirigido\u00a0<\/span>Principalmente hacia nuestro pa\u00eds y no hacia los dem\u00e1s miembros del Mercosur,\u00a0<\/span>como lo indica el cuadro 2.3. Ello se debe principalmente a la cercan\u00eda geogr\u00e1fica, a\u00a0<\/span>las similitudes culturales, a los valores que manejan ambos mercados y a un acuerdo\u00a0<\/span>de doble tributaci\u00f3n por medio del cual los impuestos que pagan las empresas\u00a0<\/span>chilenas no los pagan en su propio pa\u00eds.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Como se observa en el cuadro siguiente, las inversiones Chilenas en el\u00a0<\/span>exterior durante el per\u00edodo 1990\/1995 alcanzaron los U$S 8.925 millones, de las\u00a0<\/span>cuales el 62% se ha dirigido a nuestro pa\u00eds. Los rubros donde est\u00e1n afincados Ia\u00a0<\/span>mayor\u00eda de los grupos econ\u00f3micos chilenos son dis\u00edmiles y oscilan entre el comercio,\u00a0<\/span>los servicios y la industria.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En la actualidad son aproximadamente 30 grupos los que se encuentran\u00a0<\/span>presentes con su capital en las compa\u00f1\u00edas que operan en la Argentina. En el sector\u00a0<\/span>energ\u00e9tico, que representa el 55% del total de las inversiones chilenas en Ia\u00a0<\/span>Argentina, los principales grupos que operan son Chilgener, Endesa y Enersis con\u00a0<\/span>una inversi\u00f3n de m\u00e1s de U$S 3.000 millones.<\/span><\/p>\n

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Las empresas automotrices multinacionales han elegido a Brasil y Argentina\u00a0<\/span>para realizar sus inversiones. Entre ellas se encuentra Renault que se instalar\u00e1 en\u00a0<\/span>Curitiba con una inversi\u00f3n aproximada de U$S 1.000 millones, en donde se producir\u00e1\u00a0<\/span>el modelo Megane. La ubicaci\u00f3n se debe en principio a Ia proximidad de dicha ciudad\u00a0<\/span>a las ciudades de San Pablo y R\u00edo de Janeiro y a Ia ciudad de C\u00f3rdoba donde se\u00a0<\/span>encuentra Ia planta de Ciadea de Ia cual Renault posee el 33%.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La firma Ford ha invertido desde 1995 U$S 1.100 millones en la instalaci\u00f3n de\u00a0<\/span>una planta en San Bernardo, cintur\u00f3n industrial de San Pablo, para Ia producci\u00f3n del<\/span>modelo Fiesta y ha concentrado la producci\u00f3n del modelo Escort en su planta de\u00a0<\/span>Argentina.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La firma Fiat piensa compensar su producci\u00f3n en Brasil con Ia nueva planta\u00a0<\/span>de C\u00f3rdoba para lo cual ha invertido USS 600 millones, mientras que Volkswagen\u00a0<\/span>comenzar\u00e1 a producir el modelo Polo en Argentina y concentrar\u00e1 Ia producci\u00f3n de\u00a0<\/span>pick-ups en Brasil, con un nivel de exportaciones desde Brasil hacia Argentina de\u00a0<\/span>U$S 320 millones y una importaci\u00f3n de 43.000 veh\u00edculos terminados desde nuestro\u00a0<\/span>pa\u00eds hacia Brasil.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El sector autopartista, como consecuencia de las nuevas reglas que impone el\u00a0<\/span>Mercosur, es uno de los sectores que ha sufrido mayores cambios. En Brasil el\u00a0<\/span>n\u00famero de firmas ha disminuido de 1.300 en 1990 a 900 actualmente, y se espera\u00a0<\/span>que queden solo 250 en el a\u00f1o 2000. Las empresas que van a tener mejores\u00a0<\/span>oportunidades de sobrevivir son aquellas que se asocien a empresas multinacionales\u00a0<\/span>o que Io hagan con empresas de Argentina. Como ejemplo de ello tenemos a\u00a0<\/span>Bradesco que se ha unido a una empresa alemana para la producci\u00f3n de autopartes.\u00a0<\/span>En este sentido tambi\u00e9n se destaca la firma argentina IMSA que compr\u00f3 a Ford una<\/span>planta en Recife para producir equipos de cableado el\u00e9ctrico. En este sector tambi\u00e9n\u00a0<\/span>es importante mencionar los joint-venture entre empresas medianas o peque\u00f1as,\u00a0<\/span>como es el caso de las autopartistas \u00abMontich-Brasinca\u00bb.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En el rubro alimentos tambi\u00e9n se observa Ia presencia de empresas\u00a0<\/span>multinacionales como Nestl\u00e9, que actualmente posee 40 f\u00e1bricas en el Mercosur y\u00a0<\/span>cuyas ventas anuales alcanzan los U$S 3.600 millones. Dicha firma est\u00e1 dirigiendo\u00a0<\/span>sus inversiones de U$S 380 millones para la modernizaci\u00f3n y construcci\u00f3n de\u00a0<\/span>plantas, en donde las materias primas son m\u00e1s abundantes. Producir\u00e1 caf\u00e9 y\u00a0<\/span>chocolate en Brasil, productos elaborados en base a papa en el sur de Chile y<\/span>productos de consumo diario en Argentina debido a la mayor eficiencia en Ia\u00a0<\/span>producci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La empresa canadiense Mc. Cain abri\u00f3 una nueva planta cerca de Buenos\u00a0<\/span>Aires, con una inversi\u00f3n de U$S 26 millones para proveer de papas cortadas y\u00a0<\/span>congeladas a los Mc. Donalds de Brasil, en vez de importarlas desde Canad\u00e1.\u00a0<\/span>Otro ejemplo Io constituye la empresa cordobesa Arcor; con una planta\u00a0<\/span>ubicada en R\u00edo Das Pedras, desde donde exporta a distintos pa\u00edses y que con la\u00a0<\/span>marca Neshar se lanza a Ia producci\u00f3n de chocolates. Tambi\u00e9n dentro del mismo<\/span>rubro se destaca la oleaginosa Moreno que pr\u00f3ximamente inaugurar\u00e1 una planta en\u00a0<\/span>San Pablo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dentro de la industria l\u00e1ctea, La Seren\u00edsima adquiri\u00f3 la empresa Leitesol\u00a0<\/span>ubicada en San Pablo. Este sector presenta en Brasil una demanda superior a Ia\u00a0<\/span>oferta local, por lo cual es abastecido por empresas argentinas y uruguayas.<\/span>\u00a0<\/span>En la industria cervecera se han realizado fuertes inversiones, la empresa\u00a0<\/span>brasile\u00f1a Brahma instal\u00f3 en 1994 una nueva planta en las afueras de Buenos Aires y\u00a0<\/span>actualmente tiene una participaci\u00f3n de mercado del 9%. La mayor cervecera<\/span>argentina: Quilmes, que es tambi\u00e9n la m\u00e1s grande en Uruguay y Paraguay, instal\u00f3\u00a0<\/span>una nueva f\u00e1brica en Chile en 1991 y este a\u00f1o compr\u00f3 dos empresas bolivianas.\u00a0<\/span>Dentro del rubro carnes se encuentra la compa\u00f1\u00eda brasile\u00f1a Sadia, que se\u00a0<\/span>est\u00e1 instalando en Buenos Aires para procesar y empaquetar carne de pollo y cerdo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La integraci\u00f3n regional podr\u00eda permitirle a la industria del calzado recuperarse\u00a0<\/span>de la competencia de los pa\u00edses asi\u00e1ticos. En este rubro aparece Ia empresa\u00a0<\/span>Alpargatas, productora de calzado y textiles, que durante los \u00faltimos a\u00f1os ha sufrido\u00a0<\/span>una importante reestructuraci\u00f3n. Con anterioridad a la existencia del Mercosur, Ia\u00a0<\/span>empresa ten\u00eda una subsidiaria en Brasil que debi\u00f3 vender en 1982 a causa de\u00a0<\/span>problemas en el reintegro de los cr\u00e9ditos. Actualmente est\u00e1 estudiando la posibilidad<\/span>de instalarse en el Norte de Brasil.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En el sector servicios se destaca Ia empresa Ocasa con casa filial en R\u00edo de\u00a0<\/span>Janeiro, que esta asoci\u00e1ndose con una empresa de correo internacional y ha logrado\u00a0<\/span>un contrato para distribuir un diario de circulaci\u00f3n nacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dentro de este sector se destaca tambi\u00e9n el Banco lta\u00fa que tiene 1.800\u00a0<\/span>sucursales en Brasil y 12 en Argentina distribuidas entre la Capital y el Gran Buenos\u00a0<\/span>Aires que ascender\u00e1n a 18 antes de finalizar el corriente a\u00f1o. Dicho banco es\u00a0<\/span>intermediario del 8% de las compras que realiza Brasil en Ia Argentina por medio de\u00a0<\/span>cartas de cr\u00e9dito, lo cual implica un volumen de U$S 14 millones por mes. Para 1997\u00a0<\/span>planea realizar una inversi\u00f3n de U$S 70 millones para la creaci\u00f3n de 35 sucursales\u00a0<\/span>nuevas en ciudades del interior como Mendoza, C\u00f3rdoba, y Rosario.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En el sector de las telecomunicaciones las empresas brasilera Embratel y Ia\u00a0<\/span>argentina Telintar han firmado nuevos acuerdos con el fin de mejorar los servicios\u00a0<\/span>destinados a las empresas de la regi\u00f3n.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La actividad forestal encuentra en Argentina, Brasil y Chile las mejores zonas\u00a0<\/span>de Latinoam\u00e9rica para su desarrollo, sin embargo, en nuestro pa\u00eds, esta es una rama\u00a0<\/span>muy poco explotada. Como consecuencia de ello las tierras utilizadas para tal fin\u00a0<\/span>tienen un costo muy inferior al que poseen en los otros pa\u00edses mencionados. Las\u00a0<\/span>inversiones han llegado al sector por medio de capitales chilenos, con Ia finalidad de\u00a0<\/span>satisfacer Ia demanda del sudeste asi\u00e1tico.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

2.3. Adquisiciones y fusiones<\/span><\/strong><\/p>\n

Existe en Brasil una tendencia clara hacia este tipo de operaciones. Durante\u00a0<\/span>1995 alcanzaron un total de U$S 4.800 millones y se estima que este a\u00f1o superaran\u00a0<\/span>los U$S 6.000 millones. La mayor\u00eda de los compradores son multinacionales que encuentran\u00a0<\/span>en Sud Am\u00e9rica un mercado solo superado por Asia y con un gran\u00a0<\/span>potencial de crecimiento.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Las afirmaciones anteriores se observan en Ia participaci\u00f3n de estas firmas en\u00a0<\/span>el total de operaciones. Dos tercios de las 260 fusiones y adquisiciones dadas a\u00a0<\/span>conocer durante 1993 se realizaron entre empresas locales, mientras que las\u00a0<\/span>empresas multinacionales participaron en el 50 % de las 285 operaciones realizadas\u00a0<\/span>en los primeros nueve meses de 1996.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Las empresas brasileras fueron fundadas en su mayor\u00eda durante Ia d\u00e9cada del\u00a0<\/span>50, por inmigrantes europeos y crecieron en una econom\u00eda con altos niveles de\u00a0<\/span>inflaci\u00f3n, tipo de cambio controlado y altamente protegida del comercio internacional.\u00a0<\/span>Incapaces de expandirse hacia otros mercados, destinaron su producci\u00f3n en su\u00a0<\/span>totalidad hacia el mercado interno.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Desde 1990 esta situaci\u00f3n se modific\u00f3. Con la liberalizaci\u00f3n comercial, los\u00a0<\/span>consumidores pudieron acceder a productos de mayor calidad y de menores precios.\u00a0<\/span>A esto se suma la reducci\u00f3n de los niveles de inflaci\u00f3n como consecuencia de Ia\u00a0<\/span>aplicaci\u00f3n del plan real en Julio de 1994, que aument\u00f3 el poder adquisitivo de la\u00a0<\/span>poblaci\u00f3n y puso de manifiesto la deficiencia en tecnolog\u00eda y managment de dichas\u00a0<\/span>empresas.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ante la imposibilidad de incrementar los precios, las empresas se vieron\u00a0<\/span>obligadas a disminuir sus costos, para lo cual varias de ellas han debido asociarse\u00a0<\/span>con empresas extranjeras de mayor tecnolog\u00eda.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El sector alimenticio brasilero ha sido uno de los m\u00e1s afectados por los\u00a0<\/span>cambios mencionados m\u00e1s arriba. El cuadro 2.4 es solo un ejemplo de algunas de las\u00a0<\/span>operaciones realizadas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En el caso de Argentina, la situaci\u00f3n es similar a Ia de Brasil. Los cambios\u00a0<\/span>est\u00e1n produciendo un nuevo tipo de organizaci\u00f3n econ\u00f3mica, donde se separa el<\/span>gerenciamiento de la propiedad de la empresa, pero al mismo tiempo se transfiere\u00a0<\/span>esta \u00faltima a accionistas no residentes. Esta situaci\u00f3n puede tener consecuencias\u00a0<\/span>positivas sobre la productividad de las empresas, pero al mismo tiempo afecta Ia\u00a0<\/span>Balanza de Pagos, haciendo a\u00fan m\u00e1s importante el papel del ahorro interno y el\u00a0<\/span>desarrollo del mercado de capitales, como as\u00ed tambi\u00e9n el dinamismo del\u00a0<\/span>empresariado local.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

2.4. El papel de la Infraestructura en la integraci\u00f3n<\/strong><\/span><\/p>\n

Los sistemas de transporte se desarrollaron en forma separada en cada uno\u00a0<\/span>de los pa\u00edses miembros del Mercosur. Esto se observa principalmente en el sistema<\/span>ferroviario, en donde las trochas utilizadas son diferentes y dificulta el transporte\u00a0<\/span>entre Argentina y Brasil.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En materia de energ\u00eda existe un mayor progreso. En un tiempo aproximado de\u00a0<\/span>10 a\u00f1os existir\u00e1 un sistema interconectado para los siete pa\u00edses del cono sur (los que\u00a0<\/span>integran el Mercosur mas Bolivia y Per\u00fa) con un ente regulador multinacional.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Con relaci\u00f3n al gas, est\u00e1 previsto un gran aumento del consumo en el cono\u00a0<\/span>sur para Ia pr\u00f3xima d\u00e9cada. EI gas natural, antes un residuo del proceso de<\/span>extracci\u00f3n de petr\u00f3leo est\u00e1 ganando gran importancia como combustible alternativo\u00a0<\/span>en Ia regi\u00f3n.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En la reciente visita del presidente argentino Carlos Menem a Bolivia, se\u00a0<\/span>mantuvieron conversaciones con el gobierno boliviano en las que Argentina se\u00a0<\/span>comprometer\u00eda a aumentar las compras de gas a Bolivia, a cambio de poder utilizar el\u00a0<\/span>futuro gasoducto Bolivia -Brasil para comercializar gas de origen argentino. En teor\u00eda,\u00a0<\/span>Bolivia ocupar\u00eda una posici\u00f3n de \u00abpivot central\u00bb de la red de gas en el cono sur,\u00a0<\/span>conectando los pa\u00edses productores con los centros consumidores; en Ia pr\u00e1ctica, la\u00a0<\/span>construcci\u00f3n de los ductos exige de una concentraci\u00f3n de capital que, si bien a\u00fan no\u00a0<\/span>est\u00e1\u00a0 presente en la regi\u00f3n, ha generado expectativas por parte de inversores internacionales.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Las mayores dificultades se observan en el transporte terrestre. EI 75% del\u00a0<\/span>Intercambio entre Brasil por un lado y Argentina y Chile por el otro se realiza a trav\u00e9s<\/span>de un solo puente sobre el r\u00edo Uruguay, con los problemas y demoras que ello\u00a0<\/span>implica.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Con el comercio entre Argentina y Chile sucede algo similar. El n\u00famero de\u00a0<\/span>camiones que transportan mercader\u00edas se ha triplicado en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, pero\u00a0<\/span>el 90% utiliza la ruta que une las ciudades de Santiago de Chile y Mendoza. El\u00a0<\/span>servicio de trenes dej\u00f3 de circular en 1984.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Un estudio realizado sobre el tr\u00e1fico bilateral entre Argentina y Chile muestra\u00a0<\/span>como se increment\u00f3 el transporte de camiones de carga desde 5.238 en 199 hasta 7.921 en 1996.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

A pesar de ello, ha habido una importante reducci\u00f3n en la duraci\u00f3n de un viaje\u00a0<\/span>desde Santiago de Chile a San Pablo. Mientras que, en 1980 el viaje demandaba por\u00a0<\/span>lo menes dos semanas, actualmente se ha reducido a menos de 11 d\u00edas. Ello se\u00a0<\/span>debe principalmente al mayor desarrollo y eficiencia de las empresas de transporte.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Este problema podr\u00e1 solucionarse a partir del acuerde para Ia constituci\u00f3n de\u00a0<\/span>una Zona de Libre Comercio firmado entre el Mercosur y Chile. Dicho acuerdo\u00a0<\/span>comprende un programa de Liberaci\u00f3n Comercial, un Protocolo de integraci\u00f3n F\u00edsica\u00a0<\/span>y la definici\u00f3n de las normas y disciplinas comerciales que regir\u00e1n entre las Partes:\u00a0<\/span>reglas de origen, admisi\u00f3n temporaria, salvaguardias, normas y reglamentos t\u00e9cnicos\u00a0<\/span>y sanitarios, incentivo a las exportaciones, soluci\u00f3n de controversias, etc..<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En el Protocolo de Integraci\u00f3n F\u00edsica se establece un acuerde de libre\u00a0<\/span>utilizaci\u00f3n de las interconexiones y de la infraestructura f\u00edsica, fij\u00e1ndose compromisos\u00a0<\/span>de inversi\u00f3n entre las partes. Para el per\u00edodo 1996-2000 est\u00e1n programadas inversiones\u00a0<\/span>en pasos fronterizos por un total de $ 321 millones entre Chile y\u00a0<\/span>Argentina. (ver cuadro 4.4 cap\u00edtulo Inversiones).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Otro modo de transporte alternativo estar\u00eda constituido por el tr\u00e1fico con\u00a0<\/span>barcazas, el cual permitir\u00eda abaratar los costos de transporte. En este sentido se\u00a0<\/span>destaca Ia inversi\u00f3n de la empresa ACBL Hidrov\u00edas S.A. que invertir\u00e1 U$S 65\u00a0<\/span>millones en la localidad de Pueblo Esther, con la finalidad de implementar un servicio\u00a0<\/span>barcacero entre Corumb\u00e9 (Brasil) y nueva Palmira (Uruguay) y de esta manera\u00a0<\/span>explotar los recursos que proponen la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, Enrique Iglesias estima\u00a0<\/span>que si las econom\u00edas de los siete estados del cono sur crecen en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a\u00a0<\/span>raz\u00f3n de un 5% anual, ser\u00e1 necesario realizar una inversi\u00f3n de U$S 20.000 millones\u00a0<\/span>anuales en infraestructura. No es por lo tanto nada extra\u00f1o el enorme inter\u00e9s por\u00a0<\/span>instalarse en las principales econom\u00edas latinoamericanas por parte de las empresas\u00a0<\/span>constructoras y fabricantes de materiales para la construcci\u00f3n, tanto de los pa\u00edses<\/span>\u00a0\u00a0<\/span>desarrollados, como por empresas del sudeste asi\u00e1tico o de la propia regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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