{"id":1685,"date":"2014-02-07T10:35:05","date_gmt":"2014-02-07T10:35:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1685"},"modified":"2022-06-22T20:24:30","modified_gmt":"2022-06-22T20:24:30","slug":"2008-cap-xv-infraestructura-del-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1685","title":{"rendered":"INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE"},"content":{"rendered":"

CAP\u00cdTULO 15:\u00a0INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE<\/h1>\n

 <\/p>\n

Existen diversos an\u00e1lisis te\u00f3ricos y emp\u00edricos en el mundo que avalan una relaci\u00f3n directa entre la provisi\u00f3n de infraestructura y el crecimiento econ\u00f3mico de una regi\u00f3n o pa\u00eds. Por\u00a0<\/em>ende, la infraestructura del transporte es un determinante b\u00e1sico para poder garantizar la\u00a0<\/em>competitividad de los servicios de transporte, posibilitando generar condiciones \u00f3ptimas que\u00a0<\/em>sostengan y profundicen el desarrollo econ\u00f3mico de una regi\u00f3n. Es necesario contar con una\u00a0<\/em>buena conectividad y para ello hay invertir en la infraestructura necesaria. De lo contrario,\u00a0<\/em>las insuficiencias infraestructurales se convierten en obst\u00e1culos para el desarrollo.<\/em><\/p>\n


\n<\/em>15.1 Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Si bien es cierto que invertir en infraestructura contribuye al crecimiento de la productividad\u00a0y a la reducci\u00f3n de costos que favorecen la rentabilidad de un producto, es necesario \u00ab.un an\u00e1lisis costo – beneficio de cada proyecto a fin de evitar la noci\u00f3n err\u00f3nea de que toda inversi\u00f3n en\u00a0<\/span>infraestructura conduce a las mejoras antes mencionadas, lo cual obliga a razonar acerca de cada\u00a0<\/span>proyecto de infraestructura en particular y al conjunto de condiciones que permiten lograr efectivamente la cadena de transmisi\u00f3n entre las inversiones en infraestructura y el crecimiento\u00a0<\/span>1<\/span><\/sup>\u00ab<\/span><\/p>\n

El Banco Interamericano de Desarrollo, dentro de un marco general, define a Infraestructura\u00a0como un conjunto de ingenier\u00eda e instalaciones con una larga vida \u00fatil (en la mayor\u00eda de los\u00a0<\/span>casos), que son utilizadas con fines productivos, pol\u00edticos, sociales y personales, que suelen ser\u00a0<\/span>prestados en su mayor\u00eda por el sector p\u00fablico (aunque en los \u00faltimos a\u00f1os fueron transferidos en\u00a0<\/span>forma creciente al sector privado) y est\u00e1n asociados a caracter\u00edsticas de servicios esenciales, de\u00a0<\/span>utilidad p\u00fablica.<\/span><\/p>\n

Es interesante observar en el cuadro 15.1 elaborado por la Divisi\u00f3n de Recursos Naturales e\u00a0Infraestructura de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), la complejidad de la infraestructura, y las dificultades que presenta para poder realizar un estudio de la\u00a0<\/span>misma.<\/span><\/p>\n

\n

1\u00a0<\/sup>Provisi\u00f3n de Infraestructura de transporte en Am\u00e9rica Latina: experiencia reciente y problemas observados. CEPAL, a\u00f1o 2005.<\/span><\/p>\n

\n

\"\"<\/p>\n

15.1.2 Conectividad<\/strong><\/p>\n

No solo los servicios de transporte y las condiciones del mercado en que se presta la infraestructura son una de las determinantes principales del costo del transporte. Existen otras variables\u00a0como las restricciones f\u00edsicas, interconexiones nulas, cuellos de botellas, que condicionan el\u00a0<\/span>transporte a ser caro e ineficiente.<\/span><\/p>\n

La falta de conexi\u00f3n terrestre entre dos pa\u00edses incrementa los costos para los diferentes modos\u00a0de transporte en un 26%, mientras que la existencia de una barrera geogr\u00e1fica como la Cordillera\u00a0de los Andes con pocos pasos fronterizos tiene como efecto resultante un incremento de hasta\u00a0<\/span>un 74% para el transporte de carretera\u00a0<\/span>2<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

Un pa\u00eds eficientemente conectado dispone de mayor facilidad para la inserci\u00f3n de su econom\u00eda nacional en la econom\u00eda mundial.<\/p>\n

En un marco general la conectividad se entiende como una cualidad que surge y se desarrolla de la existencia de v\u00ednculos entre territorio y actividades que se interrelacionan. \u00abLa representaci\u00f3n f\u00edsica del concepto conectividad es el de una estructura que est\u00e1 conformada por una\u00a0red de corredores que sirven para movilizar bienes, servicios, informaci\u00f3n y personas entre distintos puntos del territorio\u00a0<\/span>3<\/span><\/sup>\u00ab.<\/span><\/p>\n

Se entiende entonces que la \u00abconexi\u00f3n\u00bb implica m\u00e1s que una simple uni\u00f3n f\u00edsica. El v\u00ednculo\u00a0debe ser eficiente, el que se ver\u00e1 reflejado a trav\u00e9s de la disminuci\u00f3n de los tiempos en los desplazamientos, en los costos y en la optimizaci\u00f3n de las alternativas escogidas que cumplan la\u00a0<\/span>funci\u00f3n de conectar. Adem\u00e1s de contar con soportes f\u00edsicos y operacionales que posibiliten\u00a0<\/span>transportar los recursos entre los distintos puntos de origen y destino. La red de conectividad\u00a0<\/span>debe ser din\u00e1mica.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n

2\u00a0<\/sup>Provisi\u00f3n de Infraestructura de transporte en Am\u00e9rica Latina: experiencia reciente y problemas observados. CEPAL, a\u00f1o 2005.<\/span><\/p>\n

3\u00a0<\/sup>Conectividad, \u00e1mbitos de impacto y desarrollo territorial: an\u00e1lisis de experiencias internacionales. Volumen I. Patricio Rozas y\u00a0<\/span>Oscar Figueroa. CEPAL, 2006.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>15.1.3 Restricciones y obst\u00e1culos en la infraestructura del transporte<\/strong><\/p>\n

Tal como se explicita en Roccatagliata (2008), Argentina dispone de una conectividad que\u00a0requiere una adecuada planificaci\u00f3n de su infraestructura, proyectos estrat\u00e9gicos y cadenas log\u00edsticas que posibiliten consolidar un espacio relacional de integraci\u00f3n, articulaci\u00f3n y complementaci\u00f3n regional.<\/span><\/p>\n

Disponer de este sistema de relaciones ser\u00e1 vital para potenciar la competitividad de ciudades y regiones, en el contexto de los mercados ampliados.<\/p>\n

El intercambio intraregional e interregional en el Mercosur en la integraci\u00f3n Sudamericana\u00a0muestra tendencias a incrementarse, en lo concerniente a cargas generales. Cuando Argentina\u00a0<\/span>comience a movilizar su producci\u00f3n (creciente), se encontrar\u00e1 con limitantes en la dotaci\u00f3n de\u00a0<\/span>infraestructura del transporte. Es por ello que se sugiere orientar la prioridad en:<\/span><\/p>\n

– Cargas: Fortaleciendo las exportaciones y el comercio externo, fortaleciendo el tr\u00e1fico\u00a0destinado al mercado interno y apoyar los flujos en los corredores bioce\u00e1nicos.<\/span><\/p>\n

– Pasajeros: Potenciando la movilidad de personas de los centros de demanda a los de oferta tur\u00edstica, agilizando la movilidad en los corredores tur\u00edsticos y entre ellos, conectando\u00a0las regiones metropolitanas con ciudades intermedias y fortaleciendo la movilidad en las\u00a0<\/span>grandes regiones urbanas garantizando a la poblaci\u00f3n el acceso a los servicios de transporte.<\/span><\/p>\n

Para estas prioridades se requerir\u00e1 una infraestructura moderna multimodal que posibilite a\u00a0cargas y pasajeros movilizarse sin discontinuidades en las redes, lo cual requiere obras de enlace\u00a0<\/span>4<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

El Mapa 15.1 en t\u00e9rminos generales muestra algunos obst\u00e1culos naturales y de riesgos clim\u00e1ticos (como es el caso de las inundaciones), a los que se deben sumar las restricciones e insuficiencias de infraestructura del transporte.<\/p>\n

Lamentablemente en Argentina, el grado de desarrollo de las infraestructuras del transporte\u00a0cuenta con desventajas que persisten desde hace bastante tiempo, caracteriz\u00e1ndose la red m\u00e1s<\/span><\/p>\n

desarrollada en algunos sectores, y b\u00e1sica o menos articulada en otros.<\/p>\n

Argentina est\u00e1 lejos de una permanente innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y modernas formas de gesti\u00f3n en materia de transporte. Con el transcurso del tiempo el retraso es mayor. No s\u00f3lo se refleja en obras, proyectos y calidad de servicios, sino en una concepci\u00f3n equivocada, una cultura\u00a0poco proclive a considerar al transporte y su infraestructura como una pol\u00edtica de estado.<\/span><\/p>\n

Podemos ver un ejemplo bastante claro de esto en el Mapa 15.2 en el que se observan los\u00a0aeropuertos de las provincias de Catamarca, La Rioja, San Juan y Mendoza, los que se ubican en\u00a0<\/span>el noroeste de la regi\u00f3n a\u00e9rea argentina. Como se menciona en \u00abEl Balance de la Econom\u00eda\u00a0<\/span>Argentina 2005: un enfoque regional\u00bb, Argentina no cuenta con una pol\u00edtica estrat\u00e9gica a nivel\u00a0<\/span>regional que defina hubs\u00a0<\/span>5\u00a0<\/span><\/sup>regionales m\u00e1s convenientes que los actuales. A lo que hay que sumar<\/span>\u00a0<\/span>la desaparici\u00f3n de servicios, disminuci\u00f3n de oferta y reducci\u00f3n de flota de las empresas.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

4\u00a0<\/span><\/sup>Argentina: una visi\u00f3n actual y prospectiva desde la dimensi\u00f3n territorial, Juan Alberto Roccatagliata, a\u00f1o 2008.<\/span><\/p>\n

5\u00a0<\/sup>Hub es el punto donde varias ramas de una red convergen. En el transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo, los hubs son los aeropuertos y\u00a0<\/span>puertos en los que una compa\u00f1\u00eda concentra su actividad, y desde el cual salen y al que llegan vuelos de larga distancia y disponen de enlaces que distribuyen los tr\u00e1ficos a ciudades m\u00e1s peque\u00f1as.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0En\u00a0<\/span>Argentina las regiones no podr\u00edan estar menos integradas.<\/span><\/p>\n

Restricciones f\u00edsicas como la Cordillera de los Andes, los espacios selv\u00e1ticos o des\u00e9rticos;\u00a0inconvenientes por motivos geol\u00f3gicos y clim\u00e1ticos; insuficiencias de capacidad en los sectores\u00a0<\/span>viales y ferroviario agregando la falta de mantenimiento, falta de aprovechamiento del potencial\u00a0<\/span>hidroviario, restricciones operativas por la presencia de interconexiones nula, asimetr\u00edas t\u00e9cnicas entre provincias y\/o pa\u00edses (diferencia de trocha); falta de seguridad f\u00edsica tanto para las personas como las cargas (equipos y mercanc\u00edas); problemas con las inversiones y su financiamiento; fallas en la planificaci\u00f3n, en el dise\u00f1o de pol\u00edticas p\u00fablicas y asignaci\u00f3n de roles entre\u00a0<\/span>el sector p\u00fablico, privado e internacional; contratos mal elaborados, inseguros y costosos, etc.<\/span><\/p>\n

Todos estos constituyen una serie de problemas que obstaculizan el mejor desarrollo econ\u00f3mico\u00a0de la regi\u00f3n y el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

15.2 Infraestructura vial<\/strong><\/p>\n

Si bien a lo largo del a\u00f1o 2008 no hubo grandes avances en obras viales, la Direcci\u00f3n\u00a0Nacional de Vialidad (DNV), con el objeto de recuperar y posteriormente conservar las rutas\u00a0<\/span>nacionales (RN) en todo el territorio argentino, planea llevar a cabo programas de estudios, proyectos y acciones estrat\u00e9gicas para el desarrollo integral de todas las regiones del pa\u00eds. Entre\u00a0<\/span>ellas figuran\u00a0<\/span>6<\/span><\/sup>:<\/span><\/p>\n

– La reformulaci\u00f3n de la red troncal incorporando rutas provinciales (RP) de alta transitabilidad (actuales o potenciales).<\/p>\n

– La construcci\u00f3n o transformaci\u00f3n en autopistas, autov\u00edas, multitrochas, etc.<\/p>\n

– Planificaci\u00f3n del sistema vial relacionando la interoperabilidad de las redes y la integraci\u00f3n intermodal con la red ferroviaria, el sistema portuario, aeroportuario y las v\u00edas navegables.<\/p>\n

– Proyectos de circunvalaci\u00f3n de los principales centros urbanos, posibilitando la disminuci\u00f3n de congesti\u00f3n y saturaci\u00f3n de accesos y agilizaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos pasantes.<\/p>\n

– El desarrollo de proyectos que contemplen sistemas de transporte inteligentes con tecnolog\u00eda de avanzada que permita hacer m\u00e1s efectiva la movilidad de personas y cargas, posibilitando a su vez contar con informaci\u00f3n para el usuario, respuestas r\u00e1pidas a emergencias, viajes seguros, mejor flujo vehicular, menor congesti\u00f3n, menor control de flotas,\u00a0mayor seguridad vial y efectividad en la entrega de cargas.<\/span><\/p>\n

– Unidades de control de cargas, pesos y dimensiones sobre toda la red vial nacional, evitando el acelerado proceso de destrucci\u00f3n de las rutas.<\/p>\n

– Acciones que contribuyan (el transporte terrestre) al uso eficiente de energ\u00eda y a la mejora del medio ambiente.<\/p>\n

– Desarrollo de obras que optimicen la prestaci\u00f3n de servicios en los pasos fronterizos.<\/p>\n

Las mejoras que se realicen al sistema de transporte contribuir\u00e1n a hacer m\u00e1s equitativa la\u00a0distribuci\u00f3n del crecimiento econ\u00f3mico, la generaci\u00f3n de empleo y la distribuci\u00f3n de la poblaci\u00f3n en todo el pa\u00eds, posibilitando un uso m\u00e1s efectivo y eficiente de la infraestructura existente, a trav\u00e9s de una red de transporte que aplique el uso de tecnolog\u00edas que fomenten un medioambiente limpio y saludable.<\/span><\/p>\n

La red vial de carreteras, conformada por la red nacional y las redes provinciales del pa\u00eds,\u00a0comprende una longitud total de 230.137 km aproximadamente, de las cuales s\u00f3lo se encuentran\u00a0<\/span>pavimentadas un 31%, un 21% corresponden a ripio y un 48% a caminos de tierra.<\/span><\/p>\n

\n

6\u00a0<\/span><\/sup>Ing. Nelson Periotti, Administrador General de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV). El constructor, Peri\u00f3dico de la construcci\u00f3n y negocios, a\u00f1o 107, edici\u00f3n 4817, octubre 2008.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A p r o x i m a d a m e n t e\u00a0<\/span>143.760 km (entre rutas provinciales y nacionales) abarcan el Corredor Bi-Oce\u00e1nico\u00a0<\/span>Central y las provincias del\u00a0<\/span>norte<\/span>7\u00a0<\/span><\/sup>del pa\u00eds vinculadas al\u00a0<\/span>mismo, lo que representa el\u00a0<\/span>62% del total de la red vial\u00a0<\/span>argentina.<\/span><\/p>\n

Si bien se dispone de\u00a0conectividad a trav\u00e9s de una\u00a0<\/span>red de carreteras primarias\u00a0<\/span>(troncales) y secundarias (de\u00a0<\/span>interconexi\u00f3n entre regiones), el estado de conservaci\u00f3n, mantenimiento y capacidad de rutas y puentes, es\u00a0<\/span>ineficiente. Hoy el sector\u00a0<\/span>vial necesita \u00abuna pol\u00edtica de conservaci\u00f3n y mantenimiento, desarrollar proyectos faltantes de\u00a0<\/span>vinculaci\u00f3n territorial y modernizar la red de caminos\u00a0<\/span>8<\/span><\/sup>.\u00bb<\/span><\/p>\n

Los Gr\u00e1ficos 15.1 y 15.2 permiten observar que la regi\u00f3n del NOA dispone de un m\u00ednimo\u00a0porcentaje (en relaci\u00f3n al total Argentina) de rutas pavimentadas.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a las Rutas Nacionales (RN) que comprenden las provincias del Corredor\u00a0Bi-Oce\u00e1nico en Argentina, el 95% est\u00e1n pavimentadas, mientras que el porcentaje de Rutas\u00a0<\/span>Provinciales (RP) pavimentadas es tan s\u00f3lo del 19%.<\/span><\/p>\n

Teniendo en cuenta la infraestructura vial del pa\u00eds (los 230 mil kil\u00f3metros), los 2,78 millones\u00a0de kil\u00f3metros cuadrados de superficie continental y los 38 millones de habitantes, el desaf\u00edo no\u00a0<\/span>solo pasa por ampliar o incrementar caminos o rutas, sino tambi\u00e9n por tratar de lograr una transitabilidad constante de las redes existentes.<\/span><\/p>\n

\n

7\u00a0<\/span><\/sup>Las provincias del norte que se incluyen en este texto son: Formosa, Jujuy, Misiones, Salta y Tucum\u00e1n.<\/span><\/p>\n

8\u00a0<\/sup>El Constructor – Peri\u00f3dico de la construcci\u00f3n y negocios, a\u00f1o 107, edici\u00f3n 4817, octubre 2008.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

Realizando una breve\u00a0comparaci\u00f3n de la infraestructura vial de Argentina\u00a0<\/span>con los dem\u00e1s pa\u00edses del<\/span><\/p>\n

Corredor Bioce\u00e1nico Central, podemos decir que:<\/p>\n

– La red vial de Uruguay que\u00a0comprende 8.696 kil\u00f3metros\u00a0<\/span>de longitud, se encuentra\u00a0<\/span>pavimentado en un 39%\u00a0<\/span>aproximadamente, un 49% es\u00a0<\/span>tratamiento bituminoso y un\u00a0<\/span>12% los caminos son de\u00a0<\/span>tosca. En general, de acuerdo\u00a0<\/span>a datos de la Direcci\u00f3n\u00a0<\/span>Nacional de Vialidad de\u00a0<\/span>Uruguay, un 57 % de los<\/span>usuarios uruguayos dice estar\u00a0<\/span>conforme con el estado de las\u00a0<\/span>rutas por la que transita.<\/span><\/p>\n

Dato relevante del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP) de Uruguay, es que\u00a0tiene como objetivo la consolidaci\u00f3n del Eje Vial del MERCOSUR desde R\u00edo Branco hacia\u00a0<\/span>Argentina en los pasos de Colonia, Puerto de Nueva Palmira y Fray Bentos.<\/span><\/p>\n

– La red vial de los Estados de R\u00edo Grande do Sul, Santa Catarina y Paran\u00e1 de Brasil, abarcan una totalidad de 471.274 kil\u00f3metros, de lo cuales s\u00f3lo se encuentran pavimentados un\u00a06%. Esta red, previo paso por Argentina, se interconecta con los puertos de Chile.<\/span><\/p>\n

De acuerdo a datos estad\u00edsticos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportistas de Cargas\u00a0(CNTC), las diez mejores rutas se ubican en el sur y el sudoeste del pa\u00eds brasilero.<\/span><\/p>\n

– En lo que respecta a la red vial nacional de Chile, el total de este pa\u00eds comprende 80.504\u00a0kil\u00f3metros de rutas, de las cuales tan s\u00f3lo un 20% est\u00e1 pavimentadas. Mientras que el total\u00a0<\/span>de kil\u00f3metros que comprende la red vial de Atacama (III), Coquimbo (IV), Valpara\u00edso (V)\u00a0<\/span>y Regi\u00f3n Metropolitana (RM) de Chile abarca 17.860,85 kil\u00f3metros, con un porcentaje de\u00a0<\/span>calzada pavimentada de un 27 % aproximadamente.<\/span><\/p>\n

Dentro del \u00abPrograma de Infraestructura Chile 2007 – 2010\u00bb que present\u00f3 el gobierno de\u00a0Chile para todas las regiones en promoci\u00f3n del crecimiento econ\u00f3mico, se pueden destacar (para las Regiones del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central) las inversiones a realizar en la\u00a0<\/span>V Regi\u00f3n sobre el mejoramiento ruta Santiago – Los Vilos, Ferrocarril Trasandino Central\u00a0<\/span>y sistema de regad\u00edo Valle Aconcagua, y en la RM el mejoramiento ruta Santiago – San\u00a0<\/span>Antonio, mejoramiento ruta Santiago – Colina – Los Andes y relicitaci\u00f3n acceso vial aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El Gr\u00e1fico 15.3 muestra\u00a0una comparaci\u00f3n estimativa\u00a0<\/span>9\u00a0<\/span><\/sup>del tipo de calzada (pavimentada, mejorada, ripio)\u00a0<\/span>solo de las regiones, provincias y estados que comprende el Corredor\u00a0<\/span>Bioce\u00e1nico Central, por\u00a0<\/span>pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Lo que se puede observar\u00a0es que en Am\u00e9rica del Sur,\u00a0<\/span>desde Venezuela hasta la\u00a0<\/span>costa occidental de la cordillera de los Andes (atravesando Colombia) y la\u00a0<\/span>Regi\u00f3n Central de Chile,\u00a0<\/span>Argentina y Sur de Brasil\u00a0<\/span>(Corredor Bioce\u00e1nico Central) existe una red considerable (amplia) de infraestructura, mientras que en otras regiones las\u00a0<\/span>redes son de menor envergadura (casi como peque\u00f1os eslabones). En estos casos, los caminos\u00a0<\/span>(en su mayor porcentaje) son antiguos, no son pavimentados y su transitabilidad es precaria. La\u00a0<\/span>excepci\u00f3n comprende s\u00f3lo el 3% de las rutas concesionadas en la d\u00e9cada pasada.<\/span><\/p>\n

El ferrocarril se limita a unir zonas de producci\u00f3n minera o agr\u00edcola con puertos oce\u00e1nicos o\u00a0fluviales y, como se mencion\u00f3 en ediciones anteriores de \u00abEl Balance de la Econom\u00eda\u00a0Argentina\u00bb, la conectividad es dificultosa por las diferencias de trochas entre\u00a0<\/span>pa\u00edses\u00a0(predomina\u00a0la trocha m\u00e9trica).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El transporte fluvial, para\u00a0el movimiento de granos y\u00a0<\/span>carga general, es utilizado en\u00a0<\/span>forma parcial. Lo interesante\u00a0<\/span>de este tipo de transporte es\u00a0<\/span>que, si bien los r\u00edos no se\u00a0<\/span>pueden interconectar en\u00a0<\/span>forma directa, podr\u00edan ser\u00a0<\/span>entrelazados intermodalmente y de esta manera\u00a0<\/span>aprovechar la disponibilidad\u00a0<\/span>fluvial de las principales\u00a0<\/span>cuencas de Am\u00e9rica del Sur:\u00a0<\/span>del Plata, Amazonas y Orinoco.<\/span><\/p>\n

\n

9\u00a0<\/sup>Es estimativa ya que, depende del pa\u00eds, hay informaci\u00f3n que va desde el a\u00f1o 2004 en adelante.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0La Divisi\u00f3n de Recursos\u00a0<\/span>Naturales e Infraestructura\u00a0<\/span>de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica\u00a0<\/span>para Am\u00e9rica Latina y el\u00a0<\/span>Caribe (CEPAL) de la Organizaci\u00f3n de las Naciones\u00a0<\/span>Unidas, en base a un informe\u00a0<\/span>que eval\u00faa la suficiencia de\u00a0<\/span>la infraestructura en general,\u00a0<\/span>en 80 pa\u00edses (veinte pa\u00edses\u00a0<\/span>corresponden a Am\u00e9rica Latina y el Caribe) realiz\u00f3 una\u00a0<\/span>serie de comparaciones (ver\u00a0<\/span>Gr\u00e1ficos 15.4 y 15.5).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En ambos gr\u00e1ficos es notable como la provisi\u00f3n de\u00a0infraestructura en Am\u00e9rica\u00a0<\/span>Latina y el Caribe es marcadamente menor que en el\u00a0<\/span>resto de las regiones del planeta.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a rutas pavimentadas sobre el total de carreteras (ver Gr\u00e1fico 15.4), en\u00a0Am\u00e9rica del Sur corresponde apenas un 15,4%, mientras que Europa occidental supera el 95%,\u00a0<\/span>Corea del Sur un 72,2% y Estados Unidos se ubican en un 54%.<\/span><\/p>\n

15.2.1 Infraestructura vial rural<\/strong><\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os el parque automotor creci\u00f3 de manera considerable, obteniendo como\u00a0resultado el traslado del 80% de las cargas y el 90% de los pasajeros por las rutas argentinas.<\/span><\/p>\n

El sector agropecuario tambi\u00e9n aument\u00f3 la demanda de transporte y hoy transfiere por\u00a0cami\u00f3n el 75% de su producci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Los traslados de las cargas terrestres se movilizan por caminos rurales, de tierra (transitable\u00a0y no transitable), caminos secundarios y pavimentados, hasta una red caminera troncal. Son el\u00a0<\/span>primer tramo, la infraestructura b\u00e1sica del sistema vial, en la cadena de abastecimiento de la\u00a0<\/span>industria alimenticia y el nexo principal para los habitantes del campo. Es por ello que esta red\u00a0<\/span>terciaria tambi\u00e9n necesita inversiones de mejoramiento. Son de importancia estrat\u00e9gica para el\u00a0<\/span>desarrollo del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Hay caminos en donde el tr\u00e1nsito diario quiz\u00e1s no justifique su pavimentaci\u00f3n, pero s\u00ed un\u00a0correcto mantenimiento y obras b\u00e1sicas que eviten, por ejemplo, la circulaci\u00f3n de agua que erosiona y destruye caminos, aislando predios o establecimientos agropecuarios. La infraestructura\u00a0<\/span>vial, en todos sus niveles, debe estar a la orden de la producci\u00f3n. Es por ello que tambi\u00e9n debe\u00a0<\/span>hacerse una planificaci\u00f3n anual de trabajos en los caminos rurales, ejecutarlos y realizar controles en la gesti\u00f3n, sobre la calidad de servicios y las inversiones que se realicen.<\/span><\/p>\n

15.2.2 Obras y proyectos de las provincias argentinas del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

\u00a0– Autov\u00eda Ruta Nacional 14o Autopista Mesopot\u00e1mica: es un proyecto de 450 kil\u00f3metros\u00a0<\/span>de longitud, que unir\u00e1 Gualeyguaych\u00fa con Paso de los Libres con el objetivo de fortalecer el perfil productivo y exportador del \u00e1rea mesopot\u00e1mica, como as\u00ed tambi\u00e9n disminuir\u00a0<\/span>la tasa de accidentes de esta ruta, por la que circulan 6.500 veh\u00edculos promedio por d\u00eda. La\u00a0<\/span>RN 14, considerada la columna vertebral del MERCOSUR, recorre las provincias de Entre\u00a0<\/span>R\u00edos, Corrientes y Misiones, bordeando la frontera con Uruguay y Brasil. Se encuentra en\u00a0<\/span>plena etapa de construcci\u00f3n y seg\u00fan estudios de prefactibilidad, la concreci\u00f3n de esta obra\u00a0<\/span>no solo fortalecer\u00e1 el eje del corredor Bi-Oce\u00e1nico Central, sino tambi\u00e9n promover\u00e1 la\u00a0<\/span>integraci\u00f3n local a los mercados globales y posibilitar\u00e1 incrementar su capacidad operativa. Se estima la finalizaci\u00f3n de esta obra para mediados del a\u00f1o 2010.<\/span><\/p>\n

– Ruta Nacional 81:a principios del corriente a\u00f1o se inaugur\u00f3 la pavimentaci\u00f3n de 405\u00a0kil\u00f3metros de la RN 81 en la provincia de Salta, la que mejorar\u00e1 el tr\u00e1nsito de esa ruta, eje\u00a0<\/span>principal de comunicaci\u00f3n entre Formosa y Salta adem\u00e1s de constituirse en un eje regional que permitir\u00e1 acceder a Paraguay, Bolivia, Chile y el Pac\u00edfico. La inversi\u00f3n en esta\u00a0<\/span>obra fue de $500 millones.<\/span><\/p>\n

– Autopista C\u00f3rdoba-Rosario: se estima que al final del a\u00f1o 2010 estar\u00e1 habilitada toda la\u00a0autopista, obra que data del a\u00f1o 1986 y se ejecuta sobre la RN 9. La misma posibilitar\u00e1 la\u00a0<\/span>disminuci\u00f3n de costos y de congesti\u00f3n en el transporte, incrementar\u00e1 la seguridad en el\u00a0<\/span>tr\u00e1nsito e implicar\u00e1 la consolidaci\u00f3n del eje de la Regi\u00f3n Centro concretando la conexi\u00f3n\u00a0<\/span>de los Puertos del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con los puertos del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Esta obra es el\u00a0<\/span>eje productivo y de desarrollo geopol\u00edtico m\u00e1s importante del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

– Autov\u00eda Ruta Nacional 158: las obras de mejora en esta ruta (repavimentaci\u00f3n), comprenden el tramo de 296 kil\u00f3metros que une las ciudades de R\u00edo IV, Villa Mar\u00eda y San\u00a0Francisco. Este tramo vincula a la ciudad de R\u00edo IV (v\u00eda de salida hacia Mendoza-Chile)\u00a0<\/span>con la autov\u00eda que ir\u00e1 hasta Concordia (camino a Brasil).<\/span><\/p>\n

– Autov\u00eda C\u00f3rdoba-R\u00edo IV:la construcci\u00f3n de esta autov\u00eda, que reemplazar\u00e1 a la actual\u00a0RN 36, beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 1,5 millones de personas que circulan anualmente por este\u00a0<\/span>corredor, crear\u00e1 mejores condiciones de seguridad vial y mejorar\u00e1 el transporte de cargas.<\/span><\/p>\n

La misma contar\u00e1 con una extensi\u00f3n de 221 kil\u00f3metros y cuatro carriles de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

– Autov\u00eda C\u00f3rdoba-Santa Fe:sobre la RN 19, es una obra de inter\u00e9s para la regi\u00f3n. Esta\u00a0ruta no pasa por el interior de los pueblos santafecinos y desde Sa\u00e1 Pereira hasta San\u00a0<\/span>Francisco los tramos laterales se encuentran expropiados. La significaci\u00f3n de esta obra se\u00a0<\/span>potencia por el hecho de que la Provincia de C\u00f3rdoba ha incluido en el Plan Federal de\u00a0<\/span>Infraestructura, el ensanche de la Ruta 158 que une San Francisco con R\u00edo Cuarto, lo cual\u00a0<\/span>robustece la faja diagonal del Corredor, como as\u00ed tambi\u00e9n su convergencia al Puerto de\u00a0<\/span>Santa Fe.<\/span><\/p>\n

– Autopista Ruta Nacional 168:adem\u00e1s de esta autopista que conecta las ciudades de\u00a0Paran\u00e1 y Santa Fe, el Gobierno Nacional se comprometi\u00f3 financiar las obras de un puente sobre el R\u00edo Colastin\u00e9 y la extensi\u00f3n de la autopista, desde la intersecci\u00f3n con la RP 1\u00a0<\/span>hasta el acceso al T\u00fanel Subfluvial Hernandarias, en un total de trece kil\u00f3metros. Esto per<\/span>mitir\u00e1 completar los cuatro carriles de circulaci\u00f3n entre las capitales de Santa Fe y Entre\u00a0<\/span>R\u00edos. La finalizaci\u00f3n de estas obras proyectadas, vincular\u00e1 a las dos capitales provinciales.<\/span><\/p>\n

– Santa F\u00e9 – Santo Tom\u00e9:es una nueva conexi\u00f3n vial que vincula Santa F\u00e9 con Santo\u00a0Tom\u00e9 y que comprende un sistema de enlace hacia la ruta RN 168 que conduce a Paran\u00e1\u00a0<\/span>y hacia el tramo de la Autov\u00eda RN 19 que conecta con C\u00f3rdoba, las provincias del oeste\u00a0<\/span>de Argentina, Chile y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/span><\/p>\n

– Puente Goya – Reconquista:adem\u00e1s de unir las provincias de Corrientes y Santa Fe, ser\u00e1\u00a0otro v\u00ednculo entre el NEA y el NOA. Pero fundamentalmente, este puente posibilitar\u00e1 que\u00a0<\/span>la producci\u00f3n del sur de Corrientes acceda de forma m\u00e1s f\u00e1cil a los mercados de las provincias del NOA, de la Regi\u00f3n Centro y a Chile a trav\u00e9s del Paso San Francisco. De la\u00a0<\/span>misma manera, la producci\u00f3n de Santiago del Estero, del NOA y del norte de Santa Fe,\u00a0<\/span>contar\u00e1 con una salida directa a los mercados de Brasil. Actualmente, desde Corrientes a\u00a0<\/span>Reconquista se deben recorrer 500 kil\u00f3metros. La realizaci\u00f3n de este puente reducir\u00e1 la\u00a0<\/span>distancia a tan solo 40 kil\u00f3metros. Se prev\u00e9 que este finalizado a mediados del 2008.<\/span><\/p>\n

– Ruta Nacional 1210: de gran importancia para el transporte de la producci\u00f3n arrocera,\u00a0<\/span>forestal, industrial y maderera, desde Corrientes hacia los puertos de Campana y Buenos\u00a0<\/span>Aires, al igual que para el turismo, ya que posibilita llegar a las Cataratas del Iguaz\u00fa y a\u00a0<\/span>Paraguay a trav\u00e9s del puente General Belgrano. A fines de octubre del a\u00f1o 2007 se licit\u00f3\u00a0<\/span>la ejecuci\u00f3n del contrato de construcci\u00f3n de un puente sobre el arroyo Batelito, RN 12,\u00a0<\/span>tramo l\u00edmite con Entre R\u00edos – Goya, secci\u00f3n arroyo Batelito y accesos. Las obras que se\u00a0<\/span>realizar\u00e1n en la RN 12, v\u00eda alternativa a la RN 14 (Corredor del MERCOSUR), incrementar\u00e1n la circulaci\u00f3n vehicular. De la misma manera favorecer\u00e1 la seguridad vial.<\/span><\/p>\n

– Ruta Provincial 129:se rehabilit\u00f3 y repavimento la RP 129, ubicada en la zona sureste\u00a0de la provincia de Corrientes (actividad econ\u00f3mica: agr\u00edcola, ganadera, productora de\u00a0<\/span>arroz, sorgo, soja, ma\u00edz y citr\u00edcola con creciente participaci\u00f3n en el mercado nacional e\u00a0<\/span>internacional). Esta obra fue financiada con fondos excedentes de Salto Grande por el\u00a0<\/span>monto de $ 10 millones.<\/span><\/p>\n

15.3 Pasos fronterizos<\/strong><\/p>\n

La reducci\u00f3n de costos del transporte depende de la eficiencia de la infraestructuras de conexi\u00f3n (carreteras, caminos, pasos internacionales, ferrov\u00edas, fluviales, etc.).<\/p>\n

El mal funcionamiento de los pasos de frontera no s\u00f3lo se debe a dificultades f\u00edsicas (capacidad de pasos y puentes). Los problemas de organizaci\u00f3n y controles aduaneros, migratorios y\u00a0fito-sanitarios son obst\u00e1culos que impactan en forma directa en el precio del flete y retardan el\u00a0<\/span>proceso de integraci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a010\u00a0<\/sup>Sobre la base de datos de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (D.N.V.).<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Es fundamental contar con accesos completamente transitables, desde las fronteras hasta los\u00a0puertos. Desde ya, tambi\u00e9n es importante la armonizaci\u00f3n de la regulaci\u00f3n de normas entre pa\u00edses y la agilizaci\u00f3n de tr\u00e1mites en los pasos fronterizos.<\/span><\/p>\n

15.3.1 Pasos internacionales Argentina – Bolivia<\/strong><\/p>\n

– Aguas Blancas – Bermejo:<\/strong> vincula la localidad de Agua Blancas (Salta), a trav\u00e9s de la\u00a0RN 50 y el puente internacional, con la localidad de Bermejo en Bolivia.<\/span><\/p>\n

– Salvador Mazza – Yacuiba:<\/strong> conocido como Paso de Pocitos, se encuentra en la provincia de Salta a 650 m.s.n.m. Se encuentra habilitado para todo tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n

– La Quiaca – Villaz\u00f3n:<\/strong> Argentina (provincia de Jujuy) y Bolivia se unen en este paso, a\u00a0trav\u00e9s del puente internacional \u00abLa Quiaca\u00bb.<\/span><\/p>\n

15.3.2 Pasos internacionales Argentina – Brasil<\/strong><\/p>\n

– Pasos de Los Libres – Uruguayana:<\/strong> paso internacional relevante para el comercio por\u00a0carretera. La conexi\u00f3n es a trav\u00e9s del puente internacional (carretero y ferroviario)\u00a0<\/span>\u00abAgust\u00edn P. Justo – Getulio Vargas\u00bb. Vincula la provincia de Corrientes con el Estado de\u00a0<\/span>R\u00edo Grande do Sul (Brasil). Est\u00e1 habilitado en forma permanente y se accede al mismo por\u00a0<\/span>las rutas RN 14 y RN 117, del lado argentino, y por las rutas BR 290 y BR 472 del lado\u00a0<\/span>brasilero. Todas las rutas se encuentran pavimentadas y en buen estado.<\/span><\/p>\n

– Santo Tom\u00e9 – Sao Borja:<\/strong> vincula la provincia de Corrientes con el estado brasilero de\u00a0R\u00edo Grande do Sul, a trav\u00e9s del puente carretero internacional \u00abDe la Integraci\u00f3n\u00bb. Es un\u00a0<\/span>paso de temporalidad permanente. Se accede por las RN 121 y 14, y del lado brasilero por\u00a0<\/span>las rutas BR 285, 289, 287 y 472.<\/span><\/p>\n

Dispone de \u00e1reas de carga: patio carretero aduanero totalmente cercado con una superficie de 100.000 m2<\/sup> y capacidad de estacionamiento para 450 camiones en forma simult\u00e1nea, en boxes numerados y ordenados seg\u00fan el tipo de carga.<\/p>\n

– Itaqui – Alvear:<\/strong> conecta la provincia de Corrientes con el Estado de R\u00edo Grande do Sul.<\/p>\n

A este paso de temporalidad permanente se puede ingresar a trav\u00e9s de la RN 14, asfaltada y en buen estado y la BR 472, en buen estado.<\/p>\n

– Bernardo de Irigoyen – Dionisio Cerqueira:<\/strong> une la localidad de Bernardo de Irigoyen,\u00a0provincia de Misiones, con la localidad Dionisio Cerqueira del Estado de Santa Catarina\u00a0<\/span>(Brasil). Las principales v\u00edas de acceso del lado argentino son las RN 14 y 17, y las rutas\u00a0<\/span>BR 470 y BR 163 del lado de Brasil.<\/span><\/p>\n

15.3.3 Pasos internacionales Argentina – Uruguay<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 15.6 se\u00a0puede observar el movimiento internacional de\u00a0<\/span>carga por pasos de fronteras\u00a0<\/span>entre Argentina y Uruguay,\u00a0<\/span>en viajes\u00a0<\/span>11<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

– Gualeguaych\u00fa – Fray\u00a0<\/strong>Bentos:<\/strong> vincula la provincia\u00a0<\/span>de Entre R\u00edos, a trav\u00e9s del\u00a0<\/span>puente internacional \u00abGeneral San Mart\u00edn\u00bb, con el Departamento de R\u00edo Negro\u00a0<\/span>(Uruguay). Es un paso de\u00a0<\/span>habilitaci\u00f3n permanente con\u00a0<\/span>controles migratorios las\u00a0<\/span>veinticuatro horas y se\u00a0<\/span>puede acceder por las RN 14\u00a0<\/span>y 136 (Argentina) y las RN 2\u00a0<\/span>y 24 (Uruguay). Los tr\u00e1mites migratorios y aduaneros para \u00f3mnibus y veh\u00edculos particulares se encuentran integrados, mientras que los controles de cargas se realizan en forma\u00a0<\/span>independiente en cada pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

– Col\u00f3n – Paysand\u00fa:<\/strong> conecta la provincia de Entre R\u00edos con el Departamento de Paysand\u00fa\u00a0(Uruguay) a trav\u00e9s del puente internacional \u00abGeneral Jos\u00e9 Gervasio Artigas\u00bb. Este paso es\u00a0<\/span>de habilitaci\u00f3n permanente y se accede por las rutas RN 14 y 130 (Argentina) y las RN 3\u00a0<\/span>y 24 (Uruguay). Los controles de cargas y pasajeros est\u00e1n integrados del lado uruguayo.<\/span><\/p>\n

– Concordia – Salto:<\/strong> este paso fronterizo vincula, a trav\u00e9s del puente (carretero y ferroviario) que se ubica sobre el r\u00edo Uruguay, la provincia de Entre R\u00edos con el Departamento\u00a0de Salto. La conexi\u00f3n es a trav\u00e9s de la RN 14 y la RN 31 respectivamente. Tambi\u00e9n vincula las ciudades de Villaguay y Villa Zorroaqu\u00edn del lado argentino y la ciudad de\u00a0<\/span>Quebracho del lado uruguayo. Los controles aduaneros y migratorios del paso se encuentran integrados sobre Uruguay.<\/span><\/p>\n

\n

11\u00a0<\/sup>Las cifras corresponden a viajes con veh\u00edculos cargados. Egreso comprende exportaciones, salidas en tr\u00e1nsito y\u00a0<\/span>otras operaciones aduaneras (reexportaci\u00f3n, etc.). Ingreso comprende importaciones, entradas en tr\u00e1nsito y otras\u00a0<\/span>operaciones aduaneras (admisi\u00f3n temporaria, etc.).<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>15.3.4 Pasos cordilleranos<\/strong><\/p>\n

A trav\u00e9s de los Comit\u00e9s de Frontera que mantienen reuniones peri\u00f3dicas en donde tratan los\u00a0temas relacionados al tr\u00e1nsito, aduana, sanidad, seguridad, entre otros; al igual que el Grupo\u00a0<\/span>T\u00e9cnico Mixto (GTM) conformado por ambos gobiernos, el que lleva a cabo programas de\u00a0<\/span>inversi\u00f3n en lo referido a construcci\u00f3n, mejoramiento y mantenimiento de rutas de conexi\u00f3n vial\u00a0<\/span>y ferroviaria\u00a0<\/span>12<\/span><\/sup>, en base a la priorizaci\u00f3n de trece pasos fronterizos: Jama, Sico, San Francisco,\u00a0<\/span>Pircas Negras, Agua Negra, Cristo Redentor, Pehuenche, Pino Hachado, Cardenal Samor\u00e9,\u00a0<\/span>Coihaique Alto, Huemules, Integraci\u00f3n Austral y San Sebasti\u00e1n; chilenos y argentinos han logrado un buen grado de integraci\u00f3n en el tema de pasos fronterizos.<\/span><\/p>\n

– Jama:<\/strong> es un paso de relieve monta\u00f1oso, de habilitaci\u00f3n permanente para todo tipo de\u00a0operaciones y es transitable todo el a\u00f1o (no es afectado por nevadas, ni viento blanco,\u00a0<\/span>como ocurre con otros pasos fronterizos). Su altura es de 4.230 m.s.n.m.<\/span>13\u00a0<\/span><\/sup>y conecta a la\u00a0<\/span>provincia de Jujuy con la II Regi\u00f3n de Chile, posibilitando el acceso a los puertos de aguas\u00a0<\/span>profundas del Pac\u00edfico: Antofagasta, Mejillones, Tocopilla, Iquique y Arica.<\/span><\/p>\n

El acceso a Chile es a trav\u00e9s de la RN 9 desde San Salvador de Jujuy hasta Purmamarca,\u00a0continuando por la RN 52 hasta el l\u00edmite con Chile. El tipo de calzada de esta ruta es pavimento. Durante el 2006 el volumen de tr\u00e1nsito medio anual (TMDA) fue de 173 veh\u00edculos diarios de lo cuales un 46,9% fueron camiones semiremolques, un 35,6% fueron autos\u00a0<\/span>y camionetas, alrededor del 10,3% fueron camiones sin acoplados y un 3,1% de colectivos\u00a0<\/span>14<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

El movimiento de carga desde Argentina a Brasil en su mayor porcentaje es de harina y\u00a0az\u00facar. De Argentina a Chile, Per\u00fa y Ecuador comprende equipos para el transporte de\u00a0<\/span>pasajeros y cargas. Y desde Chile hacia Argentina, maquinarias y autom\u00f3viles que ingresan desde la zona franca ubicada en el puerto de Iquique.<\/span><\/p>\n

En el XX Encuentro del Comit\u00e9 de Integraci\u00f3n NOA – Norte Grande, Argentina – Chile,\u00a0que se desarroll\u00f3 en octubre del corriente a\u00f1o, la agenda de temas tur\u00edsticos trabaja el\u00a0<\/span>desarrollo de los circuitos integrados, \u00abcon el objetivo de mejorar el traslado de turistas de\u00a0<\/span>una frontera a la otra porque estas no se encuentran debidamente integradas y distantes\u00bb.<\/span><\/p>\n

Otro de los t\u00f3picos que trat\u00f3 esta comisi\u00f3n, fue la necesidad de que el Complejo\u00a0Fronterizo de Jama funcione como cabecera \u00fanica, ya que el mismo contar\u00e1 con todas las\u00a0<\/span>instalaciones necesarias, dando soluci\u00f3n al problema actual del doble tr\u00e1mite en la frontera, facilit\u00e1ndose los tr\u00e1mites migratorios de ingreso y egresos en un s\u00f3lo acto.<\/span><\/p>\n

Otro tema que plante\u00f3 esta Comisi\u00f3n es la necesidad de capacitar a los funcionarios de\u00a0fronteras respecto de la actividad tur\u00edstica (deben tener conocimiento sobre los circuitos\u00a0<\/span>que se desarrollan en cada una de las regiones, los servicios con que cuentan, etc.).<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se dej\u00f3 asentada la importancia del trabajo conjunto en materia de promoci\u00f3n,\u00a0continuando de esta manera la labor fijada en el marco de la ZICOSUR, de promocionar\u00a0<\/span>la macro regi\u00f3n de Chile-Argentina.<\/span><\/p>\n

\n

12<\/sup>\u00a0El Balance de la Econom\u00eda 2005: Un enfoque regional.<\/span><\/p>\n

13\u00a0<\/sup>Metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).<\/span><\/p>\n

14\u00a0<\/sup>De acuerdo a datos aportados por el 6\u00ba Distrito-Jujuy de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>Finalmente, otro aspecto que se trat\u00f3 fue la conectividad en lo que hace al transporte a\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

Se manifest\u00f3 que el mismo debe ser de car\u00e1cter permanente (no s\u00f3lo en la temporada de\u00a0verano). De esta manera se lograr\u00eda un mayor flujo de turistas en ambas regiones durante\u00a0<\/span>todo el a\u00f1o, potenciando la integraci\u00f3n tur\u00edstica en beneficio de las comunidades de ambos\u00a0<\/span>pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

– Sico:<\/strong> paso ubicado en la Provincia de Salta. Conecta la localidad de San Antonio de Los\u00a0Cobres (Argentina) con San Pedro de Atacama (II Regi\u00f3n de Chile). Su altura es de 4.092\u00a0<\/span>m.s.n.m. y el relieve es de puna y alta monta\u00f1a. Sico se encuentra habilitado para todo tipo\u00a0<\/span>de veh\u00edculos (transportes de cargas varias, veh\u00edculos chicos y medianos) y es transitable\u00a0<\/span>en forma permanente, excepto los meses de junio, julio, agosto y parte de septiembre, por\u00a0<\/span>acumulaci\u00f3n de nieve en algunos tramos.<\/span><\/p>\n

El acceso a Chile es a trav\u00e9s de la RN 51, con un recorrido de 289 Km. en territorio argentino y de 770 Km. sobre territorio chileno. Esta ruta es de gran importancia, ya que conecta el norte del pa\u00eds con los puertos de Antofagasta y Mejillones, posibilitando la llegada a\u00a0los mercados orientales y la costa oeste de los EE.UU, adem\u00e1s de su conexi\u00f3n con los\u00a0<\/span>puertos de la II Regi\u00f3n de Chile.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta al transito, el mismo es de transporte pesado, semipesado y liviano. El\u00a0tipo de carga que atraviesa consiste de \u00e1cido sulf\u00farico y cenizas de sodio, as\u00ed como de\u00a0<\/span>insumos para la industria.<\/span>15<\/span><\/sup><\/p>\n

– Socompa:<\/strong> a 3.876 m.s.n.m, conecta a la provincia de Salta con la localidad de\u00a0Antofagasta, Chile. Por el mismo discurre una carretera y la v\u00eda del ferrocarril Belgrano\u00a0<\/span>Cargas (regi\u00f3n argentina) y\/o Trasandino del Norte (regi\u00f3n chilena). Se encuentra habilitado solo para veh\u00edculos de menor envergadura, medianos y camionetas de buena maniobrabilidad y tracci\u00f3n 4×4; y es transitable s\u00f3lo nueve meses al a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Desde la ciudad de Salta hasta el paso, existe una distancia de 410 Km. El acceso al mismo\u00a0es a trav\u00e9s de la RN 51, empalma con la RP 27 y finalmente se conecta con la RP 163,\u00a0<\/span>hasta Socompa por un camino consolidado con una longitud de 70 Km. aproximadamente. El volumen de tr\u00e1nsito por este paso, es de dos a seis unidades por semana, comprendido por veh\u00edculos pesados y semipesados y\/o Pick-Up. El transporte de mayor frecuencia lo constituye el desplazamiento del personal de Gendarmer\u00eda Nacional\u00a0<\/span>16<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

– San Francisco:paso cordillerano que posibilita el acceso a los mercados asi\u00e1ticos y la\u00a0costa oeste de EE.UU a trav\u00e9s de los puertos de la III Regi\u00f3n de Atacama. Se ubica a 4.748\u00a0<\/span>m.s.n.m. y posee un relieve des\u00e9rtico y de alta monta\u00f1a. Es de habilitaci\u00f3n permanente y\u00a0<\/span>vincula la provincia de Catamarca con la III Regi\u00f3n de Chile conectando las ciudades de\u00a0<\/span>Fiambal\u00e1 y Tinogasta del lado argentino con las ciudades de Diego de Almagro, Cha\u00f1aral\u00a0<\/span>y Copiap\u00f3 del lado chileno.<\/span><\/p>\n

Las rutas de acceso son: la RN 60 (lado argentino) totalmente asfaltada, se\u00f1alizada y con\u00a0amplias banquinas, incluidos refugios de auxilio con equipos de comunicaci\u00f3n satelital y\u00a0<\/span>materiales para calefacciones, distribuidos a lo largo de los 200 kms entre Fi\u00e1mbala y el\u00a0<\/span>campamento Las Grutas; y la RN 31 (lado chileno), desde el paso internacional hasta\u00a0<\/span>Maricunga (95 kms.), cuyo camino es una carpeta compactada de agua, arena y sal.<\/span><\/p>\n

\n

15\u00a0<\/span>Datos aportados por el 5\u00ba Distrito – Salta de Vialidad Nacional.<\/span><\/p>\n

16\u00a0<\/sup>Ibid.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0San Francisco est\u00e1 habilitado para todo tipo de operaciones casi la totalidad del a\u00f1o, salvo\u00a0<\/span>por interrupciones clim\u00e1ticas desde el mes de junio hasta agosto. El r\u00e9gimen de lluvias es\u00a0<\/span>casi nulo. En lo que respecta al volumen de tr\u00e1nsito (TMDA)\u00a0<\/span>17<\/span><\/sup>, el mismo es de aproximadamente seis a ocho veh\u00edculos por d\u00eda que cruzan la frontera. En \u00e9poca de vacaciones\u00a0<\/span>invernales como de verano, se incrementa el volumen hasta el complejo Las Grutas, en\u00a0<\/span>forma sensible.<\/span><\/p>\n

– Pircas Negras:se ubica a 4.161 m.s.n.m. y vincula la Provincia de La Rioja con la III\u00a0Regi\u00f3n de Chile, conectando las ciudades de Jag\u00fc\u00e9 y San Jos\u00e9 de Vinchina (Argentina) a\u00a0<\/span>trav\u00e9s de la RP 26 continuando por la RN 76 (camino de ripio consolidado), con la ciudad de Copiap\u00f3 (Chile) a trav\u00e9s de la ruta 108 respectivamente.<\/span><\/p>\n

Este paso relevante para la provincia de la Rioja (alejada de los puertos ubicados en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y de los grandes centros urbanos), permitir\u00eda a trav\u00e9s del mismo acceder a\u00a0los puertos chilenos de la IV Regi\u00f3n de Coquimbo. No esta habilitado para el transporte\u00a0<\/span>de carga, solo para turistas en los meses de enero y febrero (se recomienda el uso de veh\u00edculos 4×4). Por las caracter\u00edsticas propias del terreno, alrededor de 80-90 veh\u00edculos por\u00a0<\/span>temporada visitan el paraje Laguna Brava y algunos turistas se aventuran al escalamiento\u00a0<\/span>de los cerros \u00abCorona del Inca\u00bb y \u00abPisis\u00bb. Desde mayo a octubre, por nieve y fr\u00edo de altura, Pircas Negras se encuentra cerrado\u00a0<\/span>18<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

– Agua Negra:<\/strong> de relieve irregular con cordones monta\u00f1osos separados por valles, se ubica\u00a0a 4.779 m.s.n.m. Este paso de habilitaci\u00f3n permanente para todas las categor\u00edas, se\u00a0<\/span>encuentra abierto de noviembre a mayo, y en invierno es cerrado debido a los temporales\u00a0<\/span>de nieve en la zona de alta cordillera.<\/span><\/p>\n

\n

17\u00a0<\/span><\/sup>Datos aportados por el 11\u00ba Distrito Catamarca de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad.<\/span><\/p>\n

18\u00a0<\/sup>Informaci\u00f3n aportada por Gendarmer\u00eda Nacional Rep\u00fablica Argentina, Escuadr\u00f3n 24 – Chilecito.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las rutas de acceso del\u00a0sector argentino son las RN\u00a0<\/span>150, 40 y RP 412 y del sector chileno es a trav\u00e9s de la\u00a0<\/span>Ruta Internacional CH-41\u00a0<\/span>Gabriela Mistral, las que\u00a0<\/span>posibilitan la conectividad\u00a0<\/span>de la Provincia de San Juan\u00a0<\/span>con la IV Regi\u00f3n de Chile,\u00a0<\/span>vinculando las ciudades de\u00a0<\/span>Las Flores, Rodeo y Jachal\u00a0<\/span>(Argentina) con las ciudades\u00a0<\/span>de Vicu\u00f1a, La Serena y\u00a0<\/span>Coquimbo (Chile).<\/span><\/p>\n

Este paso es v\u00eda directa\u00a0de conexi\u00f3n de la Regi\u00f3n\u00a0<\/span>Centro con el puerto de\u00a0<\/span>aguas profundas de Coquimbo. El TMDA es de\u00a0<\/span>quince veh\u00edculos\u00a0<\/span>19\u00a0<\/span><\/sup>aproximadamente.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

–Sistema Cristo Redentor:\u00a0<\/strong>Este paso que se ubica a\u00a0<\/span>3.165 m.s.n.m. y se puede\u00a0<\/span>acceder al mismo a trav\u00e9s de\u00a0<\/span>las rutas RN 7, RN 40, RP\u00a0<\/span>82 y RP 29 del lado argentino y por la ruta internacional\u00a0<\/span>CH N 60 del lado chileno,\u00a0<\/span>une las localidades fronterizas de Las Cuevas, Uspallata\u00a0<\/span>y Potrerillos (Provincia de\u00a0<\/span>Mendoza), con Los Andes,\u00a0<\/span>Santiago y Valpara\u00edso (V Regi\u00f3n de Chile), adem\u00e1s de posibilitar la vinculaci\u00f3n con los\u00a0<\/span>puertos de Valpara\u00edso en Chile.<\/span><\/p>\n

Un obst\u00e1culo importante de este paso (que absorbe el 80% del tr\u00e1nsito fronterizo comercial terrestre), debido a su altura entre los meses de mayo y septiembre (\u00e9poca de nevadas), es el de ser intransitable, con clausuras por largos periodos. Sin embargo, existen\u00a0otras alternativas de Pasos Cordilleranos que posibilitar\u00edan la descongesti\u00f3n del transporte terrestre, como as\u00ed tambi\u00e9n (de concretarse) la circulaci\u00f3n del Tren Trasandino Central\u00a0<\/span>que pasar\u00eda a ser uno de los nexos m\u00e1s importantes del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central.<\/span><\/p>\n

\n

19\u00a0<\/span><\/sup>Datos aportados por el Escuadr\u00f3n 25 \u00abJachal\u00bb de Gendarmer\u00eda Nacional.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>15.4 Infraestructura ferroviaria<\/strong><\/p>\n

A comienzos de la d\u00e9cada del setenta el sistema ferroviario inici\u00f3 su declive, y a principios\u00a0de los noventa se implement\u00f3 un plan de concesiones en el pa\u00eds. En este proceso, el transporte\u00a0<\/span>de carga fue recuperando tr\u00e1fico, mientras que el transporte de pasajeros entr\u00f3 en colapso. El\u00a0<\/span>transporte interurbano de pasajeros de larga distancia pas\u00f3 a ser espor\u00e1dico. El resultado: rutas\u00a0<\/span>sobrecargadas de pasajeros (ya que no se dispone de otra opci\u00f3n) y el aislamiento de numerosas\u00a0<\/span>poblaciones que se transformaron en pueblos fantasmas.<\/span><\/p>\n

La falta de circulaci\u00f3n de trenes para pasajeros, gener\u00f3 que las empresas concesionarias dejaran de hacer inversiones, pasando a utilizar al presente tan solo 15.000 kil\u00f3metros, del total de\u00a045.000 kil\u00f3metros de red. Como as\u00ed tambi\u00e9n, reduciendo la velocidad, por ejemplo de un corredor principal de 120.100, 90 km\/h a 70, 50 km\/h aproximadamente, consecuencia del mal estado de las v\u00edas y del parque automotor.<\/span><\/p>\n

Actualmente la red ferroviaria del corredor es vieja y en varios tramos presenta un alto grado\u00a0de deterioro, cierre de ramales y falta de ramales alternativos (por ejemplo: en las zonas aleda\u00f1as a los puertos de \u00abup-River\u00bb – Rosario, San Lorenzo y San Mart\u00edn). Otro inconveniente de\u00a0<\/span>consideraci\u00f3n es la diferencia de trochas en el territorio y con los pa\u00edses lim\u00edtrofes. Tampoco se\u00a0<\/span>puede ignorar la falta de estaciones de transferencia de carga en las fronteras.<\/span><\/p>\n

El Cuadro 15.6 muestra las conexiones ferroviarias internacionales operativas del Corredor\u00a0Bi-Oce\u00e1nico central.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Durante el a\u00f1o 2007 el\u00a0transporte de carga por ferrocarril moviliz\u00f3 25 millones de toneladas, lo que signific\u00f3 un incremento del\u00a0<\/span>4,03% con respecto al a\u00f1o\u00a0<\/span>2006.<\/span><\/p>\n

En lo que corresponde a\u00a0las empresas ferroviarias del\u00a0<\/span>corredor Bioce\u00e1nico Central,\u00a0<\/span>el movimiento de cargas\u00a0(a\u00f1o 2007) fue: Nuevo\u00a0<\/span>Central Argentino (NCA) un\u00a0<\/span>56%, Am\u00e9rica Latina\u00a0<\/span>Log\u00edstica (ALL) Central un\u00a0<\/span>29%, ALL Mesopot\u00e1mico\u00a0<\/span>un 10% y Belgrano Cargas\u00a0<\/span>apenas un 5%.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Es necesario lograr la\u00a0recuperaci\u00f3n del sistema\u00a0<\/span>ferroviario y para ello hay\u00a0<\/span>que desarrollar un sistema de transporte sostenible que permita el crecimiento arm\u00f3nico de las\u00a0<\/span>econom\u00edas regionales. El tren es una buena oportunidad para lograr este objetivo.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, las posibilidades econ\u00f3micas del flete por carga del ferrocarril (ver Cuadro\u00a015.7) no es la \u00fanica variable positiva a tener en cuenta en este tipo de transporte, existen estudios y trabajos de investigaci\u00f3n que destacan la importancia del ferrocarril.<\/span><\/p>\n

15.4.1 ALL Central<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Su trazado de trocha\u00a0ancha (1,676 metros), recorre las provincias de Buenos\u00a0<\/span>Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba,\u00a0<\/span>Santiago del Estero, Tucum\u00e1n, y norte de Buenos\u00a0<\/span>Aires.<\/span><\/p>\n

En general, ALL Central\u00a0transporta carb\u00f3n residual de\u00a0<\/span>petr\u00f3leo, transporte de fundentes (caliza, finos de caliza y dolomita), cal, clinker,\u00a0<\/span>soja, ma\u00edz, pellets, graneles\u00a0<\/span>y contenedores con vino,\u00a0<\/span>mosto y conservas.<\/span><\/p>\n

15.4.2 ALL Mesopot\u00e1mico<\/strong><\/p>\n

Recorre las provincias de Corrientes y Entre R\u00edos con un trazado de trocha est\u00e1ndar (1,435\u00a0m). A nivel internacional, se vincula con la red ferroviaria de ALL Brasil por el paso fronterizo\u00a0<\/span>Paso de los Libres – Uruguayana, y con Uruguay a trav\u00e9s de Salto.<\/span><\/p>\n

Durante el a\u00f1o 2007, ALL Mesopot\u00e1mico desarroll\u00f3 una serie de obras como el reemplazo\u00a0de durmientes y refuerzo de fijaciones, el refuerzo de fundaciones de durmientes, el nivelado de\u00a0<\/span>terrapl\u00e9nes que se encontraba en mal estado, y la recuperaci\u00f3n y construcci\u00f3n de playas.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n efectu\u00f3 mejoras para el servicio de pasajeros que presta entre las localidades entrerrianas de Basavilbaso y Concordia, como la reparaci\u00f3n\u00a0de coches (se les habilit\u00f3\u00a0<\/span>todo el sistema el\u00e9ctrico, lo\u00a0<\/span>que permiti\u00f3 que las unidades cuenten nuevamente con\u00a0<\/span>luz y agua), calefacci\u00f3n y\u00a0<\/span>todos los componentes mec\u00e1nicos necesarios para poder brindar mayor confort en\u00a0<\/span>la marcha y frenado de las\u00a0<\/span>unidades.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Este ferrocarril transporta\u00a020\u00a0<\/span><\/sup>soja de Paraguay a Brasil, tanto con destino final en el puerto de R\u00edo Grande o f\u00e1bricas del interior de este pa\u00eds; cereal\u00a0<\/span>cargado en la base operativa de ALL en Encarnaci\u00f3n y transportado hasta Paso de los Libres,\u00a0<\/span>donde es transferido a la l\u00ednea f\u00e9rrea de ALL Brasil; trigo de Argentina a Brasil (zona mesopot\u00e1mica) con destino al sur de Brasil; trigo y ma\u00edz a Brasil de la provincia de Buenos Aires; fertilizante s\u00f3lido a Paraguay; contenedores con t\u00e9, yerba mate y tabaco, productos forestales y productos terminados (pasta celul\u00f3sica, papel, madera aserrada, aglomerados y tableros).<\/span><\/p>\n

15.4.3 Nuevo Central Argentino (NCA)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El NCA dispone de un\u00a0trazado de trocha ancha\u00a0<\/span>(1,676 m), que vincula las\u00a0<\/span>provincias de Buenos Aires,\u00a0<\/span>C\u00f3rdoba, Santa Fe, Tucum\u00e1n y Santiago del Estero.<\/span><\/p>\n

Accede a las terminales portuarias Terminal 6, Nidera,\u00a0La Plata Cereal, ACA, Genaro Garc\u00eda, Punta Alvear y\u00a0<\/span>Dreyfus. La traza entre Rosario y Tucum\u00e1n requiere\u00a0<\/span>mejoramiento.<\/span><\/p>\n

Los productos que se\u00a0transportan por esta empresa\u00a0<\/span>son: granos, subproductos oleaginosos, az\u00facar, frutas c\u00edtricas, aceites, combustibles, concentrado de cobre de Bajo La Alumbrera, fertilizantes, piedras, mineral de hierro, clinker, escoria y\u00a0<\/span>contenedores.<\/span><\/p>\n

\n

20\u00a0<\/span><\/sup>Datos sobre la base de Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL).<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

15.4.4 Belgrano Cargas<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De acuerdo a datos de La\u00a0Sociedad Operadora de\u00a0<\/span>Emergencia S.A. (SOE),\u00a0<\/span>grupo que administra este\u00a0<\/span>ferrocarril, en el mes de julio\u00a0<\/span>del corriente a\u00f1o, Belgrano\u00a0<\/span>Cargas realiz\u00f3 un transporte\u00a0<\/span>record de cargas por un total\u00a0<\/span>de 102.527 toneladas\u00a0<\/span>21\u00a0<\/span><\/sup>pasando a ser el mejor resultado mensual de carga desde\u00a0<\/span>noviembre del a\u00f1o 2001.<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2007 comenz\u00f3\u00a0a mostrar un crecimiento en\u00a0<\/span>el movimiento de carga,\u00a0<\/span>incrementando un 37% la carga transportada respecto del a\u00f1o anterior. A pesar de este desempe\u00f1o positivo, a\u00fan no cuenta con el ramal Avia Terai – Barranqueras (Chaco) que espera su recuperaci\u00f3n, la que posibilitar\u00eda la reactivaci\u00f3n del puerto chaque\u00f1o y la circulaci\u00f3n de cargas a bajo\u00a0<\/span>costo (ver m\u00e1s informaci\u00f3n sobre este ramal en el ac\u00e1pite 15.4.5 Proyectos ferroviarios,\u00a0<\/span>Ferrocarril Belgrano Cargas).<\/span><\/p>\n

En lo que respecta al material rodante, al presente s\u00f3lo cuenta con 18 m\u00e1quinas en funcionamiento (catorce est\u00e1n operables y dos en funcionamiento para el Tren a las Nubes), de las 120\u00a0que pose\u00eda.<\/span><\/p>\n

Como se menciona en ediciones anteriores de El Balance de la Econom\u00eda Argentina, al margen de los beneficios que se obtendr\u00edan con un funcionamiento eficaz de este ferrocarril, se debe\u00a0destacar que Belgrano Cargas dispone de una ubicaci\u00f3n privilegiada dentro del esquema del\u00a0<\/span>transporte del MERCOSUR. Posee conexiones con los centros de producci\u00f3n del \u00e1rea NOANEA (Salta, Jujuy, Formosa, Chaco, Catamarca, Tucum\u00e1n y Santiago del Estero), el \u00e1rea Centro\u00a0<\/span>(C\u00f3rdoba, Santa Fe y Buenos Aires) y el \u00e1rea de Nuevo Cuyo (Mendoza, San Juan y La Rioja).<\/span><\/p>\n

Y las conexiones internacionales que nos vinculan con Chile (Socompa), Bolivia (Pocitos), y\u00a0Brasil a trav\u00e9s del pa\u00eds boliviano con el mismo tipo de trocha m\u00e9trica22<\/sup><\/span>.<\/span><\/p>\n

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, ha definido como prioridad para la reactivaci\u00f3n del Belgrano Cargas, concretar el corredor productivo central (Bolivia, Salvador Mazza,\u00a0Departamento de San Mart\u00edn (Salta) que recoge toda la carga de la zona productiva de Salta,\u00a0<\/span>Jujuy y Santiago del Estero).<\/span><\/p>\n

\n

21\u00a0<\/sup>Rieles Latinoamericanos. Newsletter N\u00ba 1024, agosto 2007.<\/span><\/p>\n

22\u00a0<\/sup>El Balance de la Econom\u00eda Argentina 2007: M\u00e1s all\u00e1 del Bicentenario.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span>15.4.5 Proyectos ferroviarios<\/strong><\/p>\n

Los proyectos que favorecer\u00e1n el crecimiento del Corredor son:<\/p>\n

– Proyecto Circunvalar Rosario:<\/strong> es un programa de Reordenamiento de los Accesos\u00a0Viales y Ferroviarios a la regi\u00f3n urbana del Gran Rosario. Este Plan consiste en la generaci\u00f3n de un anillo de transferencia de cargas que limite el acceso de los convoyes ferroviarios hasta la actual traza de la Ruta Nacional AO 12 que circunvala la ciudad de\u00a0<\/span>Rosario.<\/span><\/p>\n

– Proyecto Corredor Circunvalar de Tucum\u00e1n:<\/strong> incluye inversi\u00f3n en materiales, mano de\u00a0obra, puentes, alcantarillas y el reacondicionamiento de diecinueve estaciones ferroviarias. Comprende los corredores de: La Madrid-V, Alberdi-Concepci\u00f3n, La MadridTucum\u00e1n y Tucum\u00e1n-Trancas (la extensi\u00f3n de estos tramos es de 242 Km.).<\/span><\/p>\n

– Proyecto Laguna La Picasa:<\/strong> Corredor Buenos Aires-Mendoza concesionado al transporte ferroviario ALL Central. La rehabilitaci\u00f3n del tramo ferroviario en Laguna La\u00a0Picasa (entre Aar\u00f3n Castellanos y Diego de Alvear, en proximidades de Rufino, provincia\u00a0<\/span>de Santa Fe) es una obra de gran importancia para el sur de la provincia de Santa Fe.<\/span><\/p>\n

– Ferrocarril Trasandino Central:<\/strong> este proyecto de reactivaci\u00f3n que unir\u00e1 Chile y\u00a0Argentina, con el objetivo de terminar los graves perjuicios econ\u00f3micos que generan los\u00a0<\/span>continuos cierres por mal tiempo en el paso fronterizo Cristo Redentor – Los Libertadores,\u00a0<\/span>fue declarado en el corriente a\u00f1o de inter\u00e9s p\u00fablico por los gobiernos de ambos pa\u00edses-.<\/span><\/p>\n

Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica S.A (CASA) estima que a fin de este a\u00f1o se iniciar\u00e1 el proceso licitatorio en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Se debe tener en cuenta que el proyecto iniciado por Tecnicagua fue modificado por\u00a0CASA. Incorpor\u00f3 un t\u00fanel de 27 kil\u00f3metros que unir\u00e1 Puente del Inca con Juncal (Chile),\u00a0<\/span>a 2.500 metros, que posibilitar\u00e1 el paso de un tren el\u00e9ctrico que cruzar\u00e1 camiones y veh\u00edculos. Se prev\u00e9 una inversi\u00f3n de US$1.200 millones para la construcci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario, US$897,5 millones para la construcci\u00f3n con trocha ancha, US$210 millones para\u00a0<\/span>electrificar el ramal y US$510 millones para el autoabastecimiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n

Se estima que los cierres del t\u00fanel Cristo Redentor permiten el transporte de s\u00f3lo cinco\u00a0millones de toneladas de carga por a\u00f1o. Con esta obra, que demandar\u00e1 siete a\u00f1os de trabajo, se calcula que cruzar\u00eda un 600% m\u00e1s\u00a0<\/span>23<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

– Ferrocarril Belgrano Cargas:<\/strong> la Sociedad Operadora de Emergencia (SOE)24\u00a0<\/span><\/sup>present\u00f3\u00a0<\/span>al Estado un plan a cumplir en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, para la recuperaci\u00f3n y reactivaci\u00f3n total de la red ferroviaria. Este plan incluye los ramales productivos y los que no lo\u00a0<\/span>son. El objetivo es recuperar el ramal C14 (Salta) que va a Chile, el ramal C25 que recorre el tramo a Formosa desde Embarcaci\u00f3n y el ramal C3. Se estima para fines de diciembre terminar con las obras necesarias para rehabilitar el transporte por este ramal (Chaco),\u00a0<\/span>que comprende Avia Terai y tiene como destino el puerto Barranqueras. El objetivo es\u00a0<\/span>reactivar el Corredor Central que va desde Salvador Mazza hasta los puertos\u00a0<\/span>Barranqueras, Chaco y Rosario <\/span>25<\/sup>.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

23\u00a0<\/sup>Rieles Latinoamericanos. Newsletter N\u00ba 978 – a\u00f1o 2008.<\/span><\/p>\n

24\u00a0<\/sup>SOE es la empresa que tiene la concesi\u00f3n del servicio del FFCC Belgrano Cargas.<\/span><\/p>\n

25\u00a0<\/sup>Rieles Latinoamericanos. Newsletter N\u00ba 1043, septiembre 2008.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span>Tambi\u00e9n figuran los ramales cerealeros que operan\u00a0<\/span>desde Embarcaci\u00f3n hasta Rosario (incluso hasta Buenos Aires). Adem\u00e1s de reactivar el\u00a0<\/span>proyecto de un servicio minero en la provincia de Catamarca, el plan tambi\u00e9n comprende\u00a0<\/span>la inversi\u00f3n en material rodante.<\/span><\/p>\n

Se estima que a fines de diciembre circular\u00e1 el primer tren por el ramal C18 que va desde\u00a0Pichanal hasta Joaqu\u00edn V. Gonzalez. Las obras que se est\u00e1n realizando son varios puentes\u00a0<\/span>nuevos y provisorios, alcantarillas, terrapl\u00e9n y defensa y obras de recuperaci\u00f3n y mantenimiento. Este tramo es fundamental para la soja de la zona de Anta y el az\u00facar de\u00a0<\/span>Ledesma, al igual que para la exportaci\u00f3n de porotos en bolsas originarios de Salta y Jujuy\u00a0<\/span>con destino a Ultramar, la exportaci\u00f3n de borato a Brasil, el transporte de cemento producido en Puesto Viejo (Jujuy) con destino a Chaco y Corrientes, el transporte de az\u00facar producido en Salta y Jujuy con destino Resistencia y Corrientes y su exportaci\u00f3n con destino\u00a0<\/span>de ultramar.<\/span><\/p>\n

El ramal C12 tambi\u00e9n llega al puerto de Barranqueras, y se encuentra en obras de recuperaci\u00f3n y mantenimiento (J.V. Gonz\u00e1lez – Salta y Avia Terai – Chaco) con fondos de la<\/p>\n

Naci\u00f3n, otro tramo de consideraci\u00f3n ya que tiene salida a la hidrov\u00eda. Se estima que estar\u00e1 operable en diciembre del presente a\u00f1o. Durante el a\u00f1o 2009 se realizar\u00e1n obras de\u00a0refuerzo de terraplenes y cambio de durmientes con fondos de la Corporaci\u00f3n Andina de\u00a0<\/span>Fomento (CAF).<\/span><\/p>\n

Para el ramal C3, que abarca unos 200 kil\u00f3metros entre Avia Terai y el Puerto\u00a0Barranqueras, est\u00e1 proyectada la obra de reactivaci\u00f3n en dos etapas. En la primera etapa\u00a0<\/span>se rescatar\u00e1n 100 kil\u00f3metros del ramal con una inversi\u00f3n de 45 millones de pesos, la que\u00a0<\/span>se prev\u00e9 finalizar a mediados de diciembre del presente a\u00f1o. En la segunda etapa, que\u00a0<\/span>cuenta con una cifra similar, se realizar\u00e1n obras complementarias para mejorar las estructuras de las v\u00edas\u00a0<\/span>26<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

– Ferrocarril Mendoza – Retiro:<\/strong>Tren de alta prestaci\u00f3n que estar\u00eda en plena operaci\u00f3n\u00a0hacia el a\u00f1o 2012, con la posibilidad de su puesta en funcionamiento a medida que partes\u00a0<\/span>del trazado est\u00e9n en condiciones de hacerlo.<\/span><\/p>\n

Se utilizar\u00e1 parte de la infraestructura existente, y el servicio ser\u00e1 de dos trenes diarios en\u00a0ambos sentidos (con posibilidad de un tercer servicio) a una velocidad de 160 km\/h aproximadamente.<\/span><\/p>\n

En febrero del a\u00f1o 2009 finaliza el plazo para las presentaciones de las propuestas econ\u00f3micas (incluye la provisi\u00f3n de nuevos trenes diesel).<\/p>\n

15.5 Infraestructura fluvial<\/strong><\/p>\n

15.5.1 Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong><\/p>\n

La Hidrov\u00eda Paraguay – Paran\u00e1, conexi\u00f3n natural para los pa\u00edses de la cuenca del Plata\u00a0(Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay) conforma un verdadero eje de integraci\u00f3n e\u00a0<\/span>intercambio para estos pa\u00edses, adem\u00e1s de ser un sistema de transporte de cargas ventajoso. Los\u00a0<\/span>beneficios que brinda la hidrov\u00eda, como se ha mencionado en Balances anteriores, son m\u00faltiples:<\/span><\/p>\n

\n

26\u00a0<\/span>Rieles latinoamericanos. Newsletter N\u00ba 1073, noviembre 2008.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>– Sociales: nuevos empleos, nuevas fuentes de ingresos, aumento del PBI, desarrollo\u00a0<\/span>Regional, reactivaci\u00f3n de las subregiones de la cuenca del plata, mejoramiento de calidad\u00a0<\/span>de vida de las comunidades.<\/span><\/p>\n

– Econ\u00f3micos: polos regionales de desarrollo, econom\u00edas de escala, mayor competitividad,\u00a0nuevos productos, incremento del comercio intra y extra regional, reducci\u00f3n de los costos\u00a0<\/span>por flete.<\/span><\/p>\n

– Ambientales: menor contaminaci\u00f3n, transporte m\u00e1s seguro, bajo \u00edndice de accidentes,\u00a0bajo consumo de energ\u00eda, menor consumo de combustibles, menor poluci\u00f3n, menor contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.<\/span><\/p>\n

Actualmente este sistema fluvial que dispone de un recorrido de 3.442 Km y comprende el\u00a0tramo que nace en el R\u00edo Paraguay en C\u00e1ceres (Brasil) en su extremo norte, incluye el Canal\u00a0<\/span>Tamengo y contin\u00faa por el Paran\u00e1 hasta Nueva Palmira sobre el R\u00edo Uruguay <\/span>27\u00a0<\/sup>en el extremo\u00a0<\/span>sur; es navegable a 32 pies en el primer tramo desde el oc\u00e9ano hasta el puerto San mart\u00edn y a 22\u00a0<\/span>pies hasta el puerto Santa Fe con un con un canal de 100 metros de ancho. Desde Santa Fe hasta\u00a0<\/span>Corumb\u00e1 (Brasil) es navegable a trav\u00e9s de barcazas con un calado de ocho a seis pies, y desde\u00a0<\/span>Corumb\u00e1 hasta C\u00e1ceres es navegable con barcazas de hasta seis pies.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El gr\u00e1fico 15.14 muestra\u00a0la capacidad operativa del\u00a0<\/span>transporte fluvial al a\u00f1o\u00a0<\/span>2006, observando tambi\u00e9n\u00a0<\/span>como Bolivia y Paraguay\u00a0<\/span>utilizan esta v\u00eda navegable\u00a0<\/span>como una alternativa eficaz\u00a0<\/span>de salida al oc\u00e9ano. Desde\u00a0<\/span>ya, para que la hidrov\u00eda sea\u00a0<\/span>un sistema de transporte que\u00a0<\/span>funcione de manera \u00f3ptima\u00a0<\/span>y competitiva, necesariamente requiere de un enfoque multimodal integrado\u00a0<\/span>bajo una correcta estrategia\u00a0<\/span>de interconexi\u00f3n regional (si\u00a0<\/span>bien, este sistema de transporte es usado mayormente\u00a0<\/span>por Paraguay, tiene inconvenientes para consolidar el v\u00ednculo con Brasil por la falta de esclusa\u00a0<\/span>de navegaci\u00f3n en Itaip\u00fa).<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2007 el volumen de transporte fluvial lleg\u00f3 a trece millones de toneladas. Para este\u00a0a\u00f1o se espera que alcance los diecisiete millones de toneladas, a pesar de las dificultades de navegabilidad que presenta la Hidrov\u00eda.<\/span><\/p>\n

En cuanto a la flota que navega por la hidrov\u00eda, la misma es de 1.500 barcazas y m\u00e1s de 100\u00a0remolcadores. El 90% de las embarcaciones son de bandera paraguaya, aunque tambi\u00e9n son utilizadas por Bolivia y Brasil para trasladar sus productos hasta el R\u00edo de la Plata\u00a0<\/span>28<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

\n

27\u00a0<\/sup>Balance de la Econom\u00eda Argentina 2003: Alianzas Inter-Regionales.<\/span><\/p>\n

28<\/sup> Enfasis Log\u00edstica, mayo 2008. www.enfasis.com<\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la desventaja?\u00a0Aunque la distancia por ruta\u00a0<\/span>es casi la misma que por la\u00a0<\/span>hidrov\u00eda, el tiempo que se\u00a0<\/span>requiere para movilizarse\u00a0<\/span>por v\u00eda terrestre es tres a\u00a0<\/span>cinco veces menor que por\u00a0<\/span>v\u00eda navegable. Sin embargo\u00a0<\/span>los costos de traslados son\u00a0<\/span>notablemente accesibles.<\/span><\/p>\n

El gr\u00e1fico 15.15 muestra\u00a0como en los pa\u00edses de mayor\u00a0<\/span>desarrollo econ\u00f3mico, luego\u00a0<\/span>del ferrocarril, el transporte\u00a0<\/span>fluvial le sigue en grado de\u00a0<\/span>importancia.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Los Puertos de la Hidrov\u00eda que se encuentran en el\u00a0corredor Bi-Oce\u00e1nico Central, se ubican en el tramo\u00a0<\/span>del R\u00edo Paran\u00e1, en los sectores: Alto Paran\u00e1 (desde el\u00a0<\/span>Km. 1245 hasta el Km. 597,\u00a0<\/span>ciudad de Paran\u00e1), Paran\u00e1\u00a0<\/span>Medio (desde Km. 597 hasta\u00a0<\/span>el Km. 420, ciudad de Rosario) y parte del Bajo Paran\u00e1, (desde Rosario hasta su\u00a0<\/span>desembocadura en el delta\u00a0<\/span>del R\u00edo de la Plata). En este\u00a0<\/span>se concentran los puertos\u00a0<\/span>cerealeros con mayor movimiento de exportaciones\u00a0<\/span>agr\u00edcolas<\/span>29<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

15.5.2 Puertos fluviales argentinos<\/strong><\/p>\n

La provincia de Corrientes estima para el a\u00f1o 2008, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de\u00a0Profesionales y Operadores de Comercio Exterior (APOCE), reactivar la terminal fluvial de\u00a0<\/span>Bella Vista como puerto multiprop\u00f3sito. Adem\u00e1s de recibir cereales, movilizar\u00e1 frutas y productos forestales (Prev\u00e9 una inversi\u00f3n de siete millones de d\u00f3lares).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

29\u00a0<\/sup>Balance de la Econom\u00eda Argentina 2006: Una nueva oportunidad.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>Por otra parte, Formosa tambi\u00e9n contar\u00e1 con un puerto m\u00e1s moderno que pueda mover cargas generales y contenedoras de todo tipo, lo que ser\u00e1 factible con el reacondicionamiento del\u00a0<\/span>puerto que se termino de construir diez a\u00f1os atr\u00e1s. Es interesante destacar que este proyecto se\u00a0<\/span>relaciona con la pavimentaci\u00f3n de la RN 81, la reactivaci\u00f3n del ramal C25 del ferrocarril\u00a0<\/span>Belgrano, adem\u00e1s de su conexi\u00f3n con Salta y el NOA que favorecer\u00e1 a una importante reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica (Salta estima exportar 1.000 millones de d\u00f3lares anuales por medio del Puerto\u00a0<\/span>de Formosa).<\/span><\/p>\n

15.5.2.1 Puerto Formosa<\/strong><\/p>\n

Es el primer puerto argentino en la hidrov\u00eda. Se ubica al sur de la ciudad de Formosa, sobre\u00a0el margen derecho del r\u00edo Paraguay, es administrado por el gobierno de la provincia de Formosa.<\/span><\/p>\n

Cuenta con un ponton flotante usado para embarcar y desembarcar pasajeros que efect\u00faan\u00a0tr\u00e1nsito fronterizo entre Formosa y Alberdi (Paraguay). Dispone de un frente de atraque de 383\u00a0<\/span>metros de los cuales 230 metros est\u00e1n destinados a barcazas de hasta nueve pies y una terminal\u00a0<\/span>de carga que recibe productos sueltos, cereales y petr\u00f3leo.<\/span><\/p>\n

El acceso vial es a trav\u00e9s de la RN 11 y la RN 81, hacia el sur con Formosa, Resistencia, Santa\u00a0Fe, Rosario, Buenos aires y al norte se accede a Paraguay. En lo que respecta a v\u00edas f\u00e9rreas, cruzan el puerto las v\u00edas del ex Ferrocarril General Belgrano (ramal C25), que hasta el a\u00f1o 2001 fue\u00a0<\/span>utilizado s\u00f3lo para la entrada de vagones de petr\u00f3leo. Adem\u00e1s de ser una conexi\u00f3n factible para\u00a0<\/span>vincular el puerto con las regiones de Tarija y Santa Cruz (Bolivia) y el puerto de Antofagasta\u00a0<\/span>(Chile).<\/span><\/p>\n

La actividad de este puerto al presente es: el tr\u00e1nsito de pasajeros bajo el r\u00e9gimen de Tr\u00e1fico\u00a0Vecinal Fronterizo entre Formosa (Argentina) y Alberdi (Paraguay), el tr\u00e1fico de mercader\u00edas\u00a0<\/span>bajo el r\u00e9gimen del Tr\u00e1fico Fronterizo entre Formosa (Argentina) y Alberdi (Paraguay), el tr\u00e1fico de mercader\u00edas bajo el r\u00e9gimen de Exportaciones simplificadas entre Formosa (Argentina) y\u00a0<\/span>Alberdi (Paraguay), la descarga de arenas extra\u00eddas de las zonas autorizadas para su extracci\u00f3n,\u00a0<\/span>y embarques de hidrocarburo (petr\u00f3leo crudo Palmar Largo) hacia el Paraguay en el amarradero privado de la Empresa Repsol YPF.<\/span><\/p>\n

15.5.2.2 Puerto Barranqueras<\/strong><\/p>\n

Se localiza en la provincia de Chaco (kil\u00f3metro 1.198 de la Hidrov\u00eda), sobre la ribera derecha del Paran\u00e1.<\/p>\n

Dispone de cinco dep\u00f3sitos de 1.500 m2\u00a0<\/sup>cada uno para almacenaje de mercader\u00edas y 20.000\u00a0<\/span>m2<\/sup> de plazoletas de hormig\u00f3n armado y ripio con posibilidad de ampliaci\u00f3n en 50.000 m<\/span>2\u00a0<\/span><\/sup>m\u00e1s\u00a0<\/span>para mercader\u00eda a granel y contenedores.<\/span><\/p>\n

El acceso fluvial es de un calado m\u00ednimo de diez pies durante todo el a\u00f1o. El acceso vial se\u00a0encuentra en el cruce de las rutas nacionales m\u00e1s importantes del MERCOSUR (11, 12, 16).<\/span><\/p>\n

El acceso ferroviario es directo al muelle principal y el trazado (trocha m\u00e9trica) se vincula\u00a0con los Puertos de Antofagasta e Iquique (Chile); con las ciudades de La Paz y Santa Cruz de la\u00a0<\/span>Sierra (Bolivia), y el Noroeste Argentino. Sin embargo, ingres\u00f3 en el corriente a\u00f1o despu\u00e9s de\u00a0<\/span>quince a\u00f1os, un convoy de 1.200 toneladas de soja proveniente de la provincia de Salta\u00a0<\/span>30<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

El acceso a\u00e9reo, es factible a trav\u00e9s de los aeropuertos de Resistencia y de Corrientes, los que\u00a0se ubican a diez y veinte kil\u00f3metros respectivamente.<\/span><\/p>\n

Esta terminal portuaria, es puerta de salida de productos de exportaci\u00f3n de Chaco, al igual\u00a0que de toda la producci\u00f3n primaria de la provincia y provincias vecinas como Formosa y\u00a0<\/span>Santiago del Estero. Los productos que moviliza son: soja, sorgo, arroz, tanino, carb\u00f3n, cuero,\u00a0<\/span>maderas, cemento, combustible y arena.<\/span><\/p>\n

15.5.2.3 Puerto Corrientes<\/strong><\/p>\n

Este puerto que se ubica a la altura del kil\u00f3metro 1.208 de la margen izquierda del R\u00edo Paran\u00e1,\u00a0en la provincia de Corrientes, no registraba actividad portuaria en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Es por ello\u00a0<\/span>que la Provincia decidi\u00f3 reorientar la estrategia productiva, e inici\u00f3 un proceso de transformaci\u00f3n de la econom\u00eda con la intenci\u00f3n de reactivar los puertos de la provincia.<\/span><\/p>\n

Con un calado de nueve a doce pies, sin inconvenientes durante los doce meses del a\u00f1o, este\u00a0puerto exporta: carb\u00f3n vegetal, cuero vacuno curtido, extractos y le\u00f1a de quebracho, miel y Palo\u00a0<\/span>Santo en cilindros torneados, en rollos, como madera aserrada y tablillas para piso.<\/span><\/p>\n

Dispone de un muelle que cuenta con una extensi\u00f3n de 384 metros, tres dep\u00f3sitos (dos de\u00a01.050 m<\/span>2<\/sup> cada uno y el tercero de 750 m<\/span>2<\/span><\/sup>), plazoletas y\/o playones de maniobras y brinda servicios de importaci\u00f3n, exportaci\u00f3n yTrade Point<\/span>31<\/sup>\u00a0<\/span>(Centro de Comercio Corrientes).<\/span><\/p>\n

15.5.2.4 Puerto Reconquista<\/strong><\/p>\n

Se encuentra sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1, a la altura del Km. 949, en la Provincia\u00a0de Santa Fe. Cuenta con una profundidad para el acceso de trece y quince pies. Y est\u00e1 conectado por ferrocarril y la ruta A009.<\/span><\/p>\n

El puerto tiene un largo de 870 metros y dispone de un galp\u00f3n para almacenamiento de productos, dos silos de tanques de aceite (capacidad de almacenaje de 3.000 TM en total) usado para\u00a0<\/span>almacenamiento de aceite crudo vegetal.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico en este puerto es de: Semillas de soja, pellets de algod\u00f3n, soja, girasol, aceites oleaginosas, piedra, arena y otros. Desde camiones hacia las barcazas, como as\u00ed tambi\u00e9n aceite\u00a0vegetal crudo en barcazas tanques con destino a Puerto San Lorenzo o Puerto San Mart\u00edn.<\/span><\/p>\n

15.5.2.5 Puerto Santa Fe<\/strong><\/p>\n

Es el \u00faltimo Puerto de ultramar apto (aguas arriba) para operaciones con buques oce\u00e1nicos.<\/p>\n

Se ubica en el Km. 584 del R\u00edo Paran\u00e1 con un calado navegable de veintid\u00f3s pies, una profundidad efectiva de veinticuatro pies y una eslora permitida de 230 metros.<\/p>\n

\n

30\u00a0<\/sup>Rieles Latinoamericanos. N\u00ba 1072, noviembre 2008.<\/span><\/p>\n

31\u00a0<\/sup>LosTrade Pointspermiten establecer, explotar e interconectar Centros de Comercio en todas las regiones del mundo. Son centros de facilitaci\u00f3n del comercio, donde los participantes de las transacciones de comercio exterior se agrupan bajo un mismo<\/span><\/p>\n

techo f\u00edsico, virtual e institucional; sirven de fuente de informaci\u00f3n comercial y proveen a los comerciantes de datos sobre las\u00a0oportunidades comerciales y de mercado, los posibles clientes y proveedores, las reglamentaciones y requisitos comerciales en\u00a0<\/span>tiempo real, etc. y son el portal de acceso a una red mundial de informaci\u00f3n. Los Centros de Comercio est\u00e1n interconectados y\u00a0<\/span>equipados con instrumentos eficientes de telecomunicaciones que lo enlazan con otras redes mundiales.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>La zona de influencia de este puerto abarca las regiones: Centro, NOA y NEA. Est\u00e1 caracterizada principalmente por la explotaci\u00f3n de: productos agr\u00edcolas, manufacturas de origen agropecuario, ganader\u00eda, minerales y manufacturas de origen industrial.<\/span><\/p>\n

Las conexiones viales son: hacia el norte con la RN 11 que conecta el puerto con la ciudad\u00a0de Clorinda, al este a trav\u00e9s de la RN 18 que atraviesa Entre R\u00edos; al oeste con la RN 19 que continuando por la ruta 20 llega a C\u00f3rdoba, San Juan, San Luis, Mendoza y Chile y hacia el Noroeste\u00a0<\/span>con la RN 34 por la cual se vincula con Santiago del Estero y Tucum\u00e1n. Tambi\u00e9n dispone de\u00a0<\/span>conexiones a sistemas ferroviarios con ramales internos de m\u00e1s de 20.000 metros lineales de trocha mixta a trav\u00e9s del Ferrocarril Belgrano (trocha m\u00e9trica) y el NCA (trocha ancha), posibilitando la vinculaci\u00f3n con las Provincias de C\u00f3rdoba, San Juan, La Rioja, Tucum\u00e1n, Salta,\u00a0<\/span>Catamarca, Jujuy, Chaco, Santiago del Estero y Formosa.<\/span><\/p>\n

El tipo de carga que moviliza este puerto es de graneles s\u00f3lidos, graneles l\u00edquidos, cargas\u00a0secas, cargas reefer, carga general y contenedores. Y los servicios que brinda son: Plazoletas\u00a0<\/span>para almacenaje de contenedores y carga general, dep\u00f3sitos fiscales generales privados para el\u00a0<\/span>desconsolidado, clasificaci\u00f3n y almacenamiento de carga, agencias mar\u00edtimas, despachantes de\u00a0<\/span>aduanas, agencia de transporte aduanero, Sistemas computarizados en todas las \u00e1reas,SENASA.<\/span><\/p>\n

Debido al incremento de cargas de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n, el Puerto Santa Fe se encuentra en un \u00abProceso de Reconversi\u00f3n Portuaria\u00bb en el que se contempla la profundizaci\u00f3n de las\u00a0v\u00edas navegables en la ruta troncal de la Hidrov\u00eda, la potencialidad de cargas extra zona, el an\u00e1lisis de viabilidad t\u00e9cnico-econ\u00f3mico de la eventual reubicaci\u00f3n del puerto; la factibilidad de\u00a0<\/span>adaptar las actuales estructuras a las formas de transporte intermodal; la creaci\u00f3n de zonas de\u00a0<\/span>actividades log\u00edsticas y la compatibilidad de espacios comunes Puerto-Ciudad.\u00a0<\/span>32<\/span><\/sup>\u00a0<\/span><\/p>\n

15.5.2.6 Puerto Diamante<\/strong><\/p>\n

Con un calado de 22 pies, este puerto se localiza en el Km. 533 sobre el margen izquierdo del\u00a0r\u00edo Paran\u00e1, en la Provincia de Entre R\u00edos. Se puede acceder al mismo por la RN 14 y la RP 39.<\/span><\/p>\n

El ramal del ferrocarril ALL Mesopot\u00e1mico ingresa a los muelles, galpones y plazoletas de este\u00a0puerto, aunque actualmente se hallan inutilizables.<\/span><\/p>\n

El canal de acceso al puerto tiene una longitud de 1.240 metros y un ancho de 80 metros.<\/p>\n

Dispone de dos gr\u00faas, dos montacargas, galpones, veinti\u00fan silos de hormig\u00f3n armado, siete silos\u00a0de chapa galvanizada y treinta y cuatro silos de chapa galvanizada con base de hormig\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El movimiento de carga en este puerto es de granos, oleaginosas, carga general, fertilizantes\u00a0y productos sider\u00fargicos.<\/span><\/p>\n

En cuanto a los muelles: Muelle Puerto Diamante S.A. (Ex-Junta Nacional de Granos) posee\u00a0un elevador de granos con siete tubos telesc\u00f3picos para carga de buques, con una capacidad de\u00a0<\/span>700\/900 toneladas\/hora alimentados por silos de la empresa. La eslora m\u00e1xima permitida es de\u00a0<\/span>230 metros. Muelles de Madera, dos en total unidos a un dolfhin de madera sobre el que se halla\u00a0<\/span>asentada la torre del elevador de cereales (concesionados por la firma Agrosagem\u00fcller), habilitado s\u00f3lo para carga y descarga de barcazas (operan en la carga de barcazas, con una capacidad\u00a0<\/span>de carga de 200\/250 toneladas\/hora). Muelle Provincial: Habilitado para la tarea de carga y descarga de buques. Entre los galpones uno y dos, la Federaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas construy\u00f3 una tolva para camiones que complement\u00e1ndose con cintas se utiliza para la carga de cereal con una capacidad de 250\/300 toneladas\/hora.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

32\u00a0<\/sup>Ente Administrador del Puerto de Santa Fe.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>Eslora m\u00e1xima permitida sin l\u00edmites; su opera<\/span>tividad se centraliza en carga y descarga de barcazas y buques de porte menor. Rada: Con capacidad m\u00e1xima para dos buques. Amarradero de Barcazas: Sobre el margen Derecha del riacho\u00a0<\/span>Paran\u00e1 Viejo.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

15.5.2.7 Terminales Privadas del Complejo Rosario – San Lorenzo – San Mart\u00edn<\/strong><\/p>\n

En el transporte de graneles, a lo largo de la Hidrov\u00eda, se destacan los puertos del eje Rosario\u00a0– San Lorenzo – San Mart\u00edn. El mayor porcentaje de los puertos cerealeros, se concentran cerca\u00a0<\/span>de las zonas productivas del norte y centro del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

De acuerdo al informe sobre las exportaciones de granos y subproductos del primer trimestre\u00a0del 2007 realizado por la Direcci\u00f3n de Mercados Agroalimentarios, el complejo San Lorenzo \/<\/span>San Mart\u00edn mantiene la primac\u00eda de los vol\u00famenes exportados con 7,81 millones de toneladas\u00a0<\/span>(con una variaci\u00f3n decreciente aproximada al 10% en comparaci\u00f3n al mismo periodo del 2006).<\/span><\/p>\n

Rosario se ubica en segundo lugar con 2,7 millones de toneladas (con un crecimiento del 17%\u00a0respecto del a\u00f1o anterior).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

15.5.2.8 Puerto Rosario<\/strong><\/p>\n

Con influencia sobre un \u00e1rea por la que fluyen la mayor parte de las exportaciones argentinas, se ubica entre el Km. 413,35 (aguas abajo) y el Km. 420,30 (aguas arriba), a lo largo de la<\/p>\n

\n

33\u00a0<\/span>Volumen exportado de granos y subproductos del primer trimestre del a\u00f1o 2007.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span>ribera derecha del r\u00edo Paran\u00e1 en la provincia de Santa Fe. La ruta de acceso fluvial tiene un calado de 32 pies que permite el ingreso de buques tipo panamax.<\/span><\/p>\n

La ciudad de Rosario dispone de una compleja red de comunicaciones, por lo que se puede\u00a0acceder a este puerto por diferentes accesos: El acceso vial puede ser por: El sur desde la autopista Aramburu, la RP 18 y la ruta 9; por el oeste desde la ruta 33, la autopista a C\u00f3rdoba y la\u00a0<\/span>ruta 9; y por el norte desde la Autopista L\u00f3pez, ruta 34 y ruta 11. Una vez ingresado a Rosario,\u00a0<\/span>la que se encuentra circunvalada por una avenida perimetral, se contin\u00faa por el acceso sur directo al puerto. Este acceso permite la fluidez del tr\u00e1nsito pesado hacia el puerto sin tener que atravesar zonas urbanas. A trav\u00e9s del puente Rosario-Victoria, la provincia de Entre R\u00edos se conecta con el puerto. La autopista C\u00f3rdoba-Rosario (se encuentra en ejecuci\u00f3n) a futuro facilitar\u00e1 la\u00a0<\/span>descongesti\u00f3n de tr\u00e1fico que actualmente se canaliza a trav\u00e9s de la RN 9. El acceso ferroviario:\u00a0<\/span>se realiza directamente al puerto desde el sur de la ciudad con los ramales de las empresas NCA\u00a0<\/span>(Nuevo Central Argentino) y Belgrano Cargas. ALL y Ferro Expreso Pampeano utilizan las v\u00edas\u00a0<\/span>del NCA para ingresar al puerto.<\/span><\/p>\n

Las \u00e1reas portuarias que conforman este puerto son: Terminal Multiprop\u00f3sito que se divide\u00a0en dos terminales: 1) La Terminal 1 que tiene una longitud de atraque de 570 metros y opera contenedores, sider\u00fargicos, fertilizantes y graneles l\u00edquidos. Dispone de una plazoleta fiscal de<\/span><\/p>\n

12.000 m2<\/sup>, playa de contenedores de una superficie de 30.000 m<\/span>2<\/span><\/sup>, celdas con capacidad de almacenamiento de 2.250 m<\/span>2<\/sup> para fertilizantes, silos horizontales de 4.400 m<\/span>2\u00a0<\/span><\/sup>y un total de veintis\u00e9is\u00a0<\/span>tanques para graneles l\u00edquidos con capacidad de 78.000 m<\/span>2<\/span><\/sup>. 2) La Terminal 2 Norte que cuenta\u00a0<\/span>con una longitud de atraque de 385 metros, opera en su mayor\u00eda graneles s\u00f3lidos y la Terminal\u00a0<\/span>2 Sur que tiene un frente de atraque de 653 metros y opera frutos y az\u00facar.<\/span><\/p>\n

Una Terminal Granelera, una Estaci\u00f3n Fluvial, Ordenamiento Urbano, Astilleros SAAB, una\u00a0plazoleta Fiscal de una superficie de 5.400 m<\/span>2\u00a0<\/sup>(con proyectos para ampliarla en 12.000 m<\/span>2<\/span><\/sup>), una\u00a0<\/span>Playa de contenedores con una superficie aproximada de 30.000 m<\/span>2<\/sup>\u00a0<\/span>; un dep\u00f3sito fiscal con 2.000\u00a0<\/span>m<\/span>2<\/sup>\u00a0<\/span>de galpones habilitados; c\u00e1mara de fr\u00edo preparada para el acopio de mercader\u00edas que requieran de temperaturas entre los 0\u00ba y 5\u00ba C.<\/span><\/p>\n

15.5.2.9 Puerto Villa Constituci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el km 365, sobre el margen derecho del R\u00edo Paran\u00e1, en la Provincia de Santa Fe.<\/p>\n

Entre los Km. 360 y 365 del r\u00edo Paran\u00e1, sobre la margen izquierda existe la zona denominada\u00a0\u00abRada y Zona de Maniobra\u00bb, con una capacidad de fondeo para cinco buques de ultramar, sin\u00a0<\/span>l\u00edmites de eslora. Y dispone de dos zonas bien diferenciadas: La zona norte, tambi\u00e9n llamada de\u00a0<\/span>ultramar y la zona sur o de cabotaje.<\/span><\/p>\n

El acceso vial a este puerto es a trav\u00e9s de la autopista Bs. As. – Rosario, RN 9 y las RP 21\u00a0y 90. La v\u00eda cercana al puerto es bastante problem\u00e1tica por el tr\u00e1nsito continuo de camiones. En\u00a0<\/span>cuanto al ingreso ferroviario, es a trav\u00e9s del ramal Bs. As. – Pac\u00edfico S.A. y el Nuevo Central\u00a0<\/span>Argentino que desemboca en un gran ramal ferroviario con comodidades de playa de maniobras\u00a0<\/span>y v\u00edas que sirven a muelles y dep\u00f3sitos. El tr\u00e1fico actual del Puerto son granos y arena.<\/span><\/p>\n

15.5.2.10 Puerto San Nicol\u00e1s<\/strong><\/p>\n

Se localiza en el Km. 343 de la Hidrov\u00eda (Buenos Aires), y al estar sobre el cauce principal,\u00a0no necesita canal de acceso. Permite el atraque y zarpado de buques sin necesidad de recurrir a\u00a0<\/span>la utilizaci\u00f3n de remolcadores, lo que brinda ventaja econ\u00f3mica sobre otras terminales. Por su\u00a0<\/span>ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, infraestructura y equipamiento, es el puerto ideal para transferencias de\u00a0<\/span>cargas, como as\u00ed tambi\u00e9n, como nexo entre los pa\u00edses y estados que integran el MERCOSUR.<\/span><\/p>\n

El acceso vial es a trav\u00e9s de la autopista 9 y 188 que nace en el mismo puerto, se vincula con\u00a0la autopista Rosario – Buenos Aires a seis Km. de distancia. El acceso es directo (se evita el congestionamiento de tr\u00e1nsito de las ciudades). Por ferrocarril se conecta a trav\u00e9s de la l\u00ednea NCA.,\u00a0<\/span>ALL, Ferro Expreso Pampeano y Ferrosur. Se permite el acceso de vagones al pi\u00e9 de las gr\u00faas\u00a0<\/span>de p\u00f3rtico del muelle.<\/span><\/p>\n

Dispone de plazoletas, muelle con un frente de amarre de 537 metros de longitud ubicado en\u00a0forma casi paralela al cauce principal del r\u00edo, con todos los servicios necesarios, fuerza motriz,\u00a0<\/span>agua para buques, contra incendio, pavimento, iluminaci\u00f3n, prefectura, aduana, balanza fiscal y\u00a0<\/span>un edificio administrativo.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico de este puerto es de carga general, granos, alcohol, productos sider\u00fargicos, minerales, fertilizantes, granos, subproductos y acero.<\/p>\n

15.5.2.11 Puerto Ramallo<\/strong><\/p>\n

Este puerto se ubica en el Km. 326 sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1 en la provincia de\u00a0Buenos Aires. El muelle de carga cuenta con una profundidad de veinte pies y una longitud de\u00a0<\/span>248 metros. Cuenta con una rada que posee capacidad para cuatro buques y la eslora m\u00e1xima\u00a0<\/span>permitida es de 220 metros.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a la capacidad de almacenaje de este puerto es de 18.000 TM, con un ritmo\u00a0de carga de 600 TM \/ Hora y recibe mercader\u00eda por dos tolvas para descarga de camiones alcanzando las 400 TM \/ Hora.<\/span><\/p>\n

15.5.5.12 Puerto San Pedro<\/strong><\/p>\n

Se ubica sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1 en el Km. 277 (provincia de Buenos Aires).\u00a0El muelle tiene una longitud de 220 metros y pueden atracar para la carga, sin inconvenientes,\u00a0<\/span>buques de hasta 225 metros de eslora.<\/span><\/p>\n

En cuento a los accesos, se puede ingresar al puerto sin necesidad de pasar por la ciudad. A\u00a0trav\u00e9s de la autopista N\u00ba 9 se puede llegar a Rosario, Buenos Aires y Capital Federal. El Puerto\u00a0<\/span>San Pedro no dispone de un ramal ferroviario. La estaci\u00f3n del Ferrocarril se ubica a cuatro kil\u00f3metros del complejo portuario.<\/span><\/p>\n

La capacidad de almacenaje es de casi 120.700 toneladas base trigo, la capacidad de embarque es de 1.100 toneladas hora (base trigo) y la recepci\u00f3n diaria de granos puede alcanzar (en\u00a0doce horas de trabajo) a 350 camiones con un tonelaje aproximado de 10.500 toneladas. Sus\u00a0<\/span>principales cargas son cereales y arena.<\/span><\/p>\n

15.5.2.13 Puerto Ibicuy<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la provincia de Entre R\u00edos, en el Km. 218 del r\u00edo Ibicuy. Fue clausurado en el a\u00f1o\u00a02003 por falta de mantenimiento y deterioro del muelle continental. Al presente (este puerto\u00a0<\/span>cuenta con un calado permanente de 32 pies y es el m\u00e1s profundo de la provincia), cumple con\u00a0<\/span>las exigencias internacionales y est\u00e1 en condiciones de operar ultramarinos de 220 metros.<\/span><\/p>\n

El objetivo del gobierno es transformar este puerto en el punto terminal de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1\u00a0– Paraguay, para sacar los minerales de Bolivia, la soja paraguaya, boliviana y brasile\u00f1a. Y las\u00a0<\/span>expectativas est\u00e1n en la captaci\u00f3n del tr\u00e1fico de granos y minerales en trenes de barcazas que\u00a0<\/span>bajan por la Hidrov\u00eda, para su transferencia a buques de ultramar con el m\u00e1ximo calado que ofrece la v\u00eda navegable troncal. Se puede acceder al mismo a trav\u00e9s de la RN12 que empalma con la\u00a0<\/span>RP 45.<\/span><\/p>\n

15.5.2.14 Puerto Del Guaz\u00fa<\/strong><\/p>\n

Este puerto privado se localiza sobre el margen izquierdo del r\u00edo Paran\u00e1 Guaz\u00fa a la altura del\u00a0kil\u00f3metro 178, en el Municipio de Villa Paranacito (Ibicuy), al costado del puente Brazo Largo.<\/span><\/p>\n

Puerto del Guaz\u00fa, por su ubicaci\u00f3n es estrat\u00e9gico para la provincia de Entre R\u00edos, el litoral\u00a0del pa\u00eds y el sur de Brasil y Paraguay. Los accesos viales son directos a trav\u00e9s de las rutas 12 y\u00a0<\/span>14. La conexi\u00f3n ferroviaria llega a pie de muelle, lo que posibilita las operaciones simult\u00e1neas\u00a0<\/span>de hasta 60 vagones (realizada por la empresa ALL Mesopot\u00e1mico, y que circula por Brasil,\u00a0<\/span>Paraguay y Uruguay).<\/span><\/p>\n

Puerto Del Guaz\u00fa responde a la caracter\u00edstica de ser multiprop\u00f3sito, el mismo est\u00e1 destinado\u00a0a la recepci\u00f3n, almacenaje, carga y descarga de buques de ultramar para productos agr\u00edcolas,\u00a0<\/span>forestales y carga en general (de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n). Tambi\u00e9n se est\u00e1 analizando la posibilidad de contar con containers de fr\u00edo. Por el momento (comenz\u00f3 a operar en el corriente a\u00f1o)\u00a0<\/span>solo realiza carga y almacenaje de granos.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a su infraestructura dispone de: un muelle de hormig\u00f3n de 200 metros (para\u00a0el amarre de buques de 90 mil toneladas) de un calado natural de 37 pies, dos l\u00edneas de embarque\u00a0<\/span>(1.200 toneladas\/hora de cereal), dos dep\u00f3sitos de almacenaje en celdas (80 mil toneladas), dos\u00a0<\/span>plataformas de descarga de camiones (300 toneladas horas.) playa para 200 camiones y una d\u00e1rsena para barcazas de 50.000 m<\/span>2\u00a0<\/span><\/sup>(apta para operar con hasta ocho barcazas en forma simultanea),\u00a0<\/span>etc. Tambi\u00e9n cuenta con una delegaci\u00f3n de Aduana y Senasa dentro del puerto.<\/span><\/p>\n

15.5.2.15 Puerto Z\u00e1rate<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1 ubicado sobre el margen derecho del cauce principal del R\u00edo Paran\u00e1 en el Km. 111, al\u00a0noroeste de la ciudad de Buenos Aires. En cuanto a los accesos, en forma vial se vincula por las\u00a0<\/span>RN 9 – Panamericana (libre de congestionamiento y tr\u00e1fico urbano), a trav\u00e9s del complejo Z\u00e1rate\u00a0<\/span>Brazo Largo (este-oeste) se une la mesopotamia y Brasil, con el resto del pa\u00eds y Chile. El acceso ferroviario se realiza mediante un desv\u00edo propio que posee el puerto, construido en forma conjunta con NCA. Tambi\u00e9n tiene acceso a la red de ALL Mesopot\u00e1mico.<\/span><\/p>\n

El movimiento de este complejo portuario es de veh\u00edculos, contenedores y carga general.<\/p>\n

15.5.2.16 Puerto Campana<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la Provincia de Buenos Aires, en la orilla sur del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas, sobre\u00a0el margen derecho, en el Km. 97 a 52 millas n\u00e1uticas de Buenos Aires v\u00eda canal Mitre.\u00a0<\/span><\/p>\n

El acceso vial es: a trav\u00e9s de la RN 9 hacia el noroeste y hacia el sur con la RP 6.<\/p>\n

El tr\u00e1fico principal del puerto son: granos, frutas, insumos de mineral de hierro, productos de\u00a0f\u00e1brica de ca\u00f1os sin costura, frutas, combustible, autom\u00f3viles, productos qu\u00edmicos y derivados\u00a0<\/span>del petr\u00f3leo.<\/span><\/p>\n

15.6 Infraestructura a\u00e9rea<\/strong><\/p>\n

Las dificultades que presenta la infraestructura a\u00e9rea Argentina en los \u00faltimos a\u00f1os no ha\u00a0variado, incluso presentando un mayor retroceso. Menos servicios, disminuci\u00f3n de oferta, cancelaciones, demoras, faltas de vuelos, reducci\u00f3n de flota de las empresas, conflictos gremiales,\u00a0<\/span>aeropuertos no operativos, etc. Se llega a la misma conclusi\u00f3n (sin cambios favorables): provincias menos conectadas, regiones menos integradas.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s del 45% de los aeropuertos no recibe vuelos comerciales. Terminales aeroportuarias\u00a0semiabandonadas o con actividad nula, debido a que las aerol\u00edneas consideran estos aeropuertos\u00a0<\/span>como no rentables. Los servicios regionales (vuelos entre ciudades del interior que no tocan\u00a0<\/span>Aeroparque) casi no existen.<\/span><\/p>\n

Podemos tomar como ejemplo el aeropuerto Internacional de C\u00f3rdoba, que cuenta con algunos destinos internacionales (sin pasar por Ezeiza) como las ciudades de: San Pablo y Porto\u00a0Alegre (Brasil), Santiago de Chile, Montevideo (Uruguay) y Panam\u00e1. Pero con una escasa oferta en vuelos regionales. Los vuelos de cabotaje son a Ezeiza, Aeroparque, se agreg\u00f3 Rosario y\u00a0<\/span>Paran\u00e1 (aunque a veces estos vuelos son cancelados).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aunque, si bien durante\u00a0el 2006 hubo un incremento\u00a0<\/span>en el pa\u00eds del volumen de la\u00a0<\/span>carga transportada por\u00a0<\/span>avi\u00f3n, los mismos son\u00a0<\/span>embarques registrados en\u00a0<\/span>Ezeiza. En lo que respecta a\u00a0<\/span>exportaci\u00f3n, el movimiento\u00a0<\/span>fue de 96.796 toneladas y el\u00a0<\/span>movimiento de importaci\u00f3n\u00a0<\/span>fue de 96.383 toneladas.<\/span><\/p>\n

De la carga exportada,\u00a0alrededor de 7.000 toneladas\u00a0<\/span>corresponden al ar\u00e1ndano,\u00a0<\/span>luego le siguen las semillas\u00a0de ma\u00edz, el pescado, autopartes y la carne equina que\u00a0<\/span>registr\u00f3 4.469 toneladas,\u00a0<\/span>superando a la carne vacuna\u00a0<\/span>con 4.057 toneladas. Los\u00a0<\/span>destinos son: Miami,\u00a0<\/span>Madrid, Par\u00eds, Londres y\u00a0<\/span>Santiago de Chile.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 15.16 muestra\u00a0la evoluci\u00f3n de la carga\u00a0<\/span>movilizada, solamente entre\u00a0<\/span>Argentina y los pa\u00edses lim\u00edtrofes. Mientras que el gr\u00e1fico 15.17 permite ver la evoluci\u00f3n de carga en vuelos de\u00a0<\/span>cabotaje de empresas nacionales.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

15.6.1 Aeropuertos de la Provincia de C\u00f3rdoba<\/strong><\/p>\n

Lamentablemente los vuelos de cabotaje que arriban al aeropuerto Internacional Ing.\u00a0Ambrosio Taravellade la ciudad de C\u00f3rdoba (a nueve Km. del centro de la ciudad) son pocos,\u00a0<\/span>las conexiones con otras provincias son escasas (la mayor proporci\u00f3n de los vuelos proviene de\u00a0<\/span>Aeroparque).<\/span><\/p>\n

El aeropuerto de cabotaje,\u00c1rea de Material de R\u00edo Cuarto, se ubica a once Km. de la ciudad y es considerado aer\u00f3dromo mixto por la presencia de la Base Militar A\u00e9rea. No registra\u00a0movimientos.<\/span><\/p>\n

15.6.2 Aeropuertos de la Provincia de Santa Fe<\/strong><\/p>\n

En esta provincia se encuentra el aeropuertoSauce Viejo,ubicado en un punto estrat\u00e9gico\u00a0del MERCOSUR, en un cruce de rutas ejes en el desplazamiento de cargas Brasil-Chile y\u00a0<\/span>Asunci\u00f3n-Buenos Aires, y con un parque industrial frente al mismo Aeropuerto. Tambi\u00e9n se\u00a0<\/span>ubica el aeropuerto de Reconquista (concesionado) y el aeropuerto Internacional de Rosario.<\/span><\/p>\n

15.6.3 Aeropuertos de la Provincia de Entre R\u00edos<\/strong><\/p>\n

Dispone de dos aeropuertos: El aeropuerto de Concordia Comodoro Pierresteguique se\u00a0encuentra a trece kil\u00f3metros. de la ciudad, el mismo cuenta con una terminal de pasajeros de 257\u00a0<\/span>m<\/span>2\u00a0<\/sup>organizada en un solo nivel y arriban vuelos de cabotaje. El otro aeropuerto es General Justo\u00a0<\/span>Jos\u00e9 de Urquiza(de car\u00e1cter internacional) el que se ubica a quince km. del centro de la ciudad\u00a0<\/span>de Paran\u00e1. Cuenta con una terminal de pasajeros de 3.400 m<\/span>2<\/span><\/sup>. Existen adem\u00e1s, otros trece aer\u00f3dromos p\u00fablicos menores. El primero no est\u00e1 concesionado y el siguiente es explotado por\u00a0<\/span>Aeropuertos Argentina 2000.<\/span><\/p>\n

15.6.4 Aeropuerto de la Provincia de Catamarca<\/strong><\/p>\n

En esta provincia se ubica el aeropuerto Coronel Felipe Vallese, en la ruta 33 Km., a veinticinco kil\u00f3metros de la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca. Al mismo arriban vuelos de cabotaje y en lo que respecta al transporte de carga, se trasladan encomiendas, correo, diarios y revistas.<\/p>\n

15.6.5 Aeropuerto de la Provincia de La Rioja<\/strong><\/p>\n

El aeropuertoCapit\u00e1n Vicente A. Almonacidse ubica a ocho Km. del centro de la ciudad.\u00a0S\u00f3lo realiza vuelos de cabotaje. La actividad principal de este aeropuerto es el transporte de<\/span>pasajeros. El volumen de carga que maneja es escaso (alto costos de transporte a\u00e9reo y fuerte\u00a0<\/span>competencia del transporte de carga terrestre).<\/span><\/p>\n

15.6.7 Aeropuerto de la Provincia de San Juan<\/strong><\/p>\n

En el aeropuertoDomingo Faustino Sarmientos\u00f3lo arriban vuelos de Cabotaje. Se encuentra a quince Km del centro de la ciudad de San Juan. El aeropuerto de San Juan s\u00f3lo opera el itinerario Aeroparque-San Juan-Aeroparque.<\/p>\n

15.6.8 Aeropuerto de la Provincia de San Luis<\/strong><\/p>\n

Esta provincia dispone de dos aeropuertos:Villa Reynolds que se ubica en la ciudad de\u00a0Mercedes (cabotaje) y el aeropuerto Brigadier mayor C\u00e9sar Ojeda(cabotaje) que se localiza\u00a0<\/span>en San Luis.<\/span><\/p>\n

15.6.9 Aeropuertos de la Provincia de Mendoza<\/strong><\/p>\n

En esta provincia se encuentra el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli (El\u00a0Plumerillo), que se ubica a siete kil\u00f3metros. de la ciudad de Mendoza, sobre la RN 40.<\/span><\/p>\n

El Aeropuerto Internacional Comodoro D. Ricardo Salom\u00f3n ubicado a un kil\u00f3metro de la\u00a0ciudad de Malarg\u00fce, por el momento, no est\u00e1n trabajando con el transporte de cargas. Cuenta con\u00a0<\/span>la cercan\u00eda del atractivo e importante punto tur\u00edstico del Valle de Las Le\u00f1as (Centro internacional de esqu\u00ed).<\/span><\/p>\n

El aeropuerto Santiago Germano habilitado para vuelos de cabotaje se ubica a siete kil\u00f3metros de la ciudad de San Rafael y a 232 Km. al sur de la ciudad de Mendoza.<\/p>\n

15. 7 Los medios de transporte de cargas generales<\/strong><\/p>\n

A modo de s\u00edntesis, el Gr\u00e1fico 15.18 muestra que en los pa\u00edses de mayor desarrollo econ\u00f3mico, el ferrocarril ejerce su supremac\u00eda sobre los otros modos de transporte en lo que respecta\u00a0a cargas generales. Holanda es un caso excepcional ya que se debe tener en cuenta que el comercio internacional de este pa\u00eds es a trav\u00e9s del puerto de R\u00f3tterdam, el r\u00edo Rhin y sus afluentes.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

VVVVVV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

CAP\u00cdTULO 15:\u00a0INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE   Existen diversos an\u00e1lisis te\u00f3ricos y emp\u00edricos en el mundo que avalan una relaci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2693,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[40],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1685"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1685"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1685\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4275,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1685\/revisions\/4275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}