{"id":1446,"date":"2014-02-04T12:12:24","date_gmt":"2014-02-04T12:12:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1446"},"modified":"2022-06-22T15:41:29","modified_gmt":"2022-06-22T15:41:29","slug":"2007-cap-xiii-infraestructura-del-corredor-bi-oceanico-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1446","title":{"rendered":"INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR BI-OCE?NICO CENTRAL"},"content":{"rendered":"

CAP\u00cdTULO 13:\u00a0INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR BI-OCE\u00c1NICO CENTRAL<\/h1>\n

13.1 Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central se ubica en Am\u00e9rica del Sur y1<\/sup> se extiende desde los puertos\u00a0Porto Alegre y R\u00edo Grande (Brasil), y el puerto de Montevideo (Uruguay), en el oc\u00e9ano\u00a0<\/span>Atl\u00e1ntico, hasta los puertos de Caldera, Coquimbo, Ventana, Valpara\u00edso y San Antonio (Chile),\u00a0<\/span>en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico. En el Cuadro 13.1 se detallan las regiones que comprende este corredor.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Este corredor dispone\u00a0del potencial \u00f3ptimo (altas\u00a0<\/span>concentraciones de asentamientos\u00a0<\/span>humanos, comercio\u00a0<\/span>regional, integraci\u00f3n f\u00edsica\u00a0<\/span>de diversas regiones internacionales\u00a0<\/span>y referentes institucionales\u00a0<\/span>para procesos\u00a0<\/span>de integraci\u00f3n) para ser\u00a0<\/span>competitivo y viable, lo que\u00a0<\/span>posibilitar\u00eda lograr un desarrollo\u00a0<\/span>econ\u00f3mico y social\u00a0<\/span>sostenible.<\/span><\/p>\n

El Mapa 13.1, en donde\u00a0se muestra el tipo de producci\u00f3n\u00a0<\/span>por regi\u00f3n, enfatiza\u00a0<\/span>el elevado grado de importancia\u00a0<\/span>que significa invertir\u00a0<\/span>en infraestructura. S\u00f3lo de\u00a0<\/span>esta manera ser\u00e1 posible reducir\u00a0<\/span>costos, resolver requerimientos\u00a0<\/span>de infraestructura\u00a0<\/span>para cada sector\u00a0<\/span>productivo y potenciar el desarrollo de nuevas actividades econ\u00f3micas. La estrategia2<\/sup> es invertir:<\/span><\/p>\n

– En zonas de conexi\u00f3n con mercados internacionales: acceso a puertos, aeropuertos, rutas\u00a0binacionales y terminales multimodales.<\/span><\/p>\n

– En sectores geogr\u00e1ficos que concentren las actividades productivas del pa\u00eds: cluster regionales\u00a0y macrozonas.<\/span><\/p>\n

– En sectores productivos donde la infraestructura implique efectos positivos sobre la competitividad:\u00a0forestal, minero, agr\u00edcola, pesquero, frut\u00edcola, tur\u00edstico, entre otros.<\/span><\/p>\n

En cuanto a obst\u00e1culos topogr\u00e1ficos significativos, s\u00f3lo se encuentra la Cordillera de los Andes,\u00a0la que genera cuellos de botella de gran consideraci\u00f3n en los pasos internacionales de monta\u00f1a\u00a0<\/span>para los flujos de transporte.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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1<\/sup> El Balance de la Econom\u00eda Argentina 2006: Una nueva oportunidad, Bolsa de Comercio\u00a0de C\u00f3rdoba, diciembre 2006.<\/span><\/p>\n

2<\/sup> Infraestructura para la competitividad, Gobierno de Chile, a\u00f1o 2007.<\/p>\n

\n

\"\"<\/p>\n

Dentro del Corredor Bi-Oce\u00e1nico central se pueden identificar tres ejes:<\/p>\n

– Puerto Paranagua (Brasil), Corrientes, Resistencia, Santiago del Estero, Paso San Francisco\u00a0(Catamarca), terminando en los Puertos Cha\u00f1aral y Caldera (Chile).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

– Porto Alegre (Brasil), Paso de Los Libres, Paran\u00e1, Santa Fe, C\u00f3rdoba, San Juan, Paso\u00a0Agua Negra, terminando en los Puertos Huasco, La Serena y Coquimbo (Chile).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

– Puerto R\u00edo Grande (Brasil), Paso Juaguarao\/R\u00edo Branco, Durazno (Uruguay), Paso Fray\u00a0Bentos\/Gualeguaych\u00fa, Victoria, Rosario, R\u00edo Cuarto, San Luis, Mendoza, Paso Cristo Redentor,\u00a0<\/span>finalizando en los Puertos Ventanas, Valpara\u00edso y San Antonio (Chile).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

3<\/sup> El Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005: Un enfoque regional.<\/p>\n

\n

Si bien en este cap\u00edtulo se desarrollar\u00e1 la infraestructura de transporte del Corredor Bi-Oce\u00e1nico\u00a0Central, tambi\u00e9n se describir\u00e1n algunas provincias del norte argentino, en particular las ubicadas\u00a0<\/span>al noroeste. Aunque es factible delimitar qu\u00e9 regiones abarcan el corredor, el mismo es una\u00a0<\/span>franja imaginaria, por lo que es interesante tener en cuenta la regi\u00f3n del noroeste argentino\u00a0<\/span>(NOA). En esta zona existe una amplia gama de productos de gran potencial de crecimiento y\u00a0<\/span>aceptaci\u00f3n en los mercados internacionales.<\/span><\/p>\n

Es importante tener en cuenta, tal como se mencion\u00f3 en el Balance de la Econom\u00eda Argentina\u00a02005, lograr \u00abcrear conciencia para desarrollar y promover la \u00f3ptima utilizaci\u00f3n de cada\u00a0<\/span>medio de transporte, desplegando todas las posibilidades de cooperaci\u00f3n intermodal (como as\u00ed\u00a0<\/span>tambi\u00e9n hacer posible la reducci\u00f3n de los efectos negativos en el medio ambiente3)\u00bb, para ello\u00a0<\/span>es necesario contar con una buena conectividad.<\/span><\/p>\n

\u00abPuede entenderse la conectividad como una cualidad que surge y se desarrolla de la existencia\u00a0de v\u00ednculos entre territorios y actividades que se interrelacionan. De esta manera, la representaci\u00f3n\u00a0<\/span>f\u00edsica del concepto\u00a0<\/span>abstracto de conectividad\u00a0<\/span>es el de una estructura\u00a0<\/span>que est\u00e1 conformada por\u00a0<\/span>una red de corredores que\u00a0<\/span>sirven para movilizar bienes,\u00a0<\/span>servicios, informaci\u00f3n\u00a0<\/span>y personas entre distintos\u00a0<\/span>puntos del territorio<\/span>4<\/sup>\u00ab.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.1 elaborado\u00a0por la Direcci\u00f3n Nacional\u00a0<\/span>de Mercados muestra la\u00a0<\/span>participaci\u00f3n de los medios\u00a0<\/span>de transporte de cargas generales\u00a0<\/span>en los pa\u00edses de mayor\u00a0<\/span>desarrollo econ\u00f3mico.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

4<\/sup> Conectividad, \u00e1mbitos de impacto y desarrollo territorial: an\u00e1lisis de experiencias internacionales, Volumen I, Patricio Rozas y\u00a0Oscar Figueroa, a\u00f1o 2006. Divisi\u00f3n de Recursos Naturales e Infraestructura, CEPAL.<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

13.2 Infraestructura vial del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

La red vial de este corredor, responde a una adecuada conectividad a trav\u00e9s de una red de carreteras\u00a0primarias (troncales) y secundarias (de interconexi\u00f3n entre regiones). En lo que respecta\u00a0<\/span>al estado de conservaci\u00f3n, mantenimiento y capacidad de rutas y puentes, es deficiente.<\/span><\/p>\n

Es importante tener en cuenta que la congesti\u00f3n vehicular implica: aumento del costo del flete,\u00a0p\u00e9rdida de tiempo, mayor desgaste del pavimento de las rutas y el aumento en forma considerable\u00a0<\/span>de los accidentes.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.2 muestra los kil\u00f3metros de red vial y el tipo de carpeta de los caminos que\u00a0abarcan las provincias argentinas, los estados de Brasil, las regiones de Chile y Uruguay en el\u00a0<\/span>Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

5<\/sup> En este gr\u00e1fico, los kil\u00f3metros de rutas de las provincias argentinas del Corredor corresponden a la suma de la red nacional y\u00a0provincial. En Brasil los kil\u00f3metros de rutas del Corredor el resultado es la suma de la red Federal, Estatal y Municipal.<\/p>\n

\n

13.2.1 Red vial de Argentina<\/strong><\/p>\n

La red vial nacional y las redes provinciales del pa\u00eds conforman una longitud total de\u00a0230.137km aproximadamente, de los cuales tan s\u00f3lo un 31% se encuentra pavimentado, un 21%\u00a0<\/span>corresponde a ripio y un 48% es camino de tierra.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a las provincias argentinas que comprenden el Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central\u00a0y las provincias del norte del pa\u00eds vinculadas al mismo, conforman un total de 143.759,84\u00a0<\/span>km entre rutas provinciales y nacionales, lo que significa el 62% del total de la red vial argentina.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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6<\/sup> ADEFA – Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores.<\/p>\n

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\u00a0Tanto el Cuadro 13.2 como el Cuadro 13.3 permiten observar que la regi\u00f3n del NOA cuenta\u00a0<\/span>con una proporci\u00f3n menor de rutas pavimentadas.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.3 el porcentaje de Rutas Nacionales (RN) pavimentadas es del 95%, casi la\u00a0totalidad de su red, mientras que en el Gr\u00e1fico 13.4 se visualiza que solamente se encuentra pavimentado\u00a0<\/span>el 19% de las Rutas Provinciales (RP). Ambos gr\u00e1ficos muestran la informaci\u00f3n de\u00a0<\/span>las rutas de las provincias que comprenden el Corredor Bi-Oce\u00e1nico en Argentina.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Las principales rutas nacionales que abarcan el Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central son:<\/p>\n

– RN 7: Vincula las provincias de Santa Fe, C\u00f3rdoba, San Luis y Mendoza hasta el t\u00fanel internacional\u00a0(l\u00edmite con Chile).<\/span><\/p>\n

– RN 9: Conecta las provincias de Santa Fe, C\u00f3rdoba, Santiago del Estero, Salta, Tucum\u00e1n\u00a0y Jujuy hasta el l\u00edmite con Bolivia (La Quiaca).<\/span><\/p>\n

– RN 11: Esta ruta, desde Formosa llega al l\u00edmite con Paraguay y comunica esta provincia\u00a0con Chaco, Santa Fe y Buenos Aires.<\/span><\/p>\n

– RN 12: Recorre Entre R\u00edos, Corrientes, Misiones hasta el l\u00edmite con Brasil (Foz de Iguaz\u00fa)\u00a0a trav\u00e9s del puente internacional \u00abTancredo Neves\u00bb.<\/span><\/p>\n

– RN 14: Atraviesa Entre R\u00edos, Corrientes y Misiones.<\/p>\n

– RN 16: Nace en Corrientes, pasa por Resistencia, Santiago del Estero y Salta, llegando al\u00a0l\u00edmite con Chile.<\/span><\/p>\n

– RN 34: Conecta la Provincia de Santa Fe, Santiago del Estero, Jujuy y Salta (Tartagal) hasta\u00a0el l\u00edmite con Bolivia (Yacuiba).<\/span><\/p>\n

– RN 38: Une las provincias de C\u00f3rdoba, La Rioja, Catamarca y Tucum\u00e1n; y empalma con\u00a0la RN 60 (Catamarca) hasta el Paso San Francisco.<\/span><\/p>\n

– RN 40: Recorre todas las provincias del oeste Argentino (de norte a sur) Jujuy, Salta, Tucum\u00e1n,\u00a0Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, Neuqu\u00e9n, Chubut y Santa Cruz.<\/span><\/p>\n

– RN 51: Conecta la ciudad de Salta con el Paso de Sico y Socompa, l\u00edmite con Chile (II\u00a0Regi\u00f3n). Algunos tramos son de calzada enripiada y otros de tratamiento bituminoso.<\/span><\/p>\n

– RN 52: Conecta la provincia de Jujuy con el Paso de Jama, l\u00edmite con Chile (II Regi\u00f3n).\u00a0Empalma con las RN 9 y 40.<\/span><\/p>\n

– RN 60: Vincula C\u00f3rdoba, La Rioja y Catamarca hasta el Paso San Francisco. Tambi\u00e9n empalma\u00a0con la RN 9 en el l\u00edmite con Catamarca.<\/span><\/p>\n

– RN 81: Esta ruta pasa por las provincias de Salta y Formosa. Empalma con la RN 11.<\/p>\n

– RN 89: Desde el empalme de la RN 34 (Santiago del Estero) hasta General Pinedo (Chaco).<\/p>\n

Dentro de las obras y proyectos para el Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central se encuentran:<\/p>\n

– Autopista Mesopot\u00e1mica:<\/strong> A trav\u00e9s de este proyecto se busca fortalecer el perfil productivo\u00a0y exportador del \u00e1rea mesopot\u00e1mica, como as\u00ed tambi\u00e9n disminuir la tasa de accidentes.\u00a0<\/span>Se estima una inversi\u00f3n de 490 millones de pesos para completar la doble v\u00eda de la\u00a0<\/span>RN 14 (considerada la columna vertebral del MERCOSUR), por la que circulan 6.500 veh\u00edculos\u00a0<\/span>en promedio por d\u00eda. La obra se realizar\u00e1 en ocho tramos de sur a norte, desde\u00a0<\/span>Gualeguaych\u00fa hasta Paso de los Libres. La concreci\u00f3n de esta obra tambi\u00e9n fortalecer\u00e1 el\u00a0<\/span>eje del corredor Bi-Oce\u00e1nico Central.<\/span><\/p>\n

– Ruta Nacional 81:<\/strong> La Corporaci\u00f3n Andina de Fomento est\u00e1 financiando la pavimentaci\u00f3n\u00a0de esta ruta en la provincia de Formosa y Salta. Se prev\u00e9 que la finalizaci\u00f3n de esta obra\u00a0<\/span>sea en los \u00faltimos meses de este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

– Autopista C\u00f3rdoba-Rosario:<\/strong> La finalizaci\u00f3n de esta obra, que data de 1986 y se ejecuta\u00a0sobre la RN 9, permitir\u00e1 que las tres ciudades con mayor densidad de poblaci\u00f3n: Rosario,\u00a0<\/span>C\u00f3rdoba y Capital Federal, queden totalmente vinculadas por autopistas. Adem\u00e1s, posibilitar\u00e1\u00a0<\/span>la disminuci\u00f3n de costos de transporte y, desde ya, permitir\u00e1 un incremento en la seguridad\u00a0<\/span>vial. La pavimentaci\u00f3n de los 210 kil\u00f3metros de la autopista es financiada con\u00a0<\/span>fondos del Sistema Vial Integrado (Sisvial7<\/sup>). En octubre del corriente a\u00f1o, se inaugur\u00f3 una\u00a0<\/span>traza de 30 km entre James Craik y Villa Mar\u00eda, lo que implica hasta el momento la posibilidad\u00a0<\/span>de circular un total de 140 km (C\u00f3rdoba – Villa Mar\u00eda).<\/span><\/p>\n

\n

7<\/sup> Impuesto al gasoil.<\/p>\n

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\u00a0– Autov\u00eda Ruta Nacional 158:<\/strong> Realizar las obras de mejora en la RN 158, comprende el\u00a0<\/span>tramo de 296 kil\u00f3metros que une las ciudades de R\u00edo IV, Villa Mar\u00eda y San Francisco. Este\u00a0<\/span>tramo vincula a la ciudad de R\u00edo IV (v\u00eda de salida hacia Mendoza-Chile) con la autov\u00eda\u00a0<\/span>que ir\u00e1 hasta Concordia (camino a Brasil).<\/span><\/p>\n

– Autov\u00eda C\u00f3rdoba-R\u00edo IV:<\/strong> La construcci\u00f3n de esta autov\u00eda, que reemplazar\u00e1 a la actual\u00a0RN 36, beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 1,5 millones de personas que circulan anualmente por este\u00a0<\/span>corredor, crear\u00e1 mejores condiciones de seguridad vial y mejorar\u00e1 el transporte de cargas.\u00a0<\/span>La misma contar\u00e1 con una extensi\u00f3n de 221 kil\u00f3metros y cuatro carriles de circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

– Autov\u00eda C\u00f3rdoba-Santa Fe:<\/strong> Obra a realizar sobre la RN 19. Esta ruta no pasa por el interior\u00a0de los pueblos santafecinos y desde S\u00e1 Pereira hasta San Francisco los tramos laterales\u00a0<\/span>se encuentran expropiados. La significaci\u00f3n de esta obra se potencia por el hecho de\u00a0<\/span>que la Provincia de C\u00f3rdoba ha incluido en el Plan Federal de Infraestructura, el ensanche\u00a0<\/span>de la Ruta 158 que une San Francisco con R\u00edo Cuarto, lo cual robustece la faja diagonal\u00a0<\/span>del Corredor, como as\u00ed tambi\u00e9n su convergencia al Puerto de Santa Fe.<\/span><\/p>\n

– Autopista Ruta Nacional 168, conexi\u00f3n Paran\u00e1 – Santa Fe:<\/strong> El Gobierno Nacional se\u00a0comprometi\u00f3 a financiar las obras: Puente sobre el R\u00edo Colastin\u00e9 y extensi\u00f3n de la auto-\u00a0<\/span>pista, desde la intersecci\u00f3n con la RP 1 hasta el acceso al T\u00fanel Subfluvial Hernandarias,\u00a0<\/span>en un total de trece kil\u00f3metros. Esto permitir\u00e1 completar los cuatro carriles de circulaci\u00f3n\u00a0<\/span>entre las capitales de Santa Fe y Entre R\u00edos. La finalizaci\u00f3n de estas obras proyectadas\u00a0<\/span>vincular\u00e1 a las dos capitales provinciales.<\/span><\/p>\n

– Puente Goya – Reconquista:<\/strong> Adem\u00e1s de unir las provincias de Corrientes y Santa Fe, ser\u00e1\u00a0otro v\u00ednculo entre el NEA y el NOA. Pero fundamentalmente, este puente posibilitar\u00e1\u00a0<\/span>que la producci\u00f3n del sur de Corrientes acceda de forma m\u00e1s f\u00e1cil a los mercados de las\u00a0<\/span>provincias del NOA, de la Regi\u00f3n Centro y a Chile a trav\u00e9s del Paso San Francisco. De la\u00a0<\/span>misma manera, la producci\u00f3n de Santiago del Estero, del NOA y del norte de Santa Fe,\u00a0<\/span>contar\u00e1 con una salida directa a los mercados de Brasil. Actualmente, desde Corrientes a\u00a0<\/span>Reconquista se deben recorrer 500 kil\u00f3metros. La realizaci\u00f3n de este puente reducir\u00e1 la\u00a0<\/span>distancia a tan s\u00f3lo 40 kil\u00f3metros. Se prev\u00e9 que est\u00e9 finalizado a mediados del 2008.<\/span><\/p>\n

– Ruta Nacional 12<\/strong>8:<\/strong><\/sup> Ruta de gran importancia para el transporte de la producci\u00f3n arrocera,\u00a0forestal, industrial y maderera, desde Corrientes hacia los puertos de Campana y Buenos\u00a0<\/span>Aires, al igual que para el turismo, ya que posibilita llegar a las Cataratas del Iguaz\u00fa\u00a0<\/span>y a Paraguay a trav\u00e9s del puente General Belgrano. A fines de octubre del corriente a\u00f1o,\u00a0<\/span>se licit\u00f3 la ejecuci\u00f3n del contrato de construcci\u00f3n de un puente sobre el arroyo Batelito,\u00a0<\/span>RN 12, tramo: l\u00edmite con Entre R\u00edos – Goya, secci\u00f3n: arroyo Batelito y accesos. Las obras\u00a0<\/span>que se realizar\u00e1n en la RN 12, v\u00eda alternativa a la RN 14 (Corredor del MERCOSUR), incrementar\u00e1\u00a0<\/span>la circulaci\u00f3n vehicular. De la misma manera favorecer\u00e1 la seguridad vial.<\/span><\/p>\n

\n

8<\/sup> Sobre la base de datos de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (D.N.V.).<\/p>\n

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\u00a013.2.2 Red vial de Uruguay<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

La red vial nacional de\u00a0Uruguay cuenta con 8.696\u00a0<\/span>km. de longitud, de los\u00a0<\/span>cuales el 3% es de hormig\u00f3n,\u00a0<\/span>el 36% es carpeta asf\u00e1ltica,\u00a0<\/span>el 49% es de tratamiento\u00a0<\/span>bituminoso y un\u00a0<\/span>12% corresponde a tosca.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.5, de\u00a0acuerdo a datos de la Direcci\u00f3n\u00a0<\/span>Nacional de Vialidad\u00a0<\/span>de Uruguay, se puede\u00a0<\/span>observar el estado de confort\u00a0<\/span>que recibe el usuario\u00a0<\/span>al transitar por las rutas\u00a0<\/span>nacionales.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Entre las principales\u00a0RN del corredor internacional\u00a0<\/span>y la red primaria de\u00a0<\/span>este pa\u00eds se encuentran:<\/span><\/p>\n

– RN 1: Une los departamentos: Colonia, San Jos\u00e9, Canelones y Maldonado.<\/p>\n

– RN 2: Desde el paso Fray Bentos, pasando por Mercedes, Jos\u00e9 Enrique Rod\u00f3, Florencio\u00a0S\u00e1nchez, Rosario hasta conectar con la RN 1.<\/span><\/p>\n

– RN 3: Conecta desde el paso Bella Uni\u00f3n (l\u00edmite con Brasil), Salto, Paysand\u00fa, Trinidad,\u00a0San Jos\u00e9 de Mayo hasta la RN 1.<\/span><\/p>\n

– RN 5: Conecta Canelones, Florida, Durazno, Paso de los Toros, Tacuaremb\u00f3 hasta el paso\u00a0Rivera \/ Santana do Livramento (Brasil).<\/span><\/p>\n

– RN 8: Atraviesa los Departamentos: Canelones, Lavalleja, Treinta y Tres y Cerro Largo;\u00a0hasta el paso Acegua.<\/span><\/p>\n

– RN 9: Conecta los Departamentos: Canelones, Maldonado y Rocha hasta el paso Chuy (l\u00edmite\u00a0con Brasil).<\/span><\/p>\n

– RN 11: Atraviesa los departamentos San Jos\u00e9 y Canelones.<\/p>\n

– RN 18: Comunica el departamento Treinta y Tres con el Departamento Cerro Largo hasta\u00a0el l\u00edmite R\u00edo Branco \/ Jaguarao.<\/span><\/p>\n

– RN 26: Une los departamentos Paysand\u00fa, Tacuaremb\u00f3 y Cerro Largo.<\/p>\n

El Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP) de Uruguay tiene prevista la construcci\u00f3n\u00a0del Anillo Vial Perimetral9<\/sup> de Montevideo que vincule las RN 1, 5, 6, 7, 8 y eventualmente\u00a0<\/span>su cierre por el este con las R 101 y 102 y las Avenidas de las Am\u00e9rica y Giannattasio. De esta\u00a0<\/span>manera se evitar\u00eda el ingreso del tr\u00e1nsito pesado, que proviene de la RN 5 y la RN 8, a la ciudad\u00a0<\/span>de Montevideo.<\/span><\/p>\n

Otro objetivo del MTOP es la consolidaci\u00f3n del Eje Vial del MERCOSUR desde R\u00edo Branco\u00a0hacia Argentina en los pasos: Colonia, Puerto de Nueva Palmira y Fray Bentos.<\/span><\/p>\n

\n

9<\/sup> Cien a\u00f1os construyendo el pa\u00eds del futuro, Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas, Rep\u00fablica Oriental del Uruguay, 2007.<\/p>\n

\n

\u00a013.2.3 Red vial de Brasil<\/strong><\/p>\n

La red vial de los estados del sur de Brasil se interconecta con los puertos de Chile, previo\u00a0paso por nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

De acuerdo a datos estad\u00edsticos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportistas de Cargas\u00a0(CNTC), las diez mejores rutas se ubican en los estados del sur y sudoeste del pa\u00eds brasilero.<\/span><\/p>\n

Entre las principales RN se encuentran:<\/p>\n

– BR 116: Conecta Sao Paulo con el puerto de Santos (RG – PR – SC).<\/p>\n

– BR 262: Une Corumb\u00e1 con Campo Grande.<\/p>\n

– BR 277: Desde Foz de Iguaz\u00fa se llega a Curitiba y desde all\u00ed al puerto de Paranagua (PR).<\/p>\n

– BR 290: Desde Paso de los Libres \/ Uruguayana se accede a Porto Alegre (RG).<\/p>\n

– BR 376: Conecta desde el l\u00edmite Mato Grosso do Sul \/ Paran\u00e1 con Curitiba hasta el puerto\u00a0San Francisco do Sul (PR – SC).<\/span><\/p>\n

– BR 471: Desde R\u00edo Pardo se accede al puerto de R\u00edo Grande (RG).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span>La red vial de los Estados\u00a0de R\u00edo Grande do Sul,\u00a0<\/span>Santa Catarina y Paran\u00e1,\u00a0<\/span>abarcan una totalidad de\u00a0<\/span>471.274 kil\u00f3metros, de los\u00a0<\/span>cuales tan s\u00f3lo un 6% se\u00a0<\/span>encuentran pavimentados,\u00a0<\/span>como lo muestra el Gr\u00e1fico\u00a0<\/span>13.6.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.2.4 Red vial de Chile<\/strong><\/p>\n

El total de la red vial nacional de Chile cuenta con 80.504 kil\u00f3metros de rutas, de las cuales\u00a0un 17% es asfalto, un 3% es hormig\u00f3n, un 44% es ripio y un 36% es tierra.<\/span><\/p>\n

En el Cuadro 13.6 se detalla la longitud de caminos y tipo de carpeta de las regiones de Chile\u00a0que comprenden el Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.7 muestra\u00a0los tipos de calzadas de\u00a0<\/span>la red vial de Chile, en las\u00a0<\/span>regiones de: Atacama\u00a0<\/span>(III), Coquimbo (IV), Valpara\u00edso\u00a0<\/span>(V) y Regi\u00f3n Metropolitana\u00a0<\/span>(RM).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El gobierno de Chile\u00a0cuenta con el \u00abPrograma\u00a0<\/span>de Infraestructura Chile\u00a0<\/span>2007 – 2010″, para todas\u00a0<\/span>las regiones del pa\u00eds. Para\u00a0<\/span>las Regiones del Corredor\u00a0<\/span>Bi-Oce\u00e1nico Central, en\u00a0<\/span>promoci\u00f3n del crecimiento\u00a0<\/span>econ\u00f3mico, realizar\u00e1n\u00a0<\/span>inversiones en:<\/span><\/p>\n

– III Regi\u00f3n: ruta 5 Norte y camino Vallenar Huayco.<\/p>\n

– IV Regi\u00f3n: red vial y mejoramiento ruta Los Vilos – La Serena.<\/p>\n

– V Regi\u00f3n: mejoramiento ruta Santiago – Los Vilos, Ferrocarril Trasandino Central y sistema\u00a0de regad\u00edo Valle Aconcagua.<\/span><\/p>\n

– RM: mejoramiento ruta Santiago – San Antonio, mejoramiento ruta Santiago – Colina –\u00a0Los Andes y relicitaci\u00f3n acceso vial aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez.<\/span><\/p>\n

– VI Regi\u00f3n: red vial de la regi\u00f3n, mejoramiento ruta Santiago – Talca y Ruta 66 (camino\u00a0de la Fruta).<\/span><\/p>\n

13.3 Pasos fronterizos<\/strong><\/p>\n

La infraestructura es un determinante b\u00e1sico de la competitividad10<\/sup>. La reducci\u00f3n de los costos\u00a0de transporte depende en gran parte a la calidad de v\u00edas de conexi\u00f3n (carreteras, caminos, pasos\u00a0<\/span>internacionales, ferrov\u00edas, fluviales, etc.). Es fundamental contar con accesos completamente\u00a0<\/span>transitables, desde las fronteras hasta los puertos. De la misma manera, es importante la armonizaci\u00f3n\u00a0<\/span>de la regulaci\u00f3n de normas entre pa\u00edses y la agilizaci\u00f3n de tr\u00e1mites en los pasos fronterizos.\u00a0<\/span>Una red de transporte deficiente, limita las inversiones del sector privado.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.1 Pasos internacionales Argentina – Uruguay<\/strong><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.8 se puede observar el movimiento internacional de carga por pasos de fronteras\u00a0entre Argentina y Uruguay, en viajes<\/span>11<\/sup>.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

10<\/sup> Jos\u00e9 Antonio Ocampo, CEPAL.<\/p>\n

11<\/sup> Las cifras corresponden a viajes con veh\u00edculos cargados. Egreso comprende exportaciones, salidas en tr\u00e1nsito y otras operaciones\u00a0aduaneras (por ejemplo, reexportaci\u00f3n). Ingreso comprende importaciones, entradas en tr\u00e1nsito y otras operaciones aduaneras\u00a0<\/span>(admisi\u00f3n temporaria, entre otros).<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

13.3.1.1 Gualeguaych\u00fa – Fray Bentos<\/strong><\/p>\n

Vincula la localidad\u00a0fronteriza de Gualeguaych\u00fa\u00a0<\/span>(Entre R\u00edos), a trav\u00e9s\u00a0<\/span>del puente internacional\u00a0<\/span>\u00abGeneral San Mart\u00edn\u00bb,\u00a0<\/span>con la ciudad de Fray\u00a0<\/span>Bentos (Departamento de\u00a0<\/span>R\u00edo Negro, Uruguay). Es\u00a0<\/span>de habilitaci\u00f3n permanente\u00a0<\/span>con controles migratorios\u00a0<\/span>las veinticuatro horas\u00a0<\/span>y se puede acceder por las\u00a0<\/span>RN 14 y RN 136 (Argentina)\u00a0<\/span>y las RN 2 y 24\u00a0<\/span>(Uruguay).<\/span><\/p>\n

Los tr\u00e1mites migratorios\u00a0y aduaneros para \u00f3mnibus\u00a0<\/span>y veh\u00edculos particulares se encuentran integrados, mientras que los controles de cargas se\u00a0<\/span>realizan en forma independiente en cada pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.1.2 Col\u00f3n – Paysand\u00fa<\/strong><\/p>\n

Conecta la ciudad\u00a0fronteriza de Col\u00f3n (Provincia\u00a0<\/span>de Entre R\u00edos) con\u00a0<\/span>la ciudad de Paysand\u00fa\u00a0<\/span>(Departamento de Paysand\u00fa,\u00a0<\/span>Uruguay) a trav\u00e9s\u00a0<\/span>del puente internacional\u00a0<\/span>General Jos\u00e9 Gervasio Artigas.\u00a0<\/span>A este paso de habilitaci\u00f3n\u00a0<\/span>permanente se accede\u00a0<\/span>por las rutas RN 14 y\u00a0<\/span>130 (Argentina) y las RN\u00a0<\/span>3 y 24 (Uruguay). Los\u00a0<\/span>controles de cargas y pasajeros\u00a0<\/span>est\u00e1n integrados\u00a0<\/span>del lado uruguayo. El\u00a0<\/span>Gr\u00e1fico 13.10 muestra la\u00a0<\/span>evoluci\u00f3n del movimiento\u00a0<\/span>de carga por este paso.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.1.3 Concordia – Salto<\/strong><\/p>\n

Es el paso fronterizo\u00a0vinculado por el puente\u00a0<\/span>(carretero y ferroviario)\u00a0<\/span>ubicado sobre el r\u00edo Uruguay,\u00a0<\/span>conecta a la localidad\u00a0<\/span>de Concordia (Entre\u00a0<\/span>R\u00edos) en Argentina con la\u00a0<\/span>localidad de Salto (Departamento\u00a0<\/span>de Salto) en Uruguay,\u00a0<\/span>a trav\u00e9s de la RN 14\u00a0<\/span>y la RN 31 respectivamente.\u00a0<\/span>Tambi\u00e9n vincula\u00a0<\/span>las ciudades de Villaguay\u00a0<\/span>y Villa Zorroaqu\u00edn del lado\u00a0<\/span>argentino y la ciudad\u00a0<\/span>de Quebracho del lado\u00a0<\/span>uruguayo. Los controles aduaneros y migratorios del paso se encuentran integrados sobre Uruguay.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.2 Pasos internacionales Argentina – Brasil<\/strong><\/p>\n

13.3.2.1 Pasos de Los Libres – Uruguayana<\/strong><\/p>\n

Es un paso internacional de importancia en el comercio por carretera; el 62% de la carga (tanto\u00a0en valor como en volumen) se moviliza en sentido Brasil – Argentina. Se realiza a trav\u00e9s del\u00a0<\/span>puente internacional (carretero y ferroviario) \u00abAgust\u00edn P. Justo – Getulio Vargas\u00bb, y vincula la\u00a0<\/span>Provincia de Corrientes (Argentina) con el Estado de R\u00edo Grande do Sul (Brasil). Est\u00e1 habilitado\u00a0<\/span>en forma permanente y se accede al mismo por las rutas RN 14 y RN 117 del lado argentino\u00a0<\/span>y la ruta BR 290 y BR 472 del lado brasilero. Todas las rutas se encuentran pavimentadas y\u00a0<\/span>en buen estado.<\/span><\/p>\n

En cuanto a los tr\u00e1mites que se realizan en frontera, en este paso funciona el \u00c1rea de Control\u00a0Integrado con la cabecera ubicada en Paso de los Libres.<\/span><\/p>\n

13.3.2.2 Santo Tom\u00e9 – Sao Borja<\/strong><\/p>\n

Es el paso que vincula la provincia argentina de Corrientes con el estado brasilero de R\u00edo\u00a0Grande do Sul, a trav\u00e9s del puente carretero internacional \u00abDe la Integraci\u00f3n\u00bb. Es de temporalidad\u00a0<\/span>permanente y se accede por las RN 121 y 14 y del lado brasilero por las rutas BR 285, 289,\u00a0<\/span>287 y 472.<\/span><\/p>\n

Dispone de \u00e1reas de carga: patio carretero aduanero totalmente cercado con una superficie de\u00a0100.000 m2 y capacidad de estacionamiento para 450 camiones en forma simult\u00e1nea, en boxes\u00a0<\/span>numerados y ordenados seg\u00fan el tipo de carga.<\/span><\/p>\n

13.3.2.3 Itaqui – Alvear<\/strong><\/p>\n

Vincula la Provincia de Corrientes con el Estado de R\u00edo Grande do Sul y conecta otras ciudades\u00a0como Santo Tom\u00e9 y Paso de los Libres (Argentina) y las ciudades Uruguayana y Sao Borja\u00a0<\/span>(Brasil). Por este paso de temporalidad permanente se puede ingresar a trav\u00e9s de la RN 14 (asfaltada\u00a0<\/span>y en buen estado) y la BR 472 (en buen estado). El tr\u00e1nsito de camiones es 4.000 unidades\u00a0<\/span>anuales.<\/span><\/p>\n

13.3.2.4 Bernardo de Irigoyen – Dionisio Cerqueira<\/strong><\/p>\n

Conecta a la localidad de Bernardo de Irigoyen, Provincia de Misiones (Argentina), con la\u00a0localidad Dionisio Cerqueira del Estado de Santa Catarina (Brasil). Las principales v\u00edas de acceso\u00a0<\/span>son la RN 14 y RN17 en Argentina las rutas BR 470 y BR 163. El volumen de tr\u00e1nsito anual\u00a0<\/span>de veh\u00edculos de carga es de 12.600.<\/span><\/p>\n

13.3.3 Pasos internacionales Uruguay – Brasil<\/strong><\/p>\n

12.3.3.1 Chuy – Chui<\/strong><\/p>\n

Une la ciudad de Chuy (Departamento de Rocha) Uruguay, con la ciudad de Chui (Estado de\u00a0R\u00edo Grande do Sul). Es de habilitaci\u00f3n permanente y se realizan controles migratorios las veinticuatro\u00a0<\/span>horas en ambos lados. Se accede a trav\u00e9s de la RN 9 (UR) y la ruta BR 471. La localidad\u00a0<\/span>de Chuy funciona como zona franca. El 56,7% del volumen transportado se realiza en direcci\u00f3n\u00a0<\/span>Chui (BR) – Chuy (UR).<\/span><\/p>\n

Los productos que se\u00a0transportan por Chuy-\u00a0<\/span>Chui son: pl\u00e1stico, cereales,\u00a0<\/span>productos l\u00e1cteos,\u00a0<\/span>huevos, miel, carne, productos\u00a0<\/span>de la molinera,\u00a0<\/span>productos farmac\u00e9uticos,\u00a0<\/span>grasas y aceites animales\u00a0<\/span>o vegetales, papel, cart\u00f3n,\u00a0<\/span>manufacturas de pasta de\u00a0<\/span>celulosacaucho, productos\u00a0<\/span>qu\u00edmicos org\u00e1nicos,\u00a0<\/span>carb\u00f3n vegetal, manufacturas\u00a0<\/span>de madera, frutas,\u00a0<\/span>sal, cal, cemento, entre\u00a0<\/span>otros.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.12 se puede observar la evoluci\u00f3n del movimiento de carga del paso Chuy-\u00a0-Chui.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.3.2 R\u00edo Branco – Jaguarao<\/strong><\/p>\n

Conecta la localidad fronteriza de R\u00edo Branco (Departamento de Cerro Largo), Uruguay con\u00a0la ciudad de Jaguarao (Estado R\u00edo Grande do Sul), Brasil. Este paso es de habilitaci\u00f3n perma<\/span>nente y se conecta a trav\u00e9s\u00a0<\/span>de la ruta brasilera BR\u00a0<\/span>116 y las RN 18 y 8 de\u00a0<\/span>Uruguay. Este paso es de\u00a0<\/span>gran importancia en el comercio\u00a0<\/span>bilateral entre Brasil\u00a0<\/span>y Uruguay. Tambi\u00e9n se\u00a0<\/span>canaliza el comercio carretero\u00a0<\/span>entre Brasil y Argentina\u00a0<\/span>en tr\u00e1nsito por\u00a0<\/span>Uruguay.<\/span><\/p>\n

Los productos que se\u00a0transportan por esta v\u00eda\u00a0<\/span>son similares al del paso\u00a0<\/span>Chuy – Chui y el 24% del volumen transportado se realiza en direcci\u00f3n Jaguarao (BR) – R\u00edo\u00a0<\/span>Branco (UR).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.3.3 Rivera – Santana do Livramento<\/strong><\/p>\n

Conecta las localidades de Rivera (Departamento de Rivera) y Santana do Livramento (R\u00edo\u00a0Grande do Sul). Las principales v\u00edas de acceso son las rutas BR 293 y BR 158 de Brasil y las\u00a0<\/span>RN 5, 27 y 26 de Uruguay. El volumen de tr\u00e1nsito anual de veh\u00edculos de carga por esta vinculaci\u00f3n\u00a0<\/span>es de 12.000 unidades. Los controles migratorios se realizan las veinticuatro horas.<\/span><\/p>\n

Este paso es el tercero\u00a0en importancia en el comercio\u00a0<\/span>bilateral entre Brasil\u00a0<\/span>y Uruguay. En cuanto\u00a0<\/span>al comercio entre Argentina\u00a0<\/span>y Brasil, en tr\u00e1nsito por\u00a0<\/span>Uruguay y al de Uruguay\u00a0<\/span>– Paraguay, en tr\u00e1nsito\u00a0<\/span>por Brasil, se observa un\u00a0<\/span>menor movimiento. El\u00a0<\/span>46,8% del volumen transportado\u00a0<\/span>se realiza en direcci\u00f3n\u00a0<\/span>Santana do Livramento\u00a0<\/span>(BR) – Rivera\u00a0<\/span>(UR).<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a\u00a0los productos transportados,\u00a0<\/span>el 53,8% corresponde a carga no perecedera, un 23,12% a carga perecedera y el 23,10% restante\u00a0<\/span>a carga mixta.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.3.4 Bella Uni\u00f3n – Barra do Quarai<\/strong><\/p>\n

Vincula la ciudad fronteriza\u00a0de Bella Uni\u00f3n (Departamento\u00a0<\/span>de Artigas)\u00a0<\/span>con la ciudad de Barra do\u00a0<\/span>Quarai (Estado de R\u00edo\u00a0<\/span>Grande do Sul). Las v\u00edas\u00a0<\/span>de acceso son la RN 3 de\u00a0<\/span>Uruguay y la ruta BR 472.\u00a0<\/span>El volumen de tr\u00e1nsito\u00a0<\/span>anual de camiones es de\u00a0<\/span>6.000 unidades aproximadamente.\u00a0<\/span>Un dato a tener\u00a0<\/span>en cuenta: el 50% de los\u00a0<\/span>veh\u00edculos cruzan vac\u00edos.\u00a0<\/span>El comercio bilateral entre\u00a0<\/span>Uruguay y Brasil por\u00a0<\/span>este paso es de gran importancia.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.3.5 Acegu\u00e1 – Acegu\u00e1<\/strong><\/p>\n

Vincula el Departamento\u00a0de Cerro Largo\u00a0<\/span>(Uruguay) con el Estado\u00a0<\/span>e R\u00edo Grande do Sul\u00a0<\/span>(Brasil). Se puede acceder\u00a0<\/span>al mismo por las RN 8 y\u00a0<\/span>26 y las rutas BR 473, BR\u00a0<\/span>293 y BR 153.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.3.6 Artigas – Quarai<\/strong><\/p>\n

Conecta la ciudad de Artigas (Departamento de Artigas, Uruguay) con la ciudad de Quara\u00ed\u00a0(Estado de R\u00edo Grande do Sul, Brasil), a trav\u00e9s de las RN 31 y 4 y la Ruta BR 293.<\/span><\/p>\n

El volumen de tr\u00e1nsito anual de camiones es de 1.500 unidades aproximadamente. Los controles\u00a0migratorios se realizan las veinticuatro horas en ambos lados.<\/span><\/p>\n

Este paso es relevante\u00a0para el comercio regional\u00a0<\/span>del Departamento de Artigas,\u00a0<\/span>ya que se exportan\u00a0<\/span>los productos ganaderos\u00a0<\/span>de la regi\u00f3n: ganado lanar,\u00a0<\/span>vacuno, salazones y carnes\u00a0<\/span>enfriadas, al igual que\u00a0<\/span>productos derivados de la\u00a0<\/span>agricultura como cereales\u00a0<\/span>y frutas.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.3.4 Pasos cordilleranos<\/strong><\/p>\n

Como se mencion\u00f3 en anteriores cap\u00edtulos de Infraestructura del Balance de la Econom\u00eda Argentina,\u00a0chilenos y argentinos han logrado un buen grado de integraci\u00f3n en el tema de pasos\u00a0<\/span>fronterizos, a trav\u00e9s de los Comit\u00e9s de Frontera que mantienen reuniones peri\u00f3dicas en donde\u00a0<\/span>tratan los temas relacionados al tr\u00e1nsito, aduana, sanidad, seguridad, entre otros. Al igual que el\u00a0<\/span>Grupo T\u00e9cnico Mixto (GTM) conformado por ambos gobiernos, el que lleva a cabo programas\u00a0<\/span>de inversi\u00f3n en lo referido a construcci\u00f3n, mejoramiento y mantenimiento de rutas de conexi\u00f3n\u00a0<\/span>vial y ferroviaria<\/span>12<\/sup>, en base a la priorizaci\u00f3n de trece pasos fronterizos: Jama, Sico, San Francisco,\u00a0<\/span>Pircas Negras, Agua Negra, Cristo Redentor, Pehuenche, Pino Hachado, Cardenal Samor\u00e9,\u00a0<\/span>Coihaique Alto, Huemules, Integraci\u00f3n Austral y San Sebasti\u00e1n.<\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n trataremos los pasos cordilleranos del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central y otros\u00a0pasos vinculados a este corredor.<\/span><\/p>\n

13.3.4.1 Jama<\/strong><\/p>\n

Es un paso de relieve monta\u00f1oso, de habilitaci\u00f3n permanente para todo tipo de operaciones\u00a0y es transitable todo el a\u00f1o, no siendo afectado por nevadas, ni viento blanco, como ocurre con\u00a0<\/span>otros pasos fronterizos con Chile. Su altura es de 4.230 m.s.n.m.<\/span>13<\/sup><\/p>\n

\u00a0Este paso conecta a la provincia de Jujuy con la II Regi\u00f3n de Chile, posibilitando el acceso a\u00a0<\/span>los puertos de aguas profundas del Pac\u00edfico: Antofagasta, Mejillones, Tocopilla, Iquique y Arica.<\/span><\/p>\n

Las rutas principales de acceso a Chile son la RN 9 desde San Salvador de Jujuy hasta Purmamarca,\u00a0continuando por la RN 52 hasta el l\u00edmite con Chile. El tipo de calzada de esta ruta es\u00a0<\/span>pavimento.<\/span><\/p>\n

De acuerdo al 6\u00ba Distrito-Jujuy de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, el volumen de tr\u00e1nsito\u00a0medio anual (TMDA) durante el a\u00f1o 2006 fue de 173 veh\u00edculos diarios de lo cuales un 46,9%\u00a0<\/span>fueron camiones semiremolques, un 35,6% fueron autos y camionetas, alrededor del 10,3% fueron\u00a0<\/span>camiones sin acoplados y un 3,1% de colectivos.<\/span><\/p>\n

\n

12<\/sup> El Balance de la Econom\u00eda 2005: Un enfoque regional.<\/p>\n

\u00a013<\/sup> Metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0En lo que respecta al movimiento de carga, desde Argentina a Brasil se transporta harina y\u00a0<\/span>az\u00facar. Desde Argentina a Chile, Per\u00fa y Ecuador equipos para el transporte de pasajeros y cargas.\u00a0<\/span>Desde Chile hacia Argentina se trasladan maquinarias y autom\u00f3viles que ingresan desde la\u00a0<\/span>zona franca ubicada en el puerto de Iquique.<\/span><\/p>\n

En el XVIII Encuentro del Comit\u00e9 de Integraci\u00f3n NOA – Norte Grande, Argentina – Chile,\u00a0en octubre del a\u00f1o 2006 la delegaci\u00f3n argentina inform\u00f3 que se iniciaron las tareas de construcci\u00f3n\u00a0<\/span>del complejo fronterizo en el Paso de Jama. Tambi\u00e9n se reiter\u00f3 el ofrecimiento a la delegaci\u00f3n\u00a0<\/span>chilena, de utilizar el mismo complejo en construcci\u00f3n con el objetivo de operar un sistema\u00a0<\/span>de control integrado bajo la modalidad de cabecera \u00fanica. Por otra parte, la delegaci\u00f3n chilena\u00a0<\/span>inform\u00f3 que la construcci\u00f3n del complejo fronterizo se iniciar\u00e1 a fines del a\u00f1o 2007.<\/span><\/p>\n

13.3.4.2 Sico<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la Provincia de Salta y vincula la localidad de San Antonio de Los Cobres de Argentina\u00a0con San Pedro de Atacama de la II Regi\u00f3n de Chile. El relieve es de alta monta\u00f1a y puna. \u00a0<\/span>Su altura es de 4.092 m.s.n.m.\u00a0<\/span><\/p>\n

Paso Sico se encuentra habilitado para todo tipo de veh\u00edculos (transportes de cargas varias,\u00a0<\/span>veh\u00edculos chicos y medianos) y es transitable en forma permanente, excepto los meses de junio,\u00a0<\/span>julio, agosto y parte de septiembre, por acumulaci\u00f3n de nieve en algunos tramos.<\/span><\/p>\n

La ruta principal de acceso al pa\u00eds chileno es a trav\u00e9s de la RN 51, con un recorrido de 289\u00a0Km. en territorio argentino y de 770 Km. sobre territorio chileno. Si bien esta ruta es de gran importancia,\u00a0<\/span>ya que conecta el norte del pa\u00eds con los puertos de Antofagasta y Mejillones, posibilitando\u00a0<\/span>la llegada a los mercados orientales y la costa oeste de los EE.UU., la carpeta de rodado\u00a0<\/span>no se encuentra pavimentada. La misma es consolidado natural, por lo que presenta serios inconvenientes\u00a0<\/span>para el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos en general.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de su conexi\u00f3n con los puertos de la II Regi\u00f3n de Chile, otra ventaja competitiva de\u00a0este paso es el ramal C-14 que corre en forma paralela del camino (en algunos tramos), permitiendo\u00a0<\/span>el transporte multimodal de cargas.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta al volumen de tr\u00e1nsito verificado por Sico, se registra de cuatro a diez unidades\u00a0por semana entre transporte pesado, semipesado y liviano. El tipo de carga que atraviesa\u00a0<\/span>por el mismo es: \u00e1cido sulf\u00farico y cenizas de sodio como insumos para la industria<\/span>14<\/sup>.<\/span><\/p>\n

En el Encuentro del Comit\u00e9 de Integraci\u00f3n NOA- Norte Grande realizado en octubre del a\u00f1o\u00a02006, las representaciones de Salta y Antofagasta solicitaron contar con la presencia de las aduanas\u00a0<\/span>en este paso, adem\u00e1s de evaluar la posibilidad de implementar un sistema de control integrado\u00a0<\/span>bajo la modalidad de cabecera \u00fanica en el sector argentino.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, el 5\u00ba Distrito-Salta de Vialidad Nacional estima completar la pavimentaci\u00f3n de\u00a0la RN 51 hasta San Antonio de los Cobres para el a\u00f1o 2008.<\/span><\/p>\n

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14<\/sup> Datos aportados por el 5\u00ba Distrito – Salta de Vialidad Nacional.<\/p>\n

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\u00a013.3.4.3 Socompa<\/strong><\/p>\n

Se ubica a 3.876 m.s.n.m y comunica a la provincia de Salta con la localidad de Antofagasta,\u00a0Chile. Por el mismo discurre una carretera y la v\u00eda del ferrocarril Belgrano Cargas (regi\u00f3n argentina)\u00a0<\/span>y\/o Trasandino del Norte (regi\u00f3n chilena).<\/span><\/p>\n

Desde la poblaci\u00f3n de San Antonio de los Cobres, la l\u00ednea f\u00e9rrea se dirige hacia Socompa, a\u00a0trav\u00e9s de la puna y los salares y en territorio chileno atraviesa una variada orograf\u00eda hasta llegar\u00a0<\/span>al Puerto de Antofagasta. Por esta v\u00eda, adem\u00e1s de transitar las cargas entre ambos pa\u00edses, circula\u00a0<\/span>el tren tur\u00edstico denominado Tren a las Nubes, realizando el recorrido entre las localidades de\u00a0<\/span>Salta Capital y San Antonio de los Cobres a m\u00e1s de 4.000 metros de altura.<\/span><\/p>\n

Desde la ciudad de Salta hasta el paso, existe una distancia de 410 Km. Las rutas de acceso\u00a0al mismo son: La RN 51 (hasta el paraje Cauchar\u00ed en el Km.222), empalma con la RP 27 y finalmente\u00a0<\/span>se conecta con la RP 163 (en el Km. 190 en la localidad de Caipe), hasta Socompa por\u00a0<\/span>un camino consolidado con una longitud de 70 Km. aproximadamente.<\/span><\/p>\n

Este paso se encuentra habilitado solo para veh\u00edculos de menor envergadura, medianos y camionetas\u00a0de buena maniobrabilidad y tracci\u00f3n 4×4; y es transitable solo nueve meses al a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

El volumen de tr\u00e1nsito verificado por el paso de Socompa, de acuerdo a lo registrado por la\u00a0DPV, comprendido entre veh\u00edculos pesados y semipesados y\/o pick-up es de dos a seis unidades\u00a0<\/span>por semana. El transporte de mayor frecuencia lo constituye el desplazamiento del personal de\u00a0<\/span>Gendarmer\u00eda Nacional<\/span>15<\/sup>.<\/span><\/p>\n

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15<\/sup> Datos aportados por el 5\u00ba Distrito – Salta de Vialidad Nacional.<\/p>\n

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\u00a0\u00a0<\/span>13.3.4.4 San Francisco<\/strong><\/p>\n

Es el paso cordillerano que se encuentra a 4.748 m.s.n.m. con un relieve des\u00e9rtico y de alta\u00a0monta\u00f1a, tambi\u00e9n posibilita el acceso a los mercados asi\u00e1ticos y la costa oeste de EE.UU a trav\u00e9s\u00a0<\/span>de los puertos de la III Regi\u00f3n de Atacama. Se encuentra habilitado en forma permanente y\u00a0<\/span>vincula la provincia de Catamarca con la III Regi\u00f3n de Chile conectando las ciudades de Fiambal\u00e1\u00a0<\/span>y Tinogasta del lado argentino con las ciudades de Diego de Almagro, Cha\u00f1aral y Copiap\u00f3\u00a0<\/span>del lado chileno.<\/span><\/p>\n

Las rutas de acceso a este paso son: la RN 60 del lado argentino, totalmente asfaltada, se\u00f1alizada\u00a0y con amplias banquinas, incluidos refugios de auxilio con equipos de comunicaci\u00f3n satelital\u00a0<\/span>y materiales para calefacciones, distribuidos a lo largo de los 200 km. entre Fi\u00e1mbala y el\u00a0<\/span>campamento Las Grutas. Del lado chileno, desde el paso internacional hasta Maricunga (95\u00a0<\/span>kms.) es a trav\u00e9s de la RN 31 con una carpeta compactada de agua, arena y sal.<\/span><\/p>\n

El Paso San Francisco est\u00e1 habilitado para todo tipo de operaciones casi la totalidad del a\u00f1o,\u00a0salvo por interrupciones clim\u00e1ticas desde el mes de junio hasta agosto. Con respecto al r\u00e9gimen\u00a0<\/span>de lluvias, el mismo es casi nulo.<\/span><\/p>\n

El volumen de tr\u00e1nsito (TMDA), de acuerdo a los datos aportados por el 11\u00ba Distrito-Catamarca\u00a0de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, es de aproximadamente seis a ocho veh\u00edculos d\u00eda\u00a0<\/span>que cruzan la frontera. En \u00e9poca de vacaciones invernales como de verano, se incrementa el volumen\u00a0<\/span>hasta el complejo Las Grutas, en forma sensible.<\/span><\/p>\n

Como se detall\u00f3 en el \u00abBalance de la Econom\u00eda Argentina 2006: Una nueva oportunidad\u00bb, por\u00a0la ubicaci\u00f3n de este paso, los flujos de tr\u00e1nsito se podr\u00edan derivar a trav\u00e9s de la RN 60 a C\u00f3rdoba\u00a0<\/span>y La Rioja. En cuanto a las exportaciones, los destinos principales a trav\u00e9s del mismo son\u00a0<\/span>Bolivia y Chile, y el movimiento de productos suele ser: industria vitivin\u00edcola, fibra de algod\u00f3n,\u00a0<\/span>hojas de chapa de hierro, camiones, gr\u00faas, herramientas, entre otros.<\/span><\/p>\n

La Comisi\u00f3n de Infraestructura, Transporte y Comunicaciones del IX Encuentro del Comit\u00e9\u00a0de Integraci\u00f3n Atacama – Catamarca – La Rioja – C\u00f3rdoba – Santiago del Estero, realizado en\u00a0<\/span>noviembre del a\u00f1o 2006, destacaron el inter\u00e9s de Vialidad (de ambos pa\u00edses) de implementar y\u00a0<\/span>desarrollar un Plan Operativo Invernal (POI), con el objetivo de elevar los niveles de seguridad\u00a0<\/span>en el tr\u00e1nsito de este paso, posibilitando de esta manera el aumento de funcionalidad anual del\u00a0<\/span>paso San Francisco.<\/span><\/p>\n

En lo referente a temas de transporte, las empresas de cargas Tamarugal16<\/sup> (Chile y TFP (Argentina)\u00a0informaron a esta Comisi\u00f3n, estar utilizando el Paso San Francisco con vol\u00famenes iniciales\u00a0<\/span>de carga de 3.000 toneladas\/mes con las ventajas comparativas y competitivas que ofrece\u00a0<\/span>el mismo en comparaci\u00f3n a otros pasos habilitados, solicitando los apoyos necesarios para mantener\u00a0<\/span>su operatividad.<\/span><\/p>\n

13.3.4.5 Pircas Negras<\/strong>17<\/sup><\/p>\n

Se ubica a 4.161 m.s.n.m. y vincula la Provincia de La Rioja con la III Regi\u00f3n de Chile, conectando\u00a0las ciudades de Jag\u00fc\u00e9 y San Jos\u00e9 de Vinchina (Argentina) a trav\u00e9s de la RP 26 continuando\u00a0<\/span>por la RN 76 (camino de ripio consolidado), con la ciudad de Copiap\u00f3 (Chile) a trav\u00e9s\u00a0<\/span>de la ruta 108 respectivamente.<\/span><\/p>\n

Por el momento, Gendarmer\u00eda Nacional efect\u00faa la tramitaci\u00f3n de documentaci\u00f3n migratoria,\u00a0aduanera y fitosanitaria pero no cuenta con infraestructura adecuada que permita una mejor operabilidad\u00a0<\/span>de este paso internacional. No est\u00e1 habilitado para el transporte de carga, solamente\u00a0<\/span>para turistas en los meses de enero y febrero (es recomendable el uso de veh\u00edculos 4×4). Por las\u00a0<\/span>caracter\u00edsticas propias del terreno, alrededor de 80-90 veh\u00edculos por temporada visitan el paraje\u00a0<\/span>Laguna Brava y algunos turistas escalan los cerros \u00abCorona del Inca\u00bb y \u00abPisis\u00bb. Desde mayo hasta\u00a0<\/span>octubre, por nieve y fr\u00edo de altura, Pircas Negras se encuentra cerrado.<\/span><\/p>\n

Este paso posibilitar\u00eda a la provincia de la Rioja, alejada de los puertos ubicados en el Oc\u00e9ano\u00a0Atl\u00e1ntico y de los grandes centros urbanos, acceder a los puertos chilenos de la IV Regi\u00f3n de\u00a0<\/span>Coquimbo. Es por esto que existe un proyecto que se encuentra en etapa de negociaci\u00f3n con organismos\u00a0<\/span>gubernamentales para la concreci\u00f3n de un complejo fronterizo.<\/span><\/p>\n

En el IX Encuentro del Comit\u00e9 de Integraci\u00f3n Atacama – Catamarca – La Rioja – C\u00f3rdoba –\u00a0Santiago del Estero, realizado en noviembre del a\u00f1o 2006, se inform\u00f3 que se estuvo trabajando\u00a0<\/span>en los \u00faltimos tramos hacia el paso Pircas Negras en el sector argentino y del lado chileno se est\u00e1\u00a0<\/span>buscando la asociaci\u00f3n financiera con el sector privado para facilitar el mejoramiento de este\u00a0<\/span>paso.<\/span><\/p>\n

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16<\/sup> Acta del IX Encuentro del Comit\u00e9 de Integraci\u00f3n Atacama – Catamarca – La Rioja – C\u00f3rdoba – Santiago del Estero, Chile – Argentina.\u00a0Noviembre 2006.<\/span><\/p>\n

\u00a017<\/sup> Informaci\u00f3n aportada por Gendarmer\u00eda Nacional Rep\u00fablica Argentina, Escuadr\u00f3n 24 – Chilecito.<\/span><\/p>\n

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\u00a0\u00a0<\/span>13.3.4.6 Agua Negra<\/strong><\/p>\n

Es un paso de habilitaci\u00f3n permanente para todas las categor\u00edas. Se encuentra generalmente\u00a0abierto de noviembre a mayo, y en invierno se cierra debido a los temporales de nieve en la zona\u00a0<\/span>de alta cordillera. El relieve es irregular con cordones monta\u00f1osos separados por valles y se\u00a0<\/span>ubica a 4.779 m.s.n.m.<\/span><\/p>\n

El paso de agua negra vincula la Provincia de San Juan con la IV Regi\u00f3n de Chile, posibilitando\u00a0la conexi\u00f3n de las ciudades de Las Flores, Rodeo y Jachal (Argentina) con las ciudades de\u00a0<\/span>Vicu\u00f1a, La Serena y Coquimbo (Chile). Las rutas de acceso del sector argentino son las RN 150,\u00a0<\/span>40 y RP 412 y en el sector chileno es a trav\u00e9s de la Ruta Internacional CH-41 Gabriela Mistral.<\/span><\/p>\n

El paso Agua Negra, v\u00eda directa de conexi\u00f3n de la Regi\u00f3n Centro con el puerto de aguas profundas\u00a0de Coquimbo, cuenta con un Tr\u00e1nsito Medio Diario Anual (TMDA) de quince veh\u00edculos<\/span>18\u00a0<\/sup>aproximadamente.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En el XV Encuentro del Comit\u00e9 de Integraci\u00f3n Agua Negra, Chile – Argentina, realizado en\u00a0octubre de 2006<\/span>19<\/sup>, la Subcomisi\u00f3n de Transporte concluy\u00f3 en la necesidad de conformar una comisi\u00f3n\u00a0<\/span>t\u00e9cnico mixta para el an\u00e1lisis y homologaci\u00f3n de las legislaciones y protocolos existentes\u00a0<\/span>en materia de transporte general y cargas peligrosas, con el objetivo de presentar los resultados\u00a0<\/span>en el pr\u00f3ximo encuentro.<\/span><\/p>\n

La Subcomisi\u00f3n de Vialidad destac\u00f3 la apertura de los sobres con ofertas presentadas en respuesta\u00a0al llamado de licitaci\u00f3n de un Estudio de Factibilidad T\u00e9cnico – Econ\u00f3mica destinado a\u00a0<\/span>la evaluaci\u00f3n del proyecto de construcci\u00f3n del t\u00fanel de baja altura Agua Negra, en la Quebrada\u00a0<\/span>de San Lorenzo.<\/span><\/p>\n

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18<\/sup> Datos aportados por el Escuadr\u00f3n 25 \u00abJachal\u00b7 de Gendarmer\u00eda Nacional.<\/p>\n

\u00a019<\/sup> Acta del XV Encuentro del Comit\u00e9 de Integraci\u00f3n de Agua Negra, Chile – Argentina, Octubre 2006.<\/span><\/p>\n

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\u00a013.3.4.7 Sistema Cristo Redentor<\/strong><\/p>\n

Conecta las localidades fronterizas de Las Cuevas, Uspallata y Potrerillos (Provincia de Mendoza),\u00a0con Los Andes, Santiago y Valpara\u00edso (V Regi\u00f3n de Chile). Tambi\u00e9n posibilita la vinculaci\u00f3n\u00a0<\/span>con los puertos de Valpara\u00edso en Chile.<\/span><\/p>\n

Este paso se ubica a 3.165 m.s.n.m. y se puede acceder al mismo a trav\u00e9s de las rutas RN 7,\u00a0RN 40, RP 82 y RP 29 del lado argentino y por la ruta internacional CH N 60 del lado chileno.<\/span><\/p>\n

El inconveniente que presenta el Paso Cristo Redentor (absorbe el 80% del tr\u00e1nsito fronterizo\u00a0comercial terrestre) debido a su altura, entre los meses de mayo y septiembre (\u00e9poca de nevadas)\u00a0<\/span>es el de ser intransitable, con clausuras de largos per\u00edodos.<\/span><\/p>\n

Existen otras alternativas de pasos cordilleranos que posibilitar\u00edan la descongesti\u00f3n del transporte\u00a0terrestre, como as\u00ed tambi\u00e9n la circulaci\u00f3n del Tren Trasandino Central que pasar\u00eda a ser uno\u00a0<\/span>de los nexos m\u00e1s importantes del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central.<\/span><\/p>\n

En el XXV Encuentro del Comit\u00e9 de Frontera Paso Sistema Cristo Redentor, Chile – Argentina,\u00a0realizado en septiembre de 200620<\/sup>, se destac\u00f3 el llamado por ambos pa\u00edses a licitaci\u00f3n p\u00fablica\u00a0<\/span>internacional para el proyecto de concesi\u00f3n del Ferrocarril Trasandino Central, proyecto de\u00a0<\/span>gran inter\u00e9s que posibilitar\u00eda duplicar la capacidad de carga de este paso por los pr\u00f3ximos diez\u00a0<\/span>a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

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20<\/sup> Acta Final, XXV Encuentro del Comit\u00e9 de Frontera Paso Sistema Cristo Redentor, Chile – Argentina, septiembre 2006.<\/p>\n

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\u00a013.4 Infraestructura ferroviaria del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

Dinamizar la actividad econ\u00f3mica global, impulsar sectores productivos de bienes y servicios\u00a0que ayuden a fortalecer las cadenas y bloques de los que forman parte, y diversificar la producci\u00f3n,\u00a0<\/span>es factible construyendo la infraestructura necesaria, favoreciendo de esta manera una distribuci\u00f3n\u00a0<\/span>m\u00e1s equitativa del ingreso, contribuyendo a reducir la pobreza, el desempleo y exclusi\u00f3n\u00a0<\/span>de pueblos, ciudades, regiones y sectores de la poblaci\u00f3n. Es por ello que el ferrocarril debe\u00a0<\/span>ser tomado en cuenta en los planes de integraci\u00f3n y desarrollo regionales as\u00ed como en otras\u00a0<\/span>regiones del mundo que ya est\u00e1 consolidado.<\/span><\/p>\n

En general, la red ferroviaria del corredor es ya antigua y en varios tramos presenta un alto\u00a0grado de deterioro; sin embargo, el inconveniente m\u00e1s relevante es la diferencia de trochas entre\u00a0<\/span>los diferentes pa\u00edses y dentro de los mismos. Tampoco se puede ignorar la falta de estaciones\u00a0<\/span>de transferencia de carga en las fronteras.<\/span><\/p>\n

El Cuadro 13.9 muestra las conexiones ferroviarias internacionales operativas del Corredor\u00a0Bi-Oce\u00e1nico central.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a0En este Balance s\u00f3lo desarrollaremos el transporte ferroviario de carga.<\/span><\/p>\n

13.4.1 El ferrocarril en Argentina<\/strong><\/p>\n

Las excelentes posibilidades econ\u00f3micas del flete por carga del ferrocarril no es la \u00fanica variable\u00a0positiva a tener en cuenta en este tipo de transporte, existen gran cantidad de estudios y\u00a0<\/span>trabajos de investigaci\u00f3n que destacan la importancia del ferrocarril. Sin embargo, el transporte\u00a0<\/span>ferroviario ha crecido en t\u00e9rminos relativos. Se puede poner como ejemplo el ferrocarril de carga:<\/span><\/p>\n

en el a\u00f1o 2002 transport\u00f3 17,5 millones de toneladas y pas\u00f3 tan solo a veinticuatro millones\u00a0de toneladas en el 2005, mientras que el movimiento de productos por camiones creci\u00f3 a un ritmo\u00a0<\/span>mucho mayor, transportando en el a\u00f1o 2005 alrededor de 350 millones de toneladas. Como\u00a0<\/span>resultado, el modo ferroviario s\u00f3lo participa con el 8% en los \u00faltimos a\u00f1os y adem\u00e1s se ha obtenido\u00a0<\/span>mayor tr\u00e1nsito automotor, menor seguridad en las rutas y fletes costosos.<\/span><\/p>\n

Es necesario desarrollar un sistema de transporte sostenible que permita el crecimiento arm\u00f3nico\u00a0de las econom\u00edas regionales. El tren es una buena oportunidad para lograr este objetivo.<\/span><\/p>\n

13.4.1.1 ALL Mesopot\u00e1mico<\/strong><\/p>\n

Su trazado (trocha 1,435) atraviesa las provincias de Corrientes y Entre R\u00edos. Se vincula con\u00a0la red ferroviaria de ALL Brasil por el paso fronterizo Paso de los Libres – Uruguayana, y con\u00a0<\/span>Uruguay a trav\u00e9s de Salto.<\/span><\/p>\n

Durante los primeros meses del a\u00f1o 2007, ALL Mesopot\u00e1mico desarroll\u00f3 una serie de obras\u00a0como: cambio de durmientes y refuerzo de fijaciones en el sector Virasoro – Garup\u00e1 (Misiones),\u00a0<\/span>refuerzo de fundaciones del puente del r\u00edo Ag\u00fcapey (Corrientes) posibilitando elevar el peso por\u00a0<\/span>eje permitido (llev\u00e1ndolo de diecis\u00e9is a dieciocho toneladas), refuerzo de fijaciones en el sector\u00a0<\/span>Alvear – 25 de Febrero (Corrientes), reemplazo de durmientes en el sector Carb\u00f3 – Parera (Entre\u00a0<\/span>R\u00edos), al igual que en el sector Basavilbaso – Villaguay, nivelado de m\u00e1s de 4.000 metros de\u00a0<\/span>terrapl\u00e9n que se encontraba en mal estado (Entre R\u00edos), y reemplazo de durmientes y fijaciones\u00a0<\/span>en el sector Villaguay – San Salvador (Entre R\u00edos). La recuperaci\u00f3n de la playa de cargas de la\u00a0<\/span>estaci\u00f3n Villaguay y construcci\u00f3n de la nueva playa de cargas en Basavilbaso (Entre R\u00edos).\u00a0<\/span>En proyecto para resto del a\u00f1o se encuentran pendientes las obras de: reemplazo de fijaciones\u00a0<\/span>y durmientes en el sector Tapebicu\u00e1 – 25 de Febrero (Corrientes), en el sector Villaguay –\u00a0<\/span>San Salvador, en el sector Bonpland – Paso de los Libres, en el sector Basavilbaso – Villaguay\u00a0<\/span>(y nivelaci\u00f3n de 4.000 metros de terrapl\u00e9n).<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n efectu\u00f3 una\u00a0serie de mejoras para el\u00a0<\/span>servicio de pasajeros que\u00a0<\/span>presta entre las localidades\u00a0<\/span>entrerrianas de Basavilbaso\u00a0<\/span>y Concordia como\u00a0<\/span>la reparaci\u00f3n de coches\u00a0<\/span>(se les habilit\u00f3 todo el sistema\u00a0<\/span>el\u00e9ctrico, lo que permiti\u00f3\u00a0<\/span>que las unidades\u00a0<\/span>cuenten nuevamente con\u00a0<\/span>luz y agua), calefacci\u00f3n y\u00a0<\/span>todos los componentes\u00a0<\/span>mec\u00e1nicos necesarios para\u00a0<\/span>poder brindar mayor\u00a0<\/span>confort en la marcha y frenado\u00a0<\/span>de las unidades.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

21<\/sup> Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n de Transporte.<\/p>\n

\n

\u00a0El tipo de carga<\/span>22<\/sup> que realiza este ferrocarril es de:<\/span><\/p>\n

– Soja de Paraguay a Brasil, tanto con destino final el puerto de R\u00edo Grande o f\u00e1bricas del\u00a0interior de este pa\u00eds. El cereal es cargado en la base operativa de Encarnaci\u00f3n y transportado\u00a0<\/span>por ferrocarril por v\u00edas de ALL Mesopot\u00e1mica hasta Paso de los Libres, donde es\u00a0<\/span>transferido a la l\u00ednea f\u00e9rrea de ALL Brasil.<\/span><\/p>\n

– Trigo de Argentina a Brasil, de la zona mesopot\u00e1mica con destino final los molinos del sur\u00a0de Brasil. Para esta operatoria se utilizan tanto las v\u00edas de ALL Central, ALL Mesopot\u00e1mica\u00a0<\/span>como las de ALL Brasil, contando tambi\u00e9n con silos propios en Uruguayana con capacidad\u00a0<\/span>para 4.500 toneladas. Otra opci\u00f3n es el env\u00edo a Brasil de trigo y ma\u00edz de la zona\u00a0<\/span>de Rojas (provincia de Buenos Aires) y aleda\u00f1as o de cualquier otro centro de origen en\u00a0<\/span>el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

– Fertilizante s\u00f3lido a Paraguay, desde Brasil y\/o Argentina.<\/p>\n

– Contenedores con productos como: t\u00e9, yerba mate y tabaco.<\/p>\n

– Productos forestales (materia prima) tales como rollizos y raleo (de pino o eucalipto).<\/p>\n

– Productos terminados, tales como pasta celul\u00f3sica, papel, madera aserrada, aglomerados\u00a0y tableros.<\/span><\/p>\n

\n

22<\/sup> Datos sobre la base de Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL).<\/p>\n

\n

\u00a013.4.1.2 ALL Central<\/strong><\/p>\n

Su trazado (trocha 1,676) corre por las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba, Santiago\u00a0del Estero, Tucum\u00e1n, y norte de Buenos Aires.<\/span><\/p>\n

Tanto ALL Central como ALL Mesopot\u00e1mico transportan productos agr\u00edcolas, miner\u00eda, piedra,\u00a0material de construcci\u00f3n, petr\u00f3leos y derivados, forestales y otros. Por ejemplo, en los \u00faltimos\u00a0<\/span>a\u00f1os ALL Central transport\u00f3:<\/span><\/p>\n

– Carb\u00f3n residual de petr\u00f3leo (tiene su origen en la refiner\u00eda de Repsol-YPF en Luj\u00e1n de\u00a0Cuyo, Mendoza) a Copetro (para su planta en Ensenada, provincia de Buenos Aires) y Siderar\u00a0<\/span>(para sus plantas en San Nicol\u00e1s, provincia de Buenos Aires).<\/span><\/p>\n

– Transporte de fundentes (caliza, finos de caliza y dolomita) para Siderar, los que son cargados\u00a0desde distintos puntos de la provincia de San Juan.<\/span><\/p>\n

– Transporte de cal para Siderca y Acindar (desde la provincia de San Juan).<\/p>\n

– Transporte de clinker para Minetti, transportado desde su planta en Capdeville (Mendoza)\u00a0a su planta productora de cemento en Campana (provincia de Buenos Aires).<\/span><\/p>\n

– Soja, ma\u00edz y pellets a Chile, desde Argentina, con un servicio de descarga en Palmira\u00a0(Mendoza) a Soprodi y Graneles de Chile.<\/span><\/p>\n

– Contenedores de la zona Cuyo (Mendoza, San Juan, San Luis) y Chile con: vino, mosto y\u00a0conservas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.4.1.3 Nuevo Central Argentino<\/strong><\/p>\n

Vincula las provincias de Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Tucum\u00e1n y Santiago del Estero,\u00a0con una trocha 1,676.\u00a0<\/span>Los principales productos\u00a0<\/span>transportados por\u00a0<\/span>esta empresa son granos,\u00a0<\/span>subproductos oleaginosos,\u00a0<\/span>az\u00facar, frutas c\u00edtricas,\u00a0<\/span>aceites, combustibles,\u00a0<\/span>concentrado de cobre de\u00a0<\/span>Bajo La Alumbrera, fertilizantes,\u00a0<\/span>piedras, mineral\u00a0<\/span>de hierro, clinker, escoria\u00a0<\/span>y contenedores.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.20, de\u00a0acuerdo a los datos de la\u00a0<\/span>Comisi\u00f3n Nacional de\u00a0<\/span>Regulaci\u00f3n de Transporte\u00a0<\/span>(C.N.R.T.), se puede observar\u00a0<\/span>la evoluci\u00f3n del movimiento de carga de la empresa ferroviaria Nuevo Central Argentino\u00a0<\/span>(NCA).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.4.1.4 Belgrano Cargas<\/strong><\/p>\n

Cuenta con una ubicaci\u00f3n privilegiada dentro del esquema del transporte del MERCOSUR.\u00a0Su trazado (trocha 1,00) conecta los centros de producci\u00f3n del \u00e1rea NOA-NEA (Salta, Jujuy,\u00a0<\/span>Formosa, Chaco, Catamarca, Tucum\u00e1n y Santiago del Estero), el \u00e1rea Centro (C\u00f3rdoba, Santa Fe\u00a0<\/span>y Buenos Aires) y el \u00e1rea de Nuevo Cuyo (Mendoza, San Juan y La Rioja). Posee dos conexiones\u00a0<\/span>internacionales que vinculan al pa\u00eds con Chile (Socompa), Bolivia (Pocitos), y Brasil a trav\u00e9s\u00a0<\/span>del pa\u00eds boliviano (cuentan con el mismo tipo de trocha m\u00e9trica).<\/span><\/p>\n

El tipo de tr\u00e1fico que\u00a0moviliza este ferrocarril\u00a0<\/span>es: az\u00facar, carb\u00f3n, cemento,\u00a0<\/span>cereales, derivados de\u00a0<\/span>la industria citr\u00edcola, fertilizantes,\u00a0<\/span>harina, hidrocarburos,\u00a0<\/span>jugos y bebidas,\u00a0<\/span>minerales, piedra, porotos,\u00a0<\/span>productos metal\u00fargicos\u00a0<\/span>y tabaco.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.4.1.5 Proyectos estrat\u00e9gicos para el Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

Los proyectos que favorecer\u00e1n el crecimiento del Corredor son:<\/p>\n

– Proyecto Circunvalar Rosario:<\/strong> es un programa de Reordenamiento de los Accesos Viales\u00a0y Ferroviarios a la regi\u00f3n urbana del Gran Rosario. Este plan consiste en la generaci\u00f3n\u00a0<\/span>de un anillo de transferencia de cargas que limite el acceso de los convoyes ferroviarios\u00a0<\/span>hasta la actual traza de la Ruta Nacional AO 12 que circunvala la ciudad de Rosario.<\/span><\/p>\n

– Proyecto Corredor Circunvalar de Tucum\u00e1n:<\/strong> inversi\u00f3n en materiales, mano de obra,\u00a0puentes, alcantarillas y el reacondicionamiento de diecinueve estaciones ferroviarias.\u00a0<\/span>Comprende los corredores de: La Madrid-V. Alberdi-Concepci\u00f3n, La Madrid-Tucum\u00e1n y\u00a0<\/span>Tucum\u00e1n-Trancas (la extensi\u00f3n de estos tramos es de 242 Km.).<\/span><\/p>\n

– Proyecto Laguna La Picasa:<\/strong> corredor Buenos Aires-Mendoza concesionado al transporte\u00a0ferroviario ALL Central. La rehabilitaci\u00f3n del tramo ferroviario en Laguna La Picasa\u00a0<\/span>(entre Aar\u00f3n Castellanos y Diego de Alvear, en proximidades de Rufino, provincia de Santa\u00a0<\/span>Fe) es una obra de gran importancia para el sur de la provincia de Santa Fe.<\/span><\/p>\n

– Ferrocarril Trasandino Central:<\/strong> este proyecto de reactivaci\u00f3n, iniciado por el grupo\u00a0mendocino Tecnicagua S.A., unir\u00e1 las ciudades de Mendoza (Argentina) y Los Andes\u00a0<\/span>(Chile), con el objetivo de terminar los graves perjuicios econ\u00f3micos que generan los continuos\u00a0<\/span>cierres por mal tiempo en el paso fronterizo Cristo Redentor – Los Libertadores. Esta\u00a0<\/span>obra de car\u00e1cter binacional, contempla su funcionamiento a fines del 2009 y se estima\u00a0<\/span>que demandar\u00e1 una inversi\u00f3n de USD 72 millones del lado de Chile y USD 100 millones\u00a0<\/span>del lado argentino aproximadamente. El proyecto incluye la remodelaci\u00f3n de v\u00edas y estaciones\u00a0<\/span>intermedias, venta y mantenimiento de trenes y la operatividad de la concesi\u00f3n con\u00a0<\/span>una base de veinticinco a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

– Ferrocarril Belgrano Cargas:<\/strong> La Sociedad Operadora de Emergencia (SOE)23<\/sup> present\u00f3\u00a0al Estado un plan a cumplir en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, para la recuperaci\u00f3n y reactivaci\u00f3n\u00a0<\/span>total de la red ferroviaria. Este plan incluye los ramales productivos y los que no lo\u00a0<\/span>son. El objetivo es recuperar el ramal C14 (Salta) que va a Chile, el ramal C25 que recorre\u00a0<\/span>el tramo a Formosa desde Embarcaci\u00f3n y el ramal C3 (Chaco) que tiene como destino\u00a0<\/span>el puerto Barranqueras. Tambi\u00e9n figuran los ramales cerealeros que operan desde Embarcaci\u00f3n\u00a0<\/span>hasta Rosario (incluso hasta Buenos Aires). Adem\u00e1s de reactivar el proyecto de un\u00a0<\/span>servicio minero en la provincia de Catamarca. Tambi\u00e9n figura en el plan, la inversi\u00f3n en\u00a0<\/span>material rodante.<\/span><\/p>\n

\n

23<\/sup> SOE es la empresa que tiene la concesi\u00f3n del servicio del FFCC Belgrano Cargas.<\/p>\n

\n

\u00a013.4.2 El ferrocarril en Uruguay<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s del transporte\u00a0terrestre (por carreteras), el\u00a0<\/span>transporte ferroviario es la\u00a0<\/span>segunda opci\u00f3n m\u00e1s usada\u00a0<\/span>en este pa\u00eds. En el a\u00f1o 2006\u00a0<\/span>se transport\u00f3 un total de\u00a0<\/span>1.393.315 toneladas de\u00a0<\/span>productos por tren. El mayor\u00a0<\/span>porcentaje del total de\u00a0<\/span>la carga movilizada corresponde\u00a0<\/span>a: clinker, piedra caliza\u00a0<\/span>y arroz. El Cuadro\u00a0<\/span>13.10 muestra esta informaci\u00f3n\u00a0<\/span>con m\u00e1s detalle.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.22\u00a0muestra los movimientos\u00a0<\/span>de carga de las estaciones\u00a0<\/span>con mayor traslado de\u00a0<\/span>mercader\u00eda en el a\u00f1o\u00a0<\/span>2006.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En lo que respecta al\u00a0movimiento de carga por\u00a0<\/span>pasos de frontera a trav\u00e9s\u00a0<\/span>del ferrocarril es de un total\u00a0<\/span>registrado al a\u00f1o 2006\u00a0<\/span>de 297.98224<\/sup> toneladas, de\u00a0<\/span>los cuales un 98% corresponde\u00a0<\/span>a exportaci\u00f3n y tan\u00a0<\/span>solo un 2% a importaci\u00f3n.\u00a0<\/span>Por el Puerto de Montevideo\u00a0<\/span>se exportaron 201.629\u00a0<\/span>toneladas, por el Paso Rivera\u00a0<\/span>se exportaron 87.450\u00a0<\/span>toneladas y por el Paso\u00a0<\/span>Salto Grande se exportaron\u00a0<\/span>1.903 toneladas y se\u00a0<\/span>import\u00f3 7.000 toneladas.<\/span><\/p>\n

En cuanto al parque\u00a0rodante disponible, al a\u00f1o\u00a0<\/span>2.006 Uruguay cont\u00f3 con: veinticinco tractivos de l\u00ednea principal, cinco tractivos de maniobras,\u00a0<\/span>31 vagones de pasajeros y 1.134 vagones de cargas. En el Gr\u00e1fico 13.24 se especifica el tipo de\u00a0<\/span>vagones de cargas usados en Uruguay.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

24<\/sup> Incluye la combinaci\u00f3n tren-cami\u00f3n.<\/p>\n

\n

\u00a013.4.3 El ferrocarril en el Sur de Brasil<\/strong><\/p>\n

Las empresas ferroviarias de transporte de carga que atraviesan los estados de R\u00edo Grande do\u00a0Sul, Santa Catarina y Paran\u00e1 son: Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL), Ferrovia Tereza Cristina\u00a0<\/span>(FTC) y Estrada de Ferro Paran\u00e1 – Oeste S.A. (FERROESTE).<\/span><\/p>\n

13.4.3.1 ALL Brasil<\/strong><\/p>\n

Es una empresa que ofrece una gama completa de servicios log\u00edsticos adem\u00e1s del transporte\u00a0ferroviario, entre ellos el transporte intermodal \u00abpuerta a puerta\u00bb (door-to-door). Realiza operaciones\u00a0<\/span>de movimiento de carga en Brasil, Argentina, Uruguay y Chile. Cuenta con una red aproximadamente\u00a0<\/span>de 20.000 kil\u00f3metros en total, de los cuales corresponden a Brasil alrededor de\u00a0<\/span>7.000 kil\u00f3metros de trocha m\u00e9trica (1,00), un parque activo de 1.000 locomotoras, 29.700 vagones\u00a0<\/span>y 1.200 veh\u00edculos (entre camiones y road railers – equipos bimodales que transitan en las rutas\u00a0<\/span>y las v\u00edas).<\/span><\/p>\n

ALL Brasil vincula los Estados de R\u00edo Grande do Sul, Santa Catarina y Paran\u00e1. Se conecta\u00a0con el ramal de FERROESTE en Guarapuava (PR), con el ramal de FERROBAN en Pinhalzinho\u00a0<\/span>(PR) y Ourinhos (SP) y dispone de conexi\u00f3n internacional con Argentina por Uruguaiana \/Paso\u00a0<\/span>de Los Libres y con Uruguay por Livramento\/Rivera. Tambi\u00e9n accede a los puertos de Paranagua\u00a0<\/span>(PR), R\u00edo Grande (RS), Porto Alegre (RS) y San Francisco (SC).<\/span><\/p>\n

Los productos que transporta son: productos agr\u00edcolas, combustibles, material de construcci\u00f3n,\u00a0papel, celulosa, productos sider\u00fargicos, productos qu\u00edmicos, petroqu\u00edmicos, productos\u00a0<\/span>electr\u00f3nicos, autopartes, bebidas, alimentos y otros.<\/span><\/p>\n

13.4.3.2 FERROESTE<\/strong><\/p>\n

Es otra empresa ferroviaria que se ubica dentro del Corredor Bi -Oce\u00e1nico Central y dispone\u00a0de 250 km. de red de trocha m\u00e9trica (1,00).<\/span><\/p>\n

Su trazado se encuentra en el Estado de Paran\u00e1 realizando el movimiento de carga en el tramo \u00a0Cascabel – Guarapuava. No tiene acceso a puertos, no cuenta con conexi\u00f3n internacional, pero\u00a0<\/span>se conecta con el ramal de ALL (tambi\u00e9n con trocha m\u00e9trica) en Guarapuava.\u00a0<\/span>Este ferrocarril transporta soja, harina, cemento, abono, trigo y piedra caliza.<\/span><\/p>\n

13.4.3.3 FTC<\/strong><\/p>\n

Ubica su trazado en el\u00a0Estado de Santa Catarina.\u00a0<\/span>Dispone tan s\u00f3lo de 164\u00a0<\/span>Km. de red; el tipo de trocha\u00a0<\/span>de este ferrocarril es\u00a0<\/span>m\u00e9trica y cuenta con acceso\u00a0<\/span>al Puerto de Imbituba.<\/span><\/p>\n

Actualmente dispone\u00a0de diez locomotoras, 401\u00a0<\/span>vagones y transporta principalmente\u00a0<\/span>carb\u00f3n mineral\u00a0<\/span>producido al sur de\u00a0<\/span>Brasil, el cual est\u00e1 destinado\u00a0<\/span>a la generaci\u00f3n de\u00a0<\/span>energ\u00eda termoel\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.4.4 El ferrocarril en Chile<\/strong><\/p>\n

La red ferroviaria cuenta con 2.300 kil\u00f3metros de trocha m\u00e9trica (1,00) conformada por 1.800\u00a0Km. de v\u00eda principal y 500 kil\u00f3metros de ramales secundarios, desde La Calera (IV Regi\u00f3n) hasta\u00a0<\/span>Iquique (I Regi\u00f3n). Accede a los principales puertos de la zona norte: Iquique, Tocopilla, Antofagasta,\u00a0<\/span>Cha\u00f1aral, Caldera, Huasco, Coquimbo, y centros mineros de Chile. Internacionalmente\u00a0<\/span>se vincula con Argentina (Belgrano Cargas SA), Bolivia y Brasil a trav\u00e9s del ramal Augusta\u00a0<\/span>Victoria-Socompa ubicado en la II Regi\u00f3n de Chile.<\/span><\/p>\n

Ferronor transporta el 40% del total de la carga ferroviaria a nivel nacional. En su mayor\u00eda el\u00a0traslado es de cargas mineras, sin embargo transporta gas y alimentos no perecederos desde y hacia\u00a0<\/span>Argentina. Ampliando un poco m\u00e1s los datos, el tipo de carga movilizada por este ferrocarril\u00a0<\/span>es: cobre met\u00e1lico, concentrado de cobre, \u00e1cido sulf\u00farico, petr\u00f3leo, concentrado de hierro, gas,\u00a0<\/span>sales y otros.<\/span><\/p>\n

13.5 Infraestructura portuaria del Corredor Bi-Oce\u00e1nico<\/strong><\/p>\n

En esta franja se encuentran: los Puertos Paranagua, Porto Alegre y R\u00edo Grande (Brasil). Los\u00a0puertos fluviales de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 y los Puertos Caldera, Coquimbo Ventanas,\u00a0<\/span>Valpara\u00edso y San Antonio (Chile).<\/span><\/p>\n

13.5.1 Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong><\/p>\n

La hidrov\u00eda es un sistema de transporte de cargas ventajosa en relaci\u00f3n a: costos, capacidad,\u00a0consumo de energ\u00eda y minimizaci\u00f3n de los riesgos en la v\u00eda navegable, lo que implica un menor\u00a0<\/span>deterioro del ambiente. Desde el punto f\u00edsico, el beneficio es que la hidrov\u00eda conforma un verdadero\u00a0<\/span>eje de integraci\u00f3n e intercambio de los pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El sistema fluvial formado por los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1, con \u00e1rea de influencia sobre la\u00a0Cuenca del Plata, tiene un recorrido de 3.442 Km. compartido por Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina\u00a0<\/span>y Uruguay. Comprende exactamente el tramo que nace en el R\u00edo Paraguay en C\u00e1ceres\u00a0<\/span>(Brasil) en su extremo norte; incluye el Canal Tamengo y contin\u00faa por el Paran\u00e1 hasta Nueva\u00a0<\/span>Palmira sobre el R\u00edo Uruguay26<\/sup> en el extremo sur.<\/span><\/p>\n

En el Cuadro 13.12 se muestra la capacidad operativa del transporte fluvial al a\u00f1o 2006, de\u00a0acuerdo a datos del informe realizado por la Direcci\u00f3n Nacional de Mercados.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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25<\/sup> Hidrov\u00eda Paraguay – Paran\u00e1: camino de integraci\u00f3n, Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables Rep\u00fablica Argentina, 1\u00ba Seminario\u00a0Internacional de Cofinanciaci\u00f3n BNDES \/ CAF, R\u00edo de Janeiro, Brasil, agosto 2003.<\/span><\/p>\n

26<\/sup> Balance de la Econom\u00eda Argentina 2003: Alianzas Inter.-Regionales.<\/p>\n

\n

\u00a0Los puertos de la hidrov\u00eda que se encuentran en el corredor Bi-Oce\u00e1nico Central, se ubican\u00a0<\/span>en el tramo del R\u00edo Paran\u00e1, en los sectores: Alto Paran\u00e1 (desde el Km. 1245 hasta el Km.597,\u00a0<\/span>ciudad de Paran\u00e1), Paran\u00e1 Medio (desde Km. 597 hasta el Km.420, ciudad de Rosario) y parte\u00a0<\/span>del Bajo Paran\u00e1, (desde Rosario hasta su desembocadura en el delta del R\u00edo de la Plata). En este\u00a0<\/span>se concentran los puertos cerealeros con mayor movimiento de exportaciones agr\u00edcolas<\/span>27<\/sup>.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El tramo Oc\u00e9ano – Puerto San Mart\u00edn tiene una profundizaci\u00f3n de 34 pies y el tramo Puerto\u00a0San Mart\u00edn- Puerto Santa Fe cuanta con una profundizaci\u00f3n de veinticinco pies.<\/span><\/p>\n

13.5.2 Puertos fluviales argentinos<\/strong><\/p>\n

Para el per\u00edodo 2010\/2011 se estima alcanzar en el norte y centro del pa\u00eds, una cosecha de 67\u00a0millones de toneladas. Es por ello que \u00bb las inversiones en infraestructura vial, ferroviaria, de\u00a0<\/span>almacenamiento, en capacidad, de recepci\u00f3n de vagones camiones en terminales, constituir\u00e1n la\u00a0<\/span>concreta soluci\u00f3n\u00bb28<\/sup> a los escasos recursos destinados al transporte de carga.<\/span><\/p>\n

La provincia de Corrientes estima para el a\u00f1o 2008, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Profesionales\u00a0y Operadores de Comercio Exterior (APOCE), reactivar la terminal fluvial de Bella Vista\u00a0<\/span>como puerto multiprop\u00f3sito. Adem\u00e1s de recibir cereales, movilizar\u00e1 frutas y productos forestales\u00a0<\/span>(se prev\u00e9 una inversi\u00f3n de siete millones de d\u00f3lares).<\/span><\/p>\n

Por otra parte, Formosa tambi\u00e9n contar\u00e1 con un puerto m\u00e1s moderno que pueda mover cargas\u00a0generales y contenedoras de todo tipo, lo que ser\u00e1 factible con el reacondicionamiento del\u00a0<\/span>puerto que se termin\u00f3 de construir diez a\u00f1os atr\u00e1s. Es interesante destacar que este proyecto se\u00a0<\/span>relaciona con la pavimentaci\u00f3n de la RN 81, la reactivaci\u00f3n del ramal C25 del ferrocarril Belgrano,\u00a0<\/span>adem\u00e1s de su conexi\u00f3n con Salta y el NOA que favorecer\u00e1 a una importante reactivaci\u00f3n\u00a0<\/span>econ\u00f3mica (Salta estima exportar 1.000 millones de d\u00f3lares anuales por medio del Puerto de Formosa).<\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n se har\u00e1 una breve descripci\u00f3n de los puertos ubicados en el Corredor Bi-\u00a0Oce\u00e1nico Central.<\/span><\/p>\n

\n

27<\/sup> Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005: Una nueva oportunidad.<\/p>\n

\u00a028<\/sup> El Cronista, suplemento Transport & Carga, 25 de abril 2007.<\/span><\/p>\n

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\u00a013.5.2.1 Puerto Formosa<\/strong><\/p>\n

Se localiza al sur de la ciudad de Formosa, sobre el margen derecho del r\u00edo Paraguay. Posee\u00a0un frente de atraque de 230 metros de largo, una terminal de pasajeros y una terminal de carga\u00a0<\/span>que recibe cargas sueltas, cereales y petr\u00f3leo. El acceso vial es a trav\u00e9s de la RN 11 y la RP 81.<\/span><\/p>\n

13.5.2.2 Puerto Barranqueras<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la provincia de Chaco, en el Km. 1.198 de la Hidrov\u00eda, sobre la ribera derecha\u00a0del Paran\u00e1 y cuenta con un calado m\u00ednimo de diez pies. Dispone de cinco dep\u00f3sitos de 1.500 m<\/span>2<\/sup>\u00a0<\/span>cada uno para almacenaje de mercader\u00edas y 20.000 m2 de plazoletas de hormig\u00f3n armado y ripio\u00a0<\/span>con posibilidad de ampliaci\u00f3n en 50.000 m2 m\u00e1s para mercader\u00eda a granel y contenedores.<\/span><\/p>\n

El acceso vial est\u00e1 pavimentado y se encuentra en el cruce de las rutas 11,12, 16 (las m\u00e1s importantes\u00a0del MERCOSUR). El acceso ferroviario es directo al muelle principal y se vincula con\u00a0<\/span>los Puertos de Antofagasta e Iquique (Chile); con las ciudades de La Paz y Santa Cruz de la Sierra\u00a0<\/span>(Bolivia), y con el Noroeste Argentino. En cuanto al acceso a\u00e9reo, es factible a trav\u00e9s de los\u00a0<\/span>Aeropuertos Internacionales de Resistencia y de Corrientes, a diez y veinte kil\u00f3metros respectivamente.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Los principales productos que se movilizan son: soja, sorgo, arroz, tanino, carb\u00f3n, cuero, maderas,\u00a0cemento, combustible y arena.<\/span><\/p>\n

Esta terminal portuaria es la puerta de salida de productos de exportaci\u00f3n de Chaco, al igual\u00a0que toda la producci\u00f3n primaria de la provincia y provincias vecinas como Formosa y Santiago\u00a0<\/span>del Estero. Es por ello que la Comisi\u00f3n de Industria del Senado ha solicitado que se prevea en el\u00a0<\/span>proyecto de Ley de Presupuesto Nacional para el a\u00f1o 2008, aproximadamente 5,5 millones de\u00a0<\/span>pesos para la ejecuci\u00f3n de obras de infraestructura necesarias en distintos sectores del riacho de\u00a0<\/span>Barranqueras. Como se mencion\u00f3 anteriormente, el calado del canal navegable es de diez pies,\u00a0<\/span>profundizar entre doce a diecis\u00e9is pies ampliar\u00eda las posibilidades econ\u00f3micas, como as\u00ed tambi\u00e9n,\u00a0<\/span>la expansi\u00f3n de Puerto Barranqueras.<\/span><\/p>\n

13.5.2.3 Puerto Corrientes<\/strong><\/p>\n

Se ubica a la altura del Km. 1.208 de la margen izquierda del R\u00edo Paran\u00e1, en la Provincia de\u00a0Corrientes. Su calado es de nueve a doce pies, sin inconvenientes durante los doce meses del a\u00f1o\u00a0<\/span>y tiene una extensi\u00f3n de 373 metros. Dispone de tres dep\u00f3sitos (dos de 1050 m2 cada uno y el\u00a0<\/span>tercero de 750 m2), plazoletas y\/o playones de maniobras y brinda servicios de importaci\u00f3n, exportaci\u00f3n\u00a0<\/span>y trade point29<\/sup> (Centro de Comercio Corrientes).<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2006 se export\u00f3: carb\u00f3n vegetal, cuero vacuno curtido, extractos y le\u00f1a de quebracho,\u00a0miel y palo santo en cilindros torneados, en rollos, como madera aserrada y tablillas para\u00a0<\/span>piso.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>En las \u00faltimas d\u00e9cadas Corrientes no registraba actividad portuaria, por lo que la Provincia\u00a0decidi\u00f3 reorientar la estrategia productiva, e inici\u00f3 un proceso de transformaci\u00f3n de la econom\u00eda\u00a0<\/span>con la intenci\u00f3n de reactivar los puertos de la provincia. El Gr\u00e1fico 13.26 permite observar el\u00a0<\/span>incremento que se ha producido a\u00f1o a a\u00f1o en el movimiento del transporte fluvial de cargas en\u00a0<\/span>este puerto.<\/span><\/p>\n

Actualmente se est\u00e1n realizando varias obras de refacci\u00f3n con un presupuesto de $371.000\u00a0aproximadamente<\/span>31<\/sup>, financiada por el gobierno de la provincia, en un plazo de 120 d\u00edas.<\/span><\/p>\n

\n

29<\/sup> Los trade points permiten establecer, explotar e interconectar centros de comercio en todas las regiones del mundo. Son centros\u00a0de facilitaci\u00f3n del comercio, donde los participantes de las transacciones de comercio exterior se agrupan bajo un mismo techo\u00a0<\/span>f\u00edsico, virtual e institucional; sirven de fuente de informaci\u00f3n comercial y proveen a los comerciantes en actividad o posibles,\u00a0<\/span>datos sobre las oportunidades comerciales y de mercado, los posibles clientes y proveedores, las reglamentaciones y requisitos\u00a0<\/span>comerciales en tiempo real, etc. y son el portal de acceso a una red mundial de informaci\u00f3n. Los centros de comercio est\u00e1n interconectados\u00a0<\/span>y equipados con instrumentos eficientes de telecomunicaciones que lo enlazan con otras redes mundiales.<\/span><\/p>\n

30<\/sup> Cada 60 remolcadores 250 barcazas promedio.<\/p>\n

\u00a031<\/sup> Datos aportados por la Direcci\u00f3n de Transporte Fluvial y Puertos de la provincia de Corrientes.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a013.5.2.4 Puerto Reconquista<\/strong><\/p>\n

Se encuentra sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1, a la altura del Km. 949, en la Provincia\u00a0de Santa Fe. Cuenta con una profundidad para el acceso de trece y quince pies, y est\u00e1 conectado\u00a0<\/span>por ferrocarril y la ruta A009.<\/span><\/p>\n

El puerto tiene un largo de 870 metros y dispone de un galp\u00f3n para almacenamiento de productos,\u00a0dos silos de tanques de aceite (capacidad de almacenaje de 3.000 TM en total) usado para\u00a0<\/span>almacenamiento de aceite crudo vegetal.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico en este puerto es de: semillas de soja, pellets de algod\u00f3n, soja, girasol, aceites oleaginosas,\u00a0piedra, arena y otros; desde camiones hacia las barcazas, como as\u00ed tambi\u00e9n aceite vegetal\u00a0<\/span>crudo en barcazas tanques con destino a Puerto San Lorenzo o Puerto San Mart\u00edn.<\/span><\/p>\n

13.5.2.5 Puerto Santa Fe\u00a0<\/strong><\/p>\n

Es el \u00faltimo Puerto de ultramar apto (aguas arriba) para operaciones con buques oce\u00e1nicos.<\/p>\n

Se ubica en el Km. 584 del R\u00edo Paran\u00e1 con un calado navegable de veintid\u00f3s pies, una profundidad\u00a0efectiva de veinticuatro pies y una eslora permitida de 230 metros.<\/span><\/p>\n

Este puerto abarca su zona de influencia sobre las provincias del norte del pa\u00eds que conforman\u00a0la mayor parte de las exportaciones argentinas: Catamarca, Chaco, C\u00f3rdoba, Corrientes, Entre\u00a0<\/span>R\u00edos, Formosa, Jujuy, La Rioja, Mendoza, Misiones, Salta, San Juan, San Luis, Santa Fe,\u00a0<\/span>Santiago del Estero y Tucum\u00e1n. Caracterizada principalmente por la explotaci\u00f3n de productos\u00a0<\/span>agr\u00edcolas, manufacturas de origen agropecuario, ganader\u00eda, minerales y manufacturas de origen\u00a0<\/span>industrial.<\/span><\/p>\n

En cuanto a las conexiones viales, hacia el norte la RN 11 conecta el puerto con la ciudad de\u00a0Clorinda, al este a trav\u00e9s de la RN 18 que atraviesa Entre R\u00edos; al oeste se vincula con la RN 19\u00a0<\/span>que continuando por la ruta 20 llega a C\u00f3rdoba, San Juan, San Luis, Mendoza y Chile y hacia el\u00a0<\/span>Noroeste con la RN 34 por la cual se vincula con Santiago del Estero y Tucum\u00e1n. Tambi\u00e9n dispone\u00a0<\/span>de conexiones a sistemas ferroviarios con ramales internos de m\u00e1s de 20.000 metros lineales\u00a0<\/span>de trocha mixta a trav\u00e9s del Ferrocarril Belgrano (1,00) y el NCA (1,676), posibilitando la\u00a0<\/span>vinculaci\u00f3n con las Provincias de C\u00f3rdoba, San Juan, La Rioja, Tucum\u00e1n, Salta, Catamarca, Jujuy,\u00a0<\/span>Chaco, Santiago del Estero y Formosa.<\/span><\/p>\n

El tipo de carga que moviliza puerto Santa Fe son: graneles s\u00f3lidos, graneles l\u00edquidos, cargas\u00a0secas, cargas reefer, carga general y contenedores.<\/span><\/p>\n

Los servicios que brinda son: plazoletas para almacenaje de contenedores y carga general, dep\u00f3sitos\u00a0fiscales generales privados para el desconsolidado, clasificaci\u00f3n y almacenamiento de\u00a0<\/span>carga, agencias mar\u00edtimas, despachantes de aduanas, agencia de transporte aduanero, sistemas\u00a0<\/span>computarizados en todas las \u00e1reas IASCAV \/ SENASA (con asiento en el puerto)\u00a0<\/span>oficina de comercio exterior (con asiento en el puerto), SIM (Sistema Integrado Mar\u00eda) y playa\u00a0<\/span>de camiones<\/span>32<\/sup>.<\/span><\/p>\n

Debido al incremento de cargas de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n, el Puerto Santa Fe se encuentra\u00a0en un \u00abProceso de Reconversi\u00f3n Portuaria\u00bb en el que se contempla la profundizaci\u00f3n de las\u00a0<\/span>v\u00edas navegables en la ruta troncal de la Hidrov\u00eda, la potencialidad de cargas extra zona, el an\u00e1lisis\u00a0<\/span>de viabilidad t\u00e9cnico-econ\u00f3mico de la eventual re-ubicaci\u00f3n del puerto; la factibilidad de\u00a0<\/span>adaptar las actuales estructuras a las formas de transporte intermodal; la creaci\u00f3n de zonas de actividades\u00a0<\/span>log\u00edsticas y la compatibilidad de espacios comunes puerto-ciudad.<\/span>33<\/sup><\/p>\n

\n

32<\/sup> Balance de la Econom\u00eda Argentina 2006: Una nueva oportunidad.<\/p>\n

33<\/sup> Ente Administrador del Puerto de Santa Fe.<\/p>\n

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\u00a013.5.2.6 Puerto Diamante<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el Km. 533 sobre el margen izquierdo del r\u00edo Paran\u00e1, en la Provincia de Entre\u00a0R\u00edos. Se puede acceder al mismo por la RN 14 y la RP 39. El ramal del ferrocarril All Mesopot\u00e1mico\u00a0<\/span>ingresa a los muelles, galpones y plazoletas de este puerto, aunque actualmente no se pueden\u00a0<\/span>utilizar.<\/span><\/p>\n

El canal de acceso al puerto tiene una longitud de 1.240 metros y un ancho de 80 metros. Dispone\u00a0de dos gr\u00faas, dos montacargas, galpones, veinti\u00fan silos de hormig\u00f3n armado, siete silos de\u00a0<\/span>chapa galvanizada y 34 silos de chapa galvanizada con base de hormig\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En cuanto a los muelles:<\/p>\n

– Muelle Puerto Diamante S.A. (Ex-Junta Nacional de Granos) posee un elevador de granos\u00a0con siete tubos telesc\u00f3picos para carga de buques, con una capacidad de 700\/900 toneladas\/\u00a0<\/span>hora alimentados por silos de la empresa. La eslora m\u00e1xima permitida es de 230 metros.<\/span><\/p>\n

– Muelles de madera, dos en total unidos a un dolfhin de madera sobre el que se halla asentada\u00a0la torre del elevador de cereales (concesionados por la firma Agrosagem\u00fcller), habilitado\u00a0<\/span>s\u00f3lo para carga y descarga de barcazas. (operan en la carga de barcazas, con una capacidad\u00a0<\/span>de carga de 200\/250 toneladas\/hora).<\/span><\/p>\n

– Muelle provincial: habilitado para la tarea de carga y descarga de buques. Entre los galpones\u00a0uno y dos, la Federaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas construy\u00f3 una tolva para camiones\u00a0<\/span>que complement\u00e1ndose con cintas se utiliza para la carga de cereal con una capacidad\u00a0<\/span>de 250\/300 toneladas\/hora. Eslora m\u00e1xima permitida sin l\u00edmites; su operatividad se centraliza\u00a0<\/span>en carga y descarga de barcazas y buques de porte menor.<\/span><\/p>\n

– Rada: con capacidad m\u00e1xima para dos buques.<\/p>\n

– Amarradero de barcazas: sobre la margen derecha del Paran\u00e1 Viejo.<\/p>\n

El tipo de carga que moviliza son: granos, oleaginosas, carga general, fertilizantes y productos\u00a0sider\u00fargicos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.5.2.7 Terminales Privadas del Complejo Rosario – San Lorenzo – San Mart\u00edn<\/strong><\/p>\n

La exportaci\u00f3n agr\u00edcola es la principal actividad de los puertos fluviales y mar\u00edtimos argentinos.\u00a0El mayor porcentaje de los puertos cerealeros, se concentran cerca de las zonas productivas\u00a0<\/span>del norte y centro del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

De acuerdo al informe sobre las exportaciones de granos y subproductos del primer trimestre\u00a0del a\u00f1o 2007 realizado por la Direcci\u00f3n de Mercados Agroalimentarios, el complejo San Lorenzo\u00a0<\/span>\/ San Mart\u00edn mantiene la primac\u00eda de los vol\u00famenes exportados con 7,81 millones de toneladas\u00a0<\/span>con una variaci\u00f3n decreciente aproximada al 10% en comparaci\u00f3n al mismo per\u00edodo del a\u00f1o\u00a0<\/span>2006). Rosario se ubica en segundo lugar con 2,7 millones de toneladas (con un crecimiento del\u00a0<\/span>17% respecto del a\u00f1o anterior).<\/span><\/p>\n

13.5.2.8 Puerto Rosario<\/strong><\/p>\n

Con influencia sobre un \u00e1rea por la que fluyen la mayor parte de las exportaciones argentinas,\u00a0se ubica entre el Km. 413,35 (aguas abajo) y el Km. 420,30 (aguas arriba), a lo largo de la\u00a0<\/span>ribera derecha del r\u00edo Paran\u00e1 en la provincia de Santa Fe. La ruta de acceso fluvial tiene un calado\u00a0<\/span>de 32 pies que permite el ingreso de buques tipo panamax.<\/span><\/p>\n

La ciudad de Rosario dispone de una compleja red de comunicaciones, por lo que se puede\u00a0acceder a este puerto por diferentes accesos:<\/span><\/p>\n

– El acceso vial puede ser por: el sur desde la autopista Aramburu, la RP 18 y la ruta 9; por\u00a0el oeste desde la ruta 33, la autopista a C\u00f3rdoba y la ruta 9; y por el norte desde la Autopista\u00a0<\/span>L\u00f3pez, ruta 34 y ruta 11. Una vez ingresado a Rosario, la que se encuentra circunvalada\u00a0<\/span>por una avenida perimetral, se contin\u00faa por el acceso sur directo al puerto. Este acceso\u00a0<\/span>permite la fluidez del tr\u00e1nsito pesado hacia el puerto sin tener que atravesar zonas urbanas.<\/span><\/p>\n

A trav\u00e9s del puente Rosario-Victoria, la provincia de Entre R\u00edos se conecta con el\u00a0puerto. La autopista C\u00f3rdoba-Rosario (se encuentra en ejecuci\u00f3n) a futuro facilitar\u00e1 la\u00a0<\/span>descongesti\u00f3n de tr\u00e1fico que actualmente se canaliza a trav\u00e9s de la RN 9.<\/span><\/p>\n

– El acceso ferroviario: se realiza directamente al puerto desde el sur de la ciudad con los\u00a0ramales de las empresas NCA (Nuevo Central Argentino) y Belgrano Cargas. ALL y Ferro\u00a0<\/span>Expreso Pampeano utilizan las v\u00edas del NCA para ingresar al puerto.<\/span><\/p>\n

Las \u00e1reas portuarias que conforman es puerto son:<\/p>\n

– Terminal multiprop\u00f3sito: Se divide en dos terminales:<\/p>\n

– Terminal 1: tiene una longitud de atraque de 570 metros y opera contenedores, sider\u00fargicos,\u00a0fertilizantes y graneles l\u00edquidos. Dispone de una plazoleta fiscal de 12.000 m<\/span>2<\/sup>,\u00a0<\/span>playa de contenedores de una superficie de 30.000 m2, celdas con capacidad de almacenamiento\u00a0<\/span>de 2.250 m2 para fertilizantes, silos horizontales de 4.400 m2 y un total de\u00a0<\/span>veintis\u00e9is tanques para graneles l\u00edquidos con capacidad de 78.000 m3.<\/span><\/p>\n

– Terminal 2:<\/p>\n

Norte: cuenta con una longitud de atraque de 385 metros. Opera en su mayor\u00eda graneles\u00a0s\u00f3lidos.<\/span><\/p>\n

Sur: tiene un frente de atraque de 653 metros. Opera frutos y az\u00facar.<\/p>\n

– Terminal granelera.<\/p>\n

– Estaci\u00f3n fluvial.<\/p>\n

– Ordenamiento urbano.\u00a0<\/span><\/p>\n

– Astilleros SAAB.<\/p>\n

\u00a0Tambi\u00e9n dispone de una plazoleta fiscal con una superficie de 5.400 m2, con proyectos para\u00a0ampliarla en 12.000 m<\/span>2<\/sup>. Playa de contenedores con una superficie aproximada de 30.000 m<\/span>2<\/sup>. Un\u00a0<\/span>dep\u00f3sito fiscal con 2.000 m<\/span>2<\/sup> de galpones habilitados. C\u00e1mara de fr\u00edo preparada para el acopio de\u00a0<\/span>mercader\u00edas que requieran de temperaturas entre los 0\u00ba y 5\u00ba C. Su superficie es de 1.800 m<\/span>2<\/sup>. Sus\u00a0<\/span>dimensiones son 30 m x 60 m x 5,75 m de altura.\u00a0<\/span>Cuenta con servicios a cargas, a buques y servicios adicionales como seguridad, organismos\u00a0<\/span>oficiales e instalaciones de SENASA<\/span>34<\/sup>.<\/span><\/p>\n

\n

34<\/sup> Servicio Nacional de sanidad y Calidad Agroalimentaria.<\/p>\n

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\u00a013.5.2.9 Puerto Villa Constituci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el Km. 365, sobre el margen derecho del R\u00edo Paran\u00e1, en la Provincia de Santa Fe.\u00a0Entre los Km.360 y 365 del r\u00edo Paran\u00e1, sobre la margen izquierda existe la zona denominada\u00a0<\/span>\u00abRada y Zona de Maniobra\u00bb, con una capacidad de fondeo para cinco buques de ultramar, sin l\u00edmites\u00a0<\/span>de eslora, y dispone de dos zonas bien diferenciadas: la zona norte, tambi\u00e9n llamada de ultramar\u00a0<\/span>y la zona sur o de cabotaje.<\/span><\/p>\n

El acceso vial a este puerto es a trav\u00e9s de la autopista Bs. As. – Rosario, RN 9 y las RP 21 y\u00a090. La v\u00eda cercana al puerto es bastante problem\u00e1tica por el tr\u00e1nsito continuo de camiones. En\u00a0<\/span>cuanto al ingreso ferroviario, es trav\u00e9s del ramal Bs. As. – Pac\u00edfico S.A. y el Nuevo Central Argentino\u00a0<\/span>que desemboca en un gran ramal ferroviario con comodidades de playa de maniobras y\u00a0<\/span>v\u00edas que sirven a muelles y dep\u00f3sitos. El tr\u00e1fico actual del Puerto son granos y arena.<\/span><\/p>\n

13.5.2.10 Puerto San Nicol\u00e1s<\/strong><\/p>\n

Se localiza en el Km. 343 de la Hidrov\u00eda (Buenos Aires), y al estar sobre el cauce principal,\u00a0no necesita canal de acceso. Permite el atraque y zarpado de buques sin necesidad de recurrir a\u00a0<\/span>la utilizaci\u00f3n de remolcadores, lo que brinda ventaja econ\u00f3mica sobre otras terminales. Por su\u00a0<\/span>ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, infraestructura y equipamiento, es el puerto ideal para transferencias de\u00a0<\/span>cargas, como as\u00ed tambi\u00e9n, de nexo entre los pa\u00edses y estados que integran el MERCOSUR.<\/span><\/p>\n

El acceso vial es a trav\u00e9s de la autopista 9 y 188 que nace en el mismo puerto, se vincula con\u00a0la autopista Rosario – Buenos Aires a seis kil\u00f3metros de distancia. El acceso es directo (se evita\u00a0<\/span>el congestionamiento de tr\u00e1nsito de las ciudades). Por ferrocarril se conecta a trav\u00e9s de la l\u00ednea\u00a0<\/span>N.C.A., ALL, Ferro Expreso Pampeano y Ferrosur. Se permite el acceso de vagones al pie\u00a0<\/span>de las gr\u00faas de p\u00f3rtico del muelle.<\/span><\/p>\n

Dispone de plazoletas, muelle con un frente de amarre de 537 metros de longitud ubicado en\u00a0forma casi paralela al cauce principal del r\u00edo, con todos los servicios necesarios, fuerza motriz,\u00a0<\/span>agua para buques, contra incendio, pavimento, iluminaci\u00f3n, prefectura, aduana, balanza fiscal y\u00a0<\/span>un edificio administrativo.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico de este puerto es de carga general, granos, alcohol, productos sider\u00fargicos, minerales,\u00a0fertilizantes, granos, subproductos y acero.<\/span><\/p>\n

13.5.2.11 Puerto Ramallo<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el Km. 326 sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1 en la provincia de Buenos Aires.\u00a0El muelle de carga cuenta con una profundidad de veinte pies y una longitud de 248 metros.\u00a0<\/span>Dispone de una rada que posee capacidad para cuatro buques y la eslora m\u00e1xima permitida es de\u00a0<\/span>220 metros.<\/span><\/p>\n

La capacidad de almacenaje de este puerto es de 18.000 TM, con un ritmo de carga de 600\u00a0TM \/ hora y recibe mercader\u00eda por dos tolvas para descarga de camiones alcanzando las 400 TM\u00a0<\/span>\/ hora.<\/span><\/p>\n

13.5.2.12 Puerto San Pedro<\/strong><\/p>\n

Se encuentra sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1 en el Km. 277 en la Provincia de Buenos\u00a0Aires. El muelle cuenta con una longitud de 220 metros y pueden atracar para la carga, sin\u00a0<\/span>inconvenientes, buques de hasta 225 metros de eslora. En lo que respecta a los accesos, se puede\u00a0<\/span>ingresar al puerto sin necesidad de pasar por la ciudad. A trav\u00e9s de la autopista N\u00ba 9 se puede\u00a0<\/span>llegar a Rosario, Buenos Aires y Capital Federal. Puerto San Pedro no dispone de un ramal\u00a0<\/span>ferroviario. La estaci\u00f3n del ferrocarril se ubica a cuatro kil\u00f3metros del complejo portuario.<\/span><\/p>\n

La capacidad de almacenaje es de casi 120.700 toneladas base trigo, la capacidad de embarque\u00a0es de 1.100 toneladas hora (base trigo) y la recepci\u00f3n diaria de granos puede alcanzar (en\u00a0<\/span>doce horas de trabajo) a 350 camiones con un tonelaje aproximado de 10.500 toneladas. Sus\u00a0<\/span>principales cargas son cereales y arena.<\/span><\/p>\n

13.5.2.13 Puerto Ibicuy<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la provincia de Entre R\u00edos, en el Km. 218 sobre la margen izquierda del r\u00edo Ibicuy;\u00a0fue clausurado en el a\u00f1o 2003 por falta de mantenimiento y deterioro del muelle continental.\u00a0<\/span>Actualmente, (es el m\u00e1s profundo de la provincia, cuenta con un calado permanente de 32\u00a0<\/span>pies) cumple con las exigencias internacionales y est\u00e1 en condiciones de operar ultramarinos de\u00a0<\/span>220 metros.<\/span><\/p>\n

El objetivo del gobierno es transformar este puerto en el punto terminal de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1\u00a0– Paraguay, para sacar los minerales de Bolivia, la soja paraguaya, boliviana y brasile\u00f1a, y las\u00a0<\/span>expectativas est\u00e1n en la captaci\u00f3n del tr\u00e1fico de granos y minerales en trenes de barcazas que bajan\u00a0<\/span>por la hidrov\u00eda, para su transferencia a buques de ultramar con el m\u00e1ximo calado que ofrece\u00a0<\/span>la v\u00eda navegable troncal. Se puede acceder al mismo a trav\u00e9s de la RP 45.<\/span><\/p>\n

13.5.2.14 Puerto Del Guaz\u00fa<\/strong><\/p>\n

Es el primer puerto privado de Entre R\u00edos. Se localiza sobre el margen izquierdo del r\u00edo Paran\u00e1\u00a0Guaz\u00fa a la altura del kil\u00f3metro 178, en el Municipio de Villa Paranacito (Ibicuy), al costado\u00a0<\/span>del puente Brazo Largo.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Este puerto, por su ubicaci\u00f3n, adem\u00e1s de ser estrat\u00e9gico para la provincia de Entre R\u00edos tambi\u00e9n\u00a0lo ser\u00e1 para el litoral del pa\u00eds y el sur de Brasil y Paraguay. Cuenta con varios accesos viales,\u00a0<\/span>en forma directa a trav\u00e9s de las rutas 12 y 14. La conexi\u00f3n ferroviaria que llega a pie de muelle\u00a0<\/span>posibilitando operaciones simult\u00e1neas de hasta 60 vagones, es realizada por la empresa ALL\u00a0<\/span>Mesopot\u00e1mico (que circula por Brasil, Paraguay y Uruguay).<\/span><\/p>\n

Puerto del Guaz\u00fa responde a la caracter\u00edstica de ser multiprop\u00f3sito, el mismo est\u00e1 destinado\u00a0a la recepci\u00f3n, almacenaje, carga y descarga de buques de ultramar para productos agr\u00edcolas, forestales\u00a0<\/span>y carga en general (de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n). Tambi\u00e9n se est\u00e1 analizando la posibilidad\u00a0<\/span>de contar con containers de fr\u00edo. Por el momento (comenz\u00f3 a operar en el corriente a\u00f1o)\u00a0<\/span>s\u00f3lo realiza carga y almacenaje de granos.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a su infraestructura dispone de: un muelle de hormig\u00f3n de 200 metros (para\u00a0el amarre de buques de 90 mil toneladas) de un calado natural de 37 pies, dos l\u00edneas de embarque\u00a0<\/span>(1.200 toneladas hs. de cereal), dos dep\u00f3sitos de almacenaje en celdas (80 mil toneladas),\u00a0<\/span>dos plataformas de descarga de camiones (300 toneladas horas), playa para 200 camiones y una\u00a0<\/span>d\u00e1rsena para barcazas de 50.000 m<\/span>2<\/sup> (apta para operar con hasta ocho barcazas en forma simultanea),\u00a0<\/span>entre otros. Tambi\u00e9n cuenta con una delegaci\u00f3n de aduana y Senasa dentro del puerto.<\/span><\/p>\n

13.5.2.15 Puerto Z\u00e1rate<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1 ubicado sobre el margen derecho del cauce principal del R\u00edo Paran\u00e1 en el Km. 111, al\u00a0noroeste de la ciudad de Buenos Aires. En cuanto a los accesos, en forma vial se vincula por las\u00a0<\/span>rutas RN 9 – Panamericana (libre de congestionamiento y tr\u00e1fico urbano), a trav\u00e9s del complejo\u00a0<\/span>Z\u00e1rate Brazo Largo (este-oeste) se une la mesopotamia y Brasil, con el resto del pa\u00eds y Chile. El\u00a0<\/span>acceso ferroviario se realiza mediante un desv\u00edo propio que posee el puerto, construido en forma\u00a0<\/span>conjunta con NCA. Tambi\u00e9n tiene acceso a la red de ALL Mesopot\u00e1mico. El movimiento de\u00a0<\/span>este complejo portuario es de veh\u00edculos, contenedores y carga general.<\/span><\/p>\n

13.5.2.16 Puerto Campana<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la Provincia de Buenos Aires, en la orilla sur del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas, sobre\u00a0el margen derecho, en el Km. 97 a 52 millas n\u00e1uticas de Buenos Aires v\u00eda canal Mitre.<\/span><\/p>\n

El acceso vial es a trav\u00e9s de la RN 9 hacia el noroeste, al sur con la RP 6. Cerca del Km. 7,5\u00a0nace la RN 12, que a trav\u00e9s del complejo Z\u00e1rate-Brazo Largo se accede al norte y la regi\u00f3n mesopot\u00e1mica.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico principal del puerto son: granos, frutas, insumos de mineral de hierro, productos de\u00a0f\u00e1brica de ca\u00f1os sin costura, frutas, combustible, autom\u00f3viles, productos qu\u00edmicos y derivados\u00a0<\/span>del petr\u00f3leo.<\/span><\/p>\n

13.5.3 Puertos de Uruguay<\/strong><\/p>\n

Uruguay dispone de un servicio portuario amplio y complejo, cuenta con veinte puertos, de\u00a0los cuales cinco son los puertos comerciales administrados por la Administraci\u00f3n Nacional de\u00a0<\/span>Puertos (ANP). Estos puertos son:<\/span><\/p>\n

– De ultramar: Montevideo, Nueva Palmira y Fray Bentos.<\/p>\n

\u00a0– Fluvial: Colonia y Juan Lacaze.<\/span><\/p>\n

13.5.3.1 Puerto de Montevideo<\/strong><\/p>\n

Es la principal terminal portuaria de Uruguay. Se ubica al sudeste de Uruguay, a unos 140\u00a0kil\u00f3metros de la desembocadura del R\u00edo en el Atl\u00e1ntico Sur, en la bah\u00eda de Montevideo.<\/span><\/p>\n

Cuenta con un canal de\u00a0unos quince kil\u00f3metros\u00a0<\/span>aproximadamente, que permite\u00a0<\/span>el acceso al mismo\u00a0<\/span>cualquiera sea la hora o\u00a0<\/span>condiciones del mar. Es\u00a0<\/span>operativo las veinticuatro\u00a0<\/span>horas, los 365 d\u00edas del a\u00f1o\u00a0<\/span>con un r\u00e9gimen de Puerto\u00a0<\/span>Libre35<\/sup> y dispone de conexiones\u00a0<\/span>mar\u00edtimas terrestres\u00a0<\/span>(carreteras fluviales y ferroviarias)\u00a0<\/span>con Brasil, Argentina\u00a0<\/span>y los pa\u00edses mediterr\u00e1neos\u00a0<\/span>como Paraguay y Bo<\/span>livia. Posee acceso ferroviario. El aeropuerto Internacional de Carrasco se encuentra a tan s\u00f3lo\u00a0<\/span>dieciocho kil\u00f3metros del Puerto Montevideo.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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35<\/sup> Con la aprobaci\u00f3n de la Ley de Puertos N\u00b0 16.246 se establece la libre circulaci\u00f3n de mercader\u00edas en Montevideo, sin necesidad\u00a0de autorizaciones y tr\u00e1mites formales. Durante su permanencia en el sector de Aduanas del Puerto, las mercader\u00edas est\u00e1n\u00a0<\/span>libres de todos los tributos y recargos aplicables a la importaci\u00f3n \/ exportaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Esta terminal tiene 100.000 m2 de dep\u00f3sitos cerrados, m\u00e1s de 240.000 m2 de \u00e1reas abiertas para\u00a0<\/span>almacenaje, instalaci\u00f3n de reparaci\u00f3n de buques con diques flotante para buques de 20.000 toneladas\u00a0<\/span>o 200 metros de eslora y 3.700 metros de l\u00ednea de muelle con calados que oscilan entre\u00a0<\/span>los cinco y diez metros. Adem\u00e1s dispone de webcam con acceso en tiempo real desde cualquier\u00a0<\/span>lugar del mundo, con paneos de hasta 360\u00b0 en forma horizontal y 90\u00b0 en forma vertical.<\/span><\/p>\n

Los servicios que brinda son: uso de puerto, uso del muelle, suministro de agua potable, servicio\u00a0de aprovisionamiento, retiro de residuos, servicio de remolque, suministro de electricidad,\u00a0<\/span>servicio de log\u00edstica, servicio de informaci\u00f3n de escala de buques, lanchaje y servicio de balizamiento.<\/span><\/p>\n

Y los productos que se transporta por este puerto son: madera, cereales, carne, combustible\u00a0minerales, productos l\u00e1cteos, miel, pescados, crust\u00e1ceos, moluscos, frutas, alimentos para\u00a0<\/span>animales, grasas, aceites, lanas, cueros, pieles, productos qu\u00edmicos, piedras preciosas y otros.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.28 puede\u00a0observarse la evoluci\u00f3n\u00a0<\/span>del movimiento de la carga\u00a0<\/span>transportada en las terminales\u00a0<\/span>ANP<\/span>36<\/sup> y la terminal ANCAP<\/span>37\u00a0<\/sup>(terminal para movimientos\u00a0<\/span>de hidrocarburos –\u00a0<\/span>combustible a granel). El\u00a0<\/span>total por a\u00f1o comprende la\u00a0<\/span>carga y descarga de: carga\u00a0<\/span>general, contenedores y\u00a0<\/span>granel.<\/span><\/p>\n

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Durante el a\u00f1o 200638<\/sup>,\u00a0la carga total movilizada en\u00a0<\/span>las terminales ANP del\u00a0<\/span>Puerto de Montevideo fue\u00a0<\/span>de 7.560.798 toneladas. De\u00a0<\/span>este total corresponde en toneladas:\u00a0<\/span>a carga general\u00a0<\/span>1.252.420, a granel\u00a0<\/span>1.943.748 y a contenedores\u00a0<\/span>4.364.630. En el Gr\u00e1fico\u00a0<\/span>13.29 puede observarse el\u00a0<\/span>movimiento de carga detallada\u00a0<\/span>por modalidad.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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36<\/sup> Muelles gestionados por la ANP y los concesionados a privados.<\/p>\n

37<\/sup> Solo hay datos de movimientos de carga en bunker a partir del a\u00f1o 2004.<\/p>\n

38<\/sup> No incluye la terminal ANCAP<\/p>\n

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\u00a013.5.3.2 Puerto de Nueva Palmira<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el departamento de Colonia, en el kil\u00f3metro cinco de la rivera este del R\u00edo Uruguay\u00a0(Puerto Higueras) y en el kil\u00f3metro cero de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, donde se encuentra\u00a0<\/span>la Zona Franca de Nueva Palmira. El acceso es directo sobre el cauce natural de 32 pies desde\u00a0<\/span>el R\u00edo de la Plata a trav\u00e9s del Canal Mart\u00edn Garc\u00eda.<\/span><\/p>\n

El r\u00e9gimen aduanero vigente de este puerto es de Puerto Libre, esto significa la circulaci\u00f3n\u00a0libre de mercader\u00edas sin necesidad de autorizaciones ni tr\u00e1mites dentro de la terminal. Durante\u00a0<\/span>su permanencia, la mercader\u00eda estar\u00e1 exenta de todos los tributos aplicables a la importaci\u00f3n. Al\u00a0<\/span>estar el puerto dentro de la jurisdicci\u00f3n aduanera uruguaya, la mercader\u00eda ingresada con destino\u00a0<\/span>a otro pa\u00eds no pierde el origen ni la procedencia. El destino de la mercader\u00eda que ingrese, tambi\u00e9n\u00a0<\/span>podr\u00e1 ser cambiado libremente sin ninguna restricci\u00f3n o permiso previo.<\/span><\/p>\n

Este puerto se ubica en segundo lugar en vol\u00famenes manejados y se conforma por: la terminal\u00a0de granos concedida a Terminales Graneleras Uruguayas (TGU), la terminal y Puerto Privado\u00a0<\/span>de Corporaci\u00f3n Nav\u00edos S.A. y las instalaciones de Frigofrut (Frigor\u00edfico frutero).<\/span><\/p>\n

La terminal bajo la administraci\u00f3n de ANP cuenta con un muelle de 320 metros de longitud,\u00a0una cinta transportadora de granos administrada por TGU, silos para almacenaje de graneles con\u00a0<\/span>una capacidad de 72.000 toneladas (esto facilita el traspaso de los buques fluviales a los grandes\u00a0<\/span>cargueros de ultramar y viceversa), una explanada para acopio de 5.000 m2 y dos puestos en\u00a0<\/span>muelle interior sur con gr\u00faas para carga y descarga de barcazas con una capacidad para mover\u00a0<\/span>bultos con un peso de hasta 2.000 kilogramos. Su calado exterior m\u00ednimo es de 9,75 metros al\u00a0<\/span>oeste y el calado interior m\u00ednimo es de cinco metros al este<\/span>39<\/sup>. Esta terminal recibe el tr\u00e1fico que\u00a0<\/span>se moviliza por la hidrov\u00eda y los productos que transporta son: cereales, c\u00edtricos, graneles agr\u00edcolas\u00a0<\/span>s\u00f3lidos, maderas y sus derivados y mercader\u00edas en tr\u00e1nsito.<\/span><\/p>\n

La Terminal Granelera Uruguaya (TGU) es una estaci\u00f3n de tr\u00e1nsito y trasbordo que permite\u00a0cargar buques Panamax con 42.000 toneladas. Opera las veinticuatro horas los 365 d\u00edas del a\u00f1o\u00a0<\/span>con costos de estiba bajo el r\u00e9gimen aduanero de Puerto Libre. Dispone de silos verticales de\u00a0<\/span>hormig\u00f3n para almacenaje, con capacidad para 70.000 toneladas (base trigo) y dos galpones-silo.\u00a0<\/span>La capacidad de carga de buques es de 17.000 ton\/d\u00eda (base trigo) y la de descarga es de\u00a0<\/span>10.000 ton\/d\u00eda (base trigo) con gr\u00faa-grapo y trasbordador.<\/span><\/p>\n

Ofrece los servicios de: carga y descarga de buques, barcazas, camiones y vagones, control\u00a0autom\u00e1tico de temperatura de cada producto, preservaci\u00f3n de la identidad de la mercader\u00eda para\u00a0<\/span>cada cliente, sistema de aireaci\u00f3n\/ventilaci\u00f3n independiente para cada silo, prelimpieza y limpieza\u00a0<\/span>de granos, planta de secado en la terminal, laboratorio de an\u00e1lisis y fumigaci\u00f3n preventiva o\u00a0<\/span>curativa, y dos plataformas para la descarga de camiones y acceso ferroviario.<\/span><\/p>\n

La Terminal Corporaci\u00f3n Nav\u00edos ubicada en la Zona Franca de Nueva Palmira, en la confluencia\u00a0de los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay, cuenta con un muelle exterior de 240 metros (puede realizarse\u00a0<\/span>la descarga de convoyes de barcazas) y un muelle interior de 170 metros destinado a la\u00a0<\/span>descarga de convoyes de barcazas. Tambi\u00e9n dispone de dos gr\u00faas fijas ubicadas en cada muelle,\u00a0<\/span>sistemas de cintas transportadoras y cinco silos con capacidad de 165.000 toneladas en granos.\u00a0<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico en esta terminal es de: varios tipos de granos, subproductos, minerales, madera, az\u00facar,\u00a0sal y fertilizantes.<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2006 arribo un total de 892 buques40<\/sup>. En la terminal oficial (administrada por ANP)\u00a0de Nueva Palmira fueron 714 buques y en la terminal Privada (administrada por Corporaci\u00f3n Nav\u00edos\u00a0<\/span>SA) fueron 178 buques.<\/span><\/p>\n

\n

39<\/sup> Anexo 10.1: Infraestructura del Transporte de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay, El Balance de la Econom\u00eda Argentina 2006:\u00a0Una nueva oportunidad.<\/span><\/p>\n

\u00a040<\/sup> Los arribos comprenden buques de ultramar y cabotaje.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0Los principales productos\u00a0<\/span>que transporta el muelle\u00a0<\/span>oficial del Puerto Nueva\u00a0<\/span>Palmira son: citrus, fertilizante\u00a0<\/span>embolsado y a granel,\u00a0<\/span>madera en rolos, cebada,\u00a0<\/span>trigo, soja, girasol, entre\u00a0<\/span>otros.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta al\u00a0movimiento de carga, en el\u00a0<\/span>a\u00f1o 2006, el total movilizado\u00a0<\/span>(exportaci\u00f3n, importaci\u00f3n,\u00a0<\/span>tr\u00e1nsito y trasbordo)\u00a0<\/span>fue de 3.758.243 toneladas.\u00a0<\/span>En el Puerto Nueva Palmira\u00a0<\/span>(O)<\/span>41<\/sup> el movimiento represent\u00f3 1.541.480 toneladas y en Nueva Palmira (P)<\/span>42<\/sup> 2.216.763 toneladas.\u00a0<\/span>El Gr\u00e1fico 13.30 muestra el movimiento de carga en el a\u00f1o 2006 en estos puertos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.5.3.3 Puerto de Fray Bentos<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el departamento\u00a0de R\u00edo Negro, a menos\u00a0<\/span>de 100 Kil\u00f3metros (al\u00a0<\/span>norte) de Nueva Palmira y\u00a0<\/span>cuenta con una excelente\u00a0<\/span>conexi\u00f3n terrestre y a\u00e9rea\u00a0<\/span>con el resto de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El acceso vial hacia el\u00a0sur de Uruguay es a trav\u00e9s\u00a0<\/span>de las rutas 2, 20, 24 y 25 las\u00a0<\/span>que facilitan la exportaci\u00f3n\u00a0<\/span>forestal. Tambi\u00e9n se encuentra\u00a0<\/span>cercano al puente internacional\u00a0<\/span>Fray Bentos (el acceso terrestre m\u00e1s corto entre Montevideo y Buenos Aires) que posibilita\u00a0<\/span>el movimiento de cargas entre Uruguay y la zona agr\u00edcola e industrial del litoral argentino,\u00a0<\/span>adem\u00e1s de conectar hacia el este con Brasil y hacia el oeste con Chile. Los ramales ferroviarios\u00a0<\/span>que llegan al extremo de los muelles transitan por las zonas forestales y agr\u00edcolas del pa\u00eds (la carga\u00a0<\/span>desde los vagones al buque se realiza sin contratiempos), y a tan s\u00f3lo catorce kil\u00f3metros del\u00a0<\/span>puerto, se encuentra el aer\u00f3dromo De Tomasi<\/span>43.<\/sup><\/p>\n

\u00a0Fray Bentos maneja la carga tradicional de cereales y citrus, pero en los \u00faltimos a\u00f1os el transporte\u00a0<\/span>de madera creci\u00f3 en forma acelerada (este puerto se encuentra en una zona de alta producci\u00f3n\u00a0<\/span>forestal y cuenta con la profundidad suficiente para recibir buques de gran porte).<\/span><\/p>\n

Aguas arriba, a unos ocho kil\u00f3metros de Fray Bentos, sobre el R\u00edo Uruguay se encuentra el\u00a0complejo portuario e industrial privado M\u00b4Bopicu\u00e1. Dispone de cinco kil\u00f3metros de costa y pueden\u00a0<\/span>llegar barcos tipo Panamax y Post Panamax, con un calado de hasta diez metros. Se conec<\/span>ta al sistema vial nacional por las RN 2 y 24 y, a trav\u00e9s del puente internacional, al sistema carretero\u00a0<\/span>argentino. Tambi\u00e9n se vincula a la red ferroviaria uruguaya con conexi\u00f3n al ferrocarril\u00a0<\/span>All Mesopot\u00e1mico argentino, facilitando la exportaci\u00f3n de la producci\u00f3n maderera y forestal del\u00a0<\/span>centro norte y oeste de Uruguay.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a caracter\u00edsticas\u00a0t\u00e9cnicas, este puerto\u00a0<\/span>tiene una profundidad de nueve\u00a0<\/span>metros y dispone de: muelles\u00a0<\/span>de ultramar, muelles de\u00a0<\/span>cabotaje, bater\u00eda de silos a\u00e9reos\u00a0<\/span>de 21.000 toneladas, una\u00a0<\/span>explanada adyacente a la zona\u00a0<\/span>portuaria de 2,5 hect\u00e1reas\u00a0<\/span>y 40.000 m2<\/sup> para dep\u00f3sito de\u00a0<\/span>mercader\u00edas.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.32 se visualiza\u00a0la evoluci\u00f3n de las importaciones\u00a0<\/span>y exportaciones\u00a0<\/span>del Puerto de Fray Bentos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.5.3.4 Puerto Colonia<\/strong><\/p>\n

Se ubica sobre la costa\u00a0del R\u00edo de la Plata a 177\u00a0<\/span>Km. de Montevideo, se especializa\u00a0<\/span>en tr\u00e1fico de ferrys\u00a0<\/span>y transporte de pasajeros.\u00a0<\/span>Cuenta con dep\u00f3sitos y\u00a0<\/span>muelles para buques tipo\u00a0<\/span>ferry, dos rampas el\u00e9ctricas\u00a0<\/span>para camiones y autom\u00f3viles,\u00a0<\/span>dos gr\u00faas el\u00e9ctricas,\u00a0<\/span>na balanza autom\u00e1tica y\u00a0<\/span>equipos para el movimiento\u00a0<\/span>de cargas. La v\u00eda del ferrocarril <\/span>corre a lo largo del\u00a0<\/span>Muelle de Ultramar.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.33 se\u00a0observa la evoluci\u00f3n del\u00a0<\/span>movimiento total de carga\u00a0<\/span>del Puerto Colonia, mientras\u00a0<\/span>que el Gr\u00e1fico 13.34\u00a0<\/span>muestra la evoluci\u00f3n de las\u00a0<\/span>importaciones y exportaciones\u00a0<\/span>del Puerto Colonia.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

13.5.3.5 Puerto Juan Lacaze<\/strong><\/p>\n

Este puerto tambi\u00e9n es\u00a0conocido como Puerto Sauce.\u00a0<\/span>Se ubica sobre el R\u00edo de\u00a0<\/span>la Plata a pocos kil\u00f3metros\u00a0<\/span>de Colonia, a 133 kil\u00f3metros\u00a0<\/span>del Puerto de Nueva\u00a0<\/span>Palmira44<\/sup> y a 185 kil\u00f3metros\u00a0<\/span>del paso de frontera\u00a0<\/span>Fray Bentos (Argentina) a\u00a0<\/span>trav\u00e9s de la ruta 2.<\/span><\/p>\n

Es operativo todo el a\u00f1o\u00a0y su calado es de dieciocho\u00a0<\/span>a veinte pies. Posee un\u00a0<\/span>muelle de 123 metros de\u00a0<\/span>longitud y se encuentra adyacente\u00a0<\/span>a una zona industrial\u00a0<\/span>– agropecuaria.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1nsito en este puerto\u00a0es de buques petroleros que\u00a0<\/span>operan con la planta de\u00a0<\/span>combustibles ANCAP, como\u00a0<\/span>as\u00ed tambi\u00e9n, tr\u00e1fico de\u00a0<\/span>Roll On y Roll Off de mercader\u00edas\u00a0<\/span>y servicio a buques\u00a0<\/span>graneleros.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.36 muestra\u00a0la evoluci\u00f3n de las importaciones\u00a0<\/span>y exportaciones\u00a0<\/span>del Puerto Juan Lacaze.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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44<\/sup> Km. 0 de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/p>\n

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\u00a013.5.4 Puertos de Brasil<\/strong><\/p>\n

13.5.4.1 Estado de R\u00edo Grande do Sul (RS)<\/strong><\/p>\n

Uno de los dos m\u00e1s importantes puertos de Brasil es el Puerto de R\u00edo Grande. El acceso vial\u00a0a este puerto se realiza por las rutas BR-116, BR-293 y BR-471, y por tren se accede a trav\u00e9s de\u00a0<\/span>Ferrovia Sul Atl\u00e1ntica S\/A. Tambi\u00e9n se puede ingresar por el R\u00edo Gua\u00edba (modo fluvial).<\/span><\/p>\n

Este puerto, que moviliza carga en contenedores, granel y l\u00edquidos, transport\u00f3 en el a\u00f1o 2004\u00a0un total de 22.247.534 toneladas (granel s\u00f3lido, granel l\u00edquido y carga general).<\/span><\/p>\n

De los puertos del interior se destaca el Puerto de Porto Alegre. Se puede acceder al mismo\u00a0por las rutas BR-116, BR-386 y la ruta BR-101. El ingreso mar\u00edtimo es a trav\u00e9s de la Laguna de\u00a0<\/span>los Patos y la navegaci\u00f3n est\u00e1 permitida para embarcaciones de 2,5 a cinco metros de calado.\u00a0<\/span>El traslado de carga de este puerto es de carb\u00f3n, aceite vegetal, arena, graneles s\u00f3lidos, carga general,\u00a0<\/span>entre otros. En el a\u00f1o 2004 el movimiento total de carga fue de 641.956 toneladas.<\/span><\/p>\n

13.5.4.2 Estado de Paran\u00e1 (PR)<\/strong><\/p>\n

Sobre el margen sur de la Bah\u00eda se encuentra el Puerto de Paranagua (a 90 Km. de la ciudad\u00a0de Curitiba), el que se ubica en forma estrat\u00e9gica, ya que se encuentra a cortas distancias de\u00a0<\/span>grandes centros de producci\u00f3n del centro y sur de Brasil, Argentina, Bolivia y Paraguay. Se puede\u00a0<\/span>ingresar al mismo a trav\u00e9s de la ruta BR-277 y por tren a trav\u00e9s de la Ferrovia Sul-Atl\u00e1ntica\u00a0<\/span>S\/S. Es la principal terminal mar\u00edtima exportadora de granos de Brasil.<\/span><\/p>\n

El puerto de Paranagua traslada graneles s\u00f3lidos, graneles l\u00edquidos y carga general. En el a\u00f1o\u00a02004 moviliz\u00f3 un total de 31.481.189 toneladas.<\/span><\/p>\n

13.5.4.3 Estado de Santa Catarina (SC)<\/strong><\/p>\n

Posee cuatro puertos, Porto Imbituba, Porto de Itaj\u00ed, Porto de Laguna y Porto de San\u00a0Francisco do Sul. Este \u00faltimo, es uno de los principales puertos en entrada y salida de carga del\u00a0<\/span>sur de Brasil. El acceso vial es a trav\u00e9s de las rutas BR-101 y BR-280. Tambi\u00e9n cuenta con conexi\u00f3n\u00a0<\/span>ferroviaria (Ferrov\u00eda L\u00ednea Sul Atl\u00e1ntica), que tambi\u00e9n posibilita llegar a Uruguayana\u00a0<\/span>(Brasil) ubicada frente a Paso de Los Libres (Argentina).<\/span><\/p>\n

13.5.5 Puertos de Chile<\/strong><\/p>\n

Sin dudar, Chile es un pa\u00eds que depende casi exclusivamente de la v\u00eda mar\u00edtima para su comercio\u00a0exterior, contribuyendo de manera significativa al desarrollo econ\u00f3mico y productivo del\u00a0<\/span>pa\u00eds. En los \u00faltimos a\u00f1os el sistema portuario se ha consolidado logrando un modelo altamente\u00a0<\/span>competitivo. Durante el a\u00f1o 2006 se desarrollaron inversiones con el objeto de garantizar, mejorar\u00a0<\/span>la calidad de servicio, modernizar y regular el sistema de transporte mar\u00edtimo, fluvial y lacustre\u00a0<\/span>chileno; adem\u00e1s de asegurar el mantenimiento y conservaci\u00f3n de la infraestructura portuaria\u00a0<\/span>p\u00fablica.<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2005, seg\u00fan cifras de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile, los flujos de carga\u00a0movilizados de comercio exterior fueron de 83 millones de toneladas. Del total movilizado del\u00a0<\/span>intercambio comercial internacional, 71 millones de toneladas fueron transportadas por mar, lo\u00a0<\/span>que representa el 84% del total pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Los puertos del norte del pa\u00eds movilizan minerales y, en la zona central, el movimiento en los\u00a0puertos es de productos agr\u00edcolas, como la fruta y contenedores con carga general. A continuaci\u00f3n\u00a0<\/span>e detallan brevemente los puertos del norte y centro de Chile.<\/span><\/p>\n

13.5.5.1 Puertos de la I Regi\u00f3n de Taracap\u00e1<\/strong><\/p>\n

– Arica: en esta ciudad se encuentra el Puerto Arica<\/strong> (puerto comercial de uso p\u00fablico del\u00a0estado) con caracter\u00edsticas de terminal multiprop\u00f3sito – carga general. Dispone de un calado\u00a0<\/span>m\u00e1ximo de hasta nueve metros aproximadamente. Las principales cargas movilizadas\u00a0<\/span>son: harina de soja, madera, aceite, az\u00facar, torta de girasol, productos mineros, productos\u00a0<\/span>comestibles, trigo, ma\u00edz, productos industriales, harina de pescado, minerales (ulexita)\u00a0<\/span>y veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

– Iquique: Puerto Iquique\u00a0(puerto comercial de\u00a0<\/span>uso p\u00fablico del estado) es un\u00a0<\/span>puerto multiprop\u00f3sito.\u00a0<\/span>Cuenta con un calado de\u00a0<\/span>hasta 9,3 metros y la carga\u00a0<\/span>que mueve corresponde a\u00a0<\/span>productos industriales, principalmente\u00a0<\/span>productos importados\u00a0<\/span>a la Zona Franca, exportaciones\u00a0<\/span>de c\u00e1todos de\u00a0<\/span>cobre de compa\u00f1\u00edas mineras,\u00a0<\/span>harina y aceite de pescado.<\/span><\/p>\n

Este puerto cuenta con\u00a0un convenio de cooperaci\u00f3n\u00a0<\/span>con la C\u00e1mara de Comercio\u00a0<\/span>Exterior de Salta. El acuerdo\u00a0<\/span>comprende el intercambio\u00a0<\/span>de informaci\u00f3n de ambas\u00a0<\/span>partes con el objetivo de que\u00a0<\/span>los exportadores argentinos\u00a0<\/span>conozcan las ventajas que\u00a0<\/span>ofrece el puerto para exportar\u00a0<\/span>sus productos hacia los\u00a0<\/span>mercados de Asia, al igual\u00a0<\/span>que el norte, centro y sur de\u00a0<\/span>Am\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

13.5.5.2 Puertos de la II Regi\u00f3n de Antofagasta<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a0– Tocopilla: En 1987 se\u00a0<\/span>construy\u00f3 el Puerto Tocopilla\u00a0<\/span>(puerto comercial de uso\u00a0<\/span>p\u00fablico privado) como una\u00a0<\/span>unidad de apoyo a la generaci\u00f3n\u00a0<\/span>el\u00e9ctrica de la empresa\u00a0<\/span>Electroandina. Actualmente,\u00a0<\/span>debido a su gran desarrollo,\u00a0<\/span>es uno de los principales\u00a0<\/span>puertos privados del norte\u00a0<\/span>de Chile. Dispone de un calado\u00a0<\/span>m\u00e1ximo de 14,38 metros.\u00a0<\/span>Durante el 2006 el manejo\u00a0<\/span>de cargas fue: carb\u00f3n,\u00a0<\/span>combustibles l\u00edquidos, \u00e1cido\u00a0<\/span>sulf\u00farico y otros graneles l\u00edquidos.<\/span><\/p>\n

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– Bah\u00eda de los Mejillones:\u00a0aqu\u00ed se encuentra el Complejo\u00a0<\/span>Portuario Mejillones creado\u00a0<\/span>en 1997 para impulsar el\u00a0<\/span>desarrollo de un puerto minero-\u00a0<\/span>industrial, al igual que el\u00a0<\/span>desarrollo de un cl\u00faster minero\u00a0<\/span>en la II Regi\u00f3n. Este complejo\u00a0<\/span>cuenta con una terminal\u00a0<\/span>denominada Puerto Angamos\u00a0<\/span>(puerto comercial de uso\u00a0<\/span>p\u00fablico privado) que dispone\u00a0<\/span>de un calado m\u00e1ximo de 12,5\u00a0<\/span>metros. Se conecta con los\u00a0<\/span>pasos fronterizos de Bolivia y\u00a0<\/span>Argentina a trav\u00e9s de la ruta\u00a0<\/span>B-400, sin atravesar la ciudad.\u00a0<\/span>Su principal carga es el\u00a0<\/span>cobre. En el a\u00f1o 2004 el movimiento\u00a0<\/span>total fue de\u00a0<\/span>1.506.189 toneladas.<\/span><\/p>\n

Puerto Mejillones (puerto\u00a0comercial de uso p\u00fablico\u00a0<\/span>privado) con un calado m\u00e1ximo\u00a0<\/span>de 14,38 metros, es un\u00a0<\/span>puerto especializado en graneles\u00a0<\/span>l\u00edquidos y s\u00f3lidos. La\u00a0<\/span>carga principal de este puerto\u00a0<\/span>es \u00e1cido sulf\u00farico, carb\u00f3n\u00a0<\/span>y clinker. En el a\u00f1o 2003 el\u00a0<\/span>movimiento de carga fue de\u00a0<\/span>1.053.000 toneladas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

– Antofagasta: En esta regi\u00f3n tambi\u00e9n se ubica, con un calado m\u00e1ximo de doce metros, el\u00a0Puerto Antofagasta (puerto comercial de uso p\u00fablico del estado) con caracter\u00edsticas de\u00a0<\/span>terminal multiprop\u00f3sito. El mismo accede a Argentina a trav\u00e9s de las rutas chilenas 25, 23\u00a0<\/span>y CH27 (Antofagasta – Calama – San Pedro de Atacama – Paso de Jama – Jujuy) o por\u00a0<\/span>las rutas 25 y CH23 ( la alternativa San Pedro de Atacama – Paso de Sico – Salta). Tambi\u00e9n\u00a0<\/span>cuenta con conexi\u00f3n ferroviaria (FERRONOR) de Chile y de pa\u00edses fonterizos como\u00a0<\/span>Bolivia (FCAB) y Argentina (Belgrano Cargas). El tipo de carga que moviliza este puerto\u00a0<\/span>es de: c\u00e1tados de cobre, concentrado de zinc, productos industriales, concentrado de cobre,\u00a0<\/span>ceniza de soda, miner\u00eda no met\u00e1lica, productos qu\u00edmicos, nitrato de amonio, entre\u00a0<\/span>otros.<\/span><\/p>\n

13.5.5.3 Puertos de la III Regi\u00f3n de Atacama<\/strong><\/p>\n

– Cha\u00f1aral: se ubica la Terminal Petrolera Barquito que cuenta con calado m\u00e1ximo de\u00a0dieciocho metros y transporta Fuil Oil Diesel, y la Terminal Barquito con un calado de\u00a0<\/span>12,5 metros. El movimiento es de cobre, \u00e1cido sulf\u00farico y concentrado de cobre.<\/span><\/p>\n

– Caldera: cuenta con el puerto multiprop\u00f3sito Punta Caleta (puerto comercial de uso p\u00fablico\u00a0privado) con movimiento de carga general, harina de pescado, conservas y uvas. Su\u00a0<\/span>calado m\u00e1ximo es de 11,8 metros. El tonelaje total movilizado en el a\u00f1o 2005 por este\u00a0<\/span>puerto fue 868.963 toneladas m\u00e9tricas. Tambi\u00e9n se ubica el puerto Punta Padrones con\u00a0<\/span>un calado de 12,4 metros y el movimiento es de concentrado de cobre.<\/span><\/p>\n

– Huasco: aqu\u00ed se encuentran las terminales Guacolda I y Guacolda II. La primera transporta\u00a0carb\u00f3n, caliza, cal, petr\u00f3leo y su calado es de 13,5 metros. Guacolda II transporta\u00a0<\/span>minerales y el calado es veintid\u00f3s metros.<\/span><\/p>\n

13.5.5.4 Puertos de IV Regi\u00f3n de Coquimbo<\/strong><\/p>\n

– Coquimbo: en esta ciudad\u00a0se encuentra Puerto\u00a0<\/span>Coquimbo (puerto comercial\u00a0<\/span>de uso p\u00fablico del estado)\u00a0<\/span>con diez metros de calado.\u00a0<\/span>El mismo transporta fruta,\u00a0<\/span>concentrado de cobre,\u00a0<\/span>manganeso, cemento, trigo,\u00a0<\/span>ma\u00edz y productos del mar.\u00a0<\/span>Tambi\u00e9n se ubica la Terminal\u00a0<\/span>CMP Guayac\u00e1n con\u00a0<\/span>16,2 metros de calado la que\u00a0<\/span>transporta minerales de hierro,\u00a0<\/span>y tambi\u00e9n se ubica Copec Guayac\u00e1n con movimiento de Gas 93-97, keros\u00e9n y petr\u00f3leo. Su\u00a0<\/span>calado es de 11,40 metros.<\/span><\/p>\n

– Los Vilos: aqu\u00ed se encuentra Punta Chungo con 12,3 metros de calado. El movimiento es\u00a0de concentrado de cobre.<\/span><\/p>\n

– Caldera: se ubica Rocas Negras con doce metros de calado. Transporta petr\u00f3leo-gasolinas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/span>13.5.5.5 Puertos de la V Regi\u00f3n de Valpara\u00edso<\/strong><\/p>\n

– Ventanas: Puerto Ventanas (puerto comercial de uso p\u00fablico privado) cuenta con un calado\u00a0de 14,3 metros. Transporta minerales (carb\u00f3n, buxita), granos (soja, trigo, gluten, cebada,\u00a0<\/span>ma\u00edz), az\u00facar, hierro,\u00a0<\/span>contenedores, qu\u00edmicos,\u00a0<\/span>combustibles, asfalto, concentrado\u00a0<\/span>de cobre, \u00e1cido de\u00a0<\/span>Enami y combustibles.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.42 permite\u00a0observar la evoluci\u00f3n del\u00a0<\/span>movimiento total de carga\u00a0<\/span>del Puerto Ventanas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

– Quintero: aqu\u00ed se encuentra el puerto Oxiquim Quintero (puerto comercial de uso p\u00fablico\u00a0privado) con un calado de de 12,2 metros. El movimiento es de productos qu\u00edmicos,\u00a0<\/span>combustibles limpios y LPG.<\/span><\/p>\n

– Valpara\u00edso: Puerto Valpara\u00edso (puerto comercial de uso p\u00fablico estatal) transporta frutas,\u00a0cobre, productos comestibles, agropecuarios e industriales, qu\u00edmicos, mineros, veh\u00edculos,\u00a0<\/span>celulosa y papel. Su calado es de 11,4 metros.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.43 muestra\u00a0la evoluci\u00f3n del movimiento\u00a0<\/span>total de carga del Puerto\u00a0<\/span>Valpara\u00edso.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

– San Antonio: Puerto San\u00a0Antonio (puerto comercial\u00a0<\/span>de uso p\u00fablico estatal), con\u00a0<\/span>un calado de 11,50 metros,\u00a0<\/span>transporta: ma\u00edz, trigo,\u00a0<\/span>chips, vino, manzanas, c\u00e1tados\u00a0<\/span>de cobre, residuos de\u00a0<\/span>aceite de soja, uvas y otros.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.44 podemos\u00a0observar la evoluci\u00f3n\u00a0<\/span>del movimiento total de carga\u00a0<\/span>del Puerto San Antonio.<\/span><\/p>\n

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– Con Con: se encuentra la\u00a0Terminal Multiboya RPC\u00a0<\/span>con 12,9 metros de calado.\u00a0<\/span>Transporta propano, butano,\u00a0<\/span>ifo y productos limpios. La\u00a0<\/span>Terminal LPG con un calado\u00a0<\/span>de 10,18 metros, transporta\u00a0<\/span>fuel oil, productos limpios,\u00a0<\/span>crudo e ifo 180 y la\u00a0<\/span>Terminal Monoboya que\u00a0<\/span>transporta crudo.<\/span><\/p>\n

13.6 Infraestructura a\u00e9rea del Corredor Bi-Oce\u00e1nico<\/strong><\/p>\n

13.6.1 Aeropuertos de Argentina<\/strong><\/p>\n

Tal como se menciona en Balances anteriores, las dificultades que presenta la infraestructura\u00a0a\u00e9rea argentina en los \u00faltimos a\u00f1os son enormes: menos servicios, disminuci\u00f3n de oferta, reducci\u00f3n\u00a0<\/span>de flota de las empresas<\/span>45<\/sup>, aeropuertos no operativos, entre otros. Llegamos a la misma conclusi\u00f3n\u00a0<\/span>(sin cambios favorables): provincias menos conectadas, regiones menos integradas.<\/span><\/p>\n

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45<\/sup> Cap\u00edtulo 8: Infraestructura, El Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005: un enfoque regional.<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span>De los 60 aeropuertos que hay en el pa\u00eds, alrededor del 45% no recibe vuelos comerciales.\u00a0<\/span>Estas terminales aeroportuarias se encuentran semiabandonadas o con actividad nula, debido a\u00a0<\/span>que las aerol\u00edneas consideran estos aeropuertos como no rentables. Los servicios regionales\u00a0<\/span>(vuelos entre ciudades del interior que no tocan Aeroparque) casi no existen. Un ejemplo es el\u00a0<\/span>aeropuerto Internacional Paso de Los Libres, ubicado en Resistencia (Corrientes) no posee ning\u00fan\u00a0<\/span>tipo de vuelo comercial regular, no realiza transferencia de carga nacional \/ Internacional, y\u00a0<\/span>no dispone de \u00e1reas de dep\u00f3sitos para la carga.<\/span><\/p>\n

Pero tambi\u00e9n se puede mencionar el caso del Aeropuerto Internacional de C\u00f3rdoba, que cuenta\u00a0con algunos destinos internacionales (sin pasar por Ezeiza) como las ciudades de: San Pablo\u00a0<\/span>y Porto Alegre (Brasil), Santiago de Chile y Panam\u00e1, pero con una escasa oferta en vuelos regionales.\u00a0<\/span>Los vuelos de cabotaje son a Ezeiza, Aeroparque, se agreg\u00f3 Rosario y Paran\u00e1 (aunque a\u00a0<\/span>veces estos vuelos son cancelados).<\/span><\/p>\n

Si bien durante el 2006 hubo un incremento en el pa\u00eds del volumen de la carga transportada\u00a0por avi\u00f3n, los mismos son embarques registrados en Ezeiza. En lo que respecta a exportaci\u00f3n, el\u00a0<\/span>movimiento fue de 96.796 toneladas y el movimiento de importaci\u00f3n fue de 96.383 toneladas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

De la carga exportada, alrededor de 7.000 toneladas corresponden al ar\u00e1ndano, luego le siguen\u00a0las semillas de ma\u00edz, el pescado, autopartes y la carne equina que registr\u00f3 4.469 toneladas,\u00a0<\/span>superando a la carne vacuna con 4.057 toneladas. Los destinos son: Miami, Madrid, Par\u00eds, Londres\u00a0<\/span>y Santiago de Chile.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.45 muestra la evoluci\u00f3n de la carga movilizada, solamente entre Argentina y\u00a0los pa\u00edses lim\u00edtrofes.<\/span><\/p>\n

13.6.1.1 Aeropuertos de la Provincia de C\u00f3rdoba<\/strong><\/p>\n

Lamentablemente los vuelos de cabotaje que arriban al aeropuerto Internacional Ing. Ambrosio\u00a0Taravella de la ciudad de C\u00f3rdoba (a nueve kil\u00f3metros del centro de la ciudad) son pocos, las\u00a0<\/span>conexiones con otras provincias son escasas y el porcentaje mayor de los vuelos provienen de\u00a0<\/span>Aeroparque.<\/span><\/p>\n

Este aeropuerto, a fines del a\u00f1o 2006 realiz\u00f3 la reconstrucci\u00f3n de losas de hormig\u00f3n de pista\u00a0(18\/36), de m\u00e1rgenes de pista y repar\u00f3 el desnivel de un \u00e1rea de losas afectadas (cabecera 36).<\/span><\/p>\n

El aeropuerto de cabotaje, \u00c1rea de Material de R\u00edo Cuarto, se ubica a once kil\u00f3metros de la\u00a0ciudad y es considerado aer\u00f3dromo mixto por la presencia de la Base Militar A\u00e9rea. No registra\u00a0<\/span>movimientos.<\/span><\/p>\n

13.6.1.2 Aeropuertos de la Provincia de Santa Fe<\/strong><\/p>\n

En esta provincia se encuentra el aeropuerto Sauce Viejo, ubicado en un punto estrat\u00e9gico del\u00a0MERCOSUR, en un cruce de rutas ejes en el desplazamiento de cargas Brasil-Chile y Asunci\u00f3n-\u00a0<\/span>Buenos Aires, y con un parque industrial frente al mismo aeropuerto. Tambi\u00e9n se ubica el aeropuerto\u00a0<\/span>de Reconquista (concesionado) y el aeropuerto Internacional de Rosario.<\/span><\/p>\n

13.6.1.3 Aeropuertos de la Provincia de Entre R\u00edos<\/strong><\/p>\n

Dispone de dos aeropuertos. El aeropuerto de Concordia Comodoro Pierrestegui que se encuentra\u00a0<\/span>a trece kil\u00f3metros de la ciudad; el mismo cuenta con una terminal de pasajeros de 257\u00a0<\/span>m2 organizada en un solo nivel y arriban vuelos de cabotaje. El otro aeropuerto es General Justo\u00a0<\/span>Jos\u00e9 de Urquiza (de car\u00e1cter internacional) el que se ubica a quince kil\u00f3metros del centro de\u00a0<\/span>la ciudad de Paran\u00e1. Cuenta con una terminal de pasajeros de 3,400 m2. Existen adem\u00e1s, otros\u00a0<\/span>trece aer\u00f3dromos p\u00fablicos menores. El primero no est\u00e1 concesionado y el siguiente es explotado\u00a0<\/span>por Aeropuertos Argentina 2000.<\/span><\/p>\n

13.6.1.4 Aeropuerto de la Provincia de Catamarca<\/strong><\/p>\n

El aeropuerto Coronel Felipe Vallese se ubica en la ruta 33 kil\u00f3metro veintid\u00f3s, a veinticinco\u00a0kil\u00f3metros de la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca. S\u00f3lo arriban vuelos de cabotaje\u00a0<\/span>y en cuanto al transporte de carga, se traslada encomiendas, correo, diarios y revistas.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, de acuerdo a datos del ORSNA46<\/sup>, se encuentra en ejecuci\u00f3n la obra de provisi\u00f3n,\u00a0montaje y puesta en servicio de la etapa uno del nuevo Sistema de Balizamiento Serie de\u00a0<\/span>Alta Intensidad Categor\u00eda uno en pista y rodajes del aeropuerto.<\/span><\/p>\n

\n

46<\/sup> Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos.<\/p>\n

\n

\u00a013.6.1.5 Aeropuerto de la Provincia de La Rioja<\/strong><\/p>\n

El aeropuerto Capit\u00e1n Vicente A. Almonacid se ubica a ocho kil\u00f3metros del centro de la ciudad.\u00a0S\u00f3lo realiza vuelos de cabotaje. La actividad principal de este aeropuerto es el transporte de\u00a0<\/span>pasajeros. El volumen de carga que maneja es escaso (alto costos de transporte a\u00e9reo y fuerte\u00a0<\/span>competencia del transporte de carga terrestre).<\/span><\/p>\n

13.6.1.6 Aeropuerto de la Provincia de San Juan<\/strong><\/p>\n

En el aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento solo arriban vuelos de Cabotaje. Se encuentra\u00a0a quince kil\u00f3metros del centro de la ciudad de San Juan. El aeropuerto de San Juan s\u00f3lo opera\u00a0<\/span>el itinerario Aeroparque-San Juan-Aeroparque.<\/span><\/p>\n

13.6.1.7 Aeropuerto de la Provincia de San Luis<\/strong><\/p>\n

Esta provincia dispone de dos aeropuertos: Villa Reynolds, que se ubica en la ciudad de Mercedes\u00a0(cabotaje) y el aeropuerto Brigadier mayor C\u00e9sar Ojeda (cabotaje) que se localiza en San\u00a0<\/span>Luis.<\/span><\/p>\n

13.6.1.8 Aeropuertos de la Provincia de Mendoza<\/strong><\/p>\n

En esta provincia se encuentra el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli (El Plumerillo),\u00a0que se ubica a siete kil\u00f3metros de la ciudad de Mendoza, sobre la RN 40. Este aeropuerto\u00a0<\/span>no registra vuelos exclusivos de carga y no dispone de informaci\u00f3n sobre el tipo de movimiento\u00a0<\/span>de carga existente.<\/span><\/p>\n

El Aeropuerto Internacional Comodoro D. Ricardo Salom\u00f3n ubicado a un kil\u00f3metro de la\u00a0ciudad de Malarg\u00fce, por el momento, no est\u00e1 trabajando con el transporte de cargas. Cuenta con\u00a0<\/span>la cercan\u00eda del atractivo e importante punto tur\u00edstico del Valle de Las Le\u00f1as (centro internacional\u00a0<\/span>de esqu\u00ed).<\/span><\/p>\n

El aeropuerto Santiago Germano habilitado para vuelos de cabotaje se ubica a siete kil\u00f3metros\u00a0de la ciudad de San Rafael y a 232 Km. al sur de la ciudad de Mendoza.<\/span><\/p>\n

13.6.2 El transporte a\u00e9reo en Uruguay<\/strong><\/p>\n

Los principales aeropuertos del Uruguay son:<\/p>\n

– Aeropuertos Internacionales: Artigas, Carrasco, Colonia, Laguna del Sauce, Melo, Punta\u00a0del Este, Rivera y Salto.<\/span><\/p>\n

– Otros aeropuertos: A.Adami, Carmelo, Durazno, Paysand\u00fa, R\u00edo Branco, Tacuaremb\u00f3,\u00a0Treinta y Tres y Vichadero.<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2006, el movimiento\u00a0total de pasajeros\u00a0<\/span>por los aeropuertos de Uruguay\u00a0<\/span>fue de 1.334.817 personas,\u00a0<\/span>de los cuales el\u00a0<\/span>82,58% lo hizo a trav\u00e9s del\u00a0<\/span>aeropuerto Carrasco, un\u00a0<\/span>16,26% a trav\u00e9s del aeropuerto\u00a0<\/span>Curbelo, tan s\u00f3lo un\u00a0<\/span>0,46% a trav\u00e9s del aeropuerto\u00a0<\/span>Carmelo y el 0,71%\u00a0<\/span>restante es el porcentaje de\u00a0<\/span>pasajeros que viaj\u00f3 a trav\u00e9s\u00a0<\/span>de los aeropuertos restantes.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.6.2.1 Aeropuerto Internacional de Carrasco General Cesareo L. Berisso<\/strong><\/p>\n

Es el principal aeropuerto de Uruguay. Se ubica en la ciudad de Montevideo en el departamento\u00a0de Canelones. Este aeropuerto dispone de una terminal de cargas.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.47 se\u00a0puede observar la evoluci\u00f3n\u00a0<\/span>del movimiento de carga\u00a0<\/span>del Aeropuerto Internacional\u00a0<\/span>de Carrasco General\u00a0<\/span>Cesareo L. Berisso.<\/span><\/p>\n

El movimiento total de\u00a0carga del Aeropuerto Carrasco\u00a0<\/span>durante el a\u00f1o 2006\u00a0<\/span>fue de 24.712 toneladas.\u00a0<\/span>En importaci\u00f3n fueron\u00a0<\/span>12.021 toneladas (49%) y\u00a0<\/span>en exportaci\u00f3n 12.691 toneladas\u00a0<\/span>(51%).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a013.6.3 Aeropuertos de Brasil<\/strong><\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os Brasil viene registrando un crecimiento en la aviaci\u00f3n comercial. Debido\u00a0al incremento de la demanda, INFRAERO<\/span>47<\/sup> implement\u00f3 un plan de obras en todo el pa\u00eds (ejecutadas\u00a0<\/span>con ingresos propios de la empresa) con el objetivo de preparar la infraestructura aeroportuaria\u00a0<\/span>para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta al sur\u00a0de Brasil, el Aeropuerto de\u00a0<\/span>Navegantes (SC) fue ampliado\u00a0<\/span>y se encuentra en\u00a0<\/span>proyecto la construcci\u00f3n de\u00a0<\/span>un nuevo aeropuerto en\u00a0<\/span>Florian\u00f3polis (SC).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

47<\/sup> INFRAERO – Empresa Brasilerira de Infra-Estrutura Aeroportuaria.<\/p>\n

\n

El Cuadro 13.16 muestra\u00a0<\/span>informaci\u00f3n resumida\u00a0<\/span>de las terminales de carga\u00a0<\/span>a\u00e9rea de Brasil en los estados\u00a0<\/span>de: R\u00edo Grande do Sul\u00a0<\/span>(RS), Santa Catarina (SC) y\u00a0<\/span>Paran\u00e1 (PR).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

El estado de R\u00edo Grande do Sul (RS) dispone de los aeropuertos: Internacional Comandante\u00a0Gustavo Kraemer, Internacional de Pelotas, Internacional Salgado Filho, Internacional Rubem\u00a0<\/span>Berta, R\u00edo Grande, Santana do Livramento, Santa Rosa, Santo Angelo, Santa Mar\u00eda, De Erechim,\u00a0<\/span>Lauro Kartz y Campo dos Burgres.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.49 (Principales aeropuertos) se observa el transporte de carga de los aeropuertos\u00a0con mayor movimiento en el Estado de R\u00edo Grande do Sul. En primer lugar se ubica el\u00a0<\/span>aeropuerto Salgado Fhilo de Porto Alegre y le siguen, con marcada diferencia, tres aeropuertos:\u00a0<\/span>Pelotas, Gustavo Kraemer (Bag\u00e9) y Rubem Berta (Uruguaiana). En el Gr\u00e1fico 13.49 (Carga de\u00a0<\/span>los aeropuertos de Uruguayana, Bag\u00e9 y Pelotas) se visualiza en forma m\u00e1s claro el movimiento\u00a0<\/span>de estos tres aeropuertos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

En el Estado de Santa Catarina (SC) se ubican los aeropuertos: Internacional de Florian\u00f3polis,\u00a0Internacional de Navegantes, Crici\u00fama, Lages, Videira, Chapec\u00f3 y Joinville.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.50 muestra\u00a0la evoluci\u00f3n del movimiento\u00a0<\/span>total de carga de los\u00a0<\/span>principales aeropuertos del\u00a0<\/span>Estado de Santa Catarina.\u00a0<\/span>El Aeropuerto Internacional\u00a0<\/span>de Navegantes es el que tiene\u00a0<\/span>mayor movimiento de\u00a0<\/span>carga en el Estado de Santa\u00a0<\/span>Catarina. Del a\u00f1o 2005 al\u00a0<\/span>a\u00f1o 2006 el incremento fue\u00a0<\/span>de un 11,5% aproximadamente.<\/span><\/p>\n

En el Estado de Paran\u00e1\u00a0(PR) se encuentran los aeropuertos:\u00a0<\/span>Internacional Foz\u00a0<\/span>de Iguaz\u00fa, Internacional de\u00a0<\/span>Curitiba, Londrina, Maring\u00e1,\u00a0<\/span>Toledo, Pato Branco y\u00a0<\/span>Ponta Grossa.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a0El Gr\u00e1fico 13.51 permite\u00a0ver la evoluci\u00f3n del movimiento\u00a0<\/span>total de carga de\u00a0<\/span>los principales aeropuertos\u00a0<\/span>del Estado de Paran\u00e1.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.6.4 El transporte a\u00e9reo de Chile<\/strong><\/p>\n

La red aeroportuaria de Chile est\u00e1 compuesta por 330 aeropuertos y aer\u00f3dromos, ubicados de\u00a0norte a sur. Dispone de una red principal de aeropuertos internacionales que se complementa con\u00a0<\/span>una red secundaria, la que permite la comunicaci\u00f3n a\u00e9rea entre las principales ciudades chilenas.\u00a0<\/span>A su vez, esta red secundaria, es el eslab\u00f3n que une los peque\u00f1os aer\u00f3dromos posibilitando la\u00a0<\/span>conexi\u00f3n entre zonas rurales y urbanas de las regiones.<\/span><\/p>\n

De acuerdo al \u00faltimo dato estad\u00edstico de la DGAC48<\/sup>, en el a\u00f1o 2005, el movimiento total49\u00a0<\/sup>de carga de todos los aeropuertos de Chile fue de 306.246 toneladas, de los cuales un 87,94% de\u00a0<\/span>la carga transportada corresponde al aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez (Santiago de Chile), un\u00a0<\/span>3,11% al aeropuerto Diego Aracena (Iquique), un 2,03% al aeropuerto Carlos Ib\u00e1\u00f1ez del Campo\u00a0<\/span>(Punta Arenas), un 1,95% el aeropuerto Cerro Moreno (Antofagasta) y finalmente, tan s\u00f3lo el\u00a0<\/span>4,98% corresponde al resto de los aeropuertos chilenos.<\/span><\/p>\n

\n

48<\/sup> DGAC – Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil.<\/p>\n

\u00a049<\/sup> Resultado de la suma de la carga nacional m\u00e1s la carga internacional.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

13.6.4.1. Aeropuerto Chacalluta<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la I Regi\u00f3n\u00a0de Arica. Este aeropuerto\u00a0<\/span>internacional fue completamente\u00a0<\/span>remodelado para el\u00a0<\/span>Proyecto Bicentenario de\u00a0<\/span>Chile, convirti\u00e9ndose en\u00a0<\/span>uno de los aeropuertos m\u00e1s\u00a0<\/span>modernos del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 13.52 puede\u00a0observarse la evoluci\u00f3n\u00a0<\/span>del movimiento de carga total\u00a0<\/span>(nacional e internacional)\u00a0<\/span>de este aeropuerto.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.6.4.2 Aeropuerto Diego Aracena<\/strong><\/p>\n

Se encuentra en la I Regi\u00f3n\u00a0de Chile, en la ciudad\u00a0<\/span>de Iquique. Con el objetivo\u00a0<\/span>de potenciar este aeropuerto,\u00a0<\/span>acorde al desarrollo econ\u00f3mico\u00a0<\/span>de la regi\u00f3n que se\u00a0<\/span>basa principalmente en la <\/span>miner\u00eda y el turismo, el\u00a0<\/span>MOP50<\/sup> junto a la DGAC\u00a0<\/span>realizaron estudios para establecer\u00a0<\/span>los requerimientos\u00a0<\/span>de flujo para los pr\u00f3ximos\u00a0<\/span>quince a\u00f1os. A partir de la\u00a0<\/span>nueva concesi\u00f3n, que co<\/span>menzar\u00e1 a operar durante el primer semestre del 2008, se ampliar\u00e1 y mejorar\u00e1 la infraestructura\u00a0<\/span>de estacionamiento de las aeronaves, la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la terminal de pasajeros,\u00a0<\/span>adem\u00e1s de un nuevo puente de embarque y la conservaci\u00f3n rutinaria y preventiva de la pista,\u00a0<\/span>plataforma, calles de rodajes, entre otros. Este proyecto considera una inversi\u00f3n estimada de\u00a0<\/span>catorce millones de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

50<\/sup> MOP – Ministerio de Obras P\u00fablicas, Chile.<\/p>\n

\n

\u00a013.6.4.3 Aeropuerto Cerro Moreno<\/strong><\/p>\n

Se encuentra ubicado en\u00a0Antofagasta en la II Regi\u00f3n\u00a0<\/span>de Chile. De acuerdo a datos\u00a0<\/span>aportados por la Direcci\u00f3n\u00a0<\/span>Nacional de Aeropuertos\u00a0<\/span>(DAP), al a\u00f1o 2006 el\u00a0<\/span>movimiento de carga fue de\u00a0<\/span>6.764 toneladas.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.54 muestra\u00a0la evoluci\u00f3n del transporte\u00a0<\/span>de carga entre los\u00a0<\/span>a\u00f1os 2000-2006. Del a\u00f1o\u00a0<\/span>2005 al a\u00f1o 2006, el incremento\u00a0<\/span>del movimiento de\u00a0<\/span>carga en el Aeropuerto Cerro\u00a0<\/span>Moreno fue alrededor\u00a0<\/span>del 10,56%.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.6.4.4 Aeropuerto El Loa<\/strong><\/p>\n

Este aeropuerto est\u00e1 ubicado\u00a0en Calama en la II Regi\u00f3n.\u00a0<\/span>Durante el a\u00f1o 2006\u00a0<\/span>este aeropuerto moviliz\u00f3 un\u00a0<\/span>total de 1.715 toneladas de\u00a0<\/span>carga.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.55 muestra\u00a0la evoluci\u00f3n del movimiento\u00a0<\/span>total de carga de esta\u00a0<\/span>terminal aeroportuaria.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

13.6.4.5 Aeropuerto Desierto de Atacama<\/strong><\/p>\n

Este aeropuerto fue inaugurado en el a\u00f1o 2005. Se ubica en la en la comuna de Caldera (a 52\u00a0kil\u00f3metros de Copiap\u00f3), en la III Regi\u00f3n de Atacama. A este aeropuerto arriban vuelos nacionales\u00a0<\/span>y en forma eventual se realizan conexiones a Per\u00fa y Argentina. Tambi\u00e9n se realizan movimientos\u00a0<\/span>de carga: repuestos de miner\u00eda, mariscos, frutas y productos del mar.<\/span><\/p>\n

13.6.4.6 La Florida – LSC<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la IV Regi\u00f3n de Coquimbo a seis kil\u00f3metros de la ciudad de La Serena (sobre el\u00a0Valle del R\u00edo Elqui). Este aer\u00f3dromo es para vuelos nacionales, pero en situaciones especiales\u00a0<\/span>se habilita en la categor\u00eda\u00a0<\/span>de aeropuerto y con previa\u00a0<\/span>autorizaci\u00f3n de la\u00a0<\/span>DGAC, puede recibir hasta\u00a0<\/span>vuelos internacionales.<\/span><\/p>\n

El movimiento de carga\u00a0en este aer\u00f3dromo es de:\u00a0<\/span>frutas, mariscos, correo, \u00f3rganos\u00a0<\/span>humanos, muestras\u00a0<\/span>de sangre y material perecedero.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a013.6.4.7 Aeropuerto Mataver\u00ed<\/strong><\/p>\n

Este aeropuerto que se ubica en la Isla de Pascua, es la puerta de entrada para ciento de turistas\u00a0que visitan sus sitios arqueol\u00f3gicos. En el a\u00f1o 2006, el movimiento total de tr\u00e1fico de pasajeros\u00a0<\/span>(entrada y salida) fue de 93.704<\/span>51<\/sup>.<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico 13.57 muestra\u00a0la evoluci\u00f3n del movimiento\u00a0<\/span>total de cargas. En\u00a0<\/span>el a\u00f1o 2005 el movimiento\u00a0<\/span>total (la suma de la carga\u00a0<\/span>nacional m\u00e1s la carga internacional)\u00a0<\/span>fue de 3.017 toneladas.\u00a0<\/span>Tambi\u00e9n se puede\u00a0<\/span>observar como se ha ido incrementando\u00a0<\/span>en los \u00faltimos\u00a0<\/span>a\u00f1os el movimiento de carga\u00a0<\/span>en el aeropuerto de Mataver\u00ed.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

51<\/sup> Datos aportados por la Direcci\u00f3n Regional de Aeropuertos de la V Regi\u00f3n – Isla de Pascua – Chile.<\/p>\n

\n

\u00a013.6.4.8 Arturo Merino Ben\u00edtez – SCL<\/strong><\/p>\n

Este aeropuerto se ubica\u00a0en la categor\u00eda internacional\u00a0<\/span>y se localiza en la Regi\u00f3n\u00a0<\/span>Metropolitana, a catorce\u00a0<\/span>kil\u00f3metros de la ciudad\u00a0<\/span>de Santiago en Chile.<\/span><\/p>\n

De acuerdo a datos de la\u00a0DGAC, el movimiento total\u00a0<\/span>de carga (entradas y salidas)\u00a0<\/span>en el a\u00f1o 2005 fue de\u00a0<\/span>269.299 toneladas tal como\u00a0<\/span>lo muestra el Gr\u00e1fico 13.58,\u00a0<\/span>en donde tambi\u00e9n podemos\u00a0<\/span>visualizar la evoluci\u00f3n del\u00a0<\/span>movimiento de carga de este\u00a0<\/span>aeropuerto.<\/span><\/p>\n

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CAP\u00cdTULO 13:\u00a0INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR BI-OCE\u00c1NICO CENTRAL 13.1 Introducci\u00f3n El Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central se ubica en Am\u00e9rica del Sur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2642,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[38],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1446"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1446"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1446\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4150,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1446\/revisions\/4150"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}