{"id":1530,"date":"2014-02-05T02:01:59","date_gmt":"2014-02-05T02:01:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1530"},"modified":"2022-06-01T15:56:30","modified_gmt":"2022-06-01T15:56:30","slug":"2003-cap-iii-v-caracteristicas-de-los-puertos-de-la-hidrovia-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1530","title":{"rendered":"CARACTER?STICAS DE LOS PUERTOS DE LA HIDROV?A PARAN?-PARAGUAY Y REGIÓN CENTRAL DE CHILE"},"content":{"rendered":"

3.5. CARACTER\u00cdSTICAS DE LOS PUERTOS DE LA HIDROV\u00cdA PARAN\u00c1-PARAGUAY Y REGION CENTRAL DE CHILE<\/strong><\/h1>\n

3.5.1.Puertos Argentinos<\/strong><\/p>\n

3.5.1.1.Puertos de Buenos Aires<\/strong><\/p>\n

Puerto Campana<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/strong><\/p>\n

Se encuentra en la orilla sur del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas, sobre el m\u00e1rgen derecho, en el\u00a0Km.97 a 52 millas n\u00e1uticas de Buenos Aires v\u00eda canal Mitre.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Accesos<\/strong><\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: a trav\u00e9s del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas con un calado a pie de muelle de aproximadamente 25 pies al cero local. Tambi\u00e9n se accede por la v\u00eda canal Alem de 17.000<\/span><\/p>\n

m. de longitud, un ancho de 100 m., y un calado m\u00e1ximo de 36 pies.<\/p>\n

– \u00a0 Vial: el acceso terrestre se hace a trav\u00e9s de la Ruta N\u00ba 9 hacia el noroeste, al sur con la\u00a0Ruta Provincial N\u00ba 6. cerca del Km. 7,5 nace la ruta nacional Nro 12, que a trav\u00e9s del\u00a0<\/span>complejo Z\u00e1rate-Brazo Largo se accede al norte y la regi\u00f3n mesopot\u00e1mica.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/strong><\/p>\n

– \u00a0 Muelles: construido en hormig\u00f3n armado, destinado a cabotaje y ultramar con una longitud de 116 m. y un calado m\u00e1ximo de 23 pies y m\u00ednimo de 18 pies con una cota de\u00a0<\/span>coronamiento de 4,00 metros. Ingresan buques de cabotaje y ultramar de carga general\u00a0<\/span>(madera, ca\u00f1os de acero). Admite embarcaciones de hasta 180 m. de eslora. Este puer<\/span>to est\u00e1 compuesto por una serie de muelles y terminales independientes: el Muelle de\u00a0<\/span>la \u00a0Provincia \u00a0y \u00a0las \u00a0terminales \u00a0Siderca, \u00a0Euroamericana, \u00a0Esso, \u00a0Maripasa, \u00a0Carboclor,\u00a0<\/span>Rhasa y Campana Marine Terminal.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Utilaje: Compuesto por 3 gr\u00faas p\u00f3rticos con capacidad de izaje de 3 tn.<\/p>\n

Playa: pavimentada, de 1800 mts. cuadrados.<\/p>\n

Servicios: energ\u00eda el\u00e9ctrica y agua potable.<\/p>\n

Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y Fluvial.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Puerto Euroam\u00e9rica<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Complejo Portuario ubicado en la ciudad de Campana, sobre el margen derecho del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas a la altura del Km.97, con un calado a pie de muelle de 32,5 pies.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: red de autopistas y carreteras pavimentadas que permiten una vinculaci\u00f3n con el\u00a0cintur\u00f3n \u00a0industrial \u00a0del \u00a0Gran \u00a0Buenos Aires, \u00a0adem\u00e1s \u00a0de \u00a0todo \u00a0el \u00a0norte, \u00a0oeste \u00a0y \u00a0litoral\u00a0<\/span>argentino.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: acceso a los muelles desde el canal que cuenta con 32.5 pies, con profundidad\u00a0en el amarre de 28 pies. No es necesario el servicio del remolcador.\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: ingresan v\u00edas hasta el muelle y dem\u00e1s instalaciones del ferrocarril Nuevo\u00a0Central Argentino S.A. y pr\u00f3ximo al Mesopot\u00e1mico Gral. Urquiza.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: muelle de hormig\u00f3n armado de 305 m. Con macizos y bitas de amarre de distinta capacidad de tiro, permitiendo la operaci\u00f3n de dos buques en forma simult\u00e1nea,<\/span><\/p>\n

adem\u00e1s de la transferencia de las mercanc\u00edas de naves fluviales a las de ultramar.<\/p>\n

– \u00a0 Servicios: suministro de la energ\u00eda el\u00e9ctrica a trav\u00e9s de una usina termoel\u00e9ctrica que\u00a0alimenta a toda la zona portuaria. Agua potable y contra incendio.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y Fluvial.<\/p>\n

Puerto Z\u00e1rate<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Ubicado sobre el cauce principal del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas en el Km. 108 a 57 millas n\u00e1uticas de Bs. As. Por el canal Mitre y a 155 millas de Mart\u00edn Garc\u00eda.\u00a0<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: el acceso se vincula por las rutas N\u00b0 9 y N\u00b0 12 que lo conecta a la provincia de\u00a0Entre R\u00edos y la ruta Panamericana con Capital Federal.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: acceso a trav\u00e9s del canal principal del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas con un ancho\u00a0de 100 m. y un calado m\u00e1ximo de 36 pies.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: muelle fiscal de 52 m. de longitud y 20 m. de ancho, para cabotaje y ultramar,\u00a0con un calado de 10 a 15 pies aproximado. Destinado para actividades dom\u00e9sticas y<\/span><\/p>\n

recreativas.<\/p>\n

– \u00a0 Servicios: Agua potable suministrada por la municipalidad de Z\u00e1rate (para uso sanitario), el suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica es de la cooperativa local, con alimentaci\u00f3n para<\/span><\/p>\n

alumbrado y toma al muelle.<\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos y playas: Al costado izquierdo del muelle hay un dep\u00f3sito de mamposter\u00eda\u00a0con techo de chapa y cabreadas de hierro de 240 m2 de superficie. Sobre el lado dere-<\/span><\/p>\n

cho \u00a0del \u00a0dep\u00f3sito \u00a0se \u00a0encuentra \u00a0una \u00a0plazoleta \u00a0a \u00a0cielo \u00a0abierto \u00a0con \u00a0piso \u00a0adoquinado \u00a0de\u00a02.000 m2 de superficie. El tr\u00e1fico principal es madera y arena.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Terminales: funcionan tres terminales privadas.<\/p>\n

Combustibles Navipar, se dedican al trasbordo de petr\u00f3leo y derivados.<\/p>\n

Z\u00e1rate Port, carga general, graneles secos, fertilizantes y contenedores mediante<\/p>\n

muelle flotante.<\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y Fluvial.<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Auto terminal Z\u00e1rate S.A.<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Ubicado sobre la margen derecha del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas en el Km.111 (ocupa un predio de 115 hect\u00e1reas, bordeando el r\u00edo a lo largo de 1.000 m). Es \u00a0el primer puerto en Latinoa<\/span>m\u00e9rica que se dedica especialmente al movimiento de veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: acceso por la Ruta Nacional N\u00b0 9 (Panamericana) a la altura del Km. 91.<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: acceso a trav\u00e9s del canal Emilio Mitre Km.111 del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: muelle de Ho.Ao. de 200 m. de largo por 20 m. de ancho, con capacidad de\u00a0carga de 4 ton.\/m2, posee tres dolfines de atraque. Cuenta con defensas el\u00e1sticas tipo\u00a0<\/span>trellex cada 18 m., el calado a pi\u00e9 de muelle es de 10.67 m. (35 pies). El ancho del r\u00edo\u00a0<\/span>es de 400 m.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: Tiene torres de iluminaci\u00f3n que permite operar las 24 h. del d\u00eda y cuenta con\u00a060 hect\u00e1reas pavimentadas con \u00e1reas fiscales y nacionales con instalaciones de inspec<\/span>ci\u00f3n pre-entrega para veh\u00edculos importados de 3.600 m2 cubiertos, con capacidad de\u00a0<\/span>500.000 veh\u00edculos por a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Playas de Estacionamiento: habilitadas aduaneramente como Dep\u00f3sito Fiscal, con servicio de guarda de Aduana en la propia terminal.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Seguridad: Cuenta con altos sistemas de seguridad, c\u00e1maras de video en playas y muelles durante las 24 hs. Tambi\u00e9n dispone de un sistema de intercambio de datos electr\u00f3<\/span>nicos, con escaneo de c\u00f3digos de barras que permite r\u00e1pida ubicaci\u00f3n de los veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Terminal Z\u00e1rate S.A.<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Ubicado sobre la margen derecha del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas en el Km.110, a 100 KM. de\u00a0la ciudad de Buenos Aires. El calado natural a pie de muelle es de 35 pies al cero de Z\u00e1rate, con\u00a0<\/span>un lecho de r\u00edo estable sin problemas de sedimentos (no requiere operaciones de dragado). Esta\u00a0<\/span>terminal es la m\u00e1s moderna para contenedores de Sudam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: a 9 Km. de la ruta Panamericana, unida por la ruta provincial que conecta con el\u00a0Parque Industrial Z\u00e1rate, a pocos Km. de la cabecera del puente Z\u00e1rate-Brazo Largo,\u00a0<\/span>que conecta nuestro pa\u00eds con Brasil y Uruguay.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: acceso a trav\u00e9s del canal Emilio Mitre, con una profundidad asegurada de 32\u00a0pies al cero.\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: se encuentra conectado con las v\u00edas del ferrocarril N.C.A., que a trav\u00e9s del\u00a0sistema de interconexi\u00f3n, puede recibir casi todos los ferrocarriles del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: dispone de un muelle de 245 mts. con rieles para gr\u00faas p\u00f3rtico, con torre de\u00a0amarre a 50 mts. para uso con buques multi-prop\u00f3sito, porta-contenedores, porta-veh\u00ed<\/span>culos o carga \u00a0general de hasta 270 mts. de largo. Equipado con defensas el\u00e1sticas Tre<\/span>llex cada 18 mts. (se prev\u00e9 una ampliaci\u00f3n del muelle). Tambi\u00e9n cuenta con atracade<\/span>ro sobre tres dolfines con plataforma de rampa para buques porta-veh\u00edculos con rampa\u00a0<\/span>lateral de popa, de hasta 250 mts. de largo.<\/span><\/p>\n

Puerto San Pedro<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra sobre la margen derecha del R\u00edo Paran\u00e1 a 71 millas de Rosario y 115 millas de\u00a0Bs. As. V\u00eda canal Mitre. Su calado se encuentra entre los m\u00e1s profundos de los puertos del r\u00edo\u00a0<\/span>Paran\u00e1.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: la ensenada de este puerto permite el fondeo de tres buques a la espera de muelle para carga y descarga, y cuenta adem\u00e1s con una ensenada auxiliar donde pueden\u00a0<\/span>anclar dos buques para realizar operaciones de alije, provisi\u00f3n de combustibles, etc. \u00a0El\u00a0<\/span>ingreso de los buques es a trav\u00e9s de un canal corto, los que deben fondear ancla, para\u00a0<\/span>luego maniobrar hacia atr\u00e1s \u00a0para ubicar el buque dentro de la d\u00e1rsena de ultramar.\u00a0<\/span>Cuando zarpa, el buque maniobra directamente hacia el Paran\u00e1 a trav\u00e9s del canal de\u00a0<\/span>acceso. No es obligatorio el uso de remolcadores. La d\u00e1rsena de ultramar y el canal de\u00a0<\/span>acceso cuenta con un calado medio de 30 pies al cero del riachuelo.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: a trav\u00e9s de la autopista N\u00b0 9, desde San Pedro, se puede conectar con Rosario,\u00a0provincia de Bs. As. Y Capital Federal. El ingreso al puerto se puede hacer \u00a0a trav\u00e9s\u00a0<\/span>rutas externas con r\u00e1pido acceso a la jurisdicci\u00f3n portuaria (no es necesario ingresar a\u00a0<\/span>la ciudad).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: la estaci\u00f3n Mitre se encuentra a 4 Km. del puerto (no ingresa a la zona\u00a0portuaria).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

En la Rada del Puerto San Pedro se permite el fondeo de tres buques en espera del muelle de\u00a0carga, y una rada auxiliar que permite el fondeo de 2 buques para operaciones de alije, provisi\u00f3n\u00a0<\/span>de combustible, etc.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Muelles:<\/p>\n

– \u00a0 De Ultramar: se encuentran las instalaciones de descarga de cereales de la ex Junta\u00a0nacional de Granos. Con una longitud de 220 m., atracan buques de esloras mayores\u00a0<\/span>(m\u00e1s de 225 mts.). Cuenta con bitas para amarre y defensas de gomas cil\u00edndricas en sus\u00a0<\/span>laterales. En el muelle se ubica la galer\u00eda de embarque de cereales, con 7 tubos teles<\/span>c\u00f3picos distribuidos en forma uniforme, de 16 m. de radio y con una elevaci\u00f3n de 18m.\u00a0<\/span>cada uno. La terminal puerto San pedro S.A., puede receptar una mayor cantidad de\u00a0<\/span>granos y agilizar el tema embarque, ya que cuenta, por un \u00a0lado, con una unidad de\u00a0<\/span>almacenamiento \u00a0y \u00a0embarque \u00a0de \u00a0cereal \u00a0de \u00a07.400 \u00a0ton. \u00a0de \u00a0capacidad \u00a0en \u00a0silos \u00a0a\u00e9reos \u00a0y\u00a0<\/span>secadoras (la transferencia al elevador se hace a un promedio de 500\/800 ton.\/hora, se\u00a0<\/span>realiza por cinta a cada uno de los tubos, para buques estilo bulk carriers). Otra unidad\u00a0<\/span>de silos con capacidad de 28.000 ton. y una planta de silos subterr\u00e1neos \u00a0 con capaci<\/span>dad de 86.000 ton. de granos (se transfieren al elevador por medio de camiones). La\u00a0<\/span>recepci\u00f3n diaria de cereal es de 4.500 a 6.000 toneladas.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Cabecera: continuaci\u00f3n del muelle de ultramar, con una longitud de 85 m. En este muelle se efect\u00faan cargas a granel y embolsado, utilizando cintas transportadoras port\u00e1tiles,\u00a0<\/span>directamente a los camiones. Pueden operar buques de hasta 160 m. de eslora.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Espig\u00f3n N\u00b0 2: cuenta con una longitud de 85 m. y est\u00e1 ubicado en forma paralela al\u00a0muelle N\u00b01. Ha sido usado para desguace de buques, descarga de canto rodado y mer<\/span>cader\u00eda en general.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Galpones Fiscales: este puerto tiene 3 galpones para almacenaje o manipuleo de mercader\u00eda en general. Dos galpones se encuentran en el espig\u00f3n N\u00b01 (uno es de mam<\/span>poster\u00eda, con piso de cemento y techo de chapa, con 55 m. de longitud por 15 m. de\u00a0<\/span>ancho y una altura de cabreada de 5,5 m. Los accesos son por sus cabeceras y sus late<\/span>rales a trav\u00e9s de cortinas met\u00e1licas de enrollar. El otro galp\u00f3n es de caracter\u00edsticas simi<\/span>lares, pero con \u00a0una longitud de 10 m. menor que el descrito) y el otro galp\u00f3n se ubica\u00a0<\/span>en cabecera del espig\u00f3n N\u00b0 2 (galp\u00f3n similar al de la cabecera del espig\u00f3n N\u00b01 – 55m\u00a0<\/span>x 15m).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: \u00a0el \u00a0agua \u00a0es \u00a0provista \u00a0por \u00a0la \u00a0administraci\u00f3n \u00a0portuaria \u00a0bonaerense \u00a0(en \u00a0casos\u00a0especiales \u00a0lo \u00a0realiza \u00a0la \u00a0brigada \u00a0de \u00a0bomberos \u00a0voluntarios). \u00a0En \u00a0este \u00a0puerto \u00a0hay \u00a0una\u00a0<\/span>empresa para los servicios de amarre\/desamarre y un servicio de lanchas para atender\u00a0<\/span>los requerimientos del buque que se encuentre en la rada (transporte de provisiones,\u00a0<\/span>embarque \u00a0y \u00a0desembarque \u00a0de \u00a0tripulantes, \u00a0etc.). \u00a0El \u00a0practicaje \u00a0es \u00a0de \u00a0uso \u00a0obligatorio \u00a0y\u00a0<\/span>debe ser solicitado por el agente mar\u00edtimo a una de las cooperativas de pr\u00e1cticos del\u00a0<\/span>puerto con una anticipaci\u00f3n de tres horas. Embarca y desembarca en la ensenada del \u00a0<\/span>Puerto San Pedro.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y fluvial.<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Puerto San Nicol\u00e1s<\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en el Km. 343 a 34 millas de Rosario, 152 millas de Bs. As. v\u00eda canal Mitre y\u00a0188 v\u00eda Mart\u00edn Garc\u00eda.<\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: la rada est\u00e1 constituida por el espejo de agua, que se encuentra a la derecha del\u00a0cauce principal, entre los Km.346,5 \u00a0y 349,5 del R\u00edo Paran\u00e1, con una superficie aproximada de 147 has. La profundidad media de la rada, var\u00eda entre 30 y 33 pies al cero local.<\/p>\n

Este puerto, al estar sobre el cauce principal, no necesita canal de acceso. Permite el\u00a0atraque y zarpado de buques sin necesidad de recurrir a la utilizaci\u00f3n de remolcadores,\u00a0lo que brinda ventaja econ\u00f3mica sobre otras terminales. Por su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica,\u00a0infraestructura y equipamiento, es el puerto ideal para transferencias de cargas, como as\u00ed\u00a0tambi\u00e9n, de nexo entre los pa\u00edses y estados que integran el Mercosur.<\/p>\n

– \u00a0 Vial: a trav\u00e9s de la autopista N\u00b0 9 y N\u00b0 188 que nace en el mismo puerto, se vincula\u00a0con la autopista Rosario – Buenos Aires a 6 Km. de distancia. El acceso es directo (se\u00a0evita el congestionamiento de tr\u00e1nsito de las ciudades).<\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: a trav\u00e9s de la l\u00ednea N.C.A., ALL, Ferro Expreso Pampeano y Ferrosur. Se\u00a0permite el acceso de vagones al pi\u00e9 de las gr\u00faas de p\u00f3rtico del muelle. Tambi\u00e9n se dispone de una parrilla ferroviaria con capacidad para 120 vagones.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Puerto Nuevo: ubicado en el extremo sur al norte del arroyo Ramallo, frente a la desembocadura del paso abajo Yaguar\u00f3n y la isla Catt\u00e1neo a la altura del Km. 348 del R\u00edo\u00a0Paran\u00e1. \u00a0La \u00a0superficie \u00a0total \u00a0es \u00a0de \u00a063 \u00a0has. \u00a0aproximadamente \u00a0y \u00a0un \u00a0frente \u00a0de \u00a01.200 \u00a0m.\u00a0sobre el R\u00edo Paran\u00e1.<\/p>\n

– \u00a0 Plazoletas: cuentan con una superficie de 6 ha., utilizadas en general para el dep\u00f3sito\u00a0de minerales y materiales a granel. Otras est\u00e1n ocupadas por empresas vinculadas a las\u00a0actividades portuarias. Queda de reserva m\u00e1s del 50% del \u00e1rea operativa.<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: con un frente de amarre de 537 m. de longitud, est\u00e1 ubicado en forma casi\u00a0paralela al cauce principal del r\u00edo, el ancho normal es de 40 m. y la cota de coronamiento es de m\u00e1s de 6,25 m. sobre el cero local. Se puede amarrar dos o tres buques,\u00a0de 180\/210 m. de eslora cada uno, en forma simult\u00e1nea. Con un sistema de defensa\u00a0(parte de madera y caucho) en regular estado de conservaci\u00f3n. Los puntos de amarre\u00a0est\u00e1n constituidos por bitas convencionales, en buen estado de conservaci\u00f3n. Tambi\u00e9n\u00a0hay instalaciones de iluminaci\u00f3n para operaciones nocturnas y provisi\u00f3n de agua potable a buques. La profundidad al pi\u00e9 de muelle es de 33 pies al cero local. La estructura del muelle es de hormig\u00f3n armado, al igual que los pilotes \u00a0y la superficie de rodamiento (buen estado de conservaci\u00f3n). Existen rieles para la operaci\u00f3n de las gr\u00faas del\u00a0muelle, v\u00edas ferroviarias al pi\u00e9 de las gr\u00faas que lo unen con el sistema ferroviario interno y las v\u00edas del ferrocarril Mitre que acceden a la ciudad de San Nicol\u00e1s y el puerto.<\/p>\n

Adem\u00e1s de 4 gr\u00faas p\u00f3rtico de 20 ton. y 2 de 27 ton. con grampas de 5,3 mts3 que puede\u00a0lograr cargas de 6.000 ton. \/12 horas.<\/p>\n

– \u00a0 Servicios: cuenta con todos los servicios necesarios, fuerza motriz, agua para buques,\u00a0contra incendio, pavimento, iluminaci\u00f3n, prefectura, aduana, balanza fiscal y un edificio administrativo (sup. cubierta de 2.030m2).<\/p>\n

– \u00a0 Muelle nacional y embarcaderos de cabotaje: se encuentran en la ciudad en el extremo\u00a0noroeste del conjunto portuario, frente a ala isla Ballesteros en la laguna San Nicol\u00e1s.<\/p>\n

– \u00a0 Elevador San Nicol\u00e1s: se ubica en el sector sur. Tiene una longitud de 220 m. por 20m., con una capacidad \u00a0de 67.000 ton. distribuida en distintos silos, 6 plataformas volcadoras hidr\u00e1ulicas de camiones que reciben hasta 2.100 ton. hora, m\u00e1s dos cintas de\u00a0embarque con capacidad de hasta 2.400 ton. hora y dos b\u00e1sculas para camiones. Capacidad de atraque para un buque de hasta 250 mts. de eslora El calado en el \u00e1rea operativa de los buques cerealeros es de 30 pies al cero. Cuenta con una playa para 40 camiones completos y puede albergar otros 150 camiones en la playa colindante. Tambi\u00e9n\u00a0hay en este sector una terminal de combustibles de la empresa Pam S.A.<\/p>\n

– \u00a0 Usina: tiene un muelle de 200 m. de longitud.<\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y Fluvial.<\/p>\n

– \u00a0 Puerto Buitrago (ex Somisa): Tiene dos sitios de atraque, sitio A (espig\u00f3n Siderar S.A.)\u00a0tiene una longitud de 680 m., un ancho de 15 m., la profundidad \u00a0de 30 pies y 275 m.\u00a0es para el carb\u00f3n y 350 m. para coke y minerales en general. El sitio B, que se encuentra a 11 Km. De la ciudad de San Nicol\u00e1s, partido de Ramallo; tiene 330 mts. de longitud, dos secciones oblicuas de 60 m. a ambos lados, una profundidad de 30 pies y\u00a0existen 3 gr\u00faas de p\u00f3rtico (2 de 15 ton. y 1 de 30 ton.).<\/p>\n

Concesionado a la firma SOMSA, que opera con la materia prima provista por Siderar\u00a0y exportando l\u00e1minas de acero e importando minerales.<\/p>\n

– \u00a0 Utilaje Portuario:<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

3.5.1.2. Puertos de Chaco<\/strong><\/p>\n

Puerto de Barranqueras<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en el Km. 1.198 sobre el margen derecho del Paran\u00e1, aproximadamente a 7 Km.\u00a0de Resistencia (provincia de Chaco) y a 10 Km. del Aeropuerto Internacional de Resistencia.\u00a0<\/span>Informaci\u00f3n General: con el desarrollo de las Hidrov\u00edas Paran\u00e1-Paraguay y Tiet\u00e9-Paran\u00e1, la\u00a0<\/span>uni\u00f3n con el puerto de Iquique (Chile) a trav\u00e9s del ferrocarril y el desarrollo de las conexiones\u00a0<\/span>viales; convierten al Puerto de Barranqueras en un verdadero nodo de flujo de productos y eje\u00a0<\/span>de integraci\u00f3n de los pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: ingreso a trav\u00e9s de un canal, con calado m\u00ednomo de 10 pies durante todo el\u00a0a\u00f1o (garantizado por la aplicaci\u00f3n de la ley provincial N\u00b05012).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: \u00a0acceso \u00a0totalmente \u00a0pavimentado \u00a0y \u00a0en \u00a0el \u00a0cruce \u00a0de \u00a0las \u00a0rutas \u00a0(11,12,16, \u00a0etc) \u00a0m\u00e1s\u00a0importantes del MERCOSUR.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: con v\u00eda de llegada al muelle principal de \u00e9ste puerto. Conectado con los\u00a0puertos de Antofagasta e Iquique (Chile), las ciudades de La Paz y Santa Cruz de la\u00a0<\/span>Sierra (Bolivia) y el noroeste argentino.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 A\u00e9reo: \u00a0a \u00a0trav\u00e9s \u00a0de \u00a0los \u00a0Aeropuertos \u00a0Internacionales \u00a0de \u00a0Resistencia \u00a0(10Km.) \u00a0y \u00a0de\u00a0Corrientes (20 Km.).\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelles: tiene un frente de atraque consistente en un muelle de hormig\u00f3n armado de\u00a0800 metros de longitud, con muro de 1,30 mts de altura para protecci\u00f3n contra inun<\/span>daciones.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: cuenta con 4 dep\u00f3sitos de 1.500 m2\u00a0<\/span><\/sup>cada uno y uno de 2.000 m<\/span>2\u00a0<\/span><\/sup>para alma<\/span>cenaje de mercader\u00edas.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Plazoletas: de hormig\u00f3n armado y ripio de 20.000 m2\u00a0<\/span><\/sup>para almacenamiento y consoli<\/span>daci\u00f3n de mercader\u00edas a granel y contenedores.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje:<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\" \u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: Agua potable para buques, energ\u00eda el\u00e9ctrica, combustible, balanza oficial,\u00a0red \u00a0interna \u00a0de \u00a0comunicaci\u00f3n, \u00a0red \u00a0contra \u00a0incendio \u00a0y \u00a0bater\u00eda \u00a0de \u00a0silos \u00a0para \u00a0granos \u00a0de\u00a0<\/span>100.000 toneladas.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Mercader\u00edas: Mineral de hierro, boraz, ulexita, yeso, coke, piedra para construcci\u00f3n,\u00a0cemento P\u00f3rtland, extracto de quebracho y sus derivados, carb\u00f3n vegetal y mineral,\u00a0<\/span>maderas, cueros crudos y curtidos, semilla de algod\u00f3n, fibra de algod\u00f3n, algod\u00f3n en\u00a0<\/span>bruto, pasta de papel, maquinaria vial, material ferroviario. Material industrial, auto<\/span>motores, electr\u00f3nico, etc.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

3.5.1.3. Puertos de Entre R\u00edos<\/strong><\/p>\n

Puerto Ibicuy<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en el Km. 218 sobre la margen izquierda del R\u00edo Ibicuy, aproximadamente a 6\u00a0Km. de su desembocadura en el R\u00edo Paran\u00e1 Guaz\u00fa y a 300 mts. de la v\u00eda troncal del canal Emi<\/span>lio Mitre. Con una profundidad que permite operar buques con calados de hasta 28 pies, donde\u00a0<\/span>no es necesario el uso de remolcadores. Posee 32 pies de calado sin necesidad de dragado.<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General: Este puerto tiene un movimiento promedio de 6000.000 ton. al a\u00f1o por\u00a0el Atl\u00e1ntico y moviliza m\u00e1s de 100.000 ton. anuales en concepto de pasta celul\u00f3sica.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: a trav\u00e9s del R\u00edo Ibicuy que tiene un ancho de 100 m. \u00a0y una profundidad, a 10\u00a0m. del frente de atraque, de 28 pies al cero de m\u00ednima.\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: el acceso se hace a trav\u00e9s de la Ruta provincial N\u00ba 45, que a trav\u00e9s de un tramo\u00a0de 36 Km. entre asfalto y ripio, se vincula a Ibicuy con la Ruta Nacional N\u00b0 12 (con\u00a0<\/span>un estado no favorable, ya que suele anegarse).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: se inicia a trav\u00e9s del ramal de la estaci\u00f3n Libertador San Mart\u00edn y finaliza en Holt. Presenta en general un buen estado, solo un tramo se deber\u00eda cambiar para\u00a0<\/span>evitar la cota de inundaci\u00f3n. El desv\u00edo portuario se realiza desde la estaci\u00f3n Holt (se\u00a0<\/span>halla en estado regular y debe ser rehabilitado).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: muelle de estructura met\u00e1lica, con losa Ho.Ao., de una longitud de 160 m. por\u00a014 m. de ancho. La cota de coronamiento es de 4.93 m. El estado es regular, aunque se\u00a0<\/span>puede operar y desplazar gr\u00faas para la carga y descarga de mercader\u00edas en general. Se\u00a0<\/span>est\u00e1n instalando mallas ferroviarias sobre el muelle en forma precaria. \u00a0Por otra parte\u00a0<\/span>est\u00e1 en construcci\u00f3n un muelle nuevo destinado a la carga y descarga de granos, a 25\u00a0<\/span>m. de la costa, contar\u00e1 con dos frentes de atraque (el lado exterior ser\u00e1 para el atraque\u00a0<\/span>de buques de granos y el lado interior para barcazas). Tambi\u00e9n se contempla la colo<\/span>caci\u00f3n de un p\u00f3rtico m\u00f3vil de carga y descarga, que pueda tomar la carga de los buques\u00a0<\/span>y traspasarla directamente a las barcazas o al silo que se construir\u00e1 en tierra. Se \u00a0prev\u00e9\u00a0<\/span>recuperar un total de 22 has elevadas y compactadas, como as\u00ed tambi\u00e9n, un tablescado\u00a0<\/span>de 400 m. \u00a0de longitud de costa.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos : tiene 4 galpones de chapa y madera de 470 m2 de superficie con piso de\u00a0cemento y techo de chapa<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: cuenta con oficinas de aduana y prefectura.<\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y fluvial.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Puerto Diamante<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Este puerto se ubica en el Km. 533, se encuentra a 26 millas n\u00e1uticas de Santa Fe, a 1.250\u00a0millas de Buenos Aires v\u00eda canal Mitre, y a 286 millas del canal Mart\u00edn Garc\u00eda, sobre el margen\u00a0<\/span>izquierdo del r\u00edo Paran\u00e1.\u00a0<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General: La llegada y salida de buques se ve facilitada por un canal navegable\u00a0durante todo el a\u00f1o, con una profundidad de 22 pies m\u00ednima y 30 pies de calado m\u00e1ximo.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: ingreso a trav\u00e9s del canal de acceso cuya extensi\u00f3n aproximada es de 1.500\u00a0mts, un ancho de 120 mts. la longitud total del puerto es de 1.000 metros. Para la sali<\/span>da del puerto es necesario el uso de remolcador por las variaciones de mareas. La Rada\u00a0<\/span>est\u00e1 balizada en su per\u00edmetro y se ubica sobre el Km. 529.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: por la ruta nacional N\u00b0 14 y la ruta provincial N\u00b0 39. Cuenta con acceso directo\u00a0a tr\u00e1nsito pesado.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: \u00a0el \u00a0acceso \u00a0se \u00a0realiza \u00a0a \u00a0trav\u00e9s \u00a0del \u00a0ferrocarril \u00a0Mesopot\u00e1mico \u00a0que \u00a0llega \u00a0a\u00a0todos los muelles, galpones y plazoletas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: Opera con tres sitios de carga. Uno es el que administra la Terminal Puerto\u00a0Diamante, que se utiliza para el movimiento de cereales. Otro es el muelle provincial\u00a0<\/span>Nro 7, con una longitud de 150 mts. por 18 mts de ancho, es de hormig\u00f3n armado, con\u00a0<\/span>un calado a pie de muelle de 22 pies. Y por \u00faltimo el muelle de la Terminal privada que\u00a0<\/span>tiene cuatro dolphines y cuatro torres de embarque que se encuentran a m\u00e1s de 30 mts\u00a0<\/span>de altura y 176 mts de longitud. Su capacidad de almacenaje es de 60.000 ton. y su\u00a0<\/span>capacidad de carga es de 800 ton\/hs.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: en el muelle N\u00b07 se encuentra una gr\u00faa p\u00f3rtico de 110 m. de recorrido, 2 cintas transportadoras con capacidad de 600 ton. por hora y los dep\u00f3sitos de combustibles\u00a0<\/span>cuentan con una capacidad de 100.000 m3.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos : cuenta con 4 galpones de dep\u00f3sitos de mercader\u00edas<\/p>\n

– \u00a0 Plazoletas: dispone de una plazoleta de 15.000 m2<\/p>\n

– \u00a0 Servicios: La zona portuaria y los muelles se encuentran iluminados, por energ\u00eda el\u00e9ctrica suministrada por la red provincial. La provisi\u00f3n de agua potable es realizada en\u00a0<\/span>todos los muelles de carga a trav\u00e9s de bocas.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y fluvial.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\" \u00a0<\/span><\/p>\n

Puerto Villa Constituci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en el Km. 365 del r\u00edo Paran\u00e1, situado sobre su margen derecha a 33 millas del sur\u00a0de Rosario.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: a trav\u00e9s del canal de acceso de 3.500 m. de longitud, un ancho de solera de 80\u00a0a 100 m. y una profundidad de 24 pies (con probabilidad de ser llevado a 33 pies en el\u00a0<\/span>futuro). El ala Norte del elevador admite 230 mts de eslora y al ala Sur hasta 180 mts.<\/span><\/p>\n

El acceso al puerto est\u00e1 limitado por la determinante del canal Mitre.<\/p>\n

– \u00a0 Vial: por la autopista Bs. As. – Rosario, ruta N\u00b0 9 y las rutas provinciales 21 y 90. La\u00a0v\u00eda cercana al puerto es bastante problem\u00e1tica por el tr\u00e1nsito continuo de camiones.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: a trav\u00e9s del ramal Bs. As. – Pac\u00edfico S.A. y el Nuevo Central Argentino\u00a0que desemboca en un gran ramal ferroviario con comodidades de playa de maniobras\u00a0<\/span>y v\u00edas que sirven a muelles y dep\u00f3sitos.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

La ex unidad N\u00ba 1, concesionada a Servicios Portuarios S.A., tiene 2 cintas de embarque de\u00a0500 ton. cada una, con capacidad de almacenaje de 6.030 ton. En el elevador vertical y en los\u00a0<\/span>silos subterr\u00e1neos su valor es de 170.580 ton. cuenta con balanzas sobre silos, 2 para la atenci\u00f3n\u00a0<\/span>de camiones y 2 para vagones. Hay una gran playa para espera de camiones.<\/span><\/p>\n

El sector ubicado en el Km. 365 (tambi\u00e9n concesionado a Servicios Portuarios S.A.), cuenta\u00a0con un muelle de 240 m. De largo y una profundidad de 24 pies. Hay dos l\u00edneas de embarque de\u00a0<\/span>500 ton\/hora, el almacenaje abarca 4 silos de 22.000 ton. y un adicional de 4.200 ton. Cuenta con\u00a0<\/span>balanzas autom\u00e1ticas, 2 para camiones y una para vagones. \u00a0Puede recibir buques Panamax con\u00a0<\/span>un calado m\u00e1ximo en el muelle de 23 pies y un ritmo de carga 450 ton.\/hora aproximadamente.<\/span><\/p>\n

Muelles \u00a0de Acindar \u00a0S.A. \u00a0o \u00a0Puerto Acevedo \u00a0con \u00a0capacidad \u00a0de \u00a0embarque \u00a0que \u00a0fluct\u00faa \u00a0entre\u00a01.500 y 2.000 ton. (seg\u00fan el tipo de producto), dispone de gr\u00faas propias que pueden movilizar\u00a0<\/span>hasta 20 ton. El otro muelle, con una capacidad de carga\/descarga de 800 ton.\/hora, est\u00e1 desti<\/span>nado espec\u00edficamente a los minerales.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Pilotos: es obligatorio, provienen de Rosario.<\/p>\n

– \u00a0 Remolcadores: generalmente hay dos remolcadores, los cuales son de uso obligatorio\u00a0para buques de 110 metros de eslora aproximadamente, adem\u00e1s de ser utilizados para\u00a0<\/span>la salida en el sitio Sur y en caso de verificarse vientos superiores a 22 Km.\/hora.<\/span><\/p>\n

Puerto Rosario<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Es uno de los Puertos m\u00e1s importante. \u00a0Enclavado en el corredor Bioce\u00e1nico, une a Rosario\u00a0con el Pac\u00edfico a trav\u00e9s de C\u00f3rdoba y Cuyo hasta Valpara\u00edso (Chile). Hacia el Atl\u00e1ntico se ubica\u00a0<\/span>frente a la v\u00eda Navegable Troncal Santa Fe al oc\u00e9ano. Se encuentra frente a la ciudad de Rosa<\/span>rio, estrat\u00e9gicamente sobre la margen derecha del R\u00edo Paran\u00e1, a la altura del Km.420, cercano al\u00a0<\/span>escal\u00f3n fluvio mar\u00edtimo que separa a la navegaci\u00f3n de ultramar de la de cabotaje. La distancia\u00a0<\/span>al mar desde Rosario, v\u00eda canal Emilio Mitre es de 550 Km. aproximadamente. Cuenta con un\u00a0<\/span>calado efectivo de 32 pies y una limitante de salida dada por el canal Mitre. Este puerto ocupa\u00a0<\/span>una \u00a0posici\u00f3n \u00a0geogr\u00e1fica \u00a0privilegiada \u00a0en \u00a0el \u00a0marco \u00a0del \u00a0sistema \u00a0multimodal \u00a0de \u00a0transporte \u00a0de \u00a0la\u00a0<\/span>Argentina y el Cono Sur.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: \u00a0ofrece \u00a0un \u00a0acceso \u00a0directo \u00a0para \u00a0un \u00a0gran \u00a0espectro \u00a0de \u00a0embarcaciones, \u00a0desde\u00a0buques tipo panamax \u00a0hasta barcazas de 50 ton. Cuenta con 4 radas de espera: La Nro\u00a0<\/span>1 es la principal, va del Km. 410,5 al Km. 412,5.La Nro 2 es secundaria, desde el Km.\u00a0<\/span>419.524 al Km. 421,5.La Nro 3 auxiliar norte, desde el Km. 424 al Km. 425. La de\u00a0<\/span>reserva, del Km. 426 al Km.428. Existen 2 rutas alternativas:<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ruta por el R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas: R\u00edo de la Plata (canal de acceso al Puerto de\u00a0Buenos Aires, canal Mitre), R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas, R\u00edo Paran\u00e1 Inferior.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ruta por el R\u00edo Paran\u00e1 Guaz\u00fa\/Paran\u00e1 Bravo: R\u00edo de la Plata (canal de acceso al Puer-\u00a0to de Bs. As., canal Mart\u00edn Garc\u00eda) R\u00edo Paran\u00e1 Guaz\u00fa, R\u00edo Paran\u00e1 Bravo, R\u00edo Paran\u00e1\u00a0<\/span>Inferior. \u00a0Aguas \u00a0arriba \u00a0de \u00a0Rosario \u00a0se \u00a0identifican \u00a02 \u00a0tramos: \u00a0Rosario-San \u00a0Mart\u00edn, \u00a0del\u00a0<\/span>Km.420 a Km.448 con profundidad de 32 pies y el tramo San Mart\u00edn-Acceso a Sta Fe,\u00a0<\/span>va desde el Km. 448 a Km. 584 con profundidad de 24 pies.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: accesos viales vinculados a las principales rutas regionales, provinciales y nacionales 9, 11, 33, 34 (conecta Rosario con el noroeste argentino y llega hasta Bolivia),\u00a0<\/span>adem\u00e1s de la autopista Rosario Santa Fe. Tambi\u00e9n se encuentra la conexi\u00f3n del Puen<\/span>te Rosario-Victoria. Comprende una extensi\u00f3n de m\u00e1s de 5.000 Km. totalmente pavi<\/span>mentados.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: ingreso directo de las l\u00edneas f\u00e9rreas del Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso pampeano, Bs. As. – Pac\u00edfico S.A. y ferrocarril Belgrano, que sirven princi<\/span>palmente al centro y norte del pa\u00eds. El acceso es a trav\u00e9s del ferrocarril Nuevo Central\u00a0<\/span>Argentino S.A. y el Belgrano Cargas S.A., estos operan con trenes en block completos\u00a0<\/span>de 1.000 a 1.500 ton. Adem\u00e1s hay 3 playas de uso compartido, para clasificaci\u00f3n y\u00a0<\/span>estad\u00eda de vagones.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 A\u00e9reo: el Aeropuerto Internacional Fisherton est\u00e1 ubicado a 15 Km. de la ciudad de\u00a0Rosario. Se encuentra vinculado a trav\u00e9s de su acceso directo, Av. de Circunvalaci\u00f3n\u00a0<\/span>Acceso Sur a puerto. Adem\u00e1s tiene dos accesos viales, la ruta 9 y la Av. Jorge New<\/span>bery, las que se conectan con la Av. Circunvalaci\u00f3n. La l\u00ednea Rosario-C\u00f3rdoba (Ferro<\/span>carril NCA) pasa a metros del Aeropuerto. Esta aerostaci\u00f3n es apta para la navegaci\u00f3n\u00a0<\/span>de Boeing 747 y 757, lo que posibilitar\u00e1 el incremento del tr\u00e1fico de pasajeros y el ini<\/span>cio del tr\u00e1fico de cargas.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Superficie: total aproximado de m\u00e1s de 100 hect\u00e1reas.<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: cuentan con una longitud total de 3.500 m2 sobre el canal principal de navegaci\u00f3n que permite el atraque\/desatraque de buques de ultramar y de cabotaje sin usar\u00a0<\/span>remolque. Una d\u00e1rsena interior para descarga, manipuleo, espera y dem\u00e1s servicios a\u00a0<\/span>trenes de barcazas con una longitud de muelle de 2801 metros. \u00a0Y dos radas para espe<\/span>ra de buques (La sur con capacidad de fondeo de 6 buques y la norte como rada auxi<\/span>liar).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 D\u00e1rsena de cabotaje: de 250 m. de largo y en su interior fondean embarcaciones deportivas. En esta \u00e1rea funciona el Club N\u00e1utico Rosario, la Guarder\u00eda N\u00e1utica Rosario,\u00a0<\/span>dependencias de la Prefectura Naval Argentina y de la Aduana. La profundidad a pie\u00a0<\/span>de muelle es de 10 pies, pueden operar barcos menores y de pasajeros, que desde Bs.\u00a0<\/span>As. Remontan el r\u00edo hasta Uruguay.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelle Nuevo: es de hormig\u00f3n armado (formado por un caj\u00f3n de vigas y losas, con un\u00a0relleno de arena, apoyado sobre pilotes hincados) de 586 m. de largo con bitas de hie<\/span>rro, defensas de goma, adem\u00e1s del utilaje y tomas de aguas. Permite el atraque simul<\/span>t\u00e1neo de hasta 3 o 4 buques. Se puede abastecer a los buques a pie de muelle de acei<\/span>te y combustible. Cuenta con altas torres equipadas de luces a gas de mercurio que\u00a0<\/span>posibilitan la iluminaci\u00f3n de noche. En este lugar funcionan los giros de buques 20,21\u00a0<\/span>y 22. Existen instalaciones de almacenaje particulares. Tambi\u00e9n hay una d\u00e1rsena inte<\/span>rior para descarga, manipuleo, espera y dem\u00e1s servicios a trenes de barcazas con lon<\/span>gitud de muelle de 2801 m.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Zona Franca Boliviana: es una extensi\u00f3n de 553 m2, cedida por Argentina a Bolivia\u00a0que no tiene salida al mar. En esta zona se encuentran los galpones 23,24 y 26. Con un\u00a0<\/span>frente de 800 m. aproximadamente, es un \u00e1rea de libre comercio para los productos de\u00a0<\/span>importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de Bolivia.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos:<\/p>\n

– \u00a0 Almacenaje de graneles l\u00edquidos: 26 tanques de capacidad total de 77.500 m3,\u00a0con infraestructura de recepci\u00f3n a cami\u00f3n o vag\u00f3n y embarque por bombeo a\u00a0<\/span>buque.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Almacenaje multiprop\u00f3sito: 17.000 m2.<\/p>\n

– \u00a0 Almacenaje horizontal de graneles: 4692 m2 de galpones silos mecanizados.<\/p>\n

– \u00a0 Almacenaje vertical de granos: 3 bater\u00edas de silos de 24.000 ton., 125.000 ton y\u00a080.000 ton. (capacidad total de 229.000 ton.).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Almacenaje al aire libre: amplias plazoletas<\/p>\n

– \u00a0 Tres elevadores terminales (se destaca el complejo formado por las unidades VI\u00a0y VII de la ex Junta Nacional de Granos.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Recepci\u00f3n: \u00a0de \u00a0camiones, \u00a0vagones \u00a0y \u00a0barcazas. \u00a0Capacidad \u00a0de \u00a0embarque \u00a0nominal \u00a0de\u00a03.200 y 3.600 ton por hora, con servicios simult\u00e1neo a dos buques hasta el tipo pana<\/span>max.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Remolcadores: en general no se usan, pero si es necesario se disponen de ellos.<\/p>\n

– \u00a0 Pilotos: Los servicios de r\u00edo y puerto se solicitan a la Estaci\u00f3n de Piloto Rosario, es\u00a0obligatorio.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: Pesaje de vagones y camiones con balanzas mec\u00e1nicas y el\u00e9ctricas. Provisi\u00f3n de agua potable a buques, red de agua contra incendios, fuerza motriz para opera<\/span>ciones, iluminaci\u00f3n operativa de calzadas, parillas ferroviarias, plazoletas y muelles.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Mar\u00edtimo y fluvial.<\/p>\n

– \u00a0 Utilaje Portuario: adem\u00e1s de las instalaciones propias con las que cuentan los elevadores terminales y los equipos m\u00f3viles que ofertan las compa\u00f1\u00edas de estibajes priva<\/span>das, el Puerto brinda servicios de manipuleo de mercader\u00edas, contando con un plantel\u00a0<\/span>de unidades entre las que se encuentran:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Terminal VI. Servicios Portuarios SA<\/strong><\/p>\n

Se encuentra al sur del Puerto Rosario. Dispone de un muelle marginal con un frente de atraque de 250 metros.<\/span><\/p>\n

Capacidad de almacenaje: con un elevador de granos para 130.000 toneladas.<\/p>\n

Capacidad de recepci\u00f3n: 1.400 tons \/ hora para camiones y vagones.<\/p>\n

Capacidad de embarque: 2.000 tons. \/ hora.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Terminal VII. Servicios Portuarios SA<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el extremo sur del Puerto Rosario. Posee un sitio de atraque \u00a0con un frente de 250\u00a0metros para ultramarinos y otro sitio, con un frente de atraque de 200 metros para barcazas.<\/span><\/p>\n

Capacidad de almacenaje: 80.000 toneladas.<\/p>\n

Capacidad de recepci\u00f3n: 2.400 tons \/ hora.<\/p>\n

Capacidad de embarque: 3.600 tons. \/ hora.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

Puerto de Reconquista<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se localiza sobre el margen derechos del Riacho San Jer\u00f3nimo, a la altura del Km 949 del\u00a0Paran\u00e1.<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Actualmente se encuentra privatizada la terminal \u00abA\u00bb de graneles s\u00f3lidos y l\u00edquidos. El audjudicatario es el grupo econ\u00f3mico R\u00edo del Norte SA, que integran las firmas aceiteras Vicentin\u00a0<\/span>y Buyatti de la misma regi\u00f3n con plantas de procesamiento en la zona del Gran Rosario. de trans<\/span>ferencias de cargas desde y hacia los pa\u00edses situados en la Hidrov\u00eda.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: acceso por canal (20 km. de longitud).<\/p>\n

– \u00a0 Vial: por ruta consecionada, de tr\u00e1fico intenso pero sin inconvenientes para ser transitada.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

Tiene un muelle de 900 metros y un canal de acceso de buena profundidad, donde la corriente del r\u00edo (norte a sur) realiza un autodragado en forma natural y permanente.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: dispone de 4 galpones para almacenamiento de productos. Estos pertenecen\u00a0al Ente Administrador del Puerto Reconquista, dependiente de la provincia de Santa Fe.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: de este puerto salen semillas de soja, pellets de algod\u00f3n, soja, girasol y otros agrocereales, aceites oleaginosos. Entra piedra, arena y aceites oleaginosos y deexportaci\u00f3n de\u00a0<\/span>pellets de algod\u00f3n a Paraguay. Actualmente, Puerto de Reconquista tiene perspectivas de\u00a0<\/span>exportar fibra de algod\u00f3n y derivadops al noroeste de Brasil a trav\u00e9s de la Hidrov\u00eda.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Puerto Santa Fe<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en el Km. 584 del r\u00edo Paran\u00e1. Es el \u00faltimo puerto de ultramar, aguas arriba, apto para\u00a0operaciones con buques oce\u00e1nicos.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica permite a este puerto unir los nodos de transportes (terrestre-fluvial-oce\u00e1nico), lo que posibilita el desarrollo de operaciones de cabotaje nacional e internacional y\u00a0<\/span>mar\u00edtimas internacionales. Como as\u00ed tambi\u00e9n, centro obligado de transferencias de cargas desde\u00a0<\/span>y hacia los pa\u00edses situados en la Hidrov\u00eda.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: \u00a0a \u00a0trav\u00e9s \u00a0de \u00a0un \u00a0canal \u00a0artificial \u00a0de \u00a07 \u00a0kil\u00f3metros \u00a0de \u00a0longitud \u00a0y \u00a060 \u00a0metros \u00a0de\u00a0ancho, con una profundidad entre 22 pies y 28 pies de acuerdo a las estaciones del a\u00f1o.\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: la red vial vincula a este puerto con las econom\u00edas regionales.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: Ingresan al Puerto Santa Fe las empresas ferroviarias Belgrano Cargas y\u00a0Nuevo Central Argentino, vinculando a \u00e9ste con las provincias de C\u00f3rdoba, San Juan,\u00a0<\/span>La Rioja, Catamarca, Jujuy, Chaco, Santiago del Estero y Formosa. Cuenta con rama<\/span>les internos de m\u00e1s de 20.000 metros lineales de trocha mixta (1,00m y 1,676m)<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

Su rada, ubicada en el Km. 583 del r\u00edo Paran\u00e1, tiene capacidad para dos buques. Actualmente se usa un remolcador para entrada y salida con car\u00e1cter obligatorio para buques de eslora supe<\/span>rior a 130 mts. La infraestructura de carga est\u00e1 dotada de dos elevadores de carga. La unidad I\u00a0<\/span>fue construida en 1951 y tiene una capacidad de almacenaje de 55. 000 tn. El largo total del mue<\/span>lle es de 240 metros, y comprende una galer\u00eda de embarque de 225 metros de largo erigida sobre\u00a0<\/span>diez torres. Adem\u00e1s dispone de ocho tubos telesc\u00f3picos alimentados por tres cintas transporta<\/span>doras que arrojan en conjunto 900 y 1000 tn\/hora\/tubo. \u00a0La unidad II, que est\u00e1 ubicada en la parte\u00a0<\/span>norte del puerto, tiene una capacidad de almacenaje de 10 000 tn; la galer\u00eda de embarque es de\u00a0<\/span>87 metros de longitud y se halla sobre cuatro torres. Tambi\u00e9n dispone de tres cintas transporta<\/span>doras que abastecen a otros tres tubos telesc\u00f3picos (dos a la vez) a un ritmo de carga de 400\u00a0<\/span>tn\/hora\/tubo.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Sistemas ayuda a la navegaci\u00f3n: Cuenta con un sistema de Boyado y Balizamiento\u00a0auxiliar para la navegaci\u00f3n segura las 24 horas (boyas pl\u00e1sticas alimentadas por pane<\/span>les \u00a0foto \u00a0voltaicos), \u00a0bajo \u00a0normas \u00a0internacionales \u00a0(ASIM-IALA). Tambi\u00e9n \u00a0dispone \u00a0de\u00a0<\/span>torres de enfilamiento de eje canal con se\u00f1alizaci\u00f3n lum\u00ednica. Todos los sistemas son\u00a0<\/span>controlados en tiempo real.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Equipos Mec\u00e1nicos: Gr\u00faas con capacidad de izaje de 40 a 200 toneladas, autoelevadores y trackmovile.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios \u00a0Auxiliares: \u00a0Remolque, \u00a0amarre, \u00a0estiba\/desestiba, \u00a0Balanzas \u00a0fiscales, \u00a0tomas\u00a0contenedores \u00a0reefer, \u00a0despachantes \u00a0de \u00a0aduana, \u00a0agentes \u00a0mar\u00edtimos \u00a0y \u00a0agentes \u00a0de \u00a0trans<\/span>porte aduanero.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: \u00a0Graneles \u00a0s\u00f3lidos, \u00a0contenedores \u00a0cargas \u00a0Reefer, \u00a0cargas \u00a0secas, \u00a0carga \u00a0general,\u00a0graneles l\u00edquidos.<\/span><\/p>\n

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3.5.1.5. Complejo Portuario del Paran\u00e1<\/strong><\/p>\n

Dentro del complejo portuario del Paran\u00e1, existen veinte terminales privadas que se concentran entre San Mart\u00edn y San Lorenzo, al norte del Puerto Rosario. Operan con carga a granel de\u00a0<\/span>granos, subproductos y aceites vegetales. La mayor\u00eda de las terminales portuarias se ubican sobre\u00a0<\/span>el margen derecho del Paran\u00e1 y cuentan con accesos para los ferrocarriles pasantes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

3.5.1.6. Puerto de Formosa<\/strong><\/p>\n

Puertos Formosa<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica sobre el margen derecho del r\u00edo Paraguay en el Km. 1.448.<\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/span><\/p>\n

Es el 1er puerto argentino en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. Puede operar durante todo el a\u00f1o\u00a0con calado de 9 pies.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: por las rutas nacionales 81 (columna vertebral de la provincia de Formosa) y 11,\u00a0que se extiende hacia el sur por Formosa, Resistencia, Santa FE, Rosario, Buenos Aires\u00a0<\/span>y a hacia el norte accede a la Rep\u00fablica del Paraguay.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: acceso a trav\u00e9s del Belgrano Cargas SA que permite vincular este puerto\u00a0con las regiones de Tarija y Santa Cruz de la Sierra en Bolivia y al puero de Antofa<\/span>gasta en Chile.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

Tiene un frente de atraque de 230 metros, una superficie playa para maniobras de 21.000 m2,\u00a0e instalaciones para almacenaje y servicios.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

3.5.2. Reconversi\u00f3n \u00a0del \u00a0Puerto \u00a0de \u00a0Santa \u00a0Fe. \u00a0Una \u00a0estaci\u00f3n \u00a0fluviomar\u00edtima \u00a0regional \u00a0para \u00a0el\u00a0siglo 21<\/span>4<\/span><\/sup><\/strong><\/p>\n

El hinterland del puerto santafesino encierra la potencialidad de una vasta regi\u00f3n que comprende al Mercosur, todo el NOA, el centro-norte de las provincias de C\u00f3rdoba y Santa Fe, el Noreste\u00a0<\/span>y las provincias del Litoral Argentino. Esto, de hecho, representa una gran oportunidad, y aprove<\/span>charla depende de la identificaci\u00f3n de las ventajas asociadas con \u00a0la utilizaci\u00f3n del puerto como\u00a0<\/span>entrada y salida de productos regionales e internacionales desde y hacia el resto del mundo.<\/span><\/p>\n

3.5.2.1. Calado a 32 pies<\/strong><\/p>\n

Tanto los estudios proyectivos, como los trabajos ya realizados en la hidrov\u00eda, se\u00f1alan a Santa<\/p>\n

\n

4 \u00a0 \u00a0 Elaborado por la Bolsa de Comercio de Santa Fe.<\/p>\n

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dres t\u00e9cnicos hablan de Santa Fe al mar (hacia el Sur) y de Santa Fe – Asunci\u00f3n o Santa Fe –\u00a0Corumb\u00e1 (hacia el Norte). \u00a0<\/span>El dragado de la hidrov\u00eda potenciar\u00eda el movimiento de cargas por barcazas que pese a todas\u00a0<\/span>las limitaciones existentes ha llegado a 10 \u00a0millones de toneladas\/a\u00f1o en la actualidad. \u00a0De modo\u00a0<\/span>que si se mejoran las v\u00edas navegables, se podr\u00eda lograr un crecimiento sustancial. Por ejemplo,\u00a0<\/span>con la Hidrov\u00eda Alto Paran\u00e1, si se superara la actual limitaci\u00f3n de Itaip\u00fa, se permitir\u00eda una vin<\/span>culaci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica con el polo industrial de San Pablo, Brasil (hoy se hace a trav\u00e9s de una\u00a0<\/span>conexi\u00f3n ferrovial).<\/span><\/p>\n

La concesi\u00f3n de la v\u00eda navegable se extiende desde el Puerto de Santa Fe (km 584) hasta \u00a0la\u00a0salida oce\u00e1nica por \u00a0el R\u00edo de la Plata. A su vez, se divide en distintas secciones<\/span>5<\/span><\/sup>:\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Subsecci\u00f3n I.1, \u00a0se extiende desde el R\u00edo de la Plata Exterior hasta km 37 del canal de\u00a0Acceso (Puerto La Plata)<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Subsecci\u00f3n I.2, desde el R\u00edo de la Plata Inferior y delta del Paran\u00e1 hasta Puerto San\u00a0Pedro (km 276)<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Subsecci\u00f3n \u00a0I.3, \u00a0 \u00a0se \u00a0origina \u00a0en \u00a0R\u00edo \u00a0Paran\u00e1 \u00a0Inferior \u00a0desde \u00a0San \u00a0Pedro \u00a0(km \u00a0276) \u00a0hasta\u00a0Puerto San Mart\u00edn (km 460)<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Subsecci\u00f3n II.0, \u00a0se origina en R\u00edo Paran\u00e1 Inferior desde el \u00a0Puerto San Mart\u00edn (km\u00a0460) hasta R\u00edo Paran\u00e1 Medio Puerto Diamante (km 533)<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Subsecci\u00f3n II.1, va desde el R\u00edo Paran\u00e1 Medio desde Puerto Diamante (km 433) hasta\u00a0el Tramo Exterior de Acceso al Puerto de Santa Fe (km 584).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Las primeras tres subsecciones conforman la Secci\u00f3n I, la cual posibilita la navegaci\u00f3n con\u00a032 pies de calado (9,75 m), y por ella transitan los buques de gran porte (entre 1000 y 25000\u00a0<\/span>TRN). La secci\u00f3n II, permite la navegaci\u00f3n con 6,71 m (22 pies) de calado; \u00a0en este tramo el\u00a0<\/span>volumen \u00a0de tr\u00e1fico \u00a0es menor ( 13 millones de tn a\u00f1o), \u00a0el tr\u00e1nsito es del tipo fluvial de cabota<\/span>je, con flota de buques predominantemente de peque\u00f1o porte (menos de 1000 TRN).\u00a0<\/span>En relaci\u00f3n con el \u00a0crecimiento de tr\u00e1nsito \u00a0de buques en las secciones descriptas preceden<\/span>temente, \u00a0se ha verificado que los mayores incrementos se comprueban en los tramos superiores\u00a0<\/span>(navegaci\u00f3n fluvial de cabotaje), donde se encuentra el \u00a0Puerto de Santa Fe. De modo que para\u00a0<\/span>Santa Fe, el m\u00e1s antiguo puerto del pa\u00eds pr\u00f3ximo a cumplir 430 a\u00f1os, \u00a0la \u00a0plena actividad de la\u00a0<\/span>Hidrov\u00eda resulta fundamental dado que operar\u00eda \u00a0en la bajada y en la subida de la \u00a0v\u00eda de nave<\/span>gaci\u00f3n fluviomar\u00edtima.<\/span><\/p>\n

Lo dicho anteriormente otorgar\u00eda a Santa Fe el dragado a 32 pies del canal de navegaci\u00f3n,\u00a0demanda razonable si se piensa en el bajo porcentaje de participaci\u00f3n de la obra sobre \u00a0el costo\u00a0<\/span>de dragado desde el mar hasta Santa Fe. \u00a0El dragado \u00a0s\u00f3lo representa \u00a0el 7 % de la inversi\u00f3n total.<\/span><\/p>\n

Un puerto multiprop\u00f3sito sobre la v\u00eda navegable a 32 pies de calado no s\u00f3lo permitir\u00eda a los\u00a0barcos salir con importantes vol\u00famenes de cargas, \u00a0facilitando un mayor aprovechamiento de las\u00a0<\/span>bodegas, sino tambi\u00e9n una reducci\u00f3n significativa de los costos operativos y los fletes por trans<\/span>porte.<\/span><\/p>\n

Un puerto de estas caracter\u00edsticas es el coraz\u00f3n del planteo estrat\u00e9gico para la regi\u00f3n.<\/p>\n

\n

5<\/sup> \u00a0 \u00a0 \u00abPropuestas para el crecimiento de la Regi\u00f3n Centro de Santa Fe\u00bb. BCSF – Diciembre de 2000.<\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Cabe mencionar al respecto que, cuando el puerto fue habilitado en 1910, la profundidad de\u00a0la \u00a0v\u00eda \u00a0navegable \u00a0entre \u00a0Rosario \u00a0y \u00a0la \u00a0ciudad \u00a0de \u00a0Paran\u00e1 \u00a0hab\u00eda \u00a0sido \u00a0establecia \u00a0en \u00a019 \u00a0pies \u00a0(Ley\u00a0<\/span>4170\/1902). \u00a0Por ese entonces, los buques ten\u00edan una capacidad de carga de hasta 10.000 tn aun<\/span>que lo habitual eran barcos de unas 5.000 tn. Cuando nos aproximamos al centenario de la obra,\u00a0<\/span>el calado del Puerto de Santa Fe es de 22 pies, en tanto que el Puerto de Rosario, por ejemplo\u00a0<\/span>registra 32 pies, lucha por los 36 pies y apunta a los 40 pies; \u00a0a fin de \u00a0ponerse en l\u00ednea con los\u00a0<\/span>grandes puertos del mundo. \u00a0La comparaci\u00f3n no es nost\u00e1lgica ni reindivicatoria, por el contra<\/span>rio, es positiva y tiene una orientaci\u00f3n integradora. En este sentido destacamos el informe de la\u00a0<\/span>reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Transporte Interbolsas, (Rosario y Santa Fe) \u00a0del 15 de julio de 2002,\u00a0<\/span>que en el inciso b del punto 1 de las conclusiones dice: \u00abApoyar toda iniciativa para la concre<\/span>ci\u00f3n del Puerto de Santa Fe sobre el canal Principal.\u00bb<\/span>6<\/span><\/sup><\/p>\n

El Puerto de Rosario marca la tendencia que debe seguir el Puerto Regional Santa Fe para\u00a0cumplir su papel en el Siglo XXI. \u00a0Basta pensar que en el curso de una centuria caracterizada por\u00a0<\/span>las transformaciones de todo orden y fundamentalmente, en materia de transportes y log\u00edstica,\u00a0<\/span>Santa Fe ha permanecido casi sin cambios: posee los mismo muros de atraque y similar profun<\/span>didad que la de origen, cuando ya surcan las aguas del Paran\u00e1 barcos de 60.000 tn (Panamax) y\u00a0<\/span>de 80.000 tn (graneleros Cape-Size).<\/span><\/p>\n

El cuadro se completa con un pa\u00eds que se proyecta a las 100 millones de toneladas de granos,\u00a0expande su frontera agr\u00edcola y plantea problemas complejos en el movimiento de cargas; \u00a0situa<\/span>ci\u00f3n que se magnificar\u00eda con la activaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. \u00a0<\/span>En cuanto al financiamiento, se podr\u00eda utilizar como instrumento un fideicomiso sobre las tie<\/span>rras \u00a0que \u00a0constituyen \u00a0el \u00a0puerto \u00a0(70 \u00a0hect\u00e1reas) \u00a0actualmente \u00a0concesionadas \u00a0(20 \u00a0hect\u00e1reas) \u00a0 \u00a0y \u00a0el\u00a0<\/span>remanente con sus instalaciones administrado por el Ente Puerto de Santa Fe. El valor de estos\u00a0<\/span>activos inmobiliarios subutilizados y subexplotados mediante alquileres a empresas y personas,\u00a0<\/span>que en un 95% no tienen vinculaci\u00f3n con la actividad portuaria, podr\u00edan aprovecharse para dar\u00a0<\/span>el gran salto \u00a0transformador que representar\u00eda la reconversi\u00f3n del puerto, con una extensi\u00f3n sobre\u00a0<\/span>el canal principal y la construcci\u00f3n de accesos ferroviales. Un c\u00e1lculo prudente del valor urbano\u00a0<\/span>de los terrenos detra\u00eddos a los espacios de uso p\u00fablico puede estimarse en $72 millones aproxi<\/span>madamente, cifra que permitir\u00eda financiar las obras requeridas mediante un pr\u00e9stamo nacional o\u00a0<\/span>internacional, garantizado con recursos propios.<\/span><\/p>\n

Nada parece m\u00e1s sensato que utilizar el soporte de un puerto desactualizado para reconvertirlo en un puerto moderno y eficiente, mediante el autofinanciamiento que puede proveer ese acti<\/span>vo p\u00fablico, si se toma la decisi\u00f3n de transformarlo en capital movilizador del proyecto.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

3.5.2.2.Necesidad de Traslado<\/strong><\/p>\n

En el mes de enero de 1998, la Facultad de Ingenier\u00eda y Ciencias H\u00eddricas (FICH) dependiente de la UNL, a trav\u00e9s de un estudio, determin\u00f3 que para asegurar la navegaci\u00f3n a 28 pies,\u00a0<\/span>hab\u00eda que dragar en el puerto aproximadamente 980.000 m<\/span>3<\/span><\/p>\n

.<\/p>\n

Si pretendemos 30 o 32 pies para el \u00a0Puerto de Santa Fe, aumentar\u00eda el volumen del material\u00a0a extraer; \u00a0pero adem\u00e1s existen limitaciones f\u00edsicas \u00a0para \u00a0dragar a dichas profundidades \u00a0en las\u00a0<\/span>d\u00e1rsenas actuales, ya que se descalzar\u00edan los muelles de un puerto que comenz\u00f3 a construirse\u00a0<\/span>hace casi un siglo bajo otros par\u00e1metros de navegaci\u00f3n. Tampoco ser\u00eda lineal el aumento del\u00a0<\/span>valor del dragado, ya que para hacerlo en las d\u00e1rsenas es recomendable utilizar otro tipo de equi-<\/span><\/p>\n

\n

6<\/sup> \u00a0 \u00a0 Informe de reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Transporte Interbolsas, Rosario, 15 de julio de 2002.<\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

pos y t\u00e9cnicas m\u00e1s costosas. Debe tenerse en cuenta adem\u00e1s, que el incremento del tama\u00f1o de\u00a0los buques es incompatible con las inel\u00e1sticas instalaciones actuales. \u00a0Asimismo, si se computan\u00a0<\/span>los gastos anuales de mantenimiento del mayor calado en el canal de acceso y se los proyecta\u00a0<\/span>por el tiempo de la concesi\u00f3n, resulta obvio que se pagar\u00eda el embri\u00f3n de un puerto moderno a\u00a0<\/span>la vera del Paran\u00e1; en este caso unos 40 millones de Pesos en un c\u00e1lculo estimativo conservador.\u00a0<\/span>De esta manera se aprovechar\u00edan las condiciones naturales del nuevo emplazamiento, sin nece<\/span>sidad de recurrir a costosas \u00a0tareas de dragado permanente.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

El mantenimiento anual se ha estimado en un 60% del valor del volumen del dragado de apertura; \u00a0y se tom\u00f3 el valor de U$S 2\/m3, como costo de referencia a nivel mundial para este tipo\u00a0<\/span>de obra.<\/span><\/p>\n

Desde Santa Fe hasta Puerto San Mart\u00edn, se han identificado nueve pasos cr\u00edticos, que obligan a remover vol\u00famenes de cierta magnitud:<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span>\"\" \u00a0<\/span><\/p>\n

Superados estos pasos cr\u00edticos, ser\u00eda factible aumentar la profundidad de la v\u00eda navegable. La\u00a0estimaci\u00f3n actual de material a dragar alcanza a 3.000.000 m3 y su costo aproximado es de U$S\u00a0<\/span>2.000.000.<\/span><\/p>\n

De igual manera, hay que tener en cuenta el impacto de la tarifa de peaje, por la concesi\u00f3n\u00a0del dragado y balizamiento de la ruta navegable troncal, en el costo del transporte fluvial. \u00a0Como\u00a0<\/span>se puede observar en el siguiente cuadro, la incidencia \u00a0del peaje por tipo de tr\u00e1fico con sus res<\/span>pectivos fletes da como resultado una tarifa promedio de 1,23 u$s\/tn \u00a0y un impacto de 6,2% sobre\u00a0<\/span>el valor del flete medio. Por ello se puede afirmar que la v\u00eda navegable es la alternativa de trans<\/span>porte m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otra parte, cabe destacar que la tarifa crece proporcionalmente en funci\u00f3n del tama\u00f1o del\u00a0buque y de la distancia que recorre, seg\u00fan la secci\u00f3n de la v\u00eda troncal. Por lo que, si se profun<\/span>diza la v\u00eda navegable, se permitir\u00eda un mejor aprovechamiento de las bodegas de los buques, con\u00a0<\/span>cargas mayores o totales en el puerto de origen. Como es obvio, ello reducir\u00eda el costo unitario\u00a0<\/span>de fletes al \u00a0ampliar el vol\u00famen de carga. Seg\u00fan el trabajo realizado por la Subsecretar\u00eda de Puer<\/span>tos y V\u00edas Navegables, dependiente de la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda y\u00a0<\/span>Obras y Servicios P\u00fablicos de la Naci\u00f3n, \u00abConcesi\u00f3n para el redragado, se\u00f1alizaci\u00f3n y manteni<\/span>miento de la v\u00eda navegable troncal Santa Fe – Oc\u00e9ano\u00bb (agosto 1998), \u00a0se determin\u00f3 un ahorro\u00a0<\/span>promedio de 1,66 u$s\/tn, teniendo en cuenta los distintos tipos de tr\u00e1ficos de mercader\u00edas y los\u00a0<\/span>diferentes destinos, tipos y envergadura de buques.<\/span><\/p>\n

Otro dato importante, es el ahorro que en materia de fletes se obtiene gracias a la profundizaci\u00f3n de la v\u00eda navegable; \u00a0los 80.000.000 de toneladas que hoy circulan ahorran a raz\u00f3n de U$S\u00a0<\/span>4 por tonelada, lo que hace un total anual de U$S 320.000.000. Al respecto, cabe mencionar que\u00a0<\/span>seg\u00fan un informe preparado por la Bolsa de Comercio de Rosario para sustentar su pedido de\u00a0<\/span>dragado a 36 pies para su puerto, se\u00f1ala que hoy m\u00e1s del 50% de los puertos del mundo de des<\/span>tino de nuestros productos tienen esa profundidad, en tanto se espera que en una d\u00e9cada de refe<\/span>rencia ascienda al 75% la cifra. Por eso es importante que los puertos de salida tambi\u00e9n cuenten\u00a0<\/span>con la misma profundidad.<\/span><\/p>\n

Un informe de la CEPAL va m\u00e1s all\u00e1 a la hora de definir la magnitud que necesitan los puertos.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

De modo que, si no se iniciaran \u00a0r\u00e1pidamente las acciones de reconversi\u00f3n, el puerto de Santa\u00a0Fe estar\u00eda irremisiblemente perdido, y con \u00e9l las expectativas de reactivaci\u00f3n de un polo de acti<\/span>vidad econ\u00f3mica para la Regi\u00f3n. \u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

3.5.3. Puertos Bolivianos<\/strong><\/p>\n

Central Aguirre Portuaria<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en Canal Tamango, brazo que conecta el sistema h\u00eddrico de la Laguna C\u00e1ceres con\u00a0el r\u00edo Paraguay. Ubicado en el Km. 2.776 de la hidrov\u00eda, a 1 Km. de Puerto Guijarro y a 8 Km.\u00a0<\/span>de \u00a0Corumb\u00e1. \u00a0Se \u00a0encuentra, \u00a0aguas \u00a0arriba, \u00a0de \u00a0la \u00a0confluencia \u00a0del Arroyo \u00a0Concepci\u00f3n, \u00a0en \u00a0aguas\u00a0<\/span>territoriales bolivianas.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el Canal Tamango presenta un calado en el cauce de 3,20 mts. en un ancho de\u00a070 mts. La navegaci\u00f3n de barcazas con 10 pies de calado es factible durante todo el\u00a0<\/span>a\u00f1o. El acceso al canal est\u00e1 interferido por la toma de agua para suministro de la ciu<\/span>dad brasile\u00f1a de Corumb\u00e1 (ubicada sobre el margen derecho del r\u00edo Paraguay).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: cuenta con conexi\u00f3n directa con Puerto Guijarro (y desde all\u00ed al interior del territorio boliviano) y por otro lado con la carretera desde Puerto S\u00faarez a Corumb\u00e1 (se\u00a0<\/span>interna en el territorio brasile\u00f1o).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: cuenta con servicio directo a la l\u00ednea Corumb\u00e1 – Santa Cruz de la Sierra,\u00a0con Argentina a trav\u00e9s de Santa Cruz y con Brasil a trav\u00e9s de Corumb\u00e1.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelles: Dispone de tres atraques bien diferenciados.<\/p>\n

– \u00a0 Suministro de combustible a flota, embarque y desembarque de productos petrol\u00edferos.<\/p>\n

Longitud \u00a0 de atraque de 80 mts. para Freeport Terminal Company.<\/p>\n

– \u00a0 Embarque de Aceite de Soja.<\/p>\n

– \u00a0 Terminal de granos con un muelle de 30 mts de longitud y un calado m\u00ednino de 3,30 mts.\u00a0Este muelle se emplea igualmente para embarque o desembarque de carga general.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje:<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: el agua potable es provista por la red de distribuci\u00f3n de Guijarro a la Zona\u00a0Franca. \u00a0Comunicaci\u00f3n \u00a0satelital \u00a0(tel\u00e9fonos \u00a0celulares, \u00a0fibra \u00a0\u00f3ptica \u00a0en \u00a0instalaciones \u00a0en\u00a0<\/span>toda Bolivia) y servidor de Internet en Santa Cruz, correo electr\u00f3nico. Energ\u00eda El\u00e9ctri<\/span>ca se provee a trav\u00e9s de ENERSUR (Brasil).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: cuenta con silos de 40.000 ton., tanques combustibles de 20.000 m3, tanques de aceite vegetal 26.000 ton. y dep\u00f3sitos para carga general.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: fluvial.<\/p>\n

– \u00a0 Zona Franca: se ubica conexa al Puerto Aguirre, funciona en este r\u00e9gimen en la frontera de Bolivia y Brasil y tiene una extensi\u00f3n de 120 hect\u00e1reas. Cuenta con estatuto de\u00a0<\/span>extraterritorialidad a todo efecto arancelario e impositivo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Terminal Portuario Gravetal<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en la zona de Puerto Guijarro, localidad boliviana ubicada sobre el margen de\u00a0la Laguna C\u00e1ceres. Referente a la Hidrov\u00eda, se localiza en el Km. 2.780, en lado boliviano del \u00a0<\/span>Arroyo.<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Este complejo funciona desde 1994, y est\u00e1 dedicado a la recepci\u00f3n, almacenamiento y procesamiento de la soja. (Gravetal Bolivia es una filial de Gravetal Colombia).<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el acceso al arroyo Concepci\u00f3n tiene las mismas condiciones que el acceso al\u00a0Canal Tamango, aunque con menores calados y cauce m\u00e1s estrecho, el canal de acce<\/span>so tiene un ancho de 110 metros y una profundidad de 3 metros. Es factible la navega<\/span>ci\u00f3n de barcazas con 10 pies de calado, que transporten hasta 1.500 ton., con una eslo<\/span>ra de 65 metros y una manga de 12 metros.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: Conexi\u00f3n directa con Puerto Guijarro, y de all\u00ed al resto del territorio del territorio\u00a0boliviano, \u00a0tambi\u00e9n \u00a0cuenta \u00a0con \u00a0acceso \u00a0a \u00a0la \u00a0carretera \u00a0que \u00a0enlaza \u00a0Puerto \u00a0Suar\u00e9z \u00a0con\u00a0<\/span>Corumb\u00e1 (Brasil), ingresando a la zona brasilera productora de soja.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: \u00a0cuenta \u00a0con \u00a0servicio \u00a0directo \u00a0desde \u00a0la \u00a0l\u00ednea \u00a0Corumb\u00e1-Santa \u00a0Cruz. \u00a0Con\u00a0Argentina, a trav\u00e9s de Santa Cruz y con Brasil a trav\u00e9s de Corumb\u00e1.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: Dispone de una terminal formada por dos muelles. Tamango 1 de 50 metros\u00a0de longitud y 25 metros de ancho y Tamango 2 de 100 metros de longitud y 50 metros\u00a0<\/span>de ancho, que se emplea para la carga y descarga de todos sus productos.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: dispone de una cinta de transporte para los productos de soja, con capacidad\u00a0de 300 ton\/h y accesorios diversos.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: Energ\u00eda el\u00e9ctrica a trav\u00e9s de ENERSUR (Brasil), agua potable a trav\u00e9s de la\u00a0Red de distribuci\u00f3n de Guijarro y conexiones satelitales.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: F\u00e1brica asentada en una parcela de 30.000 m2 de superfiecie, disponiendo\u00a0de \u00a0los \u00a0equipos \u00a0y \u00a0de \u00a0utilaje \u00a0necesarios \u00a0para \u00a0la \u00a0manipulaci\u00f3n, \u00a0almacenamiento \u00a0y\u00a0<\/span>carga\/descarga \u00a0a \u00a0barcazas \u00a0de \u00a0los \u00a0productos \u00a0resultantes \u00a0del \u00a0procesamiento \u00a0de \u00a01.200\u00a0<\/span>ton\/d\u00eda de soja.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: fluvial.<\/p>\n

– \u00a0 Playas: Tiene playa de estacionamiento para camiones de 10.000 m2, playa ferroviaria\u00a0de 1.000 metros y playa de contenedores de 40.000 m2.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

3.5.4. Puertos Brasile\u00f1os<\/strong><\/p>\n

Puerto C\u00e1ceres<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en el margen izquierdo del r\u00edo Paraguay, en el Km. 3442, en la regi\u00f3n del Pantanal, en el Estado de Mato Grosso<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Este puerto administrado por el Gobierno del Estado de Mato Grosso, cuenta con un movimiento de desembarque reducido. Con respecto al embarque un 90% corresponde a granos de\u00a0<\/span>soja y el resto en cemento, maderas y derivados de petr\u00f3leo. El \u00e1rea de influencia comprende el\u00a0<\/span>noreste de Estado de San Pablo y el Sureste de Mato Grosso.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: Por el r\u00edo Paraguay.<\/p>\n

– \u00a0 Vial: por ruta BR-070 conecta C\u00e1ceres con Cuiab\u00e1 (MT) y por BR-174 con el Estado\u00a0de Rondonia.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: sin acceso.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelles: Dispone de un muelle de hormig\u00f3n armado con 4 dolfines, formando 2 muelles.<\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: \u00a0Cintas \u00a0transportadoras \u00a0reversibles \u00a0de \u00a0150 \u00a0metros \u00a0de \u00a060 \u00a0ton.\/hora \u00a0y \u00a0220\u00a0ton.\/hora. Gr\u00faas para movimientos de cargas generales.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos \u00a0e \u00a0Instalaciones: \u00a0Dep\u00f3sito \u00a0de \u00a04.356 \u00a0m2, \u00a0almacenamiento \u00a0de \u00a0granos \u00a0para\u00a04.000 ton., tanque para aceites comestibles y dep\u00f3sito descubierto de 2.295 m2 para\u00a0<\/span>2.000 ton.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: fluvial.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Puerto Corumb\u00e1<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en el margen derecho del r\u00edo Paraguay, en el Km. 3762 de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Este puerto no tiene otra actividad que la de servir de base al turismo. Sirve para atraque y\u00a0estancia de numerosas embarcaciones, equipadas para las pr\u00e1cticas de pesca y recorridos en la\u00a0<\/span>zona del Pantanal. Cuenta con una Zona Franca Boliviana.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el acceso es bueno. En estiaje hay un calado m\u00e1ximo de 9 a 10 pies, lo que no\u00a0sucede de agosto a enero. En \u00e9pocas de crecidas y aguas altas, el nivel puede sobrepa<\/span>sar en unos 4 metros al de las aguas bajas, lo que explica la cota de las coronaciones\u00a0<\/span>de los muelles.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: es directo con toda la red de carreteras de Brasil por la BR-262 y conecta con\u00a0Bolivia, con acceso a Puerto Suarez (este es el mismo acceso a Puerto Ladario)\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: acceso directo con la red ferroviaria de Brasil, Superintendencia Regional\u00a0Bauru \u00a0(SR10), \u00a0de \u00a0la \u00a0Rede \u00a0Ferroviaria \u00a0Federal \u00a0S.A. \u00a0(RFFSA). \u00a0De \u00a0la \u00a0misma \u00a0manera\u00a0<\/span>enlaza en Bolivia directamente con Santa Cruz.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: de mamposter\u00eda de 200 metros de longitud.<\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: una gr\u00faa autom\u00f3vil para carga a barcazas<\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: local para almacenamiento de carga general, de 1.400 m2 de superficie para\u00a01.100 ton.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Playa: patio descubierto de 4.000 m2.<\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: fluvial.<\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Puerto de Ladario<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en la ciudad brasile\u00f1a del mismo nombre, sobre el margen derecho del r\u00edo Paraguay, en el Km. 2.755 de la Hidrovia. A unos siete Kms. Aguas debajo de Corumb\u00e1.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Por su proximidad a Corumb\u00e1, ha absorbido el movimiento de \u00e9ste, posibilitando la combinaci\u00f3n del ferrocarril con la Hidrov\u00eda. Cuenta con instalaciones para embarque y desembarque\u00a0<\/span>de graneles s\u00f3lidos.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el acceso fluvial es bueno. En estiaje el calado es de 9 a 10 pies. En \u00e9pocas de\u00a0aguas altas, el r\u00edo tiene una elevaci\u00f3n de hasta 4 metros.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: \u00a0directo con toda la red de carreteras de Brasil por la BR-262 y \u00a0enlaza con Bolivia, permitiendo el acceso a Puerto Suarez.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: Directo con la red Ferrovia Noroeste S.A. de Brasil y enlaza con la red\u00a0boliviana Ferroviaria Oriental.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

Ladario \u00a0es \u00a0un \u00a0complejo \u00a0portuario, \u00a0conformado \u00a0por \u00a0una \u00a0terminal \u00a0privada \u00a0(BRANAVE), \u00a0un\u00a0puerto p\u00fablico (Codesp\/Ahipar) y na factor\u00eda de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n naval (Cinco).\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: dispone de tres cintas transportadoras para: granos y minerales con capacidad\u00a0de 250 tn\/h, mercanc\u00edas en costales con capacidad de 60 tn\/h y productos como soja y\u00a0<\/span>otros (en galp\u00f3n) con capacidad similar a la anterior. Tambi\u00e9n cuenta con una gr\u00faa de\u00a0<\/span>construcci\u00f3n para carga general y servicios auxiliares (como el cambio de las escoti<\/span>llas de las barcazas) y otra gr\u00faa con capacidad de 1,2 toneladas.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos y Playas: tiene \u00a0un dep\u00f3sito cubierto de 1.500 m2 de superficie y un patio\u00a0externo descubierto de 20.000 m2.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico principal: cemento, minerales de hierro y manganeso, carga general, maderas\u00a0y durmientes.<\/span><\/p>\n

Terminal Portuaria Branave<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en las inmediaciones, al sur \u00a0del puerto p\u00fablico de Ladario, en el Km. 2.763 de la\u00a0Hidrov\u00eda.<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Sociedad privada con almacenes, silos e instalaciones para dep\u00f3sito, manipulaci\u00f3n, carga y\u00a0descarga de barcazas con granos de soja y trigo. Este puerto se dedica principalmente a exporta<\/span>ciones de soja de Brasil y Bolivia e importaciones de trigo para Brasil y Bolivia. Tambi\u00e9n efect\u00faa\u00a0<\/span>trasbordo de granos del Puerto de C\u00e1ceres, desde convoyes peque\u00f1os a convoyes m\u00e1s grandes.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el calado es de 9 a 10 pies en estiaje y en \u00e9poca de aguas altas una sobreelevaci\u00f3n de 4 metros. Las barcazas que transportan 1.500 a 2.000 toneladas navegan sin\u00a0<\/span>inconvenientes.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: \u00a0directo con toda la red de carreteras de Brasil , de la misma manera con Puerto\u00a0Suarez en Bolivia.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: enlace directo con la red Ferrovia Noroeste S.A. de Brasil y enlaza con la\u00a0red boliviana Ferroviaria Oriental.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

Ladario \u00a0es \u00a0un \u00a0complejo \u00a0portuario, \u00a0conformado \u00a0por \u00a0una \u00a0terminal \u00a0privada \u00a0(BRANAVE), \u00a0un\u00a0puerto p\u00fablico (Codesp\/Ahipar) y na factor\u00eda de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n naval (Cinco).\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelle: para atraque de barcazas de unos 40 metros de longitud.<\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: una cinta transportadora para carga de soja en barcazas, con capacidad de 400\u00a0tn\/h. Utilaje diverso para descarga de barcazas, camiones y vagones<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos y Playas: tiene \u00a0un dep\u00f3sito horizontal para 12.00 toneladas y silos graneleros con capacidad de 24.000 toneldas (4 celdas de 6.000 toneladas cada una).<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico principal: soja, trigo, mineral de hierro y manganeso.<\/p>\n

Terminal Portuaria Sobramil<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se localiza en el margen derecho del r\u00edo Paraguay en el Km. 2.759.<\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Esta terminal es propiedad de \u00abMin\u00e9iro da Sobramil – Sociedad Brasileira de Mineracao\u00bb (se\u00a0dedica a la exportaci\u00f3n de minerales).<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: \u00a0a trav\u00e9s de carretera pavimentada.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelle: para barcazas de hormig\u00f3n armado de 65 metros de frente, ampliado por 7 dolfines, con un frente total de 280 metros a 7\u00b4.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: cuenta con un sistema de cintas transportadoras para cargar 800 a 900 tn\/h y\u00a0dos gr\u00faas para atenci\u00f3n del movimiento de 8 a 10 barcazas.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos y Playas: dispone de un dep\u00f3sito elevado para 6.000 tn. de minerales y una\u00a0playa de 20.000 m2.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Puerto Gregorio Curvo<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en el margen izquierdo del r\u00edo Paraguay, en el Km.2.625 de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Puerto privado de \u00abMineracao Corumbaense reunida Ltda.\u00bb. El mineral (llega por ferrocarril)\u00a0es lavado, tamizado y clasificado para ser embarcado en las barczas.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Ferrocarril: acceso a l\u00ednea de ferrocarril\u00a0Infraestructura Portuaria<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelle: de hormig\u00f3n armado de 180 metros de frente.<\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: tiene una cinta transportadora de minerales con capacidad de 1.200 tn\/h.<\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sito: dispone de una playa ferroviaria para descarga de mineral.<\/p>\n

3.5.5.Puertos Chilenos<\/strong><\/p>\n

Puerto San Antonio<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en la zona central de Chile. Es la terminal portuaria m\u00e1s cercana a la ciudad de\u00a0Santiago (capital de Chile).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Su \u00e1rea de influencia abarca Chile Central y la provincia de Mendoza en Argentina<\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: la ruta 78 denominada \u00abAutopista del Sol\u00bb, une la ciudad de San Antonio con Santiago, capital de Chile. La ruta 66, permite llegar a Pelequ\u00e9n, VI Regi\u00f3n (zona horto<\/span>frut\u00edcola y vitivin\u00edcola). Las rutas 66,68 y 78 permiten la conexi\u00f3n de San Antonio con\u00a0<\/span>la ruta 5 o \u00abCarretera Panamericana\u00bb, la que atraviesa todo Chile en toda su extensi\u00f3n,\u00a0<\/span>a trav\u00e9s de esta ruta se puede acceder a cualquier punto del pa\u00eds y tambi\u00e9n pa\u00edses veci<\/span>nos. A trav\u00e9s de la ruta 68 llegamos a la ruta 60, luego al paso fronterizo Los Liberta<\/span>dores y por este a la ciudad de Mendoza, Argentina. La ruta 57 conecta las ciudades de\u00a0<\/span>Santiago y Los Andes en Chile y la ciudad de Mendoza en Argentina.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: El puerto San Antonio y STI cuentan con v\u00edas ferroviarias que los unen\u00a0con Santiago, y desde la capital de Chile, al resto de las ciudades que disponen de ser<\/span>vicio \u00a0ferroviario.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: esta terminal cuenta con 735 metros de frente de atraque, con un calado promedio de 10,6 metros, lo que permite la atenci\u00f3n simult\u00e1nea de tres naves.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Utilaje:<\/p>\n

– \u00a0 Bodegas: Tiene cuatro bodegas que en conjunto sobrepasan los 11.000 m2 de superficie. \u00a0Se \u00a0encuentran \u00a0provistas \u00a0de \u00a0revestimientos \u00a0met\u00e1licos, \u00a0portones, \u00a0iluminaci\u00f3n \u00a0y\u00a0<\/span>amplia capacidad.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Servicios:<\/p>\n

Tr\u00e1fico: mar\u00edtimo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Puerto Valpara\u00edso<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en la V Regi\u00f3n de Chile, al noreste de Santiago.<\/p>\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

M\u00e1s de veinte compa\u00f1\u00edas navieras operan en este puerto con destino a los cinco continentes.\u00a0Es el primer puerto de comercio exterior en carga general de Chile (aproximadamente el 58% de\u00a0<\/span>las exportaciones por v\u00eda mar\u00edtima se realizan a trav\u00e9s de la Regi\u00f3n Valpara\u00edso).<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: el acceso es por la ruta 60 y \u00a0la ruta 68 (por la ruta 60 se llega al paso fronterizo<\/p>\n

Los Libertadores y por este a la ciudad de Mendoza, Argentina).<\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: Cuenta con acceso directo al Puerto Valpara\u00edso.<\/p>\n

– \u00a0 A\u00e9reo: a menos de 95 Km. se encuentra el Aeropuerto Merino Ben\u00edtez en Santiago.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelles: cuenta con 8 sitios de atraque, los 5 primeros sitios conforman la Terminal 1\u00a0(Terminal Pac\u00edfico Sur Valpara\u00edso SA) con una superficie descubierta de 15 hect\u00e1reas,\u00a0<\/span>capacidad de 12.345 TEU y almac\u00e9n cubierto de 2 hect\u00e1reas. \u00a0Los 3 sitios restantes for<\/span>man la Terminal 2, con una superficie descubierta de 2 hect\u00e1reas y capacidad de 2000\u00a0<\/span>TEU. Tambi\u00e9n dispone de la Terminal 3 con una superficie de 7 hect\u00e1reas, capacidad\u00a0<\/span>de 1000 TEU y almac\u00e9n cubierto de 1,3 hect\u00e1reas.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: \u00a0los sitios 1,2 y 3 disponen de 2 gr\u00faas Gantry para naves Panamax con capacidad de levante de 60 toneladas cada una y un alcance m\u00e1ximo de 39 metros. El sitio 4\u00a0<\/span>tiene una gr\u00faa Hitachi, con capacidad de levante de 36 tn. Y alcance de 34,4 metros. Y\u00a0<\/span>el sitio 8 cuenta con 2 gr\u00faas MAN, con capacidad de levante de 5 tn. Y alcance de 15,\u00a0<\/span>4-19 , 4 metros. En lo que respecta a equipamiento m\u00f3vil, dispone de 2 gr\u00faas Gottwald\u00a0<\/span>con capacidad de 100 tn. M\u00e1xima y alcance de 50 metros, 7 equipos de patio para con<\/span>tenedores, tipo Top-Lifter y 12 equipos de patio para contenedores tipo Reach-Stacker.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Antepuerto Terrestre: \u00a0en temporada hortofrut\u00edcola, este espacio es destinado al parqueo de camiones. Cuenta con 4 h\u00e9ctareas de terreno nivelado, con capacidad para 240\u00a0<\/span>camiones, servicios a los tranportistas y un sistema de coordinaci\u00f3n de tr\u00e1fico a trav\u00e9s\u00a0<\/span>de central computarizada.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Almac\u00e9n Sim\u00f3n Bol\u00edvar C.F.S.: tiene almacenes con una superficie total de 11000 m2\u00a0(tanto cubierto como descubierto para carga general), explanadas con 8000 m2 . La\u00a0<\/span>capacidad es de 1000 TEUS\u00b4s.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: Acopios, \u00e1reas respaldo a la operaci\u00f3n de la nave, dep\u00f3sito comercial, suministro de agua potable y energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: se concentra en el embarque de cobre, frutas, desembarque de autos (sistema\u00a0roll \u00a0on- \u00a0roll \u00a0off) \u00a0y \u00a0en \u00a0carga \u00a0contenedorizada, \u00a0refrigerada \u00a0y \u00a0seca. Tambi\u00e9n \u00a0recibe \u00a0un\u00a0<\/span>importante flujo de cruceros para turistas.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

3.5.6. Puertos Paraguayos<\/strong><\/p>\n

Puerto Asunci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en la ciudad Nuestra Se\u00f1ora de la Asunci\u00f3n, capital de Paraguay, sobre el margen izquierdo del R\u00edo Paraguay en el Km. 390.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

Es el principal puerto del pa\u00eds.<\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: rutas internacionales 1 y 2 y Transchaco.<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el canal de acceso cuenta con 9 pies de calado en todas las \u00e9pocas y hasta 12\u00a0pies de calado con aguas altas.<\/span><\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: dispone de 1.200 metros de muelle para el atraque de embarcaciones mayores\u00a0y 150 metros para embarcaciones menores. Durante todo el a\u00f1o pueden operar buques\u00a0<\/span>de hasta 9 pies de calado y hasta 12 pies con aguas altas. \u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje:<\/p>\n

\u00a0\"\" \u00a0\"\"<\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: Cuenta con siete dep\u00f3sitos para almacenamiento de mercader\u00edas generales,\u00a0con 15.000 mt2. de superficie cubierta. \u00a0Tambi\u00e9n dispone de un dep\u00f3sito Franco per<\/span>teneciente al estado Espa\u00f1ol dentro del predio de la ANNP, cedido para almacenar mer<\/span>cader\u00edas de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: \u00a0ofrece \u00a0remolque, \u00a0amarre-desamarre, \u00a0energ\u00eda \u00a0el\u00e9ctrica, \u00a0agua \u00a0potable, \u00a0l\u00ednea\u00a0telef\u00f3nica, etc. a los buques.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Playa: La playa de contenedores abarca un \u00e1rea de 26.000 mt2 y cuenta con una capacidad est\u00e1tica de 1.440 TEU\u00b4s equivalente a igual cantidad de contenedores de 20 . Se\u00a0<\/span>divide en dos grandes zonas, una est\u00e1 destinada a las cargas de importaci\u00f3n y la otra\u00a0<\/span>zona corresponde a la carga de exportaci\u00f3n<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: fluvial.<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Puerto Villeta<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica sobre el R\u00edo Paraguay, en la ciudad de Villeta, a 30 Km de la capital.<\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: por el acceso sur y ruta N\u00b01 ( Guararambor\u00e9 – Villeta)<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: R\u00edo Paraguay a 30 Km. de Asunci\u00f3n.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: la longitud del muelle es de 435 mts., el ancho de la plataforma es de 25 mts,\u00a0y el calado m\u00ednimo es de 10 pies durante todo el a\u00f1o. \u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Utilaje:<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: dispone de un dep\u00f3sito cubierto con capacidad de 20.000 mt3.<\/p>\n

– \u00a0 Silos: tiene 1 silo horizontal (cap. 10.000 tn.) Y 2 silos verticales (cap. 6.000 tn. c\/u),\u00a04 \u00a0tanques \u00a0para \u00a0combustible \u00a0(cap. \u00a0150.000 \u00a0lts \u00a0cada \u00a0uno), \u00a0galpones \u00a0con \u00a03.075 \u00a0m2 \u00a0de\u00a0<\/span>superficie cubierta y 1 B\u00e1scula (80 tn. cap.). Adem\u00e1s dispone de un sistema de carga\u00a0<\/span>granel elevada compuesta por un p\u00f3rtico de 60 m de recorrido longitudinal alimentado\u00a0<\/span>por una cinta elevada cubierta, con una capacidad de carga de 500 tn.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: red el\u00e9ctrica y red para suministro de agua potable para embarcaciones.<\/p>\n

– \u00a0 Zona Franca: cedida al Gobierno de Bolivia para ubicaci\u00f3n de mercader\u00edas en tr\u00e1nsito.<\/p>\n

– \u00a0 Playa: al aire libre de un \u00e1rea total de 60.000 mt2 dividida en 8 patios para Contenedores, tambi\u00e9n cuenta con 2 B\u00e1sculas con cap. de 100 tn. cada una con cabezal anti<\/span>fraude y posibilidad de instalar celdas electr\u00f3nicas para su conexi\u00f3n al sistema de con<\/span>trol computarizado, ubicada en cada acceso.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Puerto de Concepci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en el Km.694 del r\u00edo Paraguay, en la ciudad de Concepci\u00f3n.<\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Vial: a trav\u00e9s de la ruta Nro 5, la ruta Transchaco y empalme con rutas brasileras.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: cuenta con una plataforma de Ho.Ao. para cargas generales, con una longitud\u00a0de 300 mts y capacidad 4.500 Kg\/mt2. Cuatro dolfines para atraque de buques y un\u00a0<\/span>Muro de contenci\u00f3n de ripio. El calado de navegaci\u00f3n es de 10 pies.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Silos: tiene 4 silos verticales para granos con capacidad de 3.600 tn. cada uno y 1 silo\u00a0galp\u00f3n con capacidad de 10.000 tn., cada uno con sus respectivas cintas y elevadores.\u00a0<\/span>Tambi\u00e9n dispone de 3 tanques para almacenamiento de combustible de 20.000 lts\/un.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: Tiene 3 dep\u00f3sitos para carga general y un Dep\u00f3sito Franco cedido a Brasil\u00a0para almacenaje de mercader\u00edas con destino y de origen brasileros.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Servicios: Sistema de aprovisionamiento de agua potable e iluminaci\u00f3n a buques.<\/p>\n

– \u00a0 Playa: cuenta con 25.000 m2 de playas de ripio para estacionamiento de camiones de\u00a0carga en intemperie.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: tiene 1 cinta transportadora (con su elevador para carga de buques) capacidad\u00a0500 tn\/h, 1 gr\u00faa de 8 tn. para 37 mts. de brazo, 1 B\u00e1scula de pesaje de camiones (80\u00a0<\/span>tn.), 1 gr\u00faa Clark con capacidad 12,5 tn, 1 montacargas Clark con capacidad de 3 tn. y\u00a0<\/span>1 tractor Valmet de 3 tn.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico principal: Granos y carga general.<\/p>\n

Puerto Pilar<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica sobre el r\u00edo paraguay en la frontera con Argentina.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Est\u00e1 sobre una superficie de 1.200 mts2 y cuenta con:<\/p>\n

– \u00a0 Edificio administrativo – 262 mts2<\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sito – 287 mts2<\/p>\n

– \u00a0 Caseta de Control – 26 mts2<\/p>\n

– \u00a0 Edificio de Control – 108 mts2<\/p>\n

– \u00a0 Instalaciones especiales: Caminos de circulaci\u00f3n interna (superficie de 211.82 mts2),\u00a0instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica y alumbrado p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

3.5.7.Puertos Uruguayos<\/strong><\/p>\n

Puerto de Nueva Palmira<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se encuentra en el departamento de Colonia, a 274 Km de Montevideo, en el Km. 0 de la\u00a0Hidrov\u00eda, sobre el r\u00edo Uruguay.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n General<\/p>\n

El sistema portuario de Nueva Palmira, comprende el Puerto administrado por Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP), la terminal y Puerto Privado de Corporaci\u00f3n Nav\u00edos, y las ins<\/span>talaciones de FRIGOFRUT. Cuenta con una Zona Franca y \u00a0a trav\u00e9s del acceso fluvial, es la\u00a0<\/span>puerta al interior del continente sudamericano.<\/span><\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el acceso es directo sobre cauce natural a 32 pies, desde el R\u00edo de la Plata por\u00a0el Canal Mart\u00edn Garc\u00eda.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: a trav\u00e9s de la ruta nacional N\u00b0 12 \u00a0a la red nacional de carreteras.<\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: no tiene.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Muelle: de Ho.Ao. en forma de \u00abT\u00bb de 320 metros de longitud. Calado exterior de 32\u00a0pies, que permite operar con barcos tipo Panamax.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: tres gr\u00faas m\u00f3viles, equipos para limpieza y dosificaci\u00f3n, balanzas y secadoras.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

– \u00a0 Silos: Posee silos para almacenaje de graneles agr\u00edcolas con una capcidad aproximada\u00a0de 72.000 tn., administrados por el consorcio \u00abTERMINALES GRANELERAS URU<\/span>G<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

UAYAS S.A.\u00bb (TGU), que dispone de los siguientes servicios:<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Carga y descarga de buques, barcazas, camiones y vagones.<\/p>\n

– \u00a0 Control autom\u00e1tico de temperatura de cada producto<\/p>\n

– \u00a0 Sistema de aireaci\u00f3n \/ ventilaci\u00f3n independiente para cada silo.<\/p>\n

– \u00a0 Pre limpieza y limpieza de granos.<\/p>\n

– \u00a0 Planta de secado<\/p>\n

– \u00a0 Laboratorio de an\u00e1lisis<\/p>\n

– \u00a0 Fumigaci\u00f3n preventiva o curativa.<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Puerto de Nueva Palmira – Terminal Corporaci\u00f3n Nav\u00edos<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n

Se ubica en la Zona Franca de Nueva Palmira, en la confluencia de los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay<\/p>\n

Accesos<\/p>\n

– \u00a0 Fluvial: el acceso es directo sobre cauce natural a 32 pies, desde el R\u00edo de la Plata por\u00a0el Canal Mart\u00edn Garc\u00eda.<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Vial: a trav\u00e9s de la ruta nacional N\u00b0 12 \u00a0a la red nacional de carreteras.<\/p>\n

– \u00a0 Ferroviario: no tiene.<\/p>\n

Infraestructura Portuaria<\/p>\n

– \u00a0 Muelle: posee dos muelles. El muelle exterior tiene 240 metros de largo, cuenta con\u00a0tres nuevos pescantes de carga capaces de cargar barcos a un promedio de hasta 20.000\u00a0<\/span>tn. por d\u00eda (de acuerdo al tipo de producto), en la parte interna del muelle se puede rea<\/span>lizar la descarga de convoyes de barcazas. El interior mide 170 metros de largo y est\u00e1\u00a0<\/span>destinado a la descarga de convoyes de barcazas a un promedio de 10.000 a 14.000 n\u00a0<\/span>por d\u00eda (seg\u00fan el tipo de barcaza y producto)<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Utilaje: Dos gr\u00faas fijas ubicadas en cada muelle.<\/p>\n

– \u00a0 Dep\u00f3sitos: tiene facilidad de almacenaje y sistemas de cintas transportadoras, cuenta\u00a0con cinco silos con \u00a0capacidad \u00a0de 165.000 tn. en granos<\/span><\/p>\n

– \u00a0 Tr\u00e1fico: Varios tipos de granos, subproductos, minerales, madera, az\u00facar, sal y fertilizantes.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3.5. CARACTER\u00cdSTICAS DE LOS PUERTOS DE LA HIDROV\u00cdA PARAN\u00c1-PARAGUAY Y REGION CENTRAL DE CHILE 3.5.1.Puertos Argentinos 3.5.1.1.Puertos de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[42],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1530"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1530"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3482,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1530\/revisions\/3482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}