Debido a la importancia estrat\u00e9gica de los puertos dentro de la Cuenca del Plata, a los costos de\u00a0transporte dentro de un sistema multimodal, y al considerable aumento de los vol\u00famenes de comer<\/span>cio exterior de la regi\u00f3n, se deben tener en cuenta las ventajas que ofrece el transporte fluvial:<\/span><\/p>\n – Bajo costo en fletes<\/p>\n – Gran capacidad de salida de carga<\/p>\n – Facilidad de transporte de cargas indivisibles, muy voluminosas o pesadas<\/p>\n – Econom\u00eda en combustible<\/p>\n – Menor deterioro del ambiente<\/p>\n Hay una gran diferencia de costos a favor del transporte fluvial en las cargas voluminosas y\u00a0de bajo valor, para distancias mayores a 400 Km., Teniendo en cuenta la capacidad de carga para\u00a0<\/span>transportar 1.600 toneladas, por v\u00eda fluvial se necesitar\u00eda tan solo una barcaza, por ferrocarril\u00a0<\/span>ser\u00eda necesario utilizar 40 vagones y \u00a080 camiones si hiciera por v\u00eda carretera.<\/span><\/p>\n Los \u00a0pa\u00edses \u00a0desarrollados \u00a0han \u00a0invertido \u00a0y \u00a0contin\u00faan \u00a0invirtiendo \u00a0en \u00a0Hidrov\u00edas, \u00a0adem\u00e1s \u00a0de\u00a0incentivar la navegaci\u00f3n interior para economizar flete. En sus pol\u00edticas de transporte prefieren:<\/span><\/p>\n – Hidrov\u00eda y Ferrov\u00eda: para transporte de grandes cantidades de cargas y largas extensiones.<\/p>\n – Carreteras: para transporte de cargas nobles o perecederos, hasta 400 Km. de distancia.<\/p>\n A continuaci\u00f3n \u00a0dos \u00a0ejemplos \u00a0de \u00a0uso \u00a0del \u00a0transporte \u00a0fluvial \u00a0(ambos \u00a0casos \u00a0se \u00a0ampl\u00edan \u00a0en \u00a0el\u00a0Anexo 1):<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n Am\u00e9rica del Norte: Durante la primera Guerra Mundial el transporte ferroviario y terrestre\u00a0de \u00a0EE.UU. \u00a0sufri\u00f3 \u00a0el \u00a0congestionamiento \u00a0de \u00a0cargas, \u00a0por \u00a0ello, \u00a0los \u00a0norteamericanos \u00a0decidieron\u00a0<\/span>incentivar el uso de las hidrov\u00edas para \u00a0poder evacuar la producci\u00f3n b\u00e9lica; surgiendo en 1918 la\u00a0<\/span>Federal Barge Lines. En la Segunda Guerra Mundial estos problemas no se detectaron. En la\u00a0<\/span>actualidad, EE.UU. cuenta con una red hidroviaria compuesta por:\u00a0<\/span><\/p>\n – R\u00edo Missisipi de 3.779 Km. de extensi\u00f3n \u00a0– Cuenca de 3.256.000 km2.<\/p>\n – R\u00edo Missouri de 3.969 Km. – Cuenca de 1.370.000 Km. 2.<\/p>\n – Grandes Lagos de \u00a0una superficie de 244.108 km2 \u00a0– \u00a0Cuenca de 752.100 km2.<\/p>\n Se conectan por el Canal y el R\u00edo San Lorenzo al Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, y por el R\u00edo Missisipi al\u00a0Golfo de M\u00e9xico, permitiendo la navegaci\u00f3n fluvial por el interior de EEUU y Canad\u00e1, desde el\u00a0<\/span>Atl\u00e1ntico Norte al Caribe. A partir de este emprendimiento, el desarrollo de las hidrov\u00edas fue cre<\/span>ciendo en diferentes pa\u00edses.<\/span><\/p>\n Uni\u00f3n Europea: Tambi\u00e9n avanz\u00f3 en materia hidroviaria, ya que el tr\u00e1fico a\u00e9reo y el transporte por carretera es intenso y presenta congestionamientos, provocando efectos nocivos en el\u00a0<\/span>medio ambiente.<\/span><\/p>\n La UE considera al transporte como uno de los elementos b\u00e1sicos para el desarrollo del mercado interno Europeo, de all\u00ed es que surgen la pol\u00edtica com\u00fan de transporte (CTP) y la definici\u00f3n\u00a0<\/span>de las redes transeuropeas de transportes (TEN), con el objeto de crear un mercado abierto sin\u00a0<\/span>trabas burocr\u00e1ticas y restricciones cuantitativas. Adem\u00e1s se tomaran \u00a0medidas para incentivar la\u00a0<\/span>investigaci\u00f3n y el desarrollo de la tecnolog\u00eda y la infraestructura de transporte, y para preservar\u00a0<\/span>el medio ambiente.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 3.3 TRANSPORTE FLUVIAL \u00a0 Debido a la importancia estrat\u00e9gica de los puertos dentro de la Cuenca del Plata, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[42],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1528"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1528"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1528\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4093,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1528\/revisions\/4093"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/2003\/066.jpg\")
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