{"id":1643,"date":"2014-02-05T21:34:36","date_gmt":"2014-02-05T21:34:36","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1643"},"modified":"2022-06-01T15:41:32","modified_gmt":"2022-06-01T15:41:32","slug":"2003-cap-iii-vii-restitucion-tren-trasandino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1643","title":{"rendered":"PROYECTO DE RESTITUCIÓN DE TREN TRASANDINO CENTRAL"},"content":{"rendered":"

3.7. PROYECTO DE RESTITUCION DE TREN TRASANDINO CENTRAL<\/strong><\/h1>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Este proyecto de iniciativa privada, impulsada simult\u00e1neamente en Chile y Argentina por Tecnicagua SA y Petrolera del Sur SA (declarado de inter\u00e9s p\u00fablico en ambos pa\u00edses) se encuentra\u00a0<\/span>en la segunda etapa de elaboraci\u00f3n, que corresponde a la licitaci\u00f3n. Dentro del cronograma ten<\/span>tativo, su funcionalidad se iniciar\u00eda a partir del a\u00f1o 2005.<\/span><\/p>\n

Las obras comprenden la faja de v\u00eda desde Los Andes (Chile) hasta Luj\u00e1n de Cuyo (Argentina). Este ferrocarril contar\u00e1 con una capacidad instalada inicial para transportar hasta 3.300.000\u00a0<\/span>de ton.\/a\u00f1o. Se aprovechar\u00e1 la traza existente, sus terraplenes, puentes, t\u00faneles y estaciones de\u00a0<\/span>cruce, se renovar\u00e1n v\u00edas donde sea necesario y se agregar\u00e1 sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y comuni<\/span>caci\u00f3n para sus operaciones. El kilometraje total del FCTC es de 225 Km., el tramo chileno es\u00a0<\/span>de 71Km. y el tramo Argentino es de 154 Km. Se mantendr\u00e1 la trocha m\u00e9trica. El total de las\u00a0<\/span>inversiones privadas ascienden a USD 260.000.000.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se destaca la rehabilitaci\u00f3n de las estaciones Vilcuya, R\u00edo Blanco, Juncal y Portillo, a\u00a0los que se sumar\u00e1 la futura estaci\u00f3n multimodal de Los Andes, que contar\u00e1 con una capacidad de\u00a0<\/span>estacionamiento de hasta quince trenes e intercambio de 5.850 ton. de cargas diarias. \u00a0Se destaca\u00a0<\/span>que \u00a0con \u00a0m\u00ednimas \u00a0inversiones \u00a0futuras, \u00a0en \u00a0nuevas \u00a0estaciones \u00a0y \u00a0ampliaciones \u00a0de \u00a0instalaciones \u00a0de\u00a0<\/span>cruce, permitir\u00e1 contar con la infraestructura adecuada, que satisfaga futuras demandas mayores.<\/span><\/p>\n

Las v\u00edas de trocha angosta y los g\u00e1libos disponibles en t\u00faneles y puentes, permitir\u00e1n transportar contenedores de 9 \u00bd pies de altura, 40 pies de largo y hasta 36 ton. netas. (supera con\u00a0<\/span>amplitud la capacidad de carga de contenedores carreteros).<\/span><\/p>\n

Viabilidad invernal total, con cero interrupciones por nevadas o aludes. Por ende, este ferrocarril garantiza su operaci\u00f3n durante todo el a\u00f1o, resultando totalmente efectivo.<\/span><\/p>\n

Casi la totalidad de la carga transportada hoy por camiones, por el corredor central, es t\u00e9cnicamente susceptible de ser apropiada al Ferrocarril Trasandino propuesto (a excepci\u00f3n de cargas\u00a0<\/span>perecederas no refrigeradas que abarca una peque\u00f1a proporci\u00f3n de la totalidad transportada). En\u00a0<\/span>el \u00a02000, \u00a0las \u00a0cargas \u00a0transportadas \u00a0alcanzaron \u00a0los \u00a02.400.000 \u00a0ton. \u00a0En \u00a0los \u00a0\u00faltimos \u00a0once \u00a0a\u00f1os, \u00a0se\u00a0<\/span>registr\u00f3 un incremento del 577%, con una tasa promedio anual superior al 18%. Estos datos pro<\/span>yectados indican que en menos de cuatro a\u00f1os el corredor estar\u00e1 totalmente saturado con 800\u00a0<\/span>camiones cruzando diariamente, y esperas para los excedentes.<\/span><\/p>\n

El ferrocarril Trasandino Central constituye el nexo m\u00e1s importante del Corredor Bioce\u00e1nico\u00a0Central. A pesar de estar formado por dos tramos, uno en el sector Argentino y otro en el sector\u00a0<\/span>Chileno (cada uno con propia jurisdicci\u00f3n), constituye una unidad econ\u00f3mica y operativa indi<\/span>visible.<\/span><\/p>\n

Este proyecto cuenta con un importante antecedente, los informes OKITA, donde se trata el\u00a0desarrollo econ\u00f3mico de Argentina y la oportunidad que se ofrece a este pa\u00eds en su interdepen<\/span>dencia con el Este Asi\u00e1tico. El informe OKITA II, destaca la importancia del transporte en Con<\/span>tenedores por las rutas de pasos de la cordillera (ej. como el Paso Cristo Redentor) y lo califica\u00a0<\/span>como el sistema m\u00e1s eficiente y efectivo para manipulaci\u00f3n de cargas, por su rapidez y unitari<\/span>zaci\u00f3n del servicio de cargas del comercio internacional.<\/span><\/p>\n

En el sector Argentino, el proyecto se desarrolla en la provincia de Mendoza, pero con \u00e1rea\u00a0de influencia que abarca Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba y las de la regi\u00f3n de Cuyo; que se\u00a0<\/span>conectan por las rutas y ferrocarriles que integran el tramo Argentino del corredor Bioce\u00e1nico\u00a0<\/span>Central (total aproximado de 25.200.000 habitantes que representa un 70% del total nacional).<\/span><\/p>\n

Mientras \u00a0que \u00a0en \u00a0Chile, \u00a0el \u00a0proyecto \u00a0se \u00a0desarrolla \u00a0en \u00a0la \u00a0provincia \u00a0de \u00a0Los Andes, \u00a0y \u00a0su \u00a0\u00e1rea \u00a0de\u00a0influencia comprende las regiones Metropolitana y Quinta. Su estrat\u00e9gico trazado conectar\u00e1 por<\/span><\/p>\n

\u00a0v\u00eda ferroviaria los puertos centrales de Chile con las redes del Mercosur y con los puertos y mer<\/span>cados del Atl\u00e1ntico (total aproximado de 12.500.000 habitantes, que significa un 75% del total\u00a0<\/span>nacional). Los puertos de San Antonio, Valpara\u00edso y Ventana, quedar\u00e1n directamente vinculados\u00a0<\/span>por ferrocarril con el puerto de Rosario, y Santos por trocha m\u00e9trica y con el puerto de Buenos\u00a0<\/span>Aires por trocha ancha.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Este proyecto, a nivel local generar\u00e1 la incorporaci\u00f3n de fuente de trabajo directa del FFCC:<\/p>\n

350 puestos nuevos; adem\u00e1s de promover la reactivaci\u00f3n de la red ferroviaria con incentivos para\u00a0su mejora. \u00a0<\/span>Por otra parte, a trav\u00e9s de la red de Belgrano Cargas se accede a los puertos de la Hidrov\u00eda\u00a0<\/span>Paran\u00e1-Paraguay, constituyendo el factor m\u00e1s importante para grandes vol\u00famenes de mercanc\u00ed<\/span>as de origen Mercosur, con destino al sudeste asi\u00e1tico evitando el Canal de Panam\u00e1 y\/o Estrecho\u00a0<\/span>de Magallanes, contando con una alternativa log\u00edstica r\u00e1pida y econ\u00f3mica (de acuerdo a estudios\u00a0<\/span>realizados, el costo de fletes por barcazas esta en el orden del 15% de las tarifas carreteras, y las\u00a0<\/span>cargas a transportar ser\u00e1n la soja Boliviana y Brasilera, las maderas chaque\u00f1as, y en futuro, los\u00a0<\/span>minerales del Mut\u00fan boliviano con reservas de 40.000 millones de ton.).<\/span><\/p>\n

Las econom\u00edas vecinas, como en el caso de Brasil, Bolivia y paraguay, se beneficiar\u00e1n al integrarse al sistema multimodal a trav\u00e9s de la \u00a0interacci\u00f3n del ferrocarril con las hidrov\u00edas Paraguay<\/span>– Paran\u00e1 y Tiet\u00e9 – Paran\u00e1 \u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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Anexo 1: V\u00edas navegables en el mundo<\/strong><\/p>\n

A1.1. V\u00edas navegables en Europa: el Caso de los R\u00edos Danubio y Rin<\/strong><\/p>\n

El sistema de navegaci\u00f3n interior ha sido y continua siendo en Europa una constante fuente\u00a0de crecimiento y prosperidad, dado que cuenta con m\u00e1s de 30,000 kil\u00f3metros de canales y de r\u00edos\u00a0<\/span>que unen a centenares de las principales ciudades con \u00a0las \u00e1reas de mayor concentraci\u00f3n indus<\/span>trial, \u00a0proporcionando servicios seguros y confiables tanto a los negocios como a los pasajeros,\u00a0<\/span>aunque estos \u00faltimos lo utilizan en menor medida.<\/span><\/p>\n

La red base une los siguientes pa\u00edses: Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, Luxemburgo, Francia, Alemania\u00a0y Austria por medio de \u00a0r\u00edos y de canales f\u00e1cilmente accesibles, llevando cargas tales como mate<\/span>riales pesados, mercanc\u00edas industriales, materiales de construcci\u00f3n, envases, junto con cargas de\u00a0<\/span>gran tama\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Y aunque \u00a0las \u00a0arterias \u00a0de \u00a0esta \u00a0red \u00a0incluyen \u00a0grandes \u00a0r\u00edos \u00a0tales \u00a0como \u00a0el \u00a0Rin \u00a0y \u00a0el \u00a0Danubio,muchas ciudades m\u00e1s peque\u00f1as, aldeas y \u00e1reas industriales son tambi\u00e9n f\u00e1cilmente abarcadas e\u00a0<\/span>interconectadas por los r\u00edos tributarios y por los numerosos canales.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico A3.1. muestra como ha evolucionado el uso de las v\u00edas fluviales en Europa, ejemplificando esto por medio de los vol\u00famenes transportados en \u00a0determinados pa\u00edses, donde la tasa\u00a0<\/span>de crecimiento anual del uso de este medio de transporte se ha ubicado en torno al 15% anual,\u00a0<\/span>mientras que otros pa\u00edses como Alemania transportan de manera estable, significativos vol\u00fame<\/span>nes, 230 millones de toneladas anuales.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La flota de esta extensa red navegable est\u00e1 compuesta por alrededor de 11,500 embarcaciones, con una capacidad total de carga de la flota de 11 millones de toneladas, lo cual puede tra<\/span>ducirse en 7,000 firmas vinculadas al sector en los seis pa\u00edses interconectados.<\/span><\/p>\n

Cada uno de los puertos a lo largo de la red ofrece servicios eficientes y confiables como la\u00a0log\u00edstica que precisan los productores para que sus mercanc\u00edas lleguen a destino final. La ubica<\/span>ci\u00f3n de la mayor\u00eda de los puertos en el centro de las rutas donde se \u00a0negocian las mercader\u00edas de\u00a0<\/span>Europa, los coloca en una posici\u00f3n inmejorable \u00a0para ofrecer todas las conexiones intermodales:\u00a0<\/span>transporte automotor, ferroviario y mar\u00edtimo.<\/span><\/p>\n

A pesar de la disponibilidad de esta red densa y flexible, todav\u00eda existe una amplia capacidad\u00a0de carga en los canales que no se esta explotando. El transporte de carga por los canales repre<\/span>sent\u00f3 7% del transporte hidroviario total, es decir, 125,000 millones de tonelada- kil\u00f3metros en\u00a0<\/span>el a\u00f1o 2000, mientras que el transporte por carretera y por ferrocarril se llevaron en el mismo a\u00f1o\u00a0<\/span>el \u00a074 % y el 14 % respectivamente, sin embargo, debe recordarse que solo la mitad de los esta<\/span>dos miembros de la Uni\u00f3n Europea (UE) han interconectado sus canales navegables. En algunas\u00a0<\/span>regiones \u00a0tales como Benelux y el norte de Francia el transporte fluvial \u00a0es mucho m\u00e1s usual y\u00a0<\/span>puede alcanzar hasta el \u00a043 % \u00a0(de las tonelada-kil\u00f3metros).\u00a0<\/span><\/p>\n

En t\u00e9rminos de inversi\u00f3n en infraestructura en los canales, las firmas y los profesionales que\u00a0los utilizan han estado dedicados a mejorar la flota del sistema. Consecuentemente, gran parte\u00a0<\/span>de la flota actual est\u00e1 dise\u00f1ada para llevar diversos tipos de cargas y est\u00e1 equipada con sistemas\u00a0<\/span>de navegaci\u00f3n y de seguridad muy modernos y \u00a0personal \u00a0altamente competente y entrenado.\u00a0<\/span>Esto es fundamentalmente debido a la liberalizaci\u00f3n de los mercados que aconteci\u00f3 en el siste<\/span>ma de canales y a la pol\u00edtica de renovaci\u00f3n y aumento de \u00a0capacidad de la flota que la UE ha per<\/span>seguido con \u00e9xito durante la d\u00e9cada pasada para promover el transporte fluvial, con lo cual, el\u00a0<\/span>transporte fluvial se distanci\u00f3 de su anticuada imagen que lo vinculaba al transporte de carb\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

A modo de ejemplo de estas inversiones, en 2002 la empresa holandesa \u00a0Riverhopper \u00a0lanz\u00f3\u00a0un \u00a0nuevo \u00a0dise\u00f1o \u00a0de \u00a0un \u00a0\u00abrecipiente \u00a0plataforma\u00bb \u00a0que \u00a0es \u00a0capaz \u00a0de \u00a0transportar \u00a0680 \u00a0plataformas\u00a0<\/span>est\u00e1ndares \u00a0mientras \u00a0que \u00a0al \u00a0mismo \u00a0tiempo \u00a0es \u00a0lo \u00a0 \u00a0bastante \u00a0peque\u00f1o: \u00a063 \u00a0metros \u00a0de \u00a0largo \u00a0y \u00a07,2\u00a0<\/span>metros de ancho, para navegar incluso algunos de los canales m\u00e1s peque\u00f1os de la regi\u00f3n holan<\/span>desa. La nave ha sido \u00a0dise\u00f1ada para ser descargada y cargada r\u00e1pidamente y, como \u00a0est\u00e1 equi<\/span>pada con un motor moderno, es tambi\u00e9n econ\u00f3mica y ambientalmente mas deseable.<\/span><\/p>\n

Una \u00a0tendencia \u00a0que \u00a0ha \u00a0comenzado \u00a0a \u00a0destacarse \u00a0es \u00a0el \u00a0aumento, \u00a0especialmente \u00a0desde \u00a0el \u00a0a\u00f1o\u00a02000, del transporte de contenedores con bienes de consumo, cargas peligrosas, qu\u00edmicos, bien<\/span>es refrigerados y de alto valor. Se destaca que de no existir estas v\u00edas navegables internas, todas\u00a0<\/span>aquellas industrias europeas ubicadas lejos de los puertos mar\u00edtimos, hubiesen tenido serios pro<\/span>blemas al no contar con las econom\u00edas de escala en costos de transporte que el uso de los cana<\/span>les significa.<\/span><\/p>\n

La importancia y el significado econ\u00f3mico de la navegaci\u00f3n interna se reflexa en numerosos\u00a0estudios llevados a cabo al respecto. Uno de ellos, efectuado por la European Danube Transport\u00a0<\/span>Research con proyecciones para el a\u00f1o 2010 sobre el uso del Danubio, sus perspectivas, cuellos\u00a0<\/span>de \u00a0botella \u00a0y \u00a0mejoras \u00a0necesarias, \u00a0entre \u00a0otros; \u00a0propone \u00a0analizar \u00a0y \u00a0estimar \u00a0la \u00a0utilizaci\u00f3n \u00a0de \u00a0este\u00a0<\/span>medio de transporte. Bajo condiciones econ\u00f3micas favorables ( tasas anuales de crecimiento del\u00a0<\/span>PBI entre 3% y 5%), se estiman los siguientes escenarios, seg\u00fan que modificaciones se intro<\/span>duzcan en el manejo de este r\u00edo de fundamental importancia:<\/span><\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Bajo cada uno de estos escenarios, se estima que los vol\u00famenes transportados por el Danubio evolucionar\u00e1n seg\u00fan muestra el Gr\u00e1fico A3.1.1.2, es decir, de manera creciente, por lo que\u00a0<\/span>se vislumbra que el uso de estas v\u00edas navegables continuara siendo de vital importancia para el\u00a0<\/span>crecimiento del continente.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Centros \u00a0como \u00a0el \u00a0River \u00a0Information \u00a0Services \u00a0(RIS) \u00a0proporcionan \u00a0informaci\u00f3n \u00a0actualizada\u00a0sobre tr\u00e1fico, trayectos, \u00a0operaciones portuarias y sobre las terminales. Esta informaci\u00f3n torna la\u00a0<\/span>navegaci\u00f3n m\u00e1s eficiente, dado que no sufre problemas de congesti\u00f3n y m\u00e1s barata, ya que el\u00a0<\/span>transporte fluvial puede transportar 127 toneladas de carga por litro de combustible, en compa<\/span>raci\u00f3n con las 97 y 50 toneladas que transportan \u00a0el ferrocarril \u00a0y el cami\u00f3n respectivamente, ade<\/span>m\u00e1s de utilizar mas eficientemente los combustibles f\u00f3siles. Dentro de estas ventajas no debe\u00a0<\/span>olvidarse la contribuci\u00f3n a la conservaci\u00f3n del medio ambiente que el transporte fluvial conlle<\/span>va, siendo que las emisiones de gases contaminantes est\u00e1n cayendo r\u00e1pidamente a medida que\u00a0<\/span>las embarcaciones \u00a0m\u00e1s modernas \u00a0introducen motores m\u00e1s eficientes. Consecuentemente, las\u00a0<\/span>emisiones causadas por los canales han ca\u00eddo en un 25% en los \u00faltimos 20 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Muestra de la confiabilidad y la flexibilidad del servicio que ofrecen los canales, la empresa\u00a0sider\u00fargica holandesa Corus Staal ha decidido transportar sus productos por el Rin hasta el \u00a0Mar\u00a0<\/span>del Norte antes que utilizar carreteras, con lo cual, esta empresa \u00a0ha reducido su uso de transporte\u00a0<\/span>terrestre \u00a0en 7.000 camiones por a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n existen diversos organismos encargados de auditar los par\u00e1metros de seguridad y\u00a0calidad, de modo de conformar los recipientes de acuerdo a rigurosos est\u00e1ndares, por medio de\u00a0<\/span>constantes inspecciones.\u00a0<\/span><\/p>\n

Actualmente, se est\u00e1 preparando para la introducci\u00f3n de \u00a0varios Estados de Europa Central y\u00a0de Europa Oriental: Bulgaria, Rep\u00fablica Checa, Estonia, Hungr\u00eda, Letonia, Lituania, Polonia,\u00a0<\/span>Rumania, Eslovaquia y Eslovenia, por lo que las empresas de carga \u00a0y las compa\u00f1\u00edas navieras\u00a0<\/span>dedicadas al trafico fluvial prev\u00e9n una creciente demanda de medios de transporte.\u00a0<\/span>Algunos de estos pa\u00edses europeos centrales y del este tienen redes bastante extensas de cana<\/span>les navegables, las cuales ser\u00e1n ligadas a la red de Europa Occidental ya existente, aument\u00e1ndo<\/span>la en 9,000 kil\u00f3metros. Con esta ampliaci\u00f3n, seg\u00fan muestra el Mapa A1.1, el Danubio se con<\/span>vertir\u00e1 en la espina dorsal de la conexi\u00f3n este-oeste de las vias fluviales. Junto con el Rin, pro<\/span>porcionar\u00e1n una via navegable dominante entre el Mar Negro y el Mar del Norte, ofreciendo\u00a0<\/span>oportunidades revitalizadas de transporte para los empresarios que buscan nuevos mercados en\u00a0<\/span>una Europa ampliada.<\/span><\/p>\n

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El r\u00edo Rin nace en el macizo de San Gottardo y desemboca en el Mar del Norte, con una cuenca de 324,000 km, mientras que el r\u00edo Danubio nace en la Selva Negra y cruza toda Europa Cen<\/span>tral hasta desembocar en el mar Negro, lo que representa una longitud total de 2,960 km, junto\u00a0<\/span>con una cuenca de 817,000 km2. Durante su recorrido, este r\u00edo atraviesa y articula 8 pa\u00edses euro<\/span>peos, y es navegable desde Ulm, es decir, a unos 200 km de su nacimiento.<\/span><\/p>\n

Cada uno de estos dos sistemas fluviales cuenta con comisiones especificas que tienen como\u00a0objetivo \u00a0organizar \u00a0y \u00a0administrar \u00a0la \u00a0navegaci\u00f3n \u00a0de \u00a0cada \u00a0uno. \u00a0Estas \u00a0comisiones \u00a0comparten \u00a0la\u00a0<\/span>gigantesca meta de consolidar y mejorar la navegabilidad interna en toda Europa en un marco de\u00a0<\/span>seguridad, legalidad y confiabilidad tanto para productores como pasajeros.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A1.2: V\u00edas navegables en \u00a0Estados Unidos: el Caso del R\u00edo Mississippi\u00a0<\/strong><\/p>\n

En el centro de Am\u00e9rica del Norte se encuentra uno de los r\u00edos de mayor longitud, el R\u00edo Mississippi, el cual se origina en un peque\u00f1o arroyo y despu\u00e9s de 2.350 millas desemboca en el\u00a0<\/span>Golfo de M\u00e9xico. A trav\u00e9s de su recorrido act\u00faa como una l\u00ednea divisoria de agua por m\u00e1s de 1.2\u00a0<\/span>millas \u00a0cuadradas \u00a0de \u00a0territorio, \u00a0contando \u00a0con \u00a0r\u00edos \u00a0tributarios \u00a0de \u00a033 \u00a0estados \u00a0y \u00a02 \u00a0provincias \u00a0de\u00a0<\/span>Canad\u00e1. Los indios Ojibway del norte de Minnesota lo llamaron \u00abMessipi\u00bb o \u00abRio Grande\u00bb y\u00a0<\/span>tambi\u00e9n fue conocido como el \u00abMee-zee-see-bee\u00bb o \u00abEl Padre de las Aguas\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Mississippi es el r\u00edo m\u00e1s largo de Norteam\u00e9rica, y el segundo mayor de los Estados Unidos, luego del Misouri. A nivel mundial, es el cuarto sistema fluvial m\u00e1s extenso, luego del Rio\u00a0<\/span>Nilo, el Amazona y los r\u00edos de Yangtze, y a nivel nacional, constituye el principal eje hidrovia<\/span>rio comercial.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esta dividido en dos \u00a0subsistemas, el Alto y el Bajo Mississippi. El primero conecta las principales ciudades del Medio-Oeste, y atraviesa cinco Estados, con 1,078 km navegables, mientras\u00a0<\/span>que cuando el R\u00edo Mississippi se encuentra con el R\u00edo Ohio, se inicia el trecho denominado Bajo\u00a0<\/span>Mississippi, el cual se extiende hasta el Golfo de Mexico, recorriendo 1,609 km. Otros afluentes\u00a0<\/span>del R\u00edo Mississippi, tales como los \u00a0r\u00edos Illinois, Ohio y Tennessee, complementan el sistema.<\/span><\/p>\n

El \u00e1rea total del drenaje del r\u00edo de Mississippi es aproximadamente 1,25 millones de millas\u00a0cuadradas, y atraviesa diez Estados, seg\u00fan muestra el Mapa A1.2.\u00a0<\/span>A comienzos del siglo IXX, los barcos de vapor iniciaron grandes cambios en el desarrollo\u00a0<\/span>del \u00a0territorio \u00a0cercano \u00a0a \u00a0las \u00a0m\u00e1rgenes \u00a0del \u00a0r\u00edo, \u00a0fomentando \u00a0el \u00a0establecimiento \u00a0de \u00a0ciudades \u00a0a \u00a0lo\u00a0<\/span>largo del Mississippi, cuyo comercio y crecimiento no tardar\u00eda en convertirse en un n\u00facleo de\u00a0<\/span>riqueza y poder imprescindible para el pa\u00eds. No obstante, el comercio y la navegaci\u00f3n demanda<\/span>ron \u00a0extensivas \u00a0obras \u00a0de \u00a0canalizaci\u00f3n, \u00a0removiendo \u00a0bancos \u00a0de \u00a0arena \u00a0adem\u00e1s \u00a0de \u00a0otros \u00a0cambios\u00a0<\/span>hechos por el hombre. En la actualidad, el Alto Mississippi cuenta con una serie de 29 esclusas\u00a0<\/span>y embalses.<\/span><\/p>\n

Actualmente, \u00a0el \u00a0R\u00edo \u00a0Mississippi \u00a0es \u00a0considerado \u00a0la \u00a0espina \u00a0dorsal \u00a0de \u00a0las \u00a012,350 \u00a0millas \u00a0que\u00a0comprende el sistema de v\u00edas navegables estadounidenses, y esto se observa en el transporte de\u00a0<\/span>m\u00e1s de \u00a0472 millones de toneladas de carga cada a\u00f1o que se realiza a trav\u00e9s del mismo, volumen\u00a0<\/span>que no superaba los 30 millones de toneladas en el a\u00f1o 1940.\u00a0<\/span><\/p>\n

Se destaca que el 46% del volumen total exportado de granos de los Estados Unidos se realiza por medio de este r\u00edo, junto con otros productos agr\u00edcolas e industriales originarios de los\u00a0<\/span>distintos estados de la \u00a0naci\u00f3n, destac\u00e1ndose el carb\u00f3n, los productos qu\u00edmicos, la arena y el sul<\/span>fato. No debe olvidarse que m\u00e1s de 12 millones de personas viven en los 125 municipios que lo\u00a0<\/span>bordean; otro s\u00edmbolo m\u00e1s de la importancia de estos mercados y de su continuo crecimiento.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Un estudio llevado a cabo por Sparks Companies en 2002 sobre la navegabilidad del Mississippi y las repercusiones de los distintos escenarios econ\u00f3micos sobre la demanda de transporte\u00a0<\/span>fluvial estima como evolucionar\u00e1 el transporte de los principales granos por el Mississippi. El\u00a0<\/span>Grafico A1.3, muestra que para el a\u00f1o 2050, 16,5 millones de toneladas de soja ser\u00e1n transpor<\/span>tadas utilizando el Mississippi, mientras que ese volumen ser\u00e1 cercano a los 47 millones de tone<\/span>ladas en el caso del ma\u00edz. Estos valores representar\u00e1n un 40% y un 53% de los totales exporta<\/span>dos estimados respectivamente.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Diversos autores destacan que la importancia del sistema hidroviario en su conjunto como\u00a0principal medio de transporte de los granos, se debe a la alta conectividad que el mismo presen<\/span>ta. Seg\u00fan el Bureau of Transportation Statistics, la interconexi\u00f3n entre los distintos r\u00edos es de\u00a0<\/span>aproximadamente un 86% del total del sistema hidroviario, lo cual implica la factibilidad de la\u00a0<\/span>navegaci\u00f3n \u00a0de \u00a0largas \u00a0distancias \u00a0y \u00a0la \u00a0constante \u00a0presencia \u00a0del \u00a0estado \u00a0por \u00a0medio \u00a0de \u00a0inversiones\u00a0<\/span>inciadas hace mas de 150 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Durante la d\u00e9cada de los 90, las embarcaciones que emplean el R\u00edo Mississippi, crecieron a\u00a0una tasa de 1,8 anual, y la Army Corps of Engineers estima que entre los a\u00f1os 1991 y 2050, estas\u00a0<\/span>embarcaciones habr\u00e1n aumentado en un 90%.<\/span><\/p>\n

Puntualizando en el estado de Mississippi, a modo de ejemplo de c\u00f3mo Estados Unidos lleva\u00a0a cabo un eficiente uso de las ventajas del transporte fluvial y de las hidrovias, se observa que\u00a0<\/span>los puertos de dicho estado ofrecen los siguientes servicios:<\/span><\/p>\n

– Puerto, flete de barcazas<\/p>\n

– Limpieza y remodelaci\u00f3n de barcazas<\/p>\n

– Almacenamiento de l\u00edquidos<\/p>\n

– Elevadores de granos<\/p>\n

– Almacenamiento fr\u00edo sanitario<\/p>\n

– Instalaciones de refrigeraci\u00f3n en la d\u00e1rsena<\/p>\n

– Fumigaci\u00f3n<\/p>\n

– Proceso de carga perecedera<\/p>\n

\u00a0Muchas de las firmas que eligen como punto de radicaci\u00f3n al estado de Mississippi, lo hacen\u00a0<\/span>porque representa un excelente acceso a mercados clave en los Estados Unidos y el Caribe, dadas\u00a0<\/span>sus adecuadas instalaciones de transporte y distribuci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

Otro de los motivos son los bajos costos de transporte para colocar las mercader\u00edas en los distintos mercados, juntos con importantes planes y pol\u00edticas de desarrollo gubernamentales.\u00a0<\/span>El gobierno federal de Mississippi apoya las industrias de exportaci\u00f3n y de importaci\u00f3n con\u00a0<\/span>programas \u00a0y \u00a0servicios \u00a0para \u00a0satisfacer \u00a0las \u00a0necesidades \u00a0especiales \u00a0de \u00a0empresas \u00a0internacionales.\u00a0<\/span>Los aeropuertos y puertos fluviales reciben ayuda financiera estatal para satisfacer los requisitos\u00a0<\/span>de los clientes, incluyendo el almacenamiento, instalaciones de temperatura controlada y el equi<\/span>po para movimiento de carga.<\/span><\/p>\n

El Programa de Almacenamiento Gratis en Puerto reduce los costos de los negocios a\u00fan m\u00e1s,\u00a0permitiendo la total exenci\u00f3n de todos los impuestos de la propiedad en productos terminados\u00a0<\/span>por un periodo de hasta 10 a\u00f1os. El Cr\u00e9dito del Impuesto de Puertos ofrece una reducci\u00f3n en el\u00a0<\/span>costo de transporte de productos de Mississippi a trav\u00e9s de los puertos.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se ofrece asistencia t\u00e9cnica para planificar los horarios y coordinar los servicios de\u00a0transporte y distribuci\u00f3n con el objeto de realizar colocaciones de productos eficientes en los dis<\/span>tintos mercados y garantizar un movimiento o circulaci\u00f3n eficaz de los productos.<\/span><\/p>\n

En t\u00e9rminos de pol\u00edticas generales, todas las hidrovias estadounidenses son supervisadas por\u00a0el Gobierno Federal desde 1824 por medio de la U.S. Army Corp of Engineers, la cual tiene la\u00a0<\/span>responsabilidad de planear, construir, mantener y operar el sistema hidroviario. En este \u00e1mbito\u00a0<\/span>se \u00a0hallan \u00a0enmarcados \u00a0estudios \u00a0de \u00a0viabilidad, \u00a0estimaciones \u00a0de \u00a0costos, \u00a0an\u00e1lisis \u00a0econ\u00f3micos \u00a0y\u00a0<\/span>divulgaci\u00f3n de datos para orientar futuras inversiones.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, al igual que en muchos r\u00edos europeos, como el Rin o el Danubio, existe la necesidad de una comisi\u00f3n multinacional especifica que lleve a cabo la administraci\u00f3n de todos los\u00a0<\/span>aspectos relativos a la navegaci\u00f3n del Mississippi, en este marco, los gobiernos federales esta<\/span>dounidenses \u00a0y \u00a0canadienses \u00a0recorridos \u00a0por \u00a0el \u00a0r\u00edo, \u00a0establecieron \u00a0la \u00a0Mississippi \u00a0River \u00a0Parkway\u00a0<\/span>Commission(MRPC)<\/span><\/p>\n

Esta \u00a0organizaci\u00f3n \u00a0sin \u00a0fines \u00a0de \u00a0lucro, \u00a0tiene \u00a0por \u00a0objetivo \u00a0difundir \u00a0las \u00a0oportunidades \u00a0de \u00a0desarrollo econ\u00f3mico que el R\u00edo Mississippi conlleva y ampliar los m\u00e1rgenes de acci\u00f3n del mismo,\u00a0<\/span>por medio de la creciente incorporaci\u00f3n de territorios cuyo crecimiento se encuentre ligado al\u00a0<\/span>transporte fluvial de sus mercanc\u00edas.<\/span><\/p>\n

En t\u00e9rminos mas generales, el fomento del desarrollo regional llevado a cabo por esta comisi\u00f3n, se encuentra ligado a actividades tan diversas como turismo, agricultura, comercio, mejo<\/span>ras en los medios de navegaci\u00f3n, conservaci\u00f3n del medio ambiente, entre otros.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3.7. PROYECTO DE RESTITUCION DE TREN TRASANDINO CENTRAL \u00a0 Este proyecto de iniciativa privada, impulsada simult\u00e1neamente en Chile […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[42],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1643"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1643"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1643\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3473,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1643\/revisions\/3473"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}