{"id":1672,"date":"2014-02-07T00:13:43","date_gmt":"2014-02-07T00:13:43","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1672"},"modified":"2022-06-01T14:52:31","modified_gmt":"2022-06-01T14:52:31","slug":"2003-cap-xii-v-sector-automotriz-autopartista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1672","title":{"rendered":"012-005-SECTOR AUTOMOTRIZ AUTOPARTISTA"},"content":{"rendered":"

12.5. Sector Automotriz-Autopartista<\/h1>\n

La recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica iniciada a mediados del a\u00f1o pasado, se reflej\u00f3 tibiamente en\u00a0<\/em>la industria automotriz. Si bien las ventas crecieron, siguen en niveles hist\u00f3ricos muy bajos.\u00a0<\/em>La p\u00e9rdida del poder adquisitivo, la ausencia de financiamiento y la incertidumbre de los con<\/em>sumidores que postergan sus compras de veh\u00edculos, son las principales variables que afectan\u00a0<\/em>la situaci\u00f3n del sector. La desindustrializaci\u00f3n, por su parte, \u00a0atenta contra las futuras expor<\/em>taciones de las terminales. A esto se suma la ca\u00edda del mercado interno brasile\u00f1o, que reper<\/em>cute en forma directa en el sector .<\/em><\/p>\n

12.5.1. Sector Automotriz<\/strong><\/p>\n

12.5.1.1. \u00a0Producci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La producci\u00f3n acumulada en los nueve primeros meses del presente a\u00f1o, registr\u00f3 un aumento del 3,7% en relaci\u00f3n al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, una muy baja performance. Ese a\u00f1o\u00a0<\/span>la producci\u00f3n cay\u00f3 un 32,3% con respecto a 2001. Para todo el a\u00f1o 2003 la industria prev\u00e9 fabri<\/span>car alrededor de 170.000 unidades, apenas unos 10.000 autos m\u00e1s que en 2002, y muy lejos de\u00a0<\/span>las 458.000 unidades alcanzadas en 1998.\u00a0<\/span><\/p>\n

Argentina posee infraestructura, equipos y capacidad t\u00e9cnica suficiente como para producir\u00a0700.000 veh\u00edculos anualmente. Hoy utiliza s\u00f3lo entre el 23 y el 25% de su capacidad instalada,\u00a0<\/span>con un problema que no es de producci\u00f3n sino de mercado. Como par\u00e1metro internacional, a\u00a0<\/span>nivel mundial, las f\u00e1bricas pueden producir 80 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o, pero s\u00f3lo montan\u00a0<\/span>56 millones, lo que significa que hay un 30% de capacidad ociosa1<\/sup>. En general, se puede decir\u00a0<\/span>que mundialmente hubo una decisi\u00f3n de inversi\u00f3n entre 1993 y 1995 desacertada, tomada -pun<\/span>tualmente en el caso del Mercosur- en funci\u00f3n de un diagn\u00f3stico equivocado respecto al futuro\u00a0<\/span>crecimiento econ\u00f3mico (la prospecci\u00f3n en cuanto al volumen de producci\u00f3n era de 2.300 millo<\/span>nes de autom\u00f3viles para Brasil y \u00a0700 mil para Argentina, para el 2003 o 2004). \u00a0<\/span>Si se tiene en cuenta que una f\u00e1brica puede ser rentable cuando produce entre 40 mil y 100\u00a0<\/span>mil autom\u00f3viles al a\u00f1o, y que las ventas al mercado interno en Argentina actualmente no supe<\/span>ran las \u00a0140 mil unidades anuales, cabe preguntarse si hay escala para las 10 terminales que exis<\/span>ten actualmente. \u00a0La respuesta a este interrogante depender\u00e1 de las decisiones internacionales\u00a0<\/span>que tomen las empresas matrices en relaci\u00f3n a la producci\u00f3n de veh\u00edculos en un determinado\u00a0<\/span>pa\u00eds2<\/sup>, de las pol\u00edticas que adopte el sector en materia de comercio exterior3<\/sup>\u00a0-como ser un Acuer-<\/span><\/p>\n

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\u00a01<\/sup>\u00a0\u00a0 Los factores m\u00e1s importantes que explican este exceso de capacidad son, por un lado, el fen\u00f3meno de externalizaci\u00f3n de las acti<\/span>vidades a los proveedores de componentes (las plantas hacen menos actividades y la capacidad apenas se redujo), por otro lado la\u00a0<\/span>construcci\u00f3n de m\u00e1s f\u00e1bricas en pa\u00edses emergentes, que no se compensa con el cierre de otras por los problemas pol\u00edticos y socia<\/span>les que acarrea. Adem\u00e1s, desde hace varios meses, la demanda en los mercados occidentales se fue desacelerando. (El Cronista,\u00a0<\/span>20\/05\/03).<\/span><\/p>\n

2<\/sup>\u00a0\u00a0 Cada empresa, define su estrategia en un pa\u00eds en base a su perfil econ\u00f3mico o su solvencia.<\/p>\n

3<\/sup>\u00a0\u00a0 Espa\u00f1a, por ejemplo, es un mercado de 2.000.000 de autos, tiene la misma poblaci\u00f3n que la Argentina, y fabrica 3.000.000 de\u00a0autos; un mill\u00f3n lo destina al exterior. (La Naci\u00f3n, 24\/08\/03).<\/span><\/p>\n

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do \u00a0de \u00a0Libre \u00a0Comercio \u00a0con \u00a0la\u00a0Uni\u00f3n \u00a0Europea- \u00a0y \u00a0fundamental<\/span>mente \u00a0del \u00a0crecimiento \u00a0econ\u00f3mi<\/span>co \u00a0del \u00a0pa\u00eds \u00a0y \u00a0del \u00a0principal \u00a0socio\u00a0<\/span>del \u00a0Mercosur, \u00a0en \u00a0los \u00a0pr\u00f3ximos\u00a0<\/span>a\u00f1os. \u00a0Estos \u00a0son \u00a0los \u00a0factores \u00a0que\u00a0<\/span>determinar\u00e1n \u00a0la \u00a0escala \u00a0adecuada\u00a0<\/span>de la industria y \u00a0definir\u00e1n su per<\/span>fil \u00a0como \u00a0\u00abensambladora\/produc<\/span>tora de piezas\u00bb o como fabricante\u00a0<\/span>de autom\u00f3viles.\u00a0<\/span>Igual \u00a0que \u00a0en \u00a0el \u00a0a\u00f1o \u00a02002, \u00a0la<\/span>producci\u00f3n \u00a0se \u00a0concentr\u00f3 \u00a0funda<\/span>mentalmente en 2 empresas: Ford\u00a0<\/span>Argentina \u00a0S.A y \u00a0Chevrolet, \u00a0que\u00a0<\/span>acapararon en los nueve primeros\u00a0<\/span>meses \u00a0del \u00a0a\u00f1o \u00a0el \u00a053% \u00a0del \u00a0total\u00a0<\/span>nacional. En el caso de Ford, fue\u00a0<\/span>importante el impulso del sector agropecuario que, favorecido por el tipo de cambio, sostuvo la\u00a0<\/span>demanda \u00a0de \u00a0utilitarios. Adem\u00e1s, \u00a0debe \u00a0destacarse \u00a0la \u00a0estrategia \u00a0de \u00a0estas \u00a0empresas \u00a0de \u00a0mantener\u00a0<\/span>inversiones en el pa\u00eds, lo cual les permiti\u00f3 ganar mercado en el sector.\u00a0<\/span><\/p>\n

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El \u00a0Gr\u00e1fico \u00a012.45 \u00a0muestra \u00a0la\u00a0evoluci\u00f3n \u00a0de \u00a0la \u00a0participaci\u00f3n \u00a0de\u00a0<\/span>las \u00a0terminales \u00a0en \u00a0la \u00a0producci\u00f3n.\u00a0<\/span>Los \u00a0cambios \u00a0m\u00e1s \u00a0destacados \u00a0son\u00a0<\/span>Chevrolet, que gan\u00f3 15 puntos de\u00a0<\/span>participaci\u00f3n en la producci\u00f3n en\u00a0<\/span>los \u00a0\u00faltimos \u00a0dos \u00a0a\u00f1os, \u00a0y \u00a0Fiat, \u00a0la\u00a0<\/span>cual pas\u00f3 de representar el 13,4%\u00a0<\/span>en 2001 a tener una participaci\u00f3n\u00a0<\/span>nula en el 2003. En el mismo per\u00ed<\/span>odo, \u00a0Ford \u00a0y Toyota \u00a0vieron \u00a0incre<\/span>mentar su participaci\u00f3n en un \u00a05%\u00a0<\/span>y \u00a02% \u00a0respectivamente, \u00a0mientras\u00a0<\/span>que Sevel y Renault, cedieron 2 y\u00a0<\/span>7 puntos porcentuales. \u00a0<\/span>Los \u00faltimos a\u00f1os de recesi\u00f3n,\u00a0<\/span>no \u00a0s\u00f3lo \u00a0significaron \u00a0una \u00a0fuerte\u00a0<\/span>reducci\u00f3n \u00a0en \u00a0los \u00a0vol\u00famenes \u00a0de\u00a0<\/span>producci\u00f3n y de ventas, sino que\u00a0<\/span>adem\u00e1s \u00a0marcaron \u00a0el \u00a0inicio \u00a0de \u00a0un \u00a0marcado \u00a0proceso \u00a0de \u00a0desindustrializaci\u00f3n, \u00a0ya \u00a0que \u00a0de \u00a0los \u00a035\u00a0<\/span>modelos de autom\u00f3viles y utlitarios que se fabricaban en el pa\u00eds hace tres a\u00f1os, hoy s\u00f3lo se pro<\/span>ducen 21, un 40% menos. Ante la expectativa de una crisis prolongada, las compa\u00f1\u00edas debieron\u00a0<\/span>adoptar diversas estrategias. Fiat y Volkswagen, por ejemplo, decidieron trasladar l\u00edneas de pro<\/span>ducci\u00f3n de modelos a sus plantas de Brasil. Ford y General Motors, por su parte, concentraron\u00a0<\/span>la producci\u00f3n en pocos modelos con potencial para la exportaci\u00f3n y discontinuaron la fabrica<\/span>ci\u00f3n \u00a0de \u00a0algunos \u00a0destinados \u00a0al \u00a0mercado \u00a0interno. Asimismo, \u00a0Peugeot \u00a0y \u00a0Renault \u00a0dieron \u00a0de \u00a0baja\u00a0<\/span>modelos como el 504, 405 y R19. \u00a0<\/span>Seg\u00fan la AFAC (Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes), en el a\u00f1o 2000 siete\u00a0<\/span>de cada diez modelos que despachaban las automotrices ten\u00edan menos de tres a\u00f1os de produc-<\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

ci\u00f3n, mientras que en la actualidad siete de cada diez veh\u00edculos fabricados en el pa\u00eds tienen una\u00a0antig\u00fcedad mayor a los tres a\u00f1os en las l\u00edneas de montaje. La falta de actualizaci\u00f3n puede llevar\u00a0<\/span>a que en dos a\u00f1os la Argentina tenga muy pocos modelos de veh\u00edculos atractivos para exportar,\u00a0<\/span>salvo que resurjan nuevos proyectos de inversi\u00f3n. De acuerdo a un informe del CEB (Centro de\u00a0<\/span>Estudios Bonaerenses), la mayor\u00eda de las inversiones se llevaron a cabo en el sector entre 1995\u00a0<\/span>y 1997. Desde el segundo semestre de 1998 hasta la actualidad, \u00a0la empresa que m\u00e1s invirti\u00f3 fue\u00a0<\/span>Peugeot con u$s 55 millones y u$s 410 millones, entre 1999 y 2000. En 2001 sobresali\u00f3 Ford,\u00a0<\/span>con U$S 140 millones invertidos en el sector y entre 2002-2003 sobresale Toyota Argentina con\u00a0<\/span>una inversi\u00f3n de U$S 200 millones que abastecer\u00e1 con veh\u00edculos multiprop\u00f3sito a Centroam\u00e9ri<\/span>ca y Sud\u00e1merica. Para este a\u00f1o tambi\u00e9n se anunciaron las siguientes inversiones: Peugeot U$S\u00a0<\/span>54 millones, Volkswagen U$S 30 millones, Daimler Chrysler $ 7 millones y SEAT $ 3 millones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

12.5.1.2. Ventas a Concesionarios<\/strong><\/p>\n

Las ventas a concesionarios aumentaron un 64,1% en los nueve primeros meses del a\u00f1o respecto a igual per\u00edodo del a\u00f1o 2002, lo cual refleja una recuperaci\u00f3n de la industria. No obstan<\/span>te, hay que tener en cuenta que la comparaci\u00f3n se efect\u00faa contra un a\u00f1o en que las terminales le\u00a0<\/span>vendieron a las concesionarias s\u00f3lo 82.345 veh\u00edculos, nivel que s\u00f3lo supera al de 1959, cuando\u00a0<\/span>la industria automotriz reci\u00e9n comenzaba en Argentina.\u00a0<\/span><\/p>\n

El dato significativo es que este repunte en las ventas tiene un mayor componente de importados (57% Ene-sept. 2003), a ra\u00edz del intenso ingreso de modelos econ\u00f3micos (por debajo de\u00a0<\/span>los $20.000) fabricados en Brasil. Casualmente, el VW gol fue el auto m\u00e1s vendido en los pri<\/span>meros siete meses del a\u00f1o, con una participaci\u00f3n del 9,9% en las ventas mayoristas y ocup\u00f3 el\u00a0<\/span>segundo \u00a0lugar \u00a0en \u00a0patentamientos. \u00a0Otros \u00a0como \u00a0el \u00a0Fiesta, \u00a0Ka \u00a0y Ecosport, \u00a0tambi\u00e9n \u00a0importados\u00a0<\/span>desde Brasil, lograron un buen posicionamiento en el mercado local. La industria automotriz bra<\/span>sile\u00f1a est\u00e1 especializada en coches peque\u00f1os, mientras que la Argentina se aboc\u00f3 a los media<\/span>nos, \u00a0que \u00a0cotizan \u00a0alrededor\u00a0<\/span>de \u00a0los \u00a0$35.000. Al \u00a0estar \u00a0el\u00a0<\/span>consumo \u00a0argentino \u00a0basado\u00a0<\/span>en \u00a0el \u00a0sector \u00a0de \u00a0los \u00a0autos\u00a0<\/span>econ\u00f3micos \u00a0por \u00a0la \u00a0p\u00e9rdida\u00a0<\/span>del \u00a0poder \u00a0adquisitivo \u00a0que\u00a0<\/span>gener\u00f3 la devaluaci\u00f3n, dif\u00ed<\/span>cilmente \u00a0pueda \u00a0aumentar\u00a0<\/span>en el corto plazo la partici<\/span>paci\u00f3n \u00a0 de \u00a0 los \u00a0 modelos\u00a0<\/span>nacionales. \u00a0No \u00a0obstante,\u00a0<\/span>seg\u00fan \u00a0los \u00a0empresarios, \u00a0esa\u00a0<\/span>tendencia \u00a0podr\u00eda \u00a0cambiar\u00a0<\/span>en los pr\u00f3ximos meses gra<\/span>cias \u00a0al \u00a0relanzamiento \u00a0del\u00a0<\/span>plan \u00a0para \u00a0comprar \u00a0autos\u00a0<\/span>con \u00a0Boden, \u00a0que \u00a0excluye \u00a0a\u00a0<\/span>los veh\u00edculos brasile\u00f1os de\u00a0<\/span>la operatoria.\u00a0<\/span><\/p>\n

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12.5.1.3. Patentamientos y transferencias<\/strong><\/p>\n

El patentamiento de autos, si bien mostr\u00f3 una reactivaci\u00f3n este a\u00f1o, sigue en niveles hist\u00f3ricos muy bajos. Ante la ausencia de herramientas de financiaci\u00f3n y en un contexto de estabiliza<\/span>ci\u00f3n de los precios, resurgieron los planes de ahorro previo. Esta modalidad, que hab\u00eda pasado a\u00a0<\/span>un segundo plano en la \u00e9poca de la convertibilidad, volvi\u00f3 a surgir como la \u00fanica alternativa para\u00a0<\/span>acceder a un 0km mediante financiaci\u00f3n. En el primer semestre del a\u00f1o, se vendi\u00f3 el 11,7% de\u00a0<\/span>los 0km a trav\u00e9s de planes de ahorro y las nuevas suscripciones representaron el 53% del total\u00a0<\/span>de patentamientos en dicho per\u00edodo.\u00a0<\/span><\/p>\n

En el acumulado enero-septiembre se comercializaron 100.292 veh\u00edculos 0km., lo cual representa un aumento del 22% con respecto a igual per\u00edodo del a\u00f1o 2002, y la proyecci\u00f3n de ventas\u00a0<\/span>para este a\u00f1o seg\u00fan ACARA (Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Automotores de la Rep\u00fablica\u00a0<\/span>Argentina), es de 135.775 unidades, cifra superior en un 40% a la de 2002, pero un 72% menor\u00a0<\/span>si se la compara con el r\u00e9cord de 1994 (486.335 unidades patentadas).<\/span><\/p>\n

A partir de abril se produjo un repunte en las ventas, con la aparici\u00f3n en el mercado de nuevas unidades chicas (de menos de $20.000) de 3 o 4 marcas diferentes, lo que signific\u00f3 una recu<\/span>peraci\u00f3n de la que no participaron todas las terminales.<\/span><\/p>\n

Como se mencionara en p\u00e1rrafos anteriores, a los fines de reactivar el sector automotriz y m\u00e1s\u00a0precisamente \u00a0la \u00a0actividad \u00a0de \u00a0las \u00a0concesionarias, \u00a0el \u00a0Gobierno \u00a0reabri\u00f3 \u00a0la \u00a0compra \u00a0de \u00a0autos \u00a0con\u00a0<\/span>BODEN 2012. La medida establece que entre septiembre y enero de 2004 el gobierno destinar\u00e1\u00a0<\/span>al rescate de los t\u00edtulos $500 millones en cuotas de $100 millones mensuales. Para los potencia<\/span>les compradores, esto implicar\u00e1 un ahorro que oscila entre el 10 y 15% del valor de los veh\u00edcu<\/span>los. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del sector, esta medida posibilitar\u00e1 la venta de 15.000 autos adicionales,\u00a0<\/span>a un promedio de $33.000 por veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n

En cuanto a la venta de usados, durante los primeros nueve meses de este a\u00f1o se comercializaron 598.181 unidades, un 39% m\u00e1s que en igual per\u00edodo del 2002, pero un 3% menos que en\u00a02001. \u00a0Pese \u00a0al \u00a0crecimiento\u00a0<\/span>en \u00a0la \u00a0comercializaci\u00f3n \u00a0 \u00a0de\u00a0<\/span>veh\u00edculos usados, el merca<\/span>do mostr\u00f3 una recuperaci\u00f3n\u00a0<\/span>en \u00a0la \u00a0participaci\u00f3n \u00a0de \u00a0los\u00a0<\/span>0km \u00a0sobre \u00a0el \u00a0n\u00famero \u00a0total\u00a0<\/span>de operaciones. En julio, el\u00a0<\/span>n\u00famero de adquisiciones de\u00a0<\/span>autos \u00a0usados \u00a0fue \u00a04,7 \u00a0veces\u00a0<\/span>mayor que el de las unida<\/span>des nuevas, mientras que en\u00a0<\/span>julio \u00a0de \u00a02002 \u00a0esta \u00a0relaci\u00f3n\u00a0<\/span>hab\u00eda sido de 9,9.<\/span><\/p>\n

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12.5.1.4. Ventas por marca<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan datos de ACARA, Ford es la marca que lidera las ventas, con una participaci\u00f3n del 20%\u00a0en los patentamientos acumulados hasta Agosto. En segundo lugar, se ubica Volkswagen con el\u00a0<\/span>14% del total vendido en ese per\u00edodo. Ford, Volkswagen, Chevrolet, Fiat Auto y Toyota, son las\u00a0<\/span>\u00fanicas marcas que incrementaron su presencia en el mercado entre 2002 y 2003. La marca que m\u00e1s\u00a0<\/span>perdi\u00f3 participaci\u00f3n en las ventas es Renault, la cual pas\u00f3 del primer puesto en 2002 al quinto lugar\u00a0<\/span>en el corriente a\u00f1o. Por su parte, Peugeot- Citroen, que el a\u00f1o pasado ocupaba el segundo lugar en\u00a0<\/span>el ranking de ventas, \u00a0comparte el tercer lugar junto con Chevrolet, a pesar de que el Peugeot 206\u00a0<\/span>fue el auto m\u00e1s vendido en el primer semestre del a\u00f1o (ver Gr\u00e1fico 12.48).<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

12.5.1.5. Comercio Exterior<\/strong><\/p>\n

La \u00a0devaluaci\u00f3n \u00a0determin\u00f3 \u00a0un \u00a0fuerte \u00a0reacomodamiento \u00a0en \u00a0el \u00a0sector \u00a0automotor. A pesar \u00a0del\u00a0menor comercio bilateral con Brasil en el sector, las ventajas del tipo de cambio sumadas a una\u00a0<\/span>pol\u00edtica de b\u00fasqueda de nuevos mercados, permiti\u00f3 incorporar otros destinos para los veh\u00edculos\u00a0<\/span>nacionales. De todas maneras, este efecto no pudo compensar la ca\u00edda del mercado brasile\u00f1o y\u00a0<\/span>las ventas al exterior disminuyeron en el a\u00f1o 2002 un 27% en valor respecto del a\u00f1o anterior, y\u00a0<\/span>un 20,7% en unidades. \u00a0<\/span>Las \u00a0exportaciones \u00a0acu<\/span>muladas \u00a0hasta \u00a0septiembre\u00a0<\/span>de \u00a02003 \u00a0fueron \u00a0de \u00a081.860\u00a0<\/span>unidades, un 10,5% inferio<\/span>res a igual per\u00edodo del a\u00f1o\u00a0<\/span>anterior. \u00a0Tal \u00a0como \u00a0se \u00a0des<\/span>prende \u00a0del \u00a0Gr\u00e1fico \u00a012.49,\u00a0<\/span>en el a\u00f1o 2002 el comercio\u00a0<\/span>exterior \u00a0 \u00a0 adquiri\u00f3 \u00a0 \u00a0 una\u00a0<\/span>mayor relevancia, lo cual se\u00a0<\/span>refleja en la alta proporci\u00f3n\u00a0<\/span>de \u00a0exportaciones \u00a0sobre \u00a0la\u00a0<\/span>producci\u00f3n, que ascendi\u00f3 al\u00a0<\/span>77,2%. \u00a0En \u00a0el \u00a0acumulado\u00a0<\/span>hasta \u00a0septiembre, \u00a0la \u00a0rela<\/span>ci\u00f3n \u00a0entre \u00a0ambas \u00a0variables\u00a0<\/span>disminuy\u00f3 \u00a0a \u00a068,2%, \u00a0a \u00a0la\u00a0<\/span>vez que el ratio exportacio<\/span>nes\/ventas internas pas\u00f3 del 149% en 2002 al 80% en los nueve primeros meses del a\u00f1o. Por su\u00a0<\/span>parte, el precio medio estimado en d\u00f3lares del veh\u00edculo para exportaci\u00f3n pas\u00f3 de u$s10.923 en\u00a0<\/span>2000 a u$s 9.032 en 2002.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

En cuanto a los destinos, como muestra el Cuadro 12.22 el valor de los embarques a M\u00e9xico\u00a0y Chile creci\u00f3 un 133% y un 98% en 2002 respectivamente, gracias a los acuerdos bilaterales\u00a0<\/span>firmados, mientras que los embarques a Brasil cayeron un 47.4% Este hecho provoc\u00f3 un fuerte\u00a0<\/span>cambio en las participaciones de estos pa\u00edses en las exportaciones del sector (ver Gr\u00e1fico 12.22).\u00a0<\/span>Si \u00a0bien \u00a0Brasil \u00a0sigue \u00a0siendo \u00a0el \u00a0principal \u00a0destino \u00a0de \u00a0la \u00a0industria \u00a0automotriz \u00a0local, \u00a0en \u00a0el \u00a0primer\u00a0<\/span>semestre de este a\u00f1o M\u00e9xico compr\u00f3 veh\u00edculos por \u00a0u$s 176,8 millones (un tercio de las expor<\/span>taciones), y junto con Chile concentran una participaci\u00f3n del 46,1%, unos 3,6 puntos m\u00e1s que\u00a0<\/span>Brasil (42,5%). Las principales terminales ganadoras del mercado azteca son VW (cajas de velo<\/span>cidad, Polo y Caddy), Ford (Ford Focus y Ranger) y General Motors (Nuevo Corsa). \u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tal como se observa en\u00a0el Cuadro 12.23, las expor<\/span>taciones del sector a Brasil,\u00a0<\/span>cayeron \u00a0 \u00a0en \u00a0 \u00a0el \u00a0 \u00a0primer\u00a0<\/span>semestre del a\u00f1o un 56,1%\u00a0<\/span>respecto a igual per\u00edodo del\u00a0<\/span>a\u00f1o 2002. A su vez, la par<\/span>ticipaci\u00f3n \u00a0del \u00a0sector \u00a0auto<\/span>motriz \u00a0dentro \u00a0del \u00a0total \u00a0de\u00a0<\/span>exportaciones \u00a0a \u00a0ese \u00a0pa\u00eds,\u00a0<\/span>pas\u00f3 del 32,7% en 1998, al\u00a0<\/span>14,2% \u00a0en \u00a0el \u00a0primer \u00a0cuatri<\/span>mestre \u00a0de \u00a0este \u00a0a\u00f1o. \u00a0 \u00a0La\u00a0<\/span>recesi\u00f3n \u00a0que \u00a0vive \u00a0el \u00a0pa\u00eds\u00a0<\/span>vecino \u00a0sumado \u00a0a \u00a0la \u00a0reva<\/span>luaci\u00f3n del peso que se pro<\/span>dujo en los primeros meses\u00a0<\/span>del a\u00f1o y a la ca\u00edda del real,\u00a0<\/span>explican en gran medida la\u00a0<\/span>disminuci\u00f3n de los env\u00edos a\u00a0<\/span>ese pa\u00eds.4<\/sup>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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4<\/sup>\u00a0\u00a0 Para tener una aproximaci\u00f3n de la ca\u00edda del mercado interno de Brasil, los patentamientos de autom\u00f3viles en ese pa\u00eds durante\u00a0junio, fueron los m\u00e1s bajos para ese mes en una d\u00e9cada.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

Cabe destacar que la fuerte concentraci\u00f3n de la producci\u00f3n en las terminales \u00abFord\u00bb y \u00abGeneral Motors\u00bb, se agrava a\u00fan m\u00e1s en el terreno de las exportaciones. Seis de cada diez veh\u00edculos\u00a0<\/span>despachados al exterior en los primeros ocho meses del a\u00f1o, salieron de estas dos plantas, las\u00a0<\/span>cuales se caracterizan por la diversificaci\u00f3n.5<\/sup><\/span><\/p>\n

12.5.2. Entorno Regional<\/strong><\/p>\n

12.5.2.1. Producci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

A nivel regional, la producci\u00f3n acumulada en los primeros nueve meses del a\u00f1o fue un 7,5%\u00a0superior a la de igual per\u00edodo en el a\u00f1o 2002, mostrando de esta forma un mejor desempe\u00f1o que\u00a0<\/span>el de la producci\u00f3n a nivel nacional. Esta evoluci\u00f3n favorable se explica principalmente por el\u00a0<\/span>9,6% de incremento que tuvo la producci\u00f3n de General Motors \u00a0(Rosario), y en menor medida,\u00a0<\/span>por el 2,1% de aumento que experimentaron las terminales cordobesas en dicho per\u00edodo. Sin\u00a0<\/span>embargo, si se comprara la producci\u00f3n mensual promedio, se observa una ca\u00edda del 1% en rela<\/span>ci\u00f3n al a\u00f1o 2002, cuando la producci\u00f3n ascend\u00eda a 4.929 veh\u00edculos mensuales, y una ca\u00edda del\u00a0<\/span>32% \u00a0si \u00a0la \u00a0comparaci\u00f3n \u00a0se\u00a0<\/span>efect\u00faa \u00a0con \u00a0el \u00a0a\u00f1o \u00a02001\u00a0<\/span>(7.191 autos mensuales).\u00a0<\/span>Tal \u00a0como \u00a0se \u00a0desprende\u00a0<\/span>del Gr\u00e1fico 12.51, la parti<\/span>cipaci\u00f3n de la Regi\u00f3n Cen<\/span>tro en la producci\u00f3n nacio<\/span>nal \u00a0alcanz\u00f3 \u00a0un \u00a0m\u00e1ximo \u00a0de\u00a0<\/span>51,5% en 1998, y luego fue\u00a0<\/span>descendiendo \u00a0hasta \u00a0llegar\u00a0<\/span>al \u00a0 36,6% \u00a0 actual. \u00a0 Como\u00a0<\/span>puede verse, en los \u00faltimos\u00a0<\/span>tres \u00a0a\u00f1os \u00a0no \u00a0se \u00a0registraron\u00a0<\/span>grandes \u00a0variaciones \u00a0en \u00a0la\u00a0<\/span>misma.<\/span><\/p>\n

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5 \u00a0<\/sup>\u00a0El Chevrolet Corsa, el Ford Focus y la Ford Ranger, fueron los tres veh\u00edculos m\u00e1s exportados en los primeros 5 meses del a\u00f1o, con\u00a014.725, 7.159 y 5.872 unidades enviadas al exterior, respectivamente.<\/span><\/p>\n

\n

El Gr\u00e1fico 12.52 permite apreciar el fuerte cambio\u00a0<\/span>que \u00a0se \u00a0ha \u00a0producido \u00a0en \u00a0la\u00a0<\/span>composici\u00f3n regional de la\u00a0<\/span>producci\u00f3n \u00a0automotriz. \u00a0La\u00a0<\/span>serie \u00a0comienza \u00a0en \u00a01993,\u00a0<\/span>con el 100% de la produc<\/span>ci\u00f3n concentrada en las ter<\/span>minales \u00a0 \u00a0cordobesas; \u00a0 \u00a0en\u00a0<\/span>1997 \u00a0General \u00a0Motors \u00a0se\u00a0<\/span>radica en Rosario y la parti<\/span>cipaci\u00f3n del sector automo<\/span>triz \u00a0cordob\u00e9s \u00a0en \u00a0la \u00a0regi\u00f3n,\u00a0<\/span>comienza \u00a0a \u00a0declinar. \u00a0En\u00a0<\/span>2002 \u00a0C\u00f3rdoba \u00a0pierde \u00a043\u00a0<\/span>puntos \u00a0de \u00a0participaci\u00f3n \u00a0-lo\u00a0<\/span>cual \u00a0se \u00a0explica \u00a0principal<\/span>mente \u00a0por \u00a0la \u00a0paralizaci\u00f3n\u00a0<\/span>de Fiat a partir de ese a\u00f1o-<\/span>y \u00a0en \u00a02003 \u00a0la \u00a0composici\u00f3n\u00a0<\/span>regional \u00a0de \u00a0la \u00a0producci\u00f3n \u00a0se \u00a0mantuvo \u00a0practicamente \u00a0inalterada. \u00a0La \u00a0f\u00e1brica \u00a0cordobesa, \u00a0que \u00a0en\u00a0<\/span>2002 arm\u00f3 apenas 679 veh\u00edculos, y ninguno en el corriente a\u00f1o, est\u00e1 trabajando a un ritmo de\u00a0<\/span>15.000 motores anuales. Sin embargo, este a\u00f1o anunci\u00f3 un proyecto en el cual invertir\u00e1 30 millo<\/span>nes de pesos en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, para producir 350.000 motores nafteros con destino al\u00a0<\/span>mercado externo. Adem\u00e1s posibilitar\u00e1 el reingreso a la planta de 200 operarios y se crear\u00e1n m\u00e1s\u00a0<\/span>de 1000 puestos de trabajo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, con la ayuda de un subsidio del gobierno pro<\/span>vincial. En Octubre se anunci\u00f3 que la firma extender\u00e1 su plan de producci\u00f3n hasta el 2012, y que\u00a0<\/span>el inicio del programa se concretar\u00e1 durante el primer trimestre del a\u00f1o pr\u00f3ximo. Asimismo, se\u00a0<\/span>inform\u00f3 que la planta de camiones Iveco contin\u00faa con la fabricaci\u00f3n de 50 unidades mensuales\u00a0<\/span>con la posibilidad de concretar un embarque a Arabia Saudita de 150 veh\u00edculos pesados.6<\/sup><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

12.5.2.2. Patentamientos\u00a0<\/strong><\/p>\n

A \u00a0pesar \u00a0de \u00a0la \u00a0falta \u00a0de\u00a0cr\u00e9dito \u00a0y \u00a0de \u00a0la \u00a0p\u00e9rdida \u00a0del\u00a0<\/span>poder \u00a0adquisitivo \u00a0de \u00a0los\u00a0<\/span>salarios, las ventas de auto<\/span>m\u00f3viles \u00a0se \u00a0recuperaron \u00a0un\u00a0<\/span>poco \u00a0durante \u00a0el \u00a02003. \u00a0En\u00a0<\/span>los \u00a0primeros \u00a0nueve \u00a0meses\u00a0<\/span>del \u00a0a\u00f1o \u00a0se \u00a0patentaron \u00a0en\u00a0<\/span>promedio \u00a02.994 \u00a0autom\u00f3vi<\/span>les, \u00a0un \u00a064% \u00a0m\u00e1s \u00a0que \u00a0en \u00a0el\u00a0<\/span>2002. A su vez, la participa<\/span>ci\u00f3n de la Regi\u00f3n Centro en\u00a0<\/span>los \u00a0patentamientos \u00a0a \u00a0nivel\u00a0<\/span>nacional, ascendi\u00f3 del 23%\u00a0<\/span>en \u00a02002 \u00a0al \u00a027% \u00a0en \u00a02003,\u00a0<\/span>pico m\u00e1ximo en los \u00faltimos\u00a0<\/span>10 a\u00f1os (ver Gr\u00e1fico 12.53).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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6<\/sup>\u00a0\u00a0 \u00a0 Comercio y Justicia, 29\/10\/03<\/p>\n

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En cuanto a los patentamientos por provincia, el 48% se le atribuye a C\u00f3rdoba, el 44% a Santa Fe\u00a0y el 8% a Entre R\u00edos.\u00a0<\/span>Este repunte, que ha comenzado a mostrar la venta de autom\u00f3viles en el pa\u00eds y m\u00e1s fuerte<\/span>mente en la Regi\u00f3n Centro, est\u00e1 impulsado en gran parte por la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos\u00a0<\/span>destinados a actividades productivas y comerciales. En la Regi\u00f3n Centro el 39% de los veh\u00edcu<\/span>los que se patentaron hasta septiembre fueron comerciales livianos (pick-ups, furg\u00f3n) y pesados\u00a0<\/span>(camiones), mientras que dos a\u00f1os atr\u00e1s la participaci\u00f3n de este rubro era solo del 29%.7<\/sup>. Esta\u00a0<\/span>alta \u00a0participaci\u00f3n \u00a0en \u00a0las \u00a0ventas \u00a0de \u00a0los \u00a0veh\u00edculos \u00a0denominados \u00a0\u00abde \u00a0trabajo\u00bb, \u00a0es \u00a0mayor \u00a0en \u00a0la\u00a0<\/span>Regi\u00f3n Centro que en el resto del pa\u00eds, donde el rubro representa s\u00f3lo el 31% de los patenta<\/span>mientos.<\/span><\/p>\n

12.5.2.3. Comercio Exterior\u00a0<\/strong><\/p>\n

La \u00a0 \u00a0 Regi\u00f3n \u00a0 \u00a0 Centro\u00a0<\/span>export\u00f3 \u00a0en \u00a0el \u00a0a\u00f1o \u00a02002\u00a0<\/span>autom\u00f3viles \u00a0y \u00a0sus \u00a0partes\u00a0<\/span>por \u00a0un \u00a0valor \u00a0de \u00a0U$S \u00a0533\u00a0<\/span>millones \u00a0 FOB, \u00a0 lo \u00a0 cual\u00a0<\/span>representa \u00a0 una \u00a0 baja \u00a0 del\u00a0<\/span>26% con respecto al 2001 y\u00a0<\/span>del 55% si la comparaci\u00f3n\u00a0<\/span>se \u00a0realiza \u00a0contra \u00a01998. \u00a0El\u00a0<\/span>Gr\u00e1fico \u00a012.54 \u00a0permite \u00a0ver\u00a0<\/span>que \u00a0la \u00a0ca\u00edda \u00a0a \u00a0lo \u00a0largo \u00a0de\u00a0<\/span>los \u00a0\u00faltimos \u00a0cinco \u00a0a\u00f1os \u00a0se\u00a0<\/span>explica por la fuerte retrac<\/span>ci\u00f3n \u00a0de \u00a0las \u00a0exportaciones\u00a0<\/span>de \u00a0C\u00f3rdoba, \u00a0ya \u00a0que \u00a0las \u00a0de\u00a0<\/span>Santa \u00a0Fe \u00a0se \u00a0mantuvieron\u00a0<\/span>pr\u00e1cticamente \u00a0constantes.\u00a0<\/span>No obstante, C\u00f3rdoba sigue\u00a0<\/span>siendo la principal exporta<\/span>dora \u00a0dentro \u00a0de \u00a0la \u00a0regi\u00f3n\u00a0<\/span>con \u00a0una \u00a0participaci\u00f3n \u00a0del\u00a0<\/span>61% en 2002.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La participaci\u00f3n relativa\u00a0de cada provincia cambia si\u00a0<\/span>se \u00a0analizan \u00a0solamente \u00a0las\u00a0<\/span>exportaciones de veh\u00edculos.\u00a0<\/span>Tal \u00a0como \u00a0se \u00a0desprende \u00a0del\u00a0<\/span>Gr\u00e1fico \u00a012.55, \u00a0el \u00a071% \u00a0de\u00a0<\/span>los \u00a0veh\u00edculos \u00a0automotores\u00a0<\/span>exportados \u00a0por \u00a0la \u00a0regi\u00f3n,\u00a0<\/span>corresponde \u00a0a \u00a0Santa \u00a0Fe,\u00a0<\/span>mientras \u00a0que \u00a0cinco \u00a0a\u00f1os\u00a0<\/span>atr\u00e1s el 82% se le atribu\u00eda a\u00a0<\/span>las terminales cordobesas.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

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7<\/sup>\u00a0\u00a0 Seg\u00fan datos de La Voz del Interior, en C\u00f3rdoba cerca del 80% de las pick-ups que se vendieron este a\u00f1o fueron destinadas al\u00a0campo.<\/span><\/p>\n

\n

En \u00a0el \u00a0a\u00f1o \u00a02002 \u00a0General\u00a0Motors \u00a0(Rosario) \u00a0m\u00e1s \u00a0que\u00a0<\/span>duplic\u00f3 \u00a0sus \u00a0exportaciones\u00a0<\/span>de \u00a0veh\u00edculos \u00a0en \u00a0unidades\u00a0<\/span>con \u00a0respecto \u00a0a \u00a02001, \u00a0mien<\/span>tras que en el mismo per\u00edo<\/span>do, las exportaciones de las\u00a0<\/span>terminales cordobesas caye<\/span>ron \u00a0un \u00a081% \u00a0(ver \u00a0Gr\u00e1fico\u00a0<\/span>12.56).<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 12.57, permite \u00a0visualizar \u00a0la \u00a0ca\u00edda \u00a0de \u00a0la\u00a0<\/span>participaci\u00f3n \u00a0de \u00a0la \u00a0Regi\u00f3n\u00a0<\/span>Centro dentro de las expor<\/span>taciones del complejo auto<\/span>motriz -autopartista a nivel\u00a0<\/span>nacional. \u00a0Mientras \u00a0que \u00a0en\u00a0<\/span>1998 \u00e9sta contribu\u00eda con el\u00a0<\/span>33% \u00a0del \u00a0total \u00a0nacional, \u00a0en\u00a0<\/span>2002 \u00a0apenas \u00a0represent\u00f3 \u00a0el\u00a0<\/span>21%. \u00a0Tambi\u00e9n \u00a0se \u00a0advierte,\u00a0<\/span>la p\u00e9rdida de peso del com<\/span>plejo \u00a0sobre \u00a0el \u00a0total \u00a0de \u00a0las\u00a0<\/span>exportaciones \u00a0regionales,\u00a0<\/span>el cual pas\u00f3 de representar\u00a0<\/span>el 14% cinco a\u00f1os atr\u00e1s, al\u00a0<\/span>8% en 2002.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si se analizan las exportaciones \u00a0 del \u00a0 sector \u00a0 por\u00a0<\/span>rubro, \u00a0al \u00a0igual \u00a0que \u00a0lo \u00a0ocu<\/span>rrido \u00a0a \u00a0nivel \u00a0nacional, \u00a0se\u00a0<\/span>observa una creciente parti<\/span>cipaci\u00f3n de las autopartes y\u00a0<\/span>una merma de las exporta<\/span>ciones \u00a0de \u00a0veh\u00edculos, \u00a0las\u00a0<\/span>cuales pasaron de represen<\/span>tar el 71% en 1998 al 35%\u00a0<\/span>en \u00a0 \u00a02002 \u00a0 \u00a0(ver \u00a0 \u00a0Gr\u00e1fico\u00a0<\/span>12.58).\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

12.5.3. Sector Autopartista<\/strong><\/p>\n

El sector autopartista est\u00e1 formado por 390 empresas (hoy con gran capacidad ociosa), de las\u00a0cuales el 40% est\u00e1n localizadas en Buenos Aires, el 30% en C\u00f3rdoba y el 15% en Santa Fe, sien<\/span>do \u00e9stas las principales provincias productoras de autopartes. La masa exportadora del sector\u00a0<\/span>llega al 30%, el 52% de la producci\u00f3n se destina a las terminales y el 18% restante al mercado\u00a0<\/span>de reposici\u00f3n8<\/sup>. \u00a0<\/span><\/p>\n

12.5.3.1. Comercio Exterior<\/strong><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 12.59 muestra la evoluci\u00f3n del comercio exterior del sector para el per\u00edodo 1992-\u00a02003. Se observa que las fluctuaciones en las importaciones son las que determinan en mayor\u00a0<\/span>medida la evoluci\u00f3n del saldo comercial que resulta negativo para todos los a\u00f1os analizados. Las\u00a0<\/span>exportaciones tuvieron un crecimiento sostenido, con solo dos variaciones interanuales negati<\/span>vas del -9% y -15%, en 1998 y 2002, respectivamente, y se triplicaron en el per\u00edodo. El pico\u00a0<\/span>m\u00e1ximo \u00a0de \u00a0exportaciones \u00a0corresponde \u00a0al \u00a02001 \u00a0(U$S \u00a01507 \u00a0millones). \u00a0Las \u00a0importaciones, \u00a0en\u00a0<\/span>cambio, cayeron un 18% en los \u00faltimos once a\u00f1os y siguieron de cerca la evoluci\u00f3n de la pro<\/span>ducci\u00f3n de autom\u00f3viles.\u00a0<\/span><\/p>\n

El a\u00f1o pasado, pese al tipo de cambio favorable, los env\u00edos al exterior disminuyeron un 15%\u00a0con respecto al 2001 y las importaciones continuaron en descenso (en este caso la baja fue del\u00a039%), lo que determin\u00f3 que\u00a0<\/span>el d\u00e9ficit comercial del a\u00f1o\u00a0<\/span>pasado, \u00a0fuera \u00a0el \u00a0m\u00e1s \u00a0bajo\u00a0<\/span>para \u00a0todo \u00a0el \u00a0per\u00edodo \u00a0en\u00a0<\/span>cuesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan datos de la AFAC\u00a0(Asociaci\u00f3n \u00a0 de \u00a0 F\u00e1bricas\u00a0<\/span>Argentinas \u00a0de \u00a0Componen<\/span>tes), \u00a0en \u00a0el \u00a0primer \u00a0semestre\u00a0<\/span>de este a\u00f1o las exportacio<\/span>nes \u00a0tuvieron \u00a0una \u00a0leve \u00a0baja\u00a0<\/span>del 0,4% respecto al mismo\u00a0<\/span>per\u00edodo \u00a0del \u00a0a\u00f1o \u00a0anterior \u00a0y\u00a0<\/span>las importaciones aumenta<\/span>ron un 24,6% en el mismo\u00a0<\/span>per\u00edodo, revirtiendo la ten<\/span>dencia \u00a0de \u00a0disminuci\u00f3n \u00a0del\u00a0<\/span>d\u00e9ficit \u00a0comercial \u00a0de \u00a0los\u00a0<\/span>\u00faltimos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

Tal como se desprende del Gr\u00e1fico 12.60 la participaci\u00f3n de Brasil como origen de nuestras\u00a0importaciones o como destino de nuestras exportaciones, alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo en 1996 (42,2% y\u00a0<\/span>67,8%, respectivamente), para descender en 2002 al 30% y 37,4%, siendo el intercambio comer<\/span>cial de este ultimo a\u00f1o, el menor de la \u00faltima d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n

\n

8<\/sup>\u00a0\u00a0 En 1998 s\u00f3lo el 16% de la producci\u00f3n de autopartes se destinaba al mercado externo, y aproximadamente el 58% de los env\u00edos\u00a0ten\u00eda como destino al Mercosur.<\/span><\/p>\n

\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Si se analizan las importaciones por pa\u00eds de origen,\u00a0<\/span>Brasil \u00a0y \u00a0EEUU \u00a0aparecen\u00a0<\/span>como \u00a0los \u00a0dos \u00a0principales\u00a0<\/span>proveedores \u00a0de \u00a0autopartes,\u00a0<\/span>con \u00a0una \u00a0participaci\u00f3n \u00a0del\u00a0<\/span>30,7% \u00a0 \u00a0y \u00a0del \u00a015,2% \u00a0en \u00a0el\u00a0<\/span>total importado por Argenti<\/span>na en el primer semestre del\u00a0<\/span>a\u00f1o. \u00a0 \u00a0En \u00a0general, \u00a0se \u00a0incre<\/span>mentaron \u00a0 las \u00a0 compras \u00a0 a\u00a0<\/span>todos \u00a0los \u00a0pa\u00edses \u00a0proveedo<\/span>res \u00a0de \u00a0Argentina, \u00a0salvo \u00a0a\u00a0<\/span>Reino \u00a0 Unido \u00a0 y \u00a0 Canad\u00e1.<\/span>Sobresale \u00a0el \u00a0fuerte \u00a0creci<\/span>miento de los productos ori<\/span>ginarios \u00a0de \u00a0la \u00a0Uni\u00f3n \u00a0Euro<\/span>pea (+43,9%) y de Brasil (+41,6%), pa\u00eds que a su vez aument\u00f3 su participaci\u00f3n del 27,4% en el\u00a0<\/span>primer semestre de 2002 al 30,7% en los seis primeros meses de este a\u00f1o. Esta mayor \u00a0presen<\/span>cia de Brasil en las importaciones de autopartes, es consecuencia del per\u00edodo de recesi\u00f3n que\u00a0<\/span>atraves\u00f3 Argentina en los \u00faltimos cinco a\u00f1os que llev\u00f3 a que muchas empresas que produc\u00edan \u00a0en\u00a0<\/span>el pa\u00eds se trasladaran al pa\u00eds vecino, o cerraran sus puertas ante la ca\u00edda de la demanda por parte\u00a0<\/span>de las terminales. La desindustrializaci\u00f3n en el sector autopartista se percibe en las dificultades\u00a0<\/span>que enfrentan algunas automotrices para conseguir proveedores locales para sus nuevos mode<\/span>los. La falta de escala interna de producci\u00f3n de veh\u00edculos, sumado al traslado de la producci\u00f3n\u00a0<\/span>de algunos modelos de las terminales a sus plantas en Brasil, hacen que la inversi\u00f3n en la indus<\/span>tria autopartista se torne injustificable.<\/span><\/p>\n

En cuanto a los destinos de las exportaciones, se observa una ca\u00edda en la participaci\u00f3n del\u00a0Mercosur en las compras al sector a lo largo de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, pasando del 58% en 1998\u00a0<\/span>al 37% actual. \u00a0<\/span>Si \u00a0se \u00a0compara \u00a0el \u00a0primer\u00a0<\/span>semestre \u00a0 de \u00a0 2003 \u00a0 contra\u00a0<\/span>igual \u00a0per\u00edodo \u00a0del \u00a0a\u00f1o \u00a0ante<\/span>rior, \u00a0se \u00a0detecta \u00a0una \u00a0baja \u00a0de\u00a0<\/span>los env\u00edos a Brasil \u00a0(-4,9) y a\u00a0<\/span>Estados \u00a0 Unidos \u00a0 (-9,2%),\u00a0<\/span>principales \u00a0pa\u00edses \u00a0compra<\/span>dores \u00a0de \u00a0autopartes \u00a0de \u00a0la\u00a0<\/span>Argentina. \u00a0Por \u00a0el \u00a0contrario,\u00a0<\/span>Alemania, \u00a0M\u00e9xico \u00a0y \u00a0Chile,\u00a0<\/span>aparecen como los principa<\/span>les \u00a0destinos \u00a0en \u00a0crecimiento,\u00a0<\/span>con incrementos del \u00a055,7%,\u00a0<\/span>11,4% \u00a0y \u00a026,6%, \u00a0respectiva<\/span>mente.<\/span><\/p>\n

Durante \u00a0 \u00a0los \u00a0 \u00a0\u00faltimos\u00a0a\u00f1os, \u00a0se \u00a0observa \u00a0dentro \u00a0del\u00a0<\/span>complejo \u00a0automotriz \u00a0-auto<\/span>partista un incremento en la\u00a0<\/span>participaci\u00f3n de las autopar<\/span>tes \u00a0en \u00a0las \u00a0exportaciones \u00a0al\u00a0<\/span>exterior, \u00a0en \u00a0detrimento \u00a0de\u00a0<\/span>los \u00a0veh\u00edculos \u00a0autom\u00f3viles.\u00a0<\/span>Mientras \u00a0que \u00a0en \u00a01998 \u00a0la\u00a0<\/span>participaci\u00f3n \u00a0de \u00a0este \u00a0rubro\u00a0<\/span>alcanzaba \u00a0el \u00a070%, \u00a0en \u00a02002\u00a0<\/span>\u00e9sta \u00a0descendi\u00f3 \u00a0al \u00a046% \u00a0del\u00a0<\/span>total de los env\u00edos del sector\u00a0<\/span>al exterior. \u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

12.5.3.2. Empleo en el Sector Autopartista<\/strong><\/p>\n

El \u00a0Gr\u00e1fico \u00a012.64 \u00a0muestra la evoluci\u00f3n del personal\u00a0<\/span>ocupado \u00a0 en \u00a0 la \u00a0 industria\u00a0<\/span>autopartista a lo largo de los\u00a0<\/span>\u00faltimos \u00a0 10 \u00a0 a\u00f1os. \u00a0 Como\u00a0<\/span>puede \u00a0verse, \u00a0en \u00a0diciembre\u00a0<\/span>de \u00a02002 \u00a0se \u00a0registr\u00f3 \u00a0la \u00a0cifra\u00a0<\/span>m\u00e1s baja de puestos de tra<\/span>bajo (24.070 empleados, si\u00a0<\/span>incluir neum\u00e1ticos) del per\u00ed<\/span>odo \u00a0considerado, \u00a0 \u00a0lo \u00a0cual\u00a0<\/span>representa \u00a0una \u00a0ca\u00edda \u00a0del\u00a0<\/span>40% con respecto a diciem<\/span>bre de 1992. El empleo indi<\/span>recto \u00a0ronda \u00a0las \u00a021.500 \u00a0per<\/span>sonas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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12.5. Sector Automotriz-Autopartista La recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica iniciada a mediados del a\u00f1o pasado, se reflej\u00f3 tibiamente en\u00a0la industria automotriz. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[42],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1672"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1672"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1672\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3446,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1672\/revisions\/3446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}