{"id":1429,"date":"2014-02-03T17:14:33","date_gmt":"2014-02-03T17:14:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1429"},"modified":"2022-06-22T12:44:39","modified_gmt":"2022-06-22T12:44:39","slug":"2006-cap-x-infraestructura-del-corredor-bi-oceanico-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1429","title":{"rendered":"INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR BI-OCE?NICO CENTRAL"},"content":{"rendered":"

CAP\u00cdTULO 10: INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR BI-OCE\u00c1NICO\u00a0CENTRAL<\/span><\/h1>\n

Cuando se habla de Corredor de Integraci\u00f3n se est\u00e1 haciendo referencia a los rasgos geogr\u00e1ficos, econ\u00f3micos y aspectos sociales de una franja o \u00e1rea determinada, en donde se inte<\/span>gran diversas regiones internacionales con mayores posibilidades de desarrollo econ\u00f3mico y\u00a0<\/span>social, equitativo y sustentable.<\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

10.1 Introducci\u00f3n \u00a0<\/strong><\/p>\n

La falta de infraestructura representa uno de los mayores obst\u00e1culos para el desarrollo del comercio internacional y la integraci\u00f3n de los pa\u00edses. Es por ello que se debe alentar las inversio<\/span>nes, las iniciativas de desarrollo local, la generaci\u00f3n de empleo, como as\u00ed tambi\u00e9n contar la una\u00a0<\/span>infraestructura f\u00edsica adecuada.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, es importante tener en cuenta que la infraestructura tiene efectos estructurantes pero tambi\u00e9n desestructurantes si no existe una planificaci\u00f3n \u00f3ptima sobre el territorio. Es\u00a0<\/span>por ello que se debe adecuar las redes, la tecnolog\u00eda y el funcionamiento de las mismas a las ne<\/span>cesidades del espacio geogr\u00e1fico. Como as\u00ed tambi\u00e9n disponer de energ\u00eda, redes inform\u00e1ticas y el\u00a0<\/span>equipamiento urbano-social que refuercen la competitividad de los lugares. \u00a0El ensamble de las\u00a0<\/span>redes es esencial para garantizar el acceso y la conexi\u00f3n a las diferentes regiones de un territo<\/span>rio. Por lo tanto, la ordenaci\u00f3n de un territorio debe estar asociada a una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gi<\/span>ca de desarrollo regional<\/span>1<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.2 Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

Los Corredores son la mejor alternativa para disminuir costos y tiempos de tr\u00e1nsito de carga\u00a0entre el origen y el destino. \u00bfQu\u00e9 es un corredor? Es una franja geogr\u00e1fica imaginaria con una\u00a0<\/span>rica diversidad regional que cuenta con todo el potencial para ser competitiva y viable, permi<\/span>tiendo de esta manera lograr un desarrollo sostenible. Suelen abarcar diferentes modos de trans<\/span>porte (carretero, ferroviario y\/o fluvial) y presentan una serie de ventajas: posibilitan vinculaci\u00f3n\u00a0<\/span>f\u00edsica entre diversas regiones de un pa\u00eds y entre otros pa\u00edses, dinamizan el tiempo del tr\u00e1nsito de\u00a0<\/span>los productos y a su vez disminuyen el costo de lo embarques, colaboran en la creaci\u00f3n de em<\/span>pleos, posibilitan aumentar cuantitativamente y cualitativamente el intercambio de bienes y ser<\/span>vicios2<\/sup><\/span>, etc.<\/span><\/p>\n

De acuerdo a la visi\u00f3n geo-econ\u00f3mica de la regi\u00f3n, IIRSAorganiza el espacio de Am\u00e9rica del\u00a0Sur en diez franjas multinacionales que concentran flujos de comercios potenciales. Estos Ejes\u00a0<\/span>de Integraci\u00f3n y Desarrollo representan una referencia territorial para el desarrollo sostenible de\u00a0<\/span>la regi\u00f3n, posibilitando que este orden de ejes facilite el acceso a zonas de alto potencial produc<\/span>tivo que se encuentran aisladas o subutilizadas por la falta de provisi\u00f3n de servicios b\u00e1sicos de\u00a0<\/span>transporte, energ\u00eda o telecomunicaciones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

1<\/sup> Juan Alberto Roccatagl iata, Territorio y Gesti\u00f3n, mayo 2001.<\/span><\/p>\n

2<\/sup> Enfasis Log\u00edstica, octubre 2006.<\/p>\n

\n

Sintetizando, un corredor no se reduce solo a facilitar la producci\u00f3n y el comercio de bienes,\u00a0<\/span>sino en ser el veh\u00edculo para el desarrollo integral de las regiones y de las personas que las habi<\/span>tan\u00a03<\/sup><\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.2.1 Ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

El Corredor Bi-oce\u00e1nico Central se extiende desde los puertos Porto Alegre y R\u00edo Grande de\u00a0Brasil \u00a0y el puerto de Montevideo de Uruguay en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, hasta los puertos de \u00a0Cal<\/span>dera, Coquimbo, Ventana, Valpara\u00edso y San Antonio de Chile en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Este corre<\/span>dor comprende las siguientes Regiones:<\/span><\/p>\n

– Regi\u00f3n de Uruguay y Sur de Brasil: Rep\u00fablica Oriental del Uruguay y los Estados de R\u00edo<\/p>\n

Grande do Sul (RS), Santa Catarina de Brasil (SC) y Parana.<\/p>\n

– Regi\u00f3n Buenos Aires: Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, los 24 partidos del Gran Buenos Aires y resto de Buenos Aires.<\/span><\/p>\n

– Regi\u00f3n Centro Ampliada: Regi\u00f3n Centro (Entre R\u00edos, Santa Fe y C\u00f3rdoba), Regi\u00f3n Nuevo Cuyo (La Rioja, San Juan, Mendoza y \u00a0San Luis) y la provincia de Catamarca.<\/span><\/p>\n

– Regi\u00f3n III y Regi\u00f3n Central de Chile (Regi\u00f3n IV, V y Regi\u00f3n Metropolitana).<\/p>\n

– Otras jurisdicciones: Santiago del Estero, Chaco y Corrientes.<\/p>\n

10.3 \u00a0Infraestructura del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central: elemento clave para\u00a0<\/strong>la integraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Este corredor cuenta con una din\u00e1mica de integraci\u00f3n ya madura y establecida: altas concentraciones de asentamientos humanos, comercio regional, integraci\u00f3n f\u00edsica y referente institucio<\/span>nales para procesos de integraci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En cuanto a la infraestructura del transporte del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central, la red vial responde a una adecuada conectividad a trav\u00e9s de una red de carreteras primarias (troncales) y se<\/span>cundarias (de interconexi\u00f3n entre regiones), sin embargo el estado de conservaci\u00f3n, manteni<\/span>miento, capacidad de rutas y puentes es deficiente. En lo que respecta a la red ferroviaria, es vie<\/span>ja y esta deteriorada en varios tramos. Un inconveniente a tener en cuenta es la diferencia de tro<\/span>chas entre los diferentes pa\u00edses y dentro de los mismos. Tampoco existen estaciones de transfe<\/span>rencia de carga en las fronteras 4<\/sup><\/span>.<\/span><\/p>\n

En cuanto a obst\u00e1culos topogr\u00e1ficos significativos, solo se encuentra la Cordillera de los Andes, la que genera \u00a0cuellos de botella de gran consideraci\u00f3n en los pasos internacionales de mon<\/span>ta\u00f1a para los flujos de transporte. Por el Paso Cristo Redentor se traslada el 75% de la carga co<\/span>mercial del Sur \u00a0y circula un promedio de 1.000 camiones\/d\u00eda aproximadamente.<\/span><\/p>\n

Tal como se mencionara en Balances anteriores, la consolidaci\u00f3n del desarrollo econ\u00f3mico\u00a0sustentable del corredor, solo ser\u00e1 factible si se incrementa su competitividad y si se adoptan po<\/span>l\u00edticas de integraci\u00f3n progresivas que permitan articular las ventajas comparativas y competitivas\u00a0<\/span>de los pa\u00edses, de manera que se pueda insertar estrat\u00e9gicamente en el comercio internacional<\/span>5<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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3<\/sup> IIRSA, Planificaci\u00f3n Territorial Indicativa, diciembre 2004.<\/span><\/p>\n

4<\/sup> El Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005: Un enfoque regional.<\/p>\n

5<\/sup> Planificaci\u00f3n Territorial Indicativa, IIRSA, diciembre 2004.<\/p>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Se pueden identificar tres ejes en el Corredor Bi-Oce\u00e1nico central:\u00a0<\/span><\/p>\n

– Puerto Paranagua (Brasil), Corrientes, Resistencia, Santiago del Estero, Paso San Francisco\u00a0(Catamarca), terminando en los Puertos Chanaral y Caldera.<\/span><\/p>\n

– Porto Alegre, Paran\u00e1, Santa Fe, C\u00f3rdoba, San Juan, Paso Agua Negra y Puerto Coquimbo.<\/p>\n

– R\u00edo Grande, Montevideo, Buenos Aires, Victoria, Rosario, Rio Cuarto, Cristo Redentor\u00a0(Mendoza), finalizando en los Puertos ventanas, Valpara\u00edso y San Antonio.<\/span><\/p>\n

El eje que pasa por Rosario-Victoria, es el que presenta mayor nivel de actividad en la actualidad. El transporte medio diario anual en la RN 9, promedia los 7.000 vehiculos, con picos de\u00a0<\/span>hasta 14.000 en algunos tramos.<\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n se describe brevemente el estado actual de la Infraestructura del Corredor Bi-oce\u00e1nico Central.\u00a0<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/span><\/p>\n

10.3.1 Infraestructura Portuaria del Corredor Bi-Oce\u00e1nico<\/strong><\/p>\n

En esta franja se encuentran: los Puertos Paranagua, Porto Alegre y R\u00edo Grande (Brasil). Los\u00a0puertos fluviales de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 y los Puertos Caldera, Coquimbo Ventanas,\u00a0<\/span>Valpara\u00edso y San Antonio (Chile).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.1 Puertos de Brasil<\/strong><\/p>\n

10.3.1.1.1 Puerto de Paranagua\u00a0<\/strong><\/p>\n

Este puerto se ubica en \u00a0la ciudad de Paranagua, en el Estado de Paran\u00e1 (PR), sobre el margen sur de la Bah\u00eda de Paranagua. Se puede ingresar al mismo a trav\u00e9s de la ruta BR-277 y por\u00a0<\/span>tren a trav\u00e9s de la Ferrovia Sul-Atl\u00e1ntica S\/S.<\/span><\/p>\n

El puerto de Paranagua traslada graneles s\u00f3lidos, graneles l\u00edquidos y carga general. En el a\u00f1o\u00a02004 moviliz\u00f3 un total de 31.481.189 toneladas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.1.2 Puerto de Porto Alegre<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el Estado de R\u00edo Grande do Sul. Se puede acceder al mismo por las rutas BR-116, BR-386 y la ruta BR-101. El ingreso mar\u00edtimo es a trav\u00e9s de la Laguna de los Patos y la na<\/span>vegaci\u00f3n est\u00e1 permitida para embarcaciones de 2,5 a 5 metros de calado.<\/span><\/p>\n

El traslado de carga de este puerto es de carb\u00f3n, aceite vegetal, arena, graneles s\u00f3lidos, carga general, etc. En el a\u00f1o 2004, el movimiento total de carga fue de 641.956 toneladas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.1.3. Puerto de R\u00edo Grande<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el Estado de R\u00edo Grande do Sul. El acceso vial a este puerto se realiza por las rutas BR-392 y BR-471. Por tren se accede a trav\u00e9s de Ferrovia Sul Atl\u00e1ntica S\/A. Tambi\u00e9n se pu<\/span>de ingresar por el R\u00edo Gua\u00edba (modo fluvial).<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2004, este puerto movilizo un total de 22.247.534 toneladas (granel s\u00f3lido, granel\u00a0l\u00edquido y carga general).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2 \u00a0Puertos Fluviales argentinos de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong><\/p>\n

La Hidrov\u00eda es un sistema de transporte de cargas ventajosa en relaci\u00f3n a costos, capacidad,\u00a0consumo de energ\u00eda y menor deterioro del ambiente. A lo que se suma la reactivaci\u00f3n de las sub<\/span>regiones (en este caso) de la Cuenca del Plata.\u00a0<\/span><\/p>\n

El sistema fluvial formado por los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1 tiene un recorrido de 3.442 Km.<\/p>\n

Nace en el R\u00edo Paraguay desde C\u00e1ceres, incluye el Canal Tamengo y contin\u00faa por el Paran\u00e1 hasta Nueva Palmira sobre el R\u00edo Uruguay 6<\/sup><\/span>.<\/span><\/p>\n

Los Puertos de la Hidrov\u00eda que se encuentran en el corredor, se ubican en el tramo del R\u00edo\u00a0Paran\u00e1, en los sectores: Alto Paran\u00e1 (desde el Km. 1245 hasta el Km.597, ciudad de Paran\u00e1), Pa<\/span>ran\u00e1 Medio (desde Km. 597 hasta el Km.420, ciudad de Rosario) y parte del Bajo Paran\u00e1, (des<\/span>de Rosario hasta su desembocadura en el delta del R\u00edo de la Plata). En este se concentran los\u00a0<\/span>puertos cerealeros con mayor movimiento de exportaciones agr\u00edcolas.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, mediante una inversi\u00f3n de USD 40 millones, se finalizo la profundizaci\u00f3n a\u00a034 pies el tramo Oc\u00e9ano – Puerto San Mart\u00edn y a 25 pies el tramo Puerto San Mart\u00edn- Puerto San<\/span>ta Fe. Estas obras \u00a0de gran valor para la exportaci\u00f3n de productos primarios con valor agregado,\u00a0<\/span>posibilitan que los buques transporten mayor cantidad de carga y reduzcan en forma considera<\/span>ble los costos de fletes, adem\u00e1s de aportar mayor seguridad a la navegaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Con 32 pies de calado navegable, los buques transportaban una carga de 43.000 toneladas\u00a0aproximadamente. Al aumentar a 34 pies el calado navegable, la capacidad de carga se incremen<\/span>tara a 46.600 toneladas, lo que permitir\u00e1 ahorrar 140 millones de d\u00f3lares anuales en flete.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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6<\/sup> Ver Balance de la Econom\u00eda Argentina 2003: Alianzas Inter-Regionales.<\/span><\/p>\n

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10.3.1.2.1 Puerto Corrientes<\/strong><\/p>\n

Este puerto est\u00e1 ubicado a la altura del kil\u00f3metro 1.208 de la margen izquierda del R\u00edo Paran\u00e1, en la Provincia de Corrientes. Su calado actual es de 9 a 12 pies.<\/span><\/p>\n

Dispone de 3 dep\u00f3sitos, dos de 1050 m2<\/sup>\u00a0cada uno y el tercero de 750 m2<\/sup><\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Brinda servicios de Importaci\u00f3n, exportaci\u00f3n y trade point (Centro de Comercio Corrientes).<\/p>\n

Los Trade Points permiten establecer, explotar e interconectar Centros de Comercio en todas las\u00a0regiones del mundo. Son centros de facilitaci\u00f3n del comercio, donde los participantes de las tran<\/span>sacciones de comercio exterior se agrupan bajo un mismo techo f\u00edsico, virtual e institucional; sir<\/span>ven de fuente de informaci\u00f3n comercial y proveen a los comerciantes en actividad o posibles,\u00a0<\/span>datos sobre las oportunidades comerciales y de mercado, los posibles clientes y proveedores, las\u00a0<\/span>reglamentaciones y requisitos comerciales en tiempo real, etc. y son el portal de acceso a una red\u00a0<\/span>mundial de informaci\u00f3n. Los Centros de Comercio est\u00e1n interconectados y equipados con ins<\/span>trumentos eficientes de telecomunicaciones que lo enlazan con otras redes mundiales.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.2 Puerto Barranqueras<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la provincia de Chaco, en el Km. 1.198 de la Hidrov\u00eda y cuenta con un calado m\u00ednimo de 10 pies. El acceso vial esta todo pavimentado y se encuentra en el cruce de las rutas\u00a0<\/span>11,12, 16, etc. (las m\u00e1s importantes del MERCOSUR). El acceso ferroviario es directo al mue<\/span>lle principal y se vincula con los Puertos de Antofagasta e Iquique (Chile); con las ciudades de\u00a0<\/span>La Paz y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), y con el Noroeste Argentino. En cuanto al acceso a\u00e9<\/span>reo, es factible a trav\u00e9s de los Aeropuertos Internacionales de Resistencia y de Corrientes, a 10\u00a0<\/span>y 20 km respectivamente.<\/span><\/p>\n

Dispone de 5 dep\u00f3sitos de 1.500 m2\u00a0<\/sup>c\/u para almacenaje de mercader\u00edas y 20.000 m2<\/sup> de pla<\/span>zoletas de hormig\u00f3n armado y ripio con posibilidad de ampliaci\u00f3n en 50.000 m2 m\u00e1s para mer<\/span>cader\u00eda a granel y contenedores. Este puerto tiene movimiento de carga general, en bulto, a gra<\/span>nel y en los \u00faltimos a\u00f1os se incremento la movilizaci\u00f3n de contenedores. La mercader\u00eda que se\u00a0<\/span>traslada es de: \u00a0Mineral de Hierro; Ulexita; Borax; Coke; Yeso; Piedra para Construcci\u00f3n; Ce<\/span>mento Portland; Extracto de Quebracho y Derivados; Carb\u00f3n Vegetal y Mineral; Maderas; Cue<\/span>ros Crudos y Curtidos; Semilla, Fibra y Algod\u00f3n en Bruto; Pasta de Papel; Maquinarias Agr\u00edco<\/span>las; Material Ferroviario; Maquinaria Vial; Material Industrial; Automotores; Electr\u00f3nicos; Vi<\/span>nos; Arroz; Porotos, etc. \u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.3 Puerto Reconquista<\/strong><\/p>\n

Este puerto se encuentra sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1, a la altura del Km. 949, en\u00a0la Provincia de Santa Fe. Cuenta con una profundidad para el acceso de 13 y 15 pies. Y est\u00e1 co<\/span>nectado por ferrocarril y la ruta Nacional 8.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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7<\/sup> Cada 60 remolcadores 250 barcazas promedio.<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

Tiene una capacidad de almacenaje de 3000 TM (para aceites). El tr\u00e1fico en este puerto es de:\u00a0<\/span>semillas de soja, pellets de algod\u00f3n, soja, girasol, aceites oleaginosas, piedra, arena y otros.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.4 Puerto Santa Fe<\/strong><\/p>\n

Se sit\u00faa en el Km. 584 del R\u00edo Paran\u00e1, siendo (aguas arriba), el \u00faltimo Puerto de ultramar apto para operaciones con buques oce\u00e1nicos. Su calado navegable es de 22 pies y su profundidad\u00a0<\/span>efectiva de 24 pies.<\/span><\/p>\n

Puerto Santa Fe extiende su influencia sobre las provincias del norte del pa\u00eds: Jujuy, Salta,\u00a0Tucum\u00e1n, Santiago del Estero, Catamarca, La Rioja, Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes,\u00a0<\/span>C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, Santa Fe, Mendoza, San Juan y San Luis. Estas provincias conforman la\u00a0<\/span>mayor parte de las exportaciones argentinas, caracterizada principalmente por la explotaci\u00f3n de:\u00a0<\/span>productos agr\u00edcolas, manufacturas de origen agropecuario, ganader\u00eda, minerales \u00a0y manufacturas\u00a0<\/span>de origen industrial; como asimismo en la importaci\u00f3n de sus insumos, principalmente manufac<\/span>turas de origen industrial.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a la red vial, hacia el Norte la RN 11 lo conecta con la ciudad de Clorinda frente a Asunci\u00f3n en Paraguay; al este la RN 18 que atraviesa Entre R\u00edos; al oeste la RN 19\u00a0<\/span>que continuando por la ruta 20 llega a C\u00f3rdoba, San Juan, San Luis, Mendoza y Chile y hacia el\u00a0<\/span>Noroeste la RN 34 lo vincula con Santiago del Estero y Tucum\u00e1n. Este puerto tambi\u00e9n dispone\u00a0<\/span>de sistemas ferroviarios con ramales internos de m\u00e1s de 20.000 metros lineales de trocha mixta\u00a0<\/span>(1,00 m \u00a0Ferrocarril Belgrano y 1,676 m Nuevo Central Argentino), posibilitando la vinculaci\u00f3n\u00a0<\/span>con las Provincias de C\u00f3rdoba, San Juan, La Rioja, Tucum\u00e1n, Salta, Catamarca, Jujuy, Chaco,\u00a0<\/span>Santiago del Estero y Formosa.<\/span><\/p>\n

El tipo de carga que moviliza puerto Santa Fe son: graneles s\u00f3lidos, graneles l\u00edquidos, cargas\u00a0secas, cargas reefer, carga general y contenedores.<\/span><\/p>\n

Los servicios que brinda son: plazoletas para almacenaje de contenedores y carga general, dep\u00f3sitos fiscales generales privados para el desconsolidado, clasificaci\u00f3n y almacenamiento de\u00a0<\/span>carga, agencias mar\u00edtimas, despachantes de aduanas, agencia de transporte aduanero, Sistemas\u00a0<\/span>computarizados en todas las \u00e1reas IASCAV \/ SENASA (con asiento en el Puerto)\u00a0<\/span>Oficina de Comercio Exterior (con asiento en el Puerto), SIM (Sistema integrado Mar\u00eda) y\u00a0<\/span>playa de camiones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.5 Puerto Diamante<\/strong><\/p>\n

Puerto Diamante se ubica en el Km. 533 sobre el margen izquierdo del r\u00edo Paran\u00e1, en la Provincia de Entre R\u00edos. Se puede acceder al mismo por la RN 14 y la RP 39. El ferrocarril All Me<\/span>sopot\u00e1mico ingresa a los muelles, galpones y plazoletas de este puerto.<\/span><\/p>\n

El tipo de carga que moviliza son: granos, oleaginosas, carga general, fertilizantes y productos sider\u00fargicos.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.6 Puerto Rosario<\/strong><\/p>\n

Este puerto se ubica en el Km. 413.25 (aguas abajo) y en el Km. 420330 (aguas arriba), a lo\u00a0largo de la ribera derecha del r\u00edo Paran\u00e1.\u00a0<\/span><\/p>\n

El acceso vial a este puerto puede ser por: el sur desde la autopista Aramburu, la Ruta Provincial Nro. 18 y la ruta 9; por el oeste Desde Ruta Nro. 33, la autopista a C\u00f3rdoba y la ruta 9;\u00a0<\/span>y por el norte desde la Autopista Lopez, Ruta Nro. 34 y ruta 11. Una vez ingresado a la Avenida\u00a0<\/span>Circunvalaci\u00f3n se contin\u00faa por el Acceso Sur que desemboca en el ingreso al puerto en la inter<\/span>secci\u00f3n con la Av. 27 de Febrero. Este acceso permite la fluidez del tr\u00e1nsito pesado en forma di<\/span>recta hacia el puerto sin tener que atravesar zonas urbanas. En cuanto al acceso ferroviario, El\u00a0<\/span>ferrocarril ingresa directamente al puerto desde el sur de la ciudad con los ramales de las empre<\/span>sas NCA (Nuevo Central Argentino) y Belgrano Cargas. ALL y Ferro Expreso Pampeano: utili<\/span>zan conexiones con v\u00edas del NCA para ingresar al puerto.<\/span><\/p>\n

En cuanto a capacidad de almacenaje, dispone de dep\u00f3sito para cargas generales: 30.000 m2\u00a0<\/sup>de galpones para almacenamiento de cargas m\u00faltiples sobre la zona de atraque, 3.000 m2\u00a0<\/sup><\/span>de al<\/span>macenamiento fuera del \u00e1rea de atraque y 9.000 m2\u00a0<\/sup><\/span>de instalaciones fuera del \u00e1rea portuaria. Una\u00a0<\/span>plazoleta Fiscal con una superficie de 5.400 m2<\/sup><\/span>, con proyectos para ampliarla en 12.000 m2<\/sup><\/span>. Pla<\/span>ya de contenedores con una superficie aproximada de 30.000 m2<\/sup><\/span>. Un dep\u00f3sito fiscal con 2.000\u00a0<\/span>m2\u00a0<\/sup><\/span>de galpones habilitados. Y C\u00e1mara de frio preparada para el acopio de mercader\u00edas que re<\/span>quieran de temperaturas entre los 0\u00ba y 5\u00ba C. Su superficie es de 1.800 m2<\/sup><\/span>. Sus dimensiones son\u00a0<\/span>30 m x 60 m x 5,75 m de altura.<\/span><\/p>\n

El tipo de trafico que moviliza la terminal Puerto Rosario es la siguiente: Aceite, fertilizante,\u00a0palanquilla, az\u00facar, fruta, carne, alambron, varillas de acero, semillas de girasol, ma\u00edz, trigo, so<\/span>ja, etc. En el a\u00f1o 2004, la carga movilizada fue: Graneles 2.520.794 toneladas, contenerizadas\u00a0<\/span>12.164 TEUs. Y no contenerizadas 1.066.010 toneladas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.7 Puerto Villa Constituci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Se encuentra ubicado sobre el margen derecho del R\u00edo Paran\u00e1, en el km 365 del r\u00edo Paran\u00e1,\u00a0en la Provincia de Santa Fe. Entre los Km.360 y 365 del r\u00edo Paran\u00e1, sobre la margen izquierda\u00a0<\/span>existe la zona denominada \u00abRada y Zona de Maniobra\u00bb, con una capacidad de fondeo para 5 bu<\/span>ques de ultramar, sin l\u00edmites de eslora. Y dispone de dos zonas bien diferenciadas: la zona nor<\/span>te, tambi\u00e9n llamada de ultramar y la zona sur o de cabotaje.\u00a0<\/span><\/p>\n

El acceso vial a este puerto es a trav\u00e9s de \u00a0la autopista Bs. As. – Rosario, ruta RN 9 y las rutas provinciales 21 y 90. La v\u00eda cercana al puerto es bastante problem\u00e1tica por el tr\u00e1nsito conti<\/span>nuo de camiones. En cuanto al ingreso ferroviario, es trav\u00e9s del ramal Bs. As. – Pac\u00edfico S.A. y\u00a0<\/span>el Nuevo Central Argentino que desemboca en un gran ramal ferroviario con comodidades de\u00a0<\/span>playa de maniobras y v\u00edas que sirven a muelles y dep\u00f3sitos.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico actual del Puerto son: Granos y Arena.<\/p>\n

10.3.1.2.8 \u00a0Puerto San Pedro<\/strong><\/p>\n

Se encuentra sobre el margen derecho del r\u00edo Paran\u00e1 en el Km. 277 en la Provincia de Buenos Aires.\u00a0<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a los accesos, se puede ingresar al puerto sin necesidad de pasar por la ciudad. A trav\u00e9s de la autopista N\u00ba 9 se puede llegar a Rosario, Buenos Aires y Capital Federal. Por\u00a0<\/span>otra parte, Puerto San Pedro no tiene ramal que comunique al puerto, la estaci\u00f3n del Ferrocarril\u00a0<\/span>se ubica a 4 kil\u00f3metros del complejo portuario.<\/span><\/p>\n

Tiene una capacidad de almacenamiento de casi 30.000 toneladas. Y en total este puerto posee un tr\u00e1fico de unas 400.000 toneladas anuales, siendo sus principales cargas los cereales y la\u00a0<\/span>arena.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.9 \u00a0Puerto Ibicuy<\/strong><\/p>\n

Este puerto que se ubica en la provincia de Entre R\u00edos, en el Km. 218 sobre la margen izquierda del r\u00edo Ibicuy, fue clausurado en el ano 2003 por falta de mantenimiento y deterioro del mue<\/span>lle continental. Actualmente, (es el mas profundo de la provincia, cuenta con un calado perma<\/span>nente de 32 pies) cumple con las exigencias internacionales y esta en condiciones de operar ul<\/span>tramarinos de 220 metros.<\/span><\/p>\n

El objetivo del gobierno es transformar este puerto en el punto terminal de la hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay, para sacar los minerales de Bolivia, la soja paraguaya, boliviana y brasile\u00f1a. Y\u00a0<\/span>las expectativas est\u00e1n en la captaci\u00f3n del trafico de granos y minerales en trenes de barcazas que\u00a0<\/span>bajan por la Hidrov\u00eda para su transferencia a buques de ultramar con el m\u00e1ximo calado que ofre<\/span>ce la v\u00eda navegable troncal<\/span><\/p>\n

Se puede acceder al mismo a trav\u00e9s de la ruta provincial 45.<\/p>\n

10.3.1.2.10 \u00a0Puerto Z\u00e1rate<\/strong><\/p>\n

Puerto Z\u00e1rate esta ubicado sobre el cauce principal del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas en el Km.\u00a0108.\u00a0<\/span><\/p>\n

En cuanto a los accesos, en forma vial se vincula por las rutas RN 9 y RN 12 que lo conecta\u00a0a la provincia de Entre R\u00edos y la ruta Panamericana con Capital Federal.<\/span><\/p>\n

En el \u00a0mismo \u00a0funcionan tres terminales privadas: Combustibles Navipar, se dedican al trasbordo de petr\u00f3leo y derivados. Z\u00e1rate Port, carga general, graneles secos, fertilizantes y conte<\/span>nedores mediante muelle flotante.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.2.11 \u00a0Puerto Campana<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la Provincia de Buenos Aires, en la orilla sur del R\u00edo Paran\u00e1 de las Palmas, sobre el m\u00e1rgen derecho, en el Km.97 a 52 millas n\u00e1uticas de Buenos Aires v\u00eda canal Mitre.\u00a0<\/span><\/p>\n

El acceso vial es a trav\u00e9s de la RN 9 hacia el noroeste, al sur con la ruta Provincial N\u00ba 6. Cerca del Km. 7,5 nace la RN 12, que a trav\u00e9s del complejo Z\u00e1rate-Brazo Largo se accede al norte\u00a0<\/span>y la regi\u00f3n mesopot\u00e1mica.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico principal del puerto son: granos, frutas, insumos de mineral de hierro, productos de\u00a0f\u00e1brica de ca\u00f1os sin costura, frutas, combustible, autom\u00f3viles, productos qu\u00edmicos y derivados\u00a0<\/span>del petr\u00f3leo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.1.3 \u00a0Puertos de Chile<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de la importancia del sector portuario en la econom\u00eda nacional de Chile, este pa\u00eds se\u00a0caracteriza por buscar la apertura y competitividad de su comercio exterior, lo que se demuestra\u00a0<\/span>con el 88% del intercambio comercial internacional que se realiza por v\u00eda mar\u00edtima. En general\u00a0<\/span>los puertos chilenos \u00a0son eficientes y cuentan con un buen nivel log\u00edstico.\u00a0<\/span><\/p>\n

Teniendo en cuenta la ubicaci\u00f3n del Corredor Bi-Oce\u00e1nico, geogr\u00e1ficamente abarca los puertos de la III, IV y V Regi\u00f3n de Chile (Los puertos del norte del pa\u00eds movilizan minerales y en la\u00a0<\/span>zona central el movimiento es de productos agr\u00edcolas como la fruta y contenedores con carga ge<\/span>neral). Entre estos puertos se encuentran San Antonio y Valpara\u00edso, los principales puertos co<\/span>merciales de Chile que concentran m\u00e1s del 70% de la carga transportada (el mayor movimiento\u00a0<\/span>es de contenedores y graneles s\u00f3lidos y en segundo lugar contenedores y carga fraccionada) des<\/span>de y hacia el pa\u00eds 8<\/sup><\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan cifras de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Porturia de Chile, estas terminales aumentaron en\u00a0<\/span>188% el rendimiento en box\/hora9\u00a0<\/sup><\/span>desde el a\u00f1o 1999 al 2003, e incrementaron en 40% y 15%\u00a0<\/span>respectivamente la carga movilizada (TEUS10<\/span>) en el mismo per\u00edodo11<\/sup><\/span>.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

9<\/sup> N\u00famero de contenedores movilizados por hora.<\/p>\n

10<\/sup> Unidad equivalente a un contenedor de 20 pies.<\/p>\n

11<\/sup> Sistema Portuario de Chile 2005, Direcci\u00f3n Nacional de Obras Portuarias, Gobierno de Chile.<\/p>\n

12<\/sup> Los Pelambres.<\/p>\n

\n

En el gr\u00e1fico 10.1 se puede observar (en porcentajes) los principales productos movilizados\u00a0en el a\u00f1o 2004 en el Puerto de Coquimbo.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En el Gr\u00e1fico 10.2 se muestra la evoluci\u00f3n del movimiento de carga del Puerto Caldera, que\u00a0corresponde el 99% \u00a0a mercader\u00eda hortofrut\u00edcolas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

10.3.2 Infraestructura A\u00e9rea del Corredor Bi-Oce\u00e1nico<\/strong><\/p>\n

10.3.2.1 Aeropuertos de Brasil<\/strong><\/p>\n

Entre los dos estados (Santa Catarina y R\u00edo Grande do Sul) que comprende el Corredor Bioce\u00e1nico Central, suman un total de 20 aeropuertos, de los cuales 6 son internacionales y 14 son\u00a0<\/span>regionales. De estos aeropuertos, cuatro funcionan como terminales de cargas.<\/span><\/p>\n

El Estado de Santa Catarina (SC) cuenta con dos aeropuertos internacionales y seis aeropuertos regionales: Aeropuerto Internacional de Florian\u00f3polis (FLN), Aeropuerto Internacional de\u00a0<\/span>Navegantes (NVT), Aeropuerto de Crici\u00fama (CCM), Aeropuerto de Lages (CLAJ), Aeropuerto\u00a0<\/span>de Videira (VIA), Aeropuerto de Concordia (CCI), Aeropuerto de Chapec\u00f3 (XAP) y el Aeropuer<\/span>to de Joinville (JOI).<\/span><\/p>\n

El estado de R\u00edo Grande do Sul dispone de cuatro aeropuertos internacionales y \u00a0ocho aeropuertos regionales: Aeropuerto Internacional Comandante Gustavo Kraemer (BGX), Aeropuer<\/span>to Internacional de Pelotas (PET), Aeropuerto Internacional Salgado Filho (POA), Aeropuerto\u00a0<\/span>Internacional Rubem Berta (URG), Aeropuerto de R\u00edo Grande (RIG), Aeropuerto Santana do\u00a0<\/span>Livramento (LVB), Aeropuerto de Santa Rosa (SRA), Aeropuerto de Santo Angelo (GEL), Ae<\/span>ropuerto de Santa Mar\u00eda (RIA), Aeropuerto De Erechim (ERM), Aeropuerto Lauro Kartz (PFB)\u00a0<\/span>y el Aeropuerto Campo dos Burgres (CXJ).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

10.3.2.2 \u00a0Aeropuertos de Argentina<\/strong><\/p>\n

En el Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005: un enfoque regional, ya se planteo las grandes\u00a0dificultades que presenta nuestro pa\u00eds en lo que respecta a Infraestructura \u00e1rea. Lamentablemen<\/span>te, las regiones \u00a0siguen en la marcha de estar cada vez menos integradas. Profundiz\u00e1ndose el pro<\/span>blema de no poder contar con conexiones entre las diferentes provincias de este extenso pa\u00eds.\u00a0<\/span><\/p>\n

Argentina no cuenta con una pol\u00edtica estrat\u00e9gica a nivel regional que busque definir hubs regionales m\u00e1s convenientes que los actuales. A esto hay que sumarle la desaparici\u00f3n de servicios,\u00a0<\/span>disminuci\u00f3n de oferta y reducci\u00f3n de flota de las empresas13<\/sup><\/span>.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, en lo que respecta a carga transportada por v\u00eda a\u00e9rea creci\u00f3 un 11,7% (variaci\u00f3n\u00a0de junio de 2006 con respecto al mismo mes del ano anterior) de acuerdo al indicador de Servi<\/span>cios P\u00fablicos, elaborado por el Instituto Nacional de Estad\u00edsticas y Censos. Seg\u00fan este organis<\/span>mo se observa un aumento en el transporte de carga, pero una disminuci\u00f3n del 1,6% en el servi<\/span>cio de cabotaje y de 13,1% en el servicio internacional.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

13<\/sup> Cap\u00edtulo 8: Infraestructura, El Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005: un enfoque regional.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.2.1 Aeropuertos de la Provincia de C\u00f3rdoba<\/strong><\/p>\n

Lamentablemente los vuelos de cabotaje que arriban al aeropuerto internacional Ing. Ambrosio Taravella (COR) de la ciudad de C\u00f3rdoba (a 9 Km. del centro de la ciudad), \u00a0cada vez son\u00a0<\/span>menos y con escasas (casi nulas) conexiones con otras provincias, el grueso de los vuelos pro<\/span>vienen de Aeroparque.\u00a0<\/span><\/p>\n

El aeropuerto de cabotaje, \u00c1rea de Material de R\u00edo Cuarto (RCU), se ubica a 11 Km. de la\u00a0ciudad y es considerado aer\u00f3dromo mixto por la presencia de la Base Militar A\u00e9rea.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.2.2 Aeropuertos de la Provincia de Santa Fe<\/strong><\/p>\n

Al igual que los aeropuertos de C\u00f3rdoba, \u00a0Santa Fe necesita reestablecer nuevas conexiones\u00a0con Buenos Aires y con la ciudad de C\u00f3rdoba. En Sauce Viejo los vuelos son escasos, imposibi<\/span>litando abastecer a una amplia regi\u00f3n (que incluye a la ciudad de Paran\u00e1, Entre R\u00edos) de la pro<\/span>vincia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sauce Viejo se halla inserto en un punto estrat\u00e9gico del MERCOSUR, en un cruce de rutas\u00a0ejes en el desplazamiento de cargas Brasil-Chile y Asunci\u00f3n-Buenos Aires (con un nuevo puer<\/span>to de ultramar en ciernes), y con un parque industrial frente al mismo Aeropuerto, que no deja\u00a0<\/span>de crecer en la instalaci\u00f3n de nuevas f\u00e1bricas.<\/span><\/p>\n

Es importante lograr mejorar \u00a0las conexiones. El sector empresario de la ciudad de Rafaela\u00a0solicitan sumar a los aeropuertos Sauce Viejo y Rosario, otras tres cabeceras consideradas estra<\/span>t\u00e9gicas: Rafaela, Reconquista y Venado Tuerto.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.2.3 Aeropuertos de la provincia de Entre R\u00edos<\/strong><\/p>\n

Dispone de dos aeropuertos: El aeropuerto de Concordia Comodoro Pierrestegui que se\u00a0encuentra a 13 km. de la ciudad, el mismo cuenta con una terminal de pasajeros de 257 m2\u00a0<\/sup><\/span>orga<\/span>nizada en un solo nivel y arriban vuelos de cabotaje. El otro aeropuerto es General Justo Jos\u00e9 de\u00a0<\/span>Urquiza el que se ubica a 15 km. del centro de la ciudad. Cuenta con una terminal de pasajeros\u00a0<\/span>de 3,400 m2<\/sup><\/span>. Existen adem\u00e1s, otros 13 aer\u00f3dromos p\u00fablicos menores. El primero no est\u00e1 conce<\/span>sionado y el siguiente es explotado por Aeropuertos Argentina 2000.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.2.4 Aeropuerto de la Provincia de Catamarca – CTC<\/strong><\/p>\n

El aeropuerto Coronel Felipe Varela, se ubica a 25 Km de la ciudad capital de la provincia de\u00a0Catamarca., en la ruta 33-Km 22. Arriban vuelos de cabotaje y en cuanto al transporte de carga,\u00a0<\/span>se traslada encomiendas, correo, diarios y revistas. Se encuentran \u00a0concesionado por Aeropuer<\/span>tos Argentina 2000 S.A.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.2.5 Aeropuerto de la Provincia de La Rioja – IRJ<\/strong><\/p>\n

El aeropuerto Capit\u00e1n Vicente A. Almonacid est\u00e1 Ubicado a 8 Km. del centro de la ciudad.<\/p>\n

Los vuelos que arriban al mismo son de cabotaje. La actividad principal de este aeropuerto es el\u00a0transporte de pasajeros. El volumen de carga que maneja es escaso debido al alza en los costos\u00a0<\/span>de transporte a\u00e9reo y a la fuerte competencia del transporte de carga terrestre.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.2.6 Aeropuerto de la Provincia de San Juan – UAQ<\/strong><\/p>\n

El aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento recibe vuelos de Cabotaje. Se ubica a 15 Km del\u00a0centro de la ciudad de San Juan. El aeropuerto de San Juan solo opera el itinerario es Aeropar<\/span>que-San Juan-Aeroparque.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.2.7 Aeropuertos de la Provincia de Mendoza\u00a0<\/strong><\/p>\n

En esta provincia se encuentra el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli \u00a0(El Plumerillo – MDZ), que se ubica a 7 Km. de la ciudad de Mendoza, sobre la Ruta Nacional 40. Este ae<\/span>ropuerto no registra vuelos exclusivos de carga y no dispone de informaci\u00f3n sobre el tipo de mo<\/span>vimiento de carga existente.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Aeropuerto Internacional Comodoro D. Ricardo Salom\u00f3n (LGS) ubicado a 1 Km de la ciudad de Malarg\u00fce, por el momento, no est\u00e1n trabajando con el transporte de Cargas. Cuenta con\u00a0<\/span>la cercan\u00eda del atractivo e importante punto tur\u00edstico del Valle de Las Le\u00f1as (centro internacio<\/span>nal de esqu\u00ed).<\/span><\/p>\n

El aeropuerto Santiago Germano (AFA) para vuelos de cabotaje se localiza a 7 Km de la ciudad de San Rafael y a 232 Km. al sur de la ciudad de Mendoza.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.3 Aeropuertos de Chile<\/strong><\/p>\n

10.3.2.3.1 Aeropuerto Desierto de Atacama – CPO<\/strong><\/p>\n

Esta estaci\u00f3n a\u00e9rea fue inaugurada en el a\u00f1o 2005, \u00a0y se ubica en la III Regi\u00f3n de Atacama,\u00a0en la panamericana 5 norte Km. 860, en la comuna de Caldera (a 52 kil\u00f3metros de Copiap\u00f3). En\u00a0<\/span>este aeropuerto arriban vuelos nacionales y en forma eventual se realizan conexiones a Per\u00fa y\u00a0<\/span>Argentina.\u00a0<\/span><\/p>\n

En el mismo se realizan movimientos de carga: repuestos de miner\u00eda, mariscos, frutas y productos del mar.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.3.2 La Florida – LSC<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la IV Regi\u00f3n de Coquimbo a 6 Km. de la ciudad de La Serena (sobre el Valle del\u00a0R\u00edo Elqui). La cobertura de este aer\u00f3dromo es para vuelos nacionales, pero en situaciones espe<\/span>ciales se habilita como aeropuerto y con previa autorizaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Aero<\/span>n\u00e1utica, puede recibir hasta vuelos internacionales.\u00a0<\/span><\/p>\n

El movimiento de carga en este aer\u00f3dromo es de: frutas, mariscos, correo, \u00f3rganos humanos,\u00a0muestras de sangre y material perecedero.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.2.3.3 Arturo Merino Benitez – SCL<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Este aeropuerto es de ca<\/span>tegor\u00eda internacional y se\u00a0<\/span>ubica en la Regi\u00f3n Metropo<\/span>litana, a 14 Km. de la ciudad\u00a0<\/span>de Santiago.<\/span><\/p>\n

De acuerdo a datos de la\u00a0Direcci\u00f3n de Aeropuertos de\u00a0<\/span>Chile, el movimiento total\u00a0<\/span>de carga (llegadas y salidas)\u00a0<\/span>en el a\u00f1o 2005 fue de\u00a0<\/span>269.275 toneladas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.3 Infraestructura ferroviaria del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

10.3.3.1 \u00a0El ferrocarril en el Sur de Brasil<\/strong><\/p>\n

La empresa ferroviaria All Brasil vincula los Estados de R\u00edo Grande do Sul, Santa Catarina,\u00a0Parana y parte de San Pablo de Brasil. Dispone de conexi\u00f3n internacional con Argentina por Uru<\/span>guaiana \/Paso de Los Libres y con Uruguay por Livramento\/Rivera. Y accede a los puertos de\u00a0<\/span>Paranagu\u00e1, R\u00edo Grande, Porto Alegre y San Francisco.<\/span><\/p>\n

Este ferrocarril cuenta con trocha m\u00e9trica (1,00) y tiene 6.500 kil\u00f3metros de red aproximadamente.<\/span><\/p>\n

Ferroeste (Estrada de Ferro Paran\u00e1 Oeste SA), es otra empresa ferroviaria que se ubica dentro del Corredor Bi -oce\u00e1nico Central en el sector de Brasil. Su trazado se encuentra en el Esta<\/span>do de Paran\u00e1, no tiene acceso a puertos y tampoco cuenta con conexi\u00f3n internacional.<\/span><\/p>\n

El tipo de trocha de este ferrocarril es m\u00e9trica y dispone de 250 km de red.<\/p>\n

Finalmente, la otra empresa ferroviaria que se ubica dentro del Corredor es FTC (Ferrovia Tereza Cristina SA), con trazado en el Estado de Santa Catarina. Cuenta con acceso al Puerto de\u00a0<\/span>Imbituba.<\/span><\/p>\n

El tipo de trocha de este ferrocarril tambi\u00e9n es m\u00e9trica y dispone tan solo de 164 km de red.<\/p>\n

10.3.3.2 El ferrocarril en Argentina<\/strong><\/p>\n

Lamentablemente, en los \u00faltimos anos, a pesar de haberse desarrollado estudios y trabajos de\u00a0investigaci\u00f3n donde se destaca el valor del ferrocarril Belgrano Cargas, tanto para la Regi\u00f3n\u00a0Centro, como para el Corredor Bi-<\/span>Oce\u00e1nico\u00a0Central y las 14 provincias del norte del\u00a0<\/span>pa\u00eds, la\u00a0reactivaci\u00f3n del mismo aun esta en espera.<\/span><\/p>\n

Las posibilidades econ\u00f3micas del flete por carga del ferrocarril no es la \u00fanica variable econ\u00f3mica que se debe tener en cuenta, tambi\u00e9n permitir\u00eda el transporte de pasajeros en la regi\u00f3n\u00a0norte del\u00a0<\/span>pa\u00eds\u00a0a costos menores a\u00a0<\/span>trav\u00e9s\u00a0del tren.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las empresas ferroviarias que se ubican dentro del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central son:<\/p>\n

– All Mesopot\u00e1mico (trocha 1,435): su trazado pasa por las provincias de Corrientes y Entre R\u00edos. Se vincula con la red ferroviaria de ALL Brasil por el paso fronterizo Paso de los\u00a0<\/span>Libres – Uruguaiana, y con Uruguay a trav\u00e9s de Salto.<\/span><\/p>\n

– All Central (trocha 1,676): su trazado atraviesa \u00a0las provincias de Bs. As., \u00a0 Santa Fe, C\u00f3rdoba, Santiago del Estero, Tucum\u00e1n, \u00a0y norte de Buenos Aires. Tanto All Central, como\u00a0<\/span>All Mesopot\u00e1mico transportan productos agr\u00edcolas, miner\u00eda, piedra, material de construc<\/span>ci\u00f3n, petr\u00f3leos y derivados, forestales y otros.<\/span><\/p>\n

– Nuevo Central Argentino (trocha 1,676): conecta las provincias de Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Tucum\u00e1n y Santiago del Estero. Los principales productos transportados por\u00a0<\/span>esta empresa son granos, subproductos oleaginosos, az\u00facar, frutas c\u00edtricas, aceites, com<\/span>bustibles, concentrado de cobre de Bajo La Alumbrera, fertilizantes, piedras, mineral de\u00a0<\/span>hierro, clinker, escoria y contenedores<\/span><\/p>\n

– Belgrano Cargas (trocha 1,00): su trazado a traviesa las provincias de Bs. As., santa Fe,\u00a0Cordoba, Catamarca, Esta l\u00ednea f\u00e9rrea es de gran importancia para la Regi\u00f3n Centro y\u00a0<\/span>cuenta con una ubicaci\u00f3n privilegiada dentro del esquema del transporte del MERCO<\/span>SUR. Posee dos conexiones internacionales que nos vinculan con Chile (Socompa), Boli<\/span>via (Pocitos), \u00a0y \u00a0Brasil a trav\u00e9s del pa\u00eds boliviano (cuentan con el mismo tipo de trocha\u00a0<\/span>m\u00e9trica). El tipo de tr\u00e1fico que moviliza este ferrocarril es Az\u00facar, carb\u00f3n, cemento, ce<\/span>reales, derivados de la industria citr\u00edcola, fertilizantes, harina, hidrocarburos, jugos y be<\/span>bidas, minerales, piedra, porotos, productos metal\u00fargicos y tabaco.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.3.2.1 Proyectos estrat\u00e9gicos del PLANIFER para el Corredor Bi-Oce\u00e1nico\u00a0<\/strong><\/p>\n

Tal como se describi\u00f3 en el Balance de la Econom\u00eda Argentina 2004: Asia y el Corredor BiOce\u00e1nico Central, este plan tiene como objetivo estrat\u00e9gico reposicionar el ferrocarril en el sis<\/span>tema multimodal de transporte, a continuaci\u00f3n se menciona los proyectos que favorecer\u00e1n el cre<\/span>cimiento del Corredor:<\/span><\/p>\n

– Proyecto Circunvalar Rosario: Inversi\u00f3n de $10.000 en estudios, anteproyecto y proyecto\u00a0de obra. Es un programa de Reordenamiento de los Accesos Viales y Ferroviarios a la re<\/span>gi\u00f3n urbana del Gran Rosario\u00a0<\/span><\/p>\n

– Proyecto Corredor Circunvalar de Tucum\u00e1n: Inversi\u00f3n total de $43.500.000, incluye materiales, mano de obra, puentes, alcantarillas y el reacondicionamiento de 19 estaciones fe<\/span>rroviarias. Comprende los corredores de: La Madrid-V. Alberdi-Concepci\u00f3n, La Madrid<\/span>Tucum\u00e1n y Tucum\u00e1n-Trancas (la extensi\u00f3n de estos tramos es de 242 Km.).<\/span><\/p>\n

– Proyecto Laguna Picasa: corredor Buenos Aires – Mendoza concesionado al transporte ferroviario ALL Central S.A. Est\u00e1 acordado el financiamiento a trav\u00e9s de la CAF, el monto\u00a0<\/span>estimado es de 60 millones de pesos.<\/span><\/p>\n

– Ferrocarril Trasandino Central.<\/p>\n

– Ferrocarril Belgrano Cargas.<\/p>\n

10.3.3.3 El ferrocarril en Chile<\/strong><\/p>\n

Ferronor es la empresa ferroviaria que se encuentra dentro del corredor. Cuenta con una red\u00a0de 2.300 kil\u00f3metros de trocha m\u00e9trica (1,00) que comprende 1.800 kms de v\u00eda principal y 500\u00a0<\/span>kil\u00f3metros de ramales secundarios, desde La Calera en la IV Regi\u00f3n hasta Iquique en la I Re<\/span>gi\u00f3n de Chile. Ingresa a los principales puertos de la zona norte: Iquique, Tocopilla, Antofagas<\/span>ta, Cha\u00f1aral, Caldera, Huasco, Coquimbo; y centros mineros de Chile. Se vincula Internacional<\/span>mente con Argentina (Belgrano Cargas SA), Bolivia y Brasil a trav\u00e9s de ramal Augusta Victoria<\/span>-Socompa ubicado en la II Regi\u00f3n de Chile.<\/span><\/p>\n

El tipo de carga que traslada este ferrocarril es el transporte de productos mineros (cobre met\u00e1lico, concentrado de cobre, \u00e1cido sulf\u00farico, petr\u00f3leo, concentrado de fierro), gas, sales y ali<\/span>mentos no precederos. Regi\u00f3n. Ferronor transporta el 40% del total de la carga ferroviaria a ni<\/span>vel nacional.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4 Infraestructura vial del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central<\/strong><\/p>\n

En el capitulo 8 del Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005, se desarrolla un amplio informe del trazado vial existente y las inversiones viales necesarias para que el sistema vial actual,\u00a0<\/span>se integre y se consolide, potenciando el crecimiento y desarrollo de las regiones que se encuen<\/span>tran dentro del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1 Pasos de Frontera14<\/sup><\/strong><\/p>\n

Tal como se describi\u00f3 en el cap\u00edtulo 8 de \u00abEl Balance de la Econom\u00eda Argentina 2005\u00bb, existen dos tipos de restricciones en los l\u00edmites internacionales: las f\u00edsicas y las pol\u00edticas. Actualmen<\/span>te, muchos pa\u00edses est\u00e1n desarrollando medidas se posibiliten un comercio m\u00e1s fluido sin los in<\/span>convenientes de los procedimientos burocr\u00e1ticos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Es importante destacar que Argentina y Chile han logrado un buen grado de integraci\u00f3n en el\u00a0tema de pasos fronterizos, a trav\u00e9s de los Comit\u00e9s de Frontera que mantienen reuniones peri\u00f3di<\/span>cas en donde se tratan los temas relacionados al tr\u00e1nsito, aduana, sanidad, seguridad, etc. Al igual\u00a0<\/span>que el Grupo T\u00e9cnico Mixto (GTM) conformado por ambos gobiernos, el que \u00a0lleva a cabo pro<\/span>gramas de inversi\u00f3n en lo referido a construcci\u00f3n, mejoramiento y mantenimiento de rutas de co<\/span>nexi\u00f3n vial y ferroviaria.<\/span>15<\/span><\/sup><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.1 \u00a0Pasos de Los Libres – Uruguayana<\/strong><\/p>\n

Vincula a la Provincia de Corrientes (Argentina) con el Estado de R\u00edo Grande do Sul (Brasil). A este paso, que se encuentra habilitado en forma permanente, se accede por las \u00a0rutas RN\u00a0<\/span>14 y \u00a0RN 117 del \u00a0lado argentino y las rutas BR 290 y BR 472 del lado brasilero. Todas las ru<\/span>tas se encuentran pavimentadas y en buen estado. El volumen de transito anual es de 150.000\u00a0<\/span>camiones cargados.<\/span><\/p>\n

Este puente carretero y ferroviario sobre el R\u00edo Uruguay, vincula la provincia de Corrientes\u00a0(Argentina) con el Estado de R\u00edo Grande do Sul (Brasil). Este paso se encuentra habilitado en\u00a0<\/span>forma permanente y se accede por la RN 14 y RN 117 del lado \u00a0argentino y la ruta BR 290 y BR\u00a0<\/span>472 del lado brasilero. Todas las rutas se encuentran pavimentadas y en buen estado. El volumen\u00a0<\/span>de tr\u00e1nsito anual es de 150.000 camiones cargados.<\/span><\/p>\n

Paso de importancia en el comercio por carretera, el 62% de la carga (tanto en valor como en\u00a0volumen) se moviliza en sentido: Brasil – Argentina. En lo referente a dep\u00f3sitos para almacena<\/span>je de carga internacional, Uruguayana es el principal centro de Sudam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.2 \u00a0Santo Tom\u00e9 – Sao Borja<\/strong><\/p>\n

Puente carretero que vincula la provincia argentina de Corrientes con el Estado brasilero de\u00a0R\u00edo Grande do Sul. Es de temporalidad permanente y se accede por la RN 14 y la ruta BR 289,\u00a0<\/span>287 y 472. En cuanto al volumen de tr\u00e1nsito anual es de 22 mil camiones aproximadamente.<\/span><\/p>\n

Dispone de \u00e1reas de carga: patio carretero aduanero totalmente cercado con una superficie de\u00a0100.000 m2\u00a0<\/sup><\/span>y capacidda de estacionamiento para 450 camiones, en forma simult\u00e1nea en boxes\u00a0<\/span>numerados y ordenados seg\u00fan el tipo de carga.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.3 Bernardo de Irigoyen – Dionisio Cerqueira<\/strong><\/p>\n

Paso de temporalidad permanente que conecta la provincia de Misiones con el Estado de santa Catarina y otras localidades como El Dorado (Argentina) y Francisco Beltrao (Brasil). Las v\u00edas\u00a0<\/span>de acceso principales son la RN 14 y RN17 en Argentina las rutas BR 470 y BR 163. La carpe<\/span>ta de rodado es asfaltada y el estado en general es bueno.<\/span><\/p>\n

El volumen de tr\u00e1nsito anula de veh\u00edculos de carga es de 12.600.<\/p>\n

\n

14<\/sup> Datos del Anexo IV – Inventario de Pasos de Frontera, IIRSA – Facilitaci\u00f3n del Transporte en los Pasos de Frontera\u00a0<\/span>de Sudam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

15<\/sup> El Balance de la Econom\u00eda 2005: Un enfoque regional.<\/p>\n

\n

10.3.4.1.4 Itaqui – Alvear<\/strong><\/p>\n

Vincula la provincia de Corrientes con el Estado de R\u00edo Grande do Sul y conecta otras ciudades como Santo Tom\u00e9 y Paso de los Libres (Argentina) y las ciudades Uruguayana y Sao Bor<\/span>ja (Brasil). Por este paso de temporalidad permanente se puede ingresar a trav\u00e9s de la RN 14 (as<\/span>faltada y en buen estado) y la BR 472 (en buen estado).<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1nsito de camiones es 4.000 unidades anuales.<\/p>\n

10.3.4.1.5 \u00a0Puerto Unzue – Fray Bentos<\/strong><\/p>\n

Este paso conecta a la localidad fronteriza de Gualeyguaych\u00fa de la Provincia de Entre R\u00edos\u00a0de Argentina con la ciudad de Fray Bentos del Departamento de R\u00edo Negro de Uruguay. El pa<\/span>so Puerto Unzue – Fray Bentos es de habilitaci\u00f3n permanente con controles migratorios las 24\u00a0<\/span>horas. Se puede acceder por la RN 14 (Argentina) y las rutas N\u00ba2 y N\u00ba 24 (Uruguay).<\/span><\/p>\n

Los tr\u00e1mites migratorios y aduaneros para \u00f3mnibus y veh\u00edculos particulares se encuentran integrados. Los controles de cargas se realizan en forma independiente en cada pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.6 \u00a0Concordia – Salto<\/strong><\/p>\n

El puente ubicado sobre el r\u00edo Uruguay conecta a la localidad de Concordia (Entre R\u00edos) en\u00a0Argentina con la localidad de Salto (Departamento de Salto) en Uruguay, a trav\u00e9s de la RN 14 y\u00a0<\/span>la RN 31 respectivamente. Tambi\u00e9n vincula las ciudades de Villaguay y Villa Zorroaqu\u00edn del la<\/span>do argentino y la ciudad de Quebracho del lado uruguayo.<\/span><\/p>\n

Los controles aduaneros y migratorios del paso se encuentran integrados en el lado uruguayo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.7 \u00a0Col\u00f3n – Paysand\u00fa<\/strong><\/p>\n

El Paso Col\u00f3n – Paysand\u00fa vincula a la ciudad fronteriza de Col\u00f3n (Entre R\u00edos) en Argentina\u00a0con la ciudad de Paysand\u00fa (Departamento de Paysand\u00fa) en Uruguay, adem\u00e1s de ser nexo entre\u00a0<\/span>otras localidades como Concepci\u00f3n del Uruguya, Colonia Ughes y Villa San Jos\u00e9 del lado argen<\/span>tino y las localidades de Esperanza, Colonia Nueva Paysand\u00fa y Constancia del pa\u00eds uruguayo.<\/span><\/p>\n

A este paso de habilitaci\u00f3n permanente se accede por la RN 14 (Argentina) y la RN 3 (Uruguay). Los controles de cargas y pasajeros est\u00e1n integrados del lado uruguayo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.8 \u00a0San Francisco<\/strong><\/p>\n

El Paso San Francisco posibilita el acceso a los mercados asi\u00e1ticos y la costa oeste de EE.UU,\u00a0a trav\u00e9s de los puertos de la III Regi\u00f3n de Atacama que se encuentran a tan solo aproximadamen<\/span>te 1.300 Km de C\u00f3rdoba. El mismo est\u00e1 habilitado en forma permanente y vincula la provincia\u00a0<\/span>de Catamarca con la III Regi\u00f3n de Chile y conecta las ciudades de Fiambal\u00e1 y Tinogasta del la<\/span>do argentino y las ciudades \u00a0de Diego de Almagro, Cha\u00f1aral y Copiap\u00f3 del lado chileno. \u00a0<\/span><\/p>\n

Por la ubicaci\u00f3n de este paso, se podr\u00eda derivar los flujos de tr\u00e1nsito, a trav\u00e9s de la RN 60, a\u00a0C\u00f3rdoba y \u00a0La Rioja. En cuanto a las exportaciones, los destinos principales a trav\u00e9s del mismo\u00a0<\/span>son Bolivia y Chile, y \u00a0el movimiento de productos suelen ser: industria vitivin\u00edcola, fibra de al<\/span>god\u00f3n, hojas de chapa de hierro, camiones, gr\u00faas, herramientas, etc.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.9 \u00a0Pircas Negras<\/strong><\/p>\n

Vincula la Provincia de La Rioja con la III Regi\u00f3n de Chile y conecta las ciudades de Jag\u00fc\u00e9\u00a0y Vinchina en Argentina \u00a0y la ciudad de Copiap\u00f3 en Chile, a trav\u00e9s de la RN 76 y la ruta 108 res<\/span>pectivamente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Se caracteriza por ser el paso de menor altura y suelo m\u00e1s llano, adem\u00e1s de posibilitar que la\u00a0provincia de la Rioja sea el nexo con los puertos chilenos de la Regi\u00f3n de Coquimbo.<\/span><\/p>\n

Desde Patqu\u00eda hasta la localidad de Vinchina est\u00e1 totalmente pavimentada y desde Pircas Negras hasta Puerto Caldera el camino est\u00e1 totalmente pavimentado.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.10 Agua Negra<\/strong><\/p>\n

Vincula la Provincia de San \u00a0Juan con la IV Regi\u00f3n de Chile y conecta las ciudades de Las\u00a0Flores, Rodeo y Jachal en \u00a0Argentina y las ciudades de Vicu\u00f1a, La Serena y Coquimbo en Chi<\/span>le. Las v\u00edas de acceso en Argentina son las RN 150, 40 y RP 412 y la Ruta Internacional CH-41\u00a0<\/span>Gabriela Mistral en Chile.<\/span><\/p>\n

Agua Negra es una v\u00eda directa de conexi\u00f3n de la Regi\u00f3n Centro con el puerto de aguas profundas de Coquimbo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.4.1.11 Sistema Cristo Redentor<\/strong><\/p>\n

Vincula la localidad fronteriza de Las Cuevas (2 km), adem\u00e1s de Uspallata y Potrerillos de la\u00a0provincia de Mendoza y Los Andes (65 Km), Santiago y Valpara\u00edso, de la V Regi\u00f3n de Chile. Se\u00a0<\/span>puede acceder por las RN 7 , RN 40 y las RP 82 y RP 29 del lado argentino y por la ruta inter<\/span>nacional CH N\u00aa 60 del lado chileno.<\/span><\/p>\n

Este paso, que absorbe el 80% del transito fronterizo comercial terrestre, se vincula con los\u00a0puertos de Valpara\u00edso en Chile.\u00a0<\/span><\/p>\n

El inconveniente que presenta Cristo Redentor debido a su altura (3.200 metros), entre los\u00a0meses de mayo y septiembre (en \u00e9poca de nevadas) \u00a0es el de ser intransitable, con clausuras de\u00a0<\/span>largas periodos. Provocando que el mismo se encuentre al borde del colapso. Es necesario com<\/span>prender que existen otras alternativas de Pasos Cordilleranos que posibilitar\u00edan la descongesti\u00f3n\u00a0<\/span>del transporte terrestre, como as\u00ed tambi\u00e9n la circulaci\u00f3n del Tren Trasandino Central que pasar\u00eda\u00a0<\/span>a ser uno de los nexos m\u00e1s importantes del Corredor Bi-Oce\u00e1nico Central, a pesar de estar for<\/span>mado por dos tramos, uno en el sector Argentino y otro en el sector Chileno (cada uno con pro<\/span>pia jurisdicci\u00f3n), conformar\u00edan una unidad econ\u00f3mica y operativa indivisible.<\/span><\/p>\n

La informaci\u00f3n de los pasos fronterizos: Buenos Aires – Colonia, Chuy – Chui, R\u00edo Branco\u00a0– Jaguarao, Rivera – Santana do Livramento, Bella Uni\u00f3n – Barra do Quarai, Acegua – Acegua\u00a0<\/span>y Artigas – Quarai, vease en el Anexo A1.4 Pasos de Frontera.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.5 Sector Energ\u00eda de la Regi\u00f3n Centro\u00a016<\/sup><\/strong><\/p>\n

Desde el a\u00f1o 2005 el gobierno est\u00e1 alentando algunas inversiones en el sector privado: gasoductos que ampl\u00edan sus capacidades, estaciones transformadoras el\u00e9ctricas que elevan su poten<\/span>cial, l\u00edneas de alta tensi\u00f3n que se licitan para su construcci\u00f3n y fondos fiduciarios para financiar\u00a0<\/span>la construcci\u00f3n de nuevas centrales el\u00e9ctricas y gasoductos.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

16<\/sup> Informe T\u00e9cnico Nro13, del Consejo de Entidades Empresarias de la Provincia de Santa Fe, Sistema El\u00e9ctrico en la\u00a0<\/span>Regi\u00f3n Centro de la Rep\u00fablica Argentina Lic. Julio Calzada diciembre 2005.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

De todos modos, organismos especializados17\u00a0<\/sup>consideran que el pa\u00eds deber\u00e1 enfrentar una in<\/span>certidumbre energ\u00e9tica en los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os como m\u00ednimo, hasta que algunas obras\u00a0<\/span>puedan ponerse en funcionamiento. La Regi\u00f3n Centro de la Rep\u00fablica Argentina, integrada por\u00a0<\/span>las Provincias de C\u00f3rdoba, Santa Fe y Entre R\u00edos no escapa de este diagn\u00f3stico efectuado a ni<\/span>vel pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

En la actualidad, \u00a0la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica en Argentina fundamentalmente tiene su\u00a0origen en: un 50% de gas natural, un 38% petr\u00f3leo y un 3% nuclear. Y dispone de 22.490 MW\u00a0<\/span>de potencia instalada.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos 32 meses, de acuerdo a datos de Fundelec, las provincias (excepto la Regi\u00f3n\u00a0de Comahue) vienen incrementando fuertemente su consumo el\u00e9ctrico (en el orden de los 5,50%\u00a0<\/span>a 8%) con mayor porcentaje en el norte argentino. Sin embargo, la incidencia final de estas pro<\/span>vincias sobre el consumo to<\/span>tal es menor que la zona me<\/span>tropolitana. En el gr\u00e1fico\u00a0<\/span>10.4 se puede observar los\u00a0<\/span>porcentajes de consumo por\u00a0<\/span>regiones.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En la opini\u00f3n de FUN<\/span>DELEC (Fundaci\u00f3n para el\u00a0<\/span>desarrollo El\u00e9ctrico) esta ca<\/span>pacidad podr\u00eda parecer sufi<\/span>ciente (a primera vista) co<\/span>mo para abastecer los picos\u00a0<\/span>de consumo que llegan a po<\/span>co m\u00e1s de 15.600 MW. Sin\u00a0<\/span>embargo, esto no es as\u00ed debi<\/span>do a los siguientes factores:\u00a0<\/span><\/p>\n

– \u00a0Los est\u00e1ndares mundiales estiman que los equipos y m\u00e1quinas de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica no\u00a0est\u00e1n disponibles en un 25% por razones de mantenimiento.<\/span><\/p>\n

– \u00a0El caudal de los r\u00edos afectan a las centrales hidroel\u00e9ctricas.<\/p>\n

– \u00a0El abastecimiento de combustibles afecta a las centrales t\u00e9rmicas.<\/p>\n

A esto debe agregarse la generaci\u00f3n no aprovechada por falta de capacidad de transporte para llevar la energ\u00eda a los centros de consumo (Ejemplo: En el Comahue m\u00e1s de 700 MW y en el\u00a0<\/span>NOA m\u00e1s de 1000 MW).<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos cinco a\u00f1os la demanda de consumo aument\u00f3 en Argentina en un 20%. Esto se\u00a0debe al alto consumo residencial en invierno-verano y a los mayores niveles de actividad indus<\/span>trial. Para solucionar esta problem\u00e1tica, el Gobierno Nacional ha previsto realizar obras en ma<\/span>teria de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, algunas de ellas ya est\u00e1n en ejecuci\u00f3n: \u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.5.1 Obras en la Regi\u00f3n Centro<\/strong><\/p>\n

Las obras que deber\u00edan ejecutarse en la Regi\u00f3n Centro, en funci\u00f3n de diversos proyectos que\u00a0han formulado las Empresas de Energ\u00eda provinciales y el Gobierno Nacional, son los siguientes:\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

17<\/sup> FUNDELEC. Fundaci\u00f3n para el Desarrol lo El\u00e9ctrico. \u00abEl sistema el\u00e9ctrico argentino. Perspectivas para el segundo semestre del a<\/span>\u00f1o 2005″.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

1) Construcci\u00f3n de la Central T\u00e9rmica de Ciclo Combinado de generaci\u00f3n de 800 me<\/span>gavatios de potencia en el Gran Rosario.<\/span><\/strong><\/p>\n

La Secretar\u00eda de Energ\u00eda prev\u00e9 ejecutar la construcci\u00f3n de dos centrales t\u00e9rmicas de generaci\u00f3n de 800 megavatios de potencia cada una, cuya financiaci\u00f3n se realizar\u00e1 con recursos del\u00a0<\/span>FONINVEMEM, fondo destinado a financiar las inversiones necesarias para incrementar la\u00a0<\/span>Oferta de energ\u00eda el\u00e9ctrica en el Mercado El\u00e9ctrico Mayorista. Estas estar\u00edan ubicadas en las ciu<\/span>dades de Rosario y Campana.\u00a0<\/span><\/p>\n

El costo total de inversi\u00f3n estimado por la Secretar\u00eda de Energ\u00eda de la Naci\u00f3n ser\u00eda de 450\u00a0millones de d\u00f3lares cada una, y estar\u00e1n equipadas con dos turbinas de ciclo combinado cada una\u00a0<\/span>(Turbina de gas y turbina de vapor).\u00a0<\/span><\/p>\n

2) Ampliaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Transformadora Santo Tom\u00e9 y la l\u00ednea de 132 kV Santo\u00a0Tom\u00e9-Calchines.<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/span>El proyecto consiste en la incorporaci\u00f3n del tercer transformador de 300MVA18<\/sup>\u00a0<\/span>en la ET de\u00a0<\/span>500 kV Santo Tom\u00e9 ubicada en la provincia de Santa Fe y la construcci\u00f3n de una l\u00ednea nueva de\u00a0<\/span>kV (Santo Tom\u00e9-Calchines) que permitir\u00e1 proveer energ\u00eda el\u00e9ctrica a la Provincia de Entre R\u00edos\u00a0<\/span>a trav\u00e9s de la conexi\u00f3n Calchines- Paran\u00e1, ya constru\u00edda. El Costo de inversi\u00f3n estimado de es<\/span>ta obra asciende a: *) Tercer transformador en Santo Tom\u00e9: U$S 7.900.000.- b) L\u00ednea Santo To<\/span>m\u00e9-Calchines: U$S 4.000.000.<\/span><\/p>\n

3) Ampliaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Transformadora Rosario-Oeste<\/strong><\/p>\n

Otra obra a ejecutar es la ampliaci\u00f3n de la ET Rosario Oeste, de propiedad de Transener,\u00a0quien tiene el monopolio del Transporte de Energ\u00eda. Este emprendimiento ampliar\u00e1 la potencia\u00a0<\/span>instalada para abastecer a nuestra provincia y ser\u00e1n financiadas en su mayor\u00eda por la EPE (Em<\/span>presa Provincial de la Energ\u00eda). El costo de inversi\u00f3n estimado del transformador es de U$S\u00a0<\/span>2.400.000.- y \u00a0el Plazo de ejecuci\u00f3n estimado es de 20 meses.\u00a0<\/span><\/p>\n

4) Estaci\u00f3n Transformadora 500\/132 kV \u00abRosario Norte\u00bb<\/strong><\/p>\n

Para el a\u00f1o 2010, se prev\u00e9 la saturaci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n en curso de la ET Rosario Oeste.<\/p>\n

Para evitar su congesti\u00f3n ser\u00e1 necesario la obra de una nueva ET 500\/132 kV en su \u00e1rea de influencia. Ser\u00eda conveniente que la localizaci\u00f3n de esta nueva ET coincida con la de la nueva Cen<\/span>tral Generadora de 800 MW\u00bbMediterr\u00e1nea Norte\u00bb (intersecci\u00f3n de la Ruta Nacional No. 34 y la\u00a0<\/span>LEAT 500 kV Rosario Oeste – Santo Tom\u00e9) que se construir\u00e1 en la Provincia de Santa Fe en el\u00a0<\/span>marco de la Resoluci\u00f3n SE No. 1427 de creaci\u00f3n del FONINVEMEM.<\/span><\/p>\n

La Empresa Provincial de la Energ\u00eda de Santa Fe (EPESF) aprovechar\u00eda esta instalaci\u00f3n colocando, a su costo, dos transformadores de 300 MVA 500\/132 kV (inicialmente entrar\u00eda en ser<\/span>vicio s\u00f3lo uno, US$ 8.000.000) que abastecer\u00edan la zona agroindustrial-portuaria ubicada al mar<\/span>gen del R\u00edo Paran\u00e1 entre Timb\u00faes y Capit\u00e1n Berm\u00fadez (250 MW de demanda prevista). De es<\/span>ta manera se descongestionar\u00eda la ET Rosario Oeste, apareciendo en ella una capacidad rema<\/span>nente que se dedicar\u00eda a atender el crecimiento vegetativo de la ciudad de Rosario. \u00a0<\/span><\/p>\n

5) L\u00ednea de Alta tensi\u00f3n de 132 Kv. Villa Ocampo- Tostado<\/strong><\/p>\n

Esta obra presenta la particularidad de tener un gran impacto en el plano social y productivo.<\/p>\n

El riesgo potencial por la ausencia de este anillado, surge a partir de un eventual corte del servicio de las l\u00edneas provenientes de Romang o Ceres, lo que generar\u00eda graves inconvenientes, de\u00a0<\/span>jando sin electricidad a tres Departamentos del Norte de Santa Fe: General Obligado, Vera y\u00a0<\/span>Nueve de Julio.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

18<\/sup> MVA: Mega Volt ampere.<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

La inexistencia de una interconexi\u00f3n entre ambas l\u00edneas vuelve altamente vul<\/span>nerable al sistema de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica del Norte Santafesino y podr\u00eda dejar sin suministro a,\u00a0<\/span>aproximadamente, 245.000 habitantes. En la opini\u00f3n de los t\u00e9cnicos de la Empresa Provincial de\u00a0<\/span>la Energ\u00eda (EPE Santa Fe), si se quisiera asegurar el abastecimiento de la localidad m\u00e1s impor<\/span>tante del norte Santafecino (Ciudad de Reconquista), la obra m\u00e1s conveniente ser\u00eda una nueva\u00a0<\/span>LAT 132 kV Romang – Reconquista (aprox. US$ 2.500.000).<\/span><\/p>\n

6) L\u00ednea de Alta tensi\u00f3n de 132 kV Rosario Oeste – Santa Teresa – Villa Ca\u00f1\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

Se prev\u00e9 que en el mediano plazo se sature la capacidad de transmisi\u00f3n del actual Ramal 132\u00a0kV Rosario Oeste – Rufino. Su concreci\u00f3n depende de la materializaci\u00f3n de la ET Rosario Nor<\/span>te, en la medida que descongestiona su nudo de conexi\u00f3n con el SADI: La ET Rosario Oeste.<\/span><\/p>\n

Tendr\u00e1 un doble objetivo: por un lado y en condiciones normales, producir la descongesti\u00f3n del\u00a0antes mencionado ramal, y por otro, y en condiciones de falla, asegurar el abastecimiento m\u00edni<\/span>mo de las localidades del suroeste provincial. La obra complementaria de esta nueva LAT es la\u00a0<\/span>prevista LAT 132 kV Venado Tuerto – Villa Ca\u00f1\u00e1s.<\/span><\/p>\n

7) Transformador en Colonia El\u00eda, provincia de Entre R\u00edos.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Cada uno de los tres puntos de abastecimiento del sistema el\u00e9ctrico de Entre R\u00edos (Colonia\u00a0El\u00eda, Salto Grande y Santo Tom\u00e9), aportan aproximadamente 1\/3 del suministro total. La falla,\u00a0<\/span>en alguno de estos puntos, afectar\u00eda en esa proporci\u00f3n al abastecimiento total de la provincia de\u00a0<\/span>Entre R\u00edos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las previsiones de demanda para el per\u00edodo 2007\/2008 podr\u00edan llegar a superar las posibilidades actuales de abastecimiento en Entre R\u00edos. Esta situaci\u00f3n se evitar\u00eda con la puesta en servi<\/span>cio del segundo transformador de 150MVA19\u00a0<\/sup><\/span>en la Estaci\u00f3n Transformadora de 500 kV de Colo<\/span>nia Elia para fines del a\u00f1o 2006 y la ampliaci\u00f3n de Santo Tom\u00e9 para el verano 2007\/2008. \u00a0<\/span><\/p>\n

8) Estaci\u00f3n Transformadora 500\/132 kV \u00abGran Paran\u00e1\u00bb.<\/strong><\/p>\n

El plazo de Ejecuci\u00f3n estimado de esta obra que a\u00fan no se ha decidido su construcci\u00f3n, es\u00a0aproximadamente de 6 a\u00f1os. En la opini\u00f3n de algunos especialistas, se hace imperiosa la cons<\/span>trucci\u00f3n de esta estaci\u00f3n transformadora en las cercan\u00edas de la ciudad de Paran\u00e1, la que deber\u00eda\u00a0<\/span>estar operando en el a\u00f1o 2011. El proyecto est\u00e1 formulado y en el a\u00f1o 2001 existi\u00f3 una oferta\u00a0<\/span>iniciadora del mismo. La falta de financiamiento gener\u00f3 la imposibilidad de construir esta obra,\u00a0<\/span>raz\u00f3n por la cual se decidi\u00f3 repotenciar la ET de Santo Tom\u00e9 y construir la l\u00ednea de 132kV San<\/span>to Tom\u00e9-Calchines, con el fin de poder transportar energ\u00eda hacia la Provincia de Entre R\u00edos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Se considera prioritaria la construcci\u00f3n de la misma ya que esta obra aportar\u00e1 una mayor seguridad al abastecimiento a la Provincia de Entre R\u00edos y permitir\u00e1 descargar la ET Santo Tom\u00e9\u00a0<\/span>e incluso enviar energ\u00eda desde Entre R\u00edos hacia la Provincia de Santa Fe. Esto proporcionar\u00e1 so<\/span>luciones a nivel regional, beneficiando a las tres provincias de la regi\u00f3n centro y parte del NOA.<\/span><\/p>\n

9) Nuevo transformador de 150 MVA en la Central Hidroel\u00e9ctrica de Salto Grande.<\/strong><\/p>\n

La Comisi\u00f3n T\u00e9cnica Mixta de Salto Grande adquiri\u00f3 un nuevo transformador de 150 MVA\u00a0(Mega Volt ampere), ya que el existente, pr\u00e1cticamente, ha superado su vida \u00fatil. Se ha adjudi<\/span>cado el montaje y est\u00e1 pr\u00f3xima la adjudicaci\u00f3n del equipamiento de maniobra y control. Se es<\/span>tima que esta nueva m\u00e1quina estar\u00eda en servicio a fines del a\u00f1o 2006. La Comisi\u00f3n T\u00e9cnica Mix<\/span>ta de Salto Grande (CTM) est\u00e1 propiciando la compra de un transformador de 300 MVA para ins<\/span>talar a futuro en la ET Colonia El\u00eda.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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19<\/sup> MVA: Mega volt ampere.<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span><\/p>\n

Esto asegurar\u00eda el suministro de demandas futuras, proporcionando mayor confiabilidad a una regi\u00f3n compuesta por el sur de Corrientes, parte oeste de la\u00a0<\/span>Rep\u00fablica Oriental del Uruguay y zona centro este de Entre R\u00edos. ENERSA apoya esta iniciati<\/span>va y propuesta de la CTM.<\/span><\/p>\n

10) \u00a0Compensaci\u00f3n con capacitores en la red de transmisi\u00f3n de 132 kV de ENERSA Entre R\u00edos.<\/span><\/strong><\/p>\n

ENERSA est\u00e1 estudiando la factibilidad de instalar compensaci\u00f3n mediante capacitores en su\u00a0propia red 132 kV. Se estima que con esta opci\u00f3n se podr\u00eda descargar una potencia de 74 MVA\u00a0<\/span>a la Estaci\u00f3n Transformadora de 500 kV Santo Tome en el verano 2006\/2007.<\/span><\/p>\n

11) Construcci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Transformadora Arroyo Cabral (C\u00f3rdoba) 500\/132\u00a0kV-300 MVA que se vincular\u00e1 al sistema de transporte en extra alta tensi\u00f3n me<\/span>diante el seccionamiento de la l\u00ednea de 500 kV que une las Estaciones Transforma<\/span>doras Rosario Oeste y Almafuerte. Esta obra est\u00e1 adjudicada y pendiente de ejecu<\/span>ci\u00f3n.<\/span><\/strong><\/p>\n

Con el objeto de proveer un nuevo punto de interconexi\u00f3n al SADI se construir\u00e1 la Estaci\u00f3n\u00a0Transformadora Arroyo Cabral. Esta obra permitir\u00e1 abastecer la creciente demanda de un amplio\u00a0<\/span>sector de la regi\u00f3n centro y aumentar la confiabilidad del Sistema Interconectado Provincial con\u00a0<\/span>la introducci\u00f3n de un nuevo punto de inyecci\u00f3n de potencia desde el MEM. Tambi\u00e9n ser\u00e1 posi<\/span>ble mejorar la estabilidad del corredor centro – litoral del Sistema Argentino de Interconexi\u00f3n y\u00a0<\/span>disminuir la generaci\u00f3n forzada despachada en Villa Mar\u00eda, R\u00edo IV y Gral. Levalle. Mejorar\u00e1 el\u00a0<\/span>perfil de tensiones en la zona de influencia. Y Permitir\u00e1 la descarga de la l\u00ednea de 132 kV Pilar\u00a0<\/span>– Villa Mar\u00eda, actualmente saturada por l\u00edmite t\u00e9rmico y la disminuci\u00f3n de la generaci\u00f3n t\u00e9rmi<\/span>ca, lo que posibilitar\u00e1 racionalizar el combustible que utilizan las centrales de generaci\u00f3n: gas.<\/span><\/p>\n

Se construir\u00e1 en un predio propiedad de EPEC sobre el camino lateral que deriva desde la RN\u00a0N\u00b0 158 hacia el noroeste, con acceso entre las poblaciones de Luca y Arroyo Cabral, a 20 km.\u00a0<\/span>de Villa Mar\u00eda. Esta ubicaci\u00f3n permite un f\u00e1cil acceso a la Estaci\u00f3n Transformadora, adem\u00e1s de\u00a0<\/span>insertarla en un centro de poblaciones de importancia regional. Se vincular\u00e1 al Sistema de Trans<\/span>porte en ExtraAlta Tensi\u00f3n mediante el seccionamiento de la l\u00ednea de 500 kV (SADI) que une las\u00a0<\/span>EE.TT. Rosario Oeste y Almafuerte (propiedad de TRANSENER). A nivel de 132 kV se vincu<\/span>lar\u00e1 con el Sistema Interconectado Provincial (SIP) \u00a0mediante la apertura de la l\u00ednea que vincu<\/span>la las EE.TT. de Villa Mar\u00eda y General Deheza.<\/span><\/p>\n

En forma complementaria, se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de una segunda terna que inyectar\u00e1 energ\u00eda y potencia a la ciudad de Villa Mar\u00eda. Sus principales caracter\u00edsticas son: transformador tri<\/span>f\u00e1sico de relaci\u00f3n 500\/138\/34,5 kV, de potencia 300\/300\/100 MVA y banco de reactores mono<\/span>fasicos conectados a barras de 500 kV, de 40 MVAr (MegaVolt Amper Reactivo) de potencia ca<\/span>da uno. El plazo de obra estimado es de 24 meses.<\/span><\/p>\n

El 14\/10\/05 se firm\u00f3 un convenio entre la Secretar\u00eda de Energ\u00eda de la Naci\u00f3n y el Gobierno\u00a0de C\u00f3rdoba por el cual la Secretar\u00eda de Energ\u00eda en el marco de la Resoluci\u00f3n N\u00ba23\/05 financia<\/span>r\u00e1 la obra hasta un importe de $ 25.000.000.<\/span><\/p>\n

12) \u00a0Ampliaci\u00f3n Estaci\u00f3n Transformadora Almafuerte – Provincia de C\u00f3rdoba.\u00a0<\/strong><\/p>\n

La ampliaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Transformadora Almafuerte contempla la provisi\u00f3n e instalaci\u00f3n de un transformador de 500\/132 kV de 300 MVA de potencia e incluye la construcci\u00f3n y\u00a0<\/span>provisi\u00f3n de instalaciones y equipos asociados.<\/span><\/p>\n

La obra fue adjudicada a los siguientes contratistas: Modulo A Provisi\u00f3n Transformador – Faraday SA $3.471.390 y U$S 848.150, Modulo B Provisi\u00f3n de equipamiento electromec\u00e1nico\u00a0<\/span>ABB $ 304.138 y U$S 1.796.600 y Modulo C montaje Electroingenier\u00eda SA $ 5.050.830 y U$S\u00a0<\/span>878.065 Total monto adjudicado $19.394.803 + IVA. La misma es financiada hasta el 70% del\u00a0<\/span>citado monto con Fondos Salex.<\/span><\/p>\n

Esta obra tendr\u00e1 una vital importancia en su \u00e1rea de influencia, tanto para el abastecimiento\u00a0de la demanda como para el aumento de la confiabilidad en la Regi\u00f3n. Con esta ampliaci\u00f3n se\u00a0<\/span>producir\u00e1 en C\u00f3rdoba un aumento en la capacidad de inyecci\u00f3n de potencia desde el Mercado\u00a0<\/span>El\u00e9ctrico Mayorista de un 33 % con respecto a la capacidad instalada actual.<\/span><\/p>\n

13) Construcci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de transmisi\u00f3n en AT 500 kV desde la Estaci\u00f3n\u00a0Transformadora Malvinas Argentina (C\u00f3rdoba) a la Estaci\u00f3n Transformadora\u00a0<\/span>Santo Tom\u00e9 con Estaci\u00f3n Transformadora en San Francisco (500-132 kV).\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Esta obra tiene un costo de inversi\u00f3n de U$S 200 millones y ha sido incluida en el Plan Federal de Transporte II elaborado por el CFEE a pedido de las Provincias de C\u00f3rdoba, San Luis y\u00a0<\/span>La Rioja. Con la misma se aumenta la confiabilidad del SADI asegurando el abastecimiento en\u00a0<\/span>calidad y seguridad de las \u00e1reas Centro, Cuyo y NOA con una importante concentraci\u00f3n de de<\/span>manda eliminando los riesgos de colapso regional por contingencias en la \u00fanica l\u00ednea de vincu<\/span>laci\u00f3n actual entre estas \u00e1reas y el resto del SADI tal como lo es actualmente la l\u00ednea de 500 kV\u00a0<\/span>Rosario Oeste – Almafuerte.<\/span><\/p>\n

14) \u00a0Ampliaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Transformadora Malvinas Argentina (500-132 kV de 300\u00a0MVA de potencia.<\/span><\/strong><\/p>\n

La ampliaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Transformadora Malvinas Argentina contempla la provisi\u00f3n e\u00a0instalaci\u00f3n de tercer transformador de 500\/132 kV de 300 MVA de potencia e incluye la cons<\/span>trucci\u00f3n y provisi\u00f3n de instalaciones y equipos asociados. El valor de la obra es aproximadamen<\/span>te de $ 20.000.000. Esta obra es de vital importancia para atender la creciente demanda de la Ciu<\/span>dad de C\u00f3rdoba y para mejorar la confiabilidad del abastecimiento en la Regi\u00f3n disminuyendo\u00a0<\/span>el riego de colapso energ\u00e9tico.<\/span><\/p>\n

15) \u00a0Central hidr\u00e1ulica de Arroyo Corto en la Provincia de C\u00f3rdoba.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Esta obra se ubica aguas abajo de la central caverna de R\u00edo Grande, en Santa Rosa de Calamuchita. Esta iniciativa se relaciona con la transferencia de la Naci\u00f3n a la Provincia de C\u00f3rdo<\/span>ba y la puesta en marcha del complejo Hidroel\u00e9ctrico R\u00edo Grande. Con dicha transferencia se in<\/span>crement\u00f3 el potencial energ\u00e9tico de la provincia y permiti\u00f3 incorporar m\u00e1s de 60 nuevos traba<\/span>jadores a la EPEC. Esta transferencia ha permitido aumentar la facturaci\u00f3n en m\u00e1s de $9.000.000\u00a0<\/span>por a\u00f1o. En Julio de 2005 se puso en servicio el segundo transformador de 16,5 kV\/500 kV – 440\u00a0<\/span>MVA con lo que se ha podido duplicar la potencia disponible. \u00a0<\/span><\/p>\n

16) \u00a0Es necesario que el sector privado, el sector p\u00fablico y la sociedad en su conjunto implementen medidas que impliquen un uso racional de la energ\u00eda. En Europa, los\u00a0<\/span>programas de nacionalizaci\u00f3n implementados permitieron bajar un 12% el consu<\/span>mo de energ\u00eda con un aumento del 8% en la producci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Anexo 10.1: \u00a0Infraestructura del Transporte de la\u00a0Rep\u00fablica Oriental del Uruguay<\/span><\/strong><\/p>\n

Uruguay se divide en 19 departamentos y es el pa\u00eds con mayor proporci\u00f3n de red vial pavimentada, aproximadamente el 75%, con respecto a los dem\u00e1s pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.1 Infraestructura fluvial y mar\u00edtima<\/strong><\/p>\n

Este pa\u00eds cuenta con un servicio portuario amplio y complejo que contribuye al crecimiento\u00a0sustentable econ\u00f3mico y social a nivel nacional y regional.\u00a0<\/span><\/p>\n

De acuerdo a la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) y la Direcci\u00f3n Nacional de Hidrograf\u00eda son 20 los principales puertos de Uruguay, de los cuales son 5 los puertos comerciales\u00a0<\/span>administrados por la ANP. Estos puertos son: Montevideo, Nueva Palmira, Fray Bentos, \u00a0Colo<\/span>nia y Juan Lacaze.<\/span><\/p>\n

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1<\/sup> Nueva Palmira (P) es el puerto privado y Nueva Palmira (O) es el puerto oficial.<\/p>\n

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\u00a0A10.1.1.1 Puerto de Montevideo<\/strong><\/p>\n

Es la principal terminal portuaria de Uruguay. Cuenta con una privilegiada ubicaci\u00f3n, geogr\u00e1ficamente es el centro del Mercosur, la puerta de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 y uno de los\u00a0<\/span>puntos clave del trazado del eje vial Buenos Aires – San Pablo.<\/span><\/p>\n

Se ubica al sudeste \u00a0de Uruguay, a unos 140 kil\u00f3metros de la desembocadura del R\u00edo en el\u00a0Atl\u00e1ntico Sur, en la bah\u00eda de Montevideo. Un canal de unos 15 kil\u00f3metros, permite el acceso al\u00a0<\/span>puerto, cualquiera sea la hora o condiciones del mar.<\/span><\/p>\n

Es operativo las 24 horas, los 365 d\u00edas del a\u00f1o con un r\u00e9gimen de Puerto Libre2\u00a0<\/sup>y dispone de\u00a0<\/span>conexiones mar\u00edtimas terrestres (carreteras fluviales y ferroviarias) con Brasil, Argentina y los\u00a0<\/span>pa\u00edses mediterr\u00e1neos como Paraguay y Bolivia. El acceso ferroviario esta conectado a la red f\u00e9<\/span>rrea nacional. El aeropuerto Internacional de Carrasco se encuentra a 18 kil\u00f3metros de Puerto\u00a0<\/span>Montevideo.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n

2<\/sup> Con la aprobaci\u00f3n de la Ley de Puertos N\u00b0 16.246 se establece la libre circulaci\u00f3n de mercader\u00edas en Montevideo, sin necesidad de autorizaciones y tr\u00e1mites formales.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

Desde el a\u00f1o 2002 la ANP implement\u00f3 una WEB CAM con acceso en tiempo real desde cualquier lugar del mundo, con paneos de hasta 360\u00b0 en forma horizontal y 90\u00b0 en forma vertical.<\/span><\/p>\n

En cuanto a las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, dispone de 100.000 m2\u00a0<\/sup>de dep\u00f3sitos cerrados, m\u00e1s de\u00a0<\/span>240.000 m2\u00a0<\/sup><\/span>de \u00e1reas abiertas para almacenaje, instalaci\u00f3n de reparaci\u00f3n de buques con diques\u00a0<\/span>flotante para buques de 20.000 toneladas o 200 metros de eslora y 3.700 metros de l\u00ednea de mue<\/span>lle con calados que oscilan entre los 5 y 10 metros.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Los servicios que brinda este puerto son: uso de puerto, uso del muelle, suministro de agua\u00a0<\/span>potable, servicio de aprovisionamiento, retiro de residuos, servicio de remolque, suministro de\u00a0<\/span>electricidad, servicio de log\u00edstica, servicio de informaci\u00f3n de escala de buques, lanchaje y servi<\/span>cio de balizamiento.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En el Gr\u00e1fico A10.1.3 se puede observar la evoluci\u00f3n del movimiento total de carga movilizada en el periodo 2000-2005, en las terminales ANP. El total por a\u00f1o comprende la carga y des<\/span>carga de las modalidades de: carga general, contenedores y granel. No incluye la Terminal AN<\/span>CAP3<\/sup><\/span>. Esta terminal es para movimientos de hidrocarburos (combustible a granel).\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En el Cuadro A10.1.4 \u00a0y el Gr\u00e1fico A10.1.4 se amplia la informaci\u00f3n de la carga movilizada\u00a0en el Puerto de Montevideo, solo para el a\u00f1o 2005.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n

3<\/sup> Solo hay datos de movimientos de carga en bunker a partir del ano 2004.<\/p>\n

\n

\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En el a\u00f1o 2005 los principales productos que se transportaron fueron: un 22% (del total de la\u00a0<\/span>mercader\u00eda) de madera , un 8% de cereales, un 6% de carne, un 5% de combustible minerales,\u00a0<\/span>un 3% de productos l\u00e1cteos y miel y un 2% de pescados, crust\u00e1ceos y moluscos. El 54% restan<\/span>te se detalla en el Cuadro A10.1.5, donde se muestra una descripci\u00f3n de la mercader\u00eda exporta<\/span>da en el periodo 2001-2005 desde el puerto de Montevideo en toneladas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

A10.1.1.2 Puerto de Nueva Palmira<\/strong><\/p>\n

Se ubica en el Kil\u00f3metro 5 de la rivera este del R\u00edo Uruguay (Puerto Higueras), en el departamento de Colonia y en el kil\u00f3metro 0 de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, donde se encuentra la\u00a0<\/span>Zona Franca de Nueva Palmira. \u00a0Desde Puerto Nueva Palmira hasta Buenos Aires hay 234 kil\u00f3<\/span>metros y a Montevideo 274 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

Este puerto administrado por la ANP se posiciona en segundo lugar en vol\u00famenes manejados\u00a0y se conforma por: la terminal de granos concedida a Terminales Graneleras Uruguayas (TGU),\u00a0<\/span>la terminal y Puerto Privado de Corporaci\u00f3n Nav\u00edos S.A. y las instalaciones de Frigofrut. La ma<\/span>yor\u00eda de los embarques tienen como destino pa\u00edses de la Comunidad Europea del Este.<\/span><\/p>\n

El acceso es directo sobre el cauce natural de 32 pies desde el R\u00edo de la Plata, por el Canal Mart\u00edn garc\u00eda. Se puede ingresar a trav\u00e9s de la ruta nacional N\u00b0 12 a la red de carreteras de Uruguay.\u00a0<\/span><\/p>\n

La terminal bajo la administraci\u00f3n de ANP se encuentra junto a Frigofrut (Frigor\u00edfico frutero) y al sur (aguas abajo) Corporaci\u00f3n Nav\u00edos Puerto Privado. Cuenta con un muelle de 320 me<\/span>tros de longitud, una cinta transportadora de granos administrada por TGU, silos para almacena<\/span>je de graneles con una capacidad de 72.000 toneladas (lo que facilita el traspaso de los buques\u00a0<\/span>fluviales a los grandes cargueros de ultramar y viceversa), una explanada para acopio (madera,\u00a0<\/span>contenedores, etc.) de 5.000 m2<\/sup> y dos puestos en muelle interior sur con gr\u00faas para carga y des<\/span>carga de barcazas (fertilizante embolsado, madera aserrada, etc) con una capacidad para mover\u00a0<\/span>bultos con un peso de hasta 2.000 kg. Su calado exterior m\u00ednimo es de 9,75 metros al oeste y el\u00a0<\/span>calado interior m\u00ednimo es de 5 metros al este.<\/span><\/p>\n

Recibe los tr\u00e1ficos que se transportan por la Hidrov\u00eda, en especial los productos a granel y de\u00a0exportaci\u00f3n. Los principales productos que moviliza son cereales, c\u00edtricos, graneles agr\u00edcolas s\u00f3<\/span>lidos, maderas y sus derivados y mercader\u00edas en tr\u00e1nsito.<\/span><\/p>\n

El r\u00e9gimen aduanero de Puerto de Nueva Palmira vigente es de Puerto Libre, lo que implica:\u00a0la circulaci\u00f3n libre de mercader\u00edas sin necesidad de autorizaciones ni tr\u00e1mites dentro de la ter<\/span>minal. Durante su permanencia, la mercader\u00eda estar\u00e1 exenta de todos los tributos aplicables a la\u00a0<\/span>importaci\u00f3n. Al estar el puerto dentro de la jurisdicci\u00f3n aduanera uruguaya, la mercader\u00eda ingre<\/span>sada con destino a otro pa\u00eds no pierde el origen ni la procedencia. Y el destino de la mercader\u00eda\u00a0<\/span>que ingrese podr\u00e1 ser cambiado libremente sin ninguna restricci\u00f3n o permiso previo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 2005 arribaron\u00a0<\/span>un total de 551 buques al\u00a0<\/span>Puerto de Nueva Palmira.\u00a0<\/span>La cantidad total de los bu<\/span>ques de Ultramar fue de 95\u00a0<\/span>arribos: el 42% correspon<\/span>di\u00f3 a Citrus, el 32% a \u00a0gra<\/span>neles, el 20% a madera y el\u00a0<\/span>5% a fertilizantes. En lo que\u00a0<\/span>respecta a buques de Cabo<\/span>taje, la cantidad total fue de\u00a0<\/span>456 arribos: el 68% de bar<\/span>cazas, el 19% de buques re<\/span>molcadores empuje y el\u00a0<\/span>11% de buques remolcado<\/span>res maniobras.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En el mismo a\u00f1o, el total\u00a0<\/span>de carga movilizada (expor<\/span>taci\u00f3n, importaci\u00f3n, Tr\u00e1nsi<\/span>to y Trasbordo) fue de\u00a0<\/span>1.511.188 toneladas. De\u00a0<\/span>acuerdo al tipo de operaci\u00f3n\u00a0<\/span>se moviliz\u00f3: en exportaci\u00f3n\u00a0<\/span>el 56%, y en menor propor<\/span>ci\u00f3n el \u00a04% de importaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El 19% corresponde al tr\u00e1nsito de descargas, el 15% al\u00a0<\/span>tr\u00e1nsito de carga y el 5% al\u00a0<\/span>tr\u00e1nsito de trasbordo.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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4<\/sup> Datos del muel le oficial del Puerto de Nueva Palmira.\u00a0<\/span><\/p>\n

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 <\/p>\n

A10.1.1.2.1 Terminales Graneleras Uruguayas S.A. (TGU) – \u00a0Terminal Nueva Palmira<\/strong><\/p>\n

Estaci\u00f3n de tr\u00e1nsito y trasbordo que permite cargar buques Panamax con 42.000 toneladas.<\/p>\n

Opera las 24 horas los 365 d\u00edas del a\u00f1o con costos de estiba bajo el r\u00e9gimen aduanero de Puerto Libre.<\/span><\/p>\n

Posee silos verticales de hormig\u00f3n para almacenaje, con capacidad para 70.000 toneladas (base trigo) y dos galpones-silo (tambi\u00e9n opera en el Puerto de Fray bentos sobre la ribera este del\u00a0<\/span>R\u00edo Uruguay). La capacidad de carga de buques es de 17.000 ton\/d\u00eda (base trigo) y la capacidad\u00a0<\/span>de descarga es de 10.000 ton\/d\u00eda (base trigo) con gr\u00faa-grapo y trasbordador.<\/span><\/p>\n

Los servicios que ofrece esta terminal son de: Carga y descarga de buques, barcazas, camiones y vagones, control autom\u00e1tico de temperatura de cada producto, preservaci\u00f3n de la identidad\u00a0<\/span>de la mercader\u00eda para cada cliente, sistema de aireaci\u00f3n \/ ventilaci\u00f3n independiente para cada si<\/span>lo, prelimpieza y limpieza de granos, planta de secado en la terminal, laboratorio de an\u00e1lisis y\u00a0<\/span>fumigaci\u00f3n preventiva o curativa. Dispone de dos plataformas para la descarga de camiones y\u00a0<\/span>acceso ferroviario.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.1.2.2 \u00a0Terminal Corporaci\u00f3n Nav\u00edos<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la Zona Franca de Nueva Palmira, en la confluencia de los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay.<\/p>\n

Posee un muelle exterior de 240 metros (se puede realizar la descarga de convoyes de barcazas)\u00a0y un muelle interior de 170 metros destinado a la descarga de convoyes de barcazas. Dos gr\u00faas\u00a0<\/span>fijas ubicadas en cada muelle, sistemas de cintas transportadoras y 5 silos con capacidad de\u00a0<\/span>165.000 toneladas en granos. El tr\u00e1fico es de varios tipos de granos, subproductos, minerales,\u00a0<\/span>madera, az\u00facar, sal y fertilizantes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.1.3 Puerto de Fray Bentos<\/strong><\/p>\n

Este puerto se ubica en el departamento de R\u00edo Negro, a menos de 100 Kil\u00f3metros (al norte)\u00a0de Nueva Palmira y cuenta con una excelente conexi\u00f3n terrestre y a\u00e9rea con el resto de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El acceso vial hacia el sur de Uruguay es \u00a0a trav\u00e9s de las rutas 2, 20, 24 y 25 las que facilitan\u00a0la exportaci\u00f3n forestal. Tambi\u00e9n se encuentra cercano al puente internacional Fray Bentos –\u00a0<\/span>Puerto Unz\u00fae (el acceso terrestre m\u00e1s corto entre Montevideo y Buenos Aires) que \u00a0posibilita el\u00a0<\/span>movimiento de cargas entre Uruguay y la zona agr\u00edcola e industrial del litoral argentino, hacia el\u00a0<\/span>este con Brasil y hacia el oeste con Chile. Los ramales ferroviarios que llegan al extremo de los\u00a0<\/span>muelles transitan \u00a0por las zonas forestales y agr\u00edcolas del pa\u00eds (la carga desde los vagones al bu<\/span>que se realiza sin contratiempos). A 14 kil\u00f3metros del puerto se encuentra el aer\u00f3dromo De To<\/span>masi.<\/span><\/p>\n

Fray Bentos maneja tradicionalmente cargas cerealeras y citr\u00edcola, pero en el \u00faltimo tiempo\u00a0el transporte de madera ha crecido en forma acelerada. \u00a0En al a\u00f1o 2003, la cebada y madera en\u00a0<\/span>rolos tuevieron gran salida. Este puerto se encuentra en una zona de alta producci\u00f3n forestal y\u00a0<\/span>cuenta con la profundidad suficiente para recibir buques de gran porte.<\/span><\/p>\n

A unos 8 kil\u00f3metros aguas arriba de Fray Bentos, sobre el R\u00edo Uruguay, se encuentra el complejo portuario e industrial privado M\u00b4Bopicu\u00e1, (dispone de 5 kil\u00f3metros de costa y pueden lle<\/span>gar barcos tipo Panamax y Post Panamax, con un calado de hasta 10 metros; una carretera uni<\/span>da al sistema vial nacional por las rutas 2 y 24 y, a trav\u00e9s del puente Fray Bentos-Puerto Unzu\u00e9,\u00a0<\/span>al sistema carretero argentino. Asimismo puede vincularse a la red ferroviaria uruguaya con co<\/span>nexi\u00f3n al ferrocarril All Mesopot\u00e1mico argentino) facilitando la exportaci\u00f3n de la producci\u00f3n\u00a0<\/span>maderera y forestal del centro norte y oeste de Uruguay.<\/span><\/p>\n

En cuanto a caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, el puerto tiene una profundidad de 9 metros, dispone de:\u00a0muelles de ultramar, muelles de cabotaje, bater\u00eda de silos a\u00e9reos de 21.000 toneladas, una expla<\/span>nada adyacente a la zona portuaria de 2,5 hect\u00e1reas y 40.000 m2 para dep\u00f3sito de mercader\u00edas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A10.1.1.3.1 Terminales Graneleras Uruguayas S.A. (TGU) – Terminal Fray Bentos<\/strong><\/p>\n

Esta terminal (de dimensiones m\u00e1s reducidas que la terminal ubicada en el Puerto de Nueva\u00a0Palmira) cuenta con calado m\u00ednimo de 21 pies y permite la carga de buques Panamax con 20.000\u00a0<\/span>toneladas. La capacidad de carga de buques es de 6.000 ton\/d\u00eda (base trigo). Opera las 24 horas,\u00a0<\/span>los 365 d\u00edas del a\u00f1o y no hay costos de estiba. Su capacidad de almacenaje es de 20.000 tonela<\/span>das (base trigo) y dispone de silos verticales de hormig\u00f3n y galp\u00f3n-silo, una planta para secado\u00a0<\/span>y acondicionamiento de granos, \u00a0adem\u00e1s de un sistema de termometr\u00eda y de aireaci\u00f3n en todos\u00a0<\/span>los dep\u00f3sitos. Tambi\u00e9n cuenta con una planta de pre-limpieza.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.1.4 Puerto Colonia<\/strong><\/p>\n

Ubicado sobre la costa del R\u00edo de la Plata a 177 km de Montevideo, este puerto se especializa en tr\u00e1fico de ferrys y transporte de pasajeros.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dispone de dep\u00f3sitos y muelles para buques tipo ferry, dos rampas el\u00e9ctricas para camiones\u00a0y autom\u00f3viles, dos gr\u00faas el\u00e9ctricas, una balanza autom\u00e1tica y equipos para el movimiento de car<\/span>gas. La \u00a0v\u00eda del ferrocarril corre a lo largo del Muelle de Ultramar.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A10.1.1.5 Puerto Juan Lacaze<\/strong><\/p>\n

Este puerto, tambi\u00e9n conocido como Puerto Sauce, se ubica sobre el R\u00edo de la Plata a pocos\u00a0kil\u00f3metros de Colonia, a 70 millas n\u00e1uticas del Puerto de Montevideo, a 133 kil\u00f3metros del Puer<\/span>to de Nueva Palmira (Km 0 de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1) y a 185 kil\u00f3metros del paso de fron<\/span>tera Fray Bentos (Argentina) – Puerto Unzu\u00e9, a trav\u00e9s de la ruta 2.<\/span><\/p>\n

Es operativo todo el a\u00f1o y su calado es de 18 a 20 pies. Dispone de un muelle de 123 metros\u00a0de longitud y se encuentra adyacente a una zona industrial y agropecuaria.<\/span><\/p>\n

El tr\u00e1nsito actual es de buques petroleros que operan con la planta de combustibles ANCAP,\u00a0como as\u00ed tambi\u00e9n, tr\u00e1fico de Roll On y Roll Off de mercader\u00edas y \u00a0servicio a buques graneleros.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A10.1.2 Infraestructura del transporte a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n

Los principales aeropuertos de Uruguay suman en total 15, de los cuales 8 son aeropuertos\u00a0internacionales y 3 son aer\u00f3dromos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A10.1.2.1 Aeropuerto Internacional de Carrasco General Cesareo L. Berisso<\/strong><\/p>\n

Es el principal aeropuerto de Uruguay. Se ubica en la ciudad de Montevideo en el departamento de Canelones. Dispone de una terminal de cargas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A10.1.2.2 Aeropuerto Santa Bernardina<\/strong><\/p>\n

Se ubica en la localidad del mismo nombre, a tres kil\u00f3metros de la capital departamental de\u00a0Durazno y funciona como Aeropuerto Internacional de alternativa.<\/span><\/p>\n

El mantenimiento de las pistas y todo el sistema de instrumentos de ayuda de navegaci\u00f3n, balizas, servicios de salvamento y control de incendios es administrado por la Direcci\u00f3n General\u00a0<\/span>de Infraestructura Aeron\u00e1utica.\u00a0<\/span><\/p>\n

Es operativo las 24 hs y dispone de abastecimiento de combustibles y servicios de escala. La\u00a0pista principal tiene 2.279 metros de longitud (45 metros de ancho) y posibilita la operaci\u00f3n de\u00a0<\/span>aviones de gran porte, tanto de carga como de pasajeros.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El aeropuerto Santa Ber<\/span>nardina se sit\u00faa a 800 me<\/span>tros de la estaci\u00f3n ferrovia<\/span>ria Santa Bernardina y con<\/span>fluyen en la zona las rutas\u00a0<\/span>nacionales 5 y 14 facilitando\u00a0<\/span>de esta manera la operativa\u00a0<\/span>de cargas y pasajeros.<\/span><\/p>\n

En el Gr\u00e1fico A10.1.16\u00a0se puede observar, de acuer<\/span>do a datos de la Direcci\u00f3n\u00a0<\/span>Nacional del Transporte, el\u00a0<\/span>movimiento de pasajeros en<\/span>tre vuelos Nacionales e In<\/span>ternacionales\u00a05<\/sup><\/span>.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.3 Infraestructura Vial<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

La red vial uruguaya, al\u00a0<\/span>a\u00f1o 2005, contaba con 8.730\u00a0<\/span>kil\u00f3metros de rutas de los\u00a0<\/span>cuales, seg\u00fan el tipo de pa<\/span>vimento se distribuye en:<\/span><\/p>\n

– \u00a0Hormig\u00f3n: 334 kil\u00f3metros<\/p>\n

– Concreto asf\u00e1ltico: 3.127\u00a0kil\u00f3metros<\/span><\/p>\n

– Tratamiento \u00a0bituminoso:\u00a04.292 kil\u00f3metros<\/span><\/p>\n

– Tosca: 977 kil\u00f3metros<\/p>\n

A10.1.4 Pasos de Frontera<\/strong><\/p>\n

Los pasos fronterizos Puerto Unzu\u00e9 – Fray Bentos, Chui – Chuy, Jaguarao – R\u00edo Branco y\u00a0Santana do Livramento – Rivera, se encuentran entre los veinte pasos de mayor importancia en\u00a0<\/span>relaci\u00f3n al volumen transportado.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

5<\/sup> No hay datos para el a\u00f1o 2002.<\/p>\n

\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A10.1.4.1 Pasos fronterizos entre Argentina y Uruguay<\/strong><\/p>\n

Los pasos de frontera entre Argentina y Uruguay son cuatro:<\/p>\n

– Puerto Unzu\u00e9 – \u00a0Fray Bentos – Concordia – Salto<\/p>\n

– Col\u00f3n – Paysand\u00fa – Buenos Aires – Colonia<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El paso m\u00e1s demandado para el comercio carretero entre estos pa\u00edses, tal como lo muestra el\u00a0Gr\u00e1fico A10.1.20, es Puerto Unzu\u00e9 – Fray Bentos (tambi\u00e9n utilizado para el comercio bilateral\u00a0<\/span>de Uruguay con Chile y Bolivia en tr\u00e1nsito con Argentina). El paso Colonia-Buenos Aires se rea<\/span>liza en ferry.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

A10.1.4.1.1 Puerto Unzu\u00e9 – Fray Bentos<\/strong><\/p>\n

Este paso que vincula la localidad fronteriza de Gualeguaych\u00fa (35 Km.) de la Provincia de\u00a0Entre R\u00edos con la localidad de Fray Bentos (8 Km.) del departamento uruguayo de R\u00edo Negro,\u00a0<\/span>es de temporalidad permanente, con controles migratorios las 24 horas. Se puede acceder a tra<\/span>v\u00e9s de la RN N\u00b014 (AR) y las RN N\u00b0 2 y 24 (UR).<\/span><\/p>\n

El 72,2% del volumen transportado se realiza en direcci\u00f3n Fray bentos (UR) – Puerto Unzu\u00e9\u00a0(AR).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

6<\/sup> Los datos son el total (entrada y sal ida) en toneladas por a\u00f1o, del movimiento internacional de carga por carretera.<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

Los productos que se\u00a0transportan por Puerto Un<\/span>zu\u00e9 – Fray Bentos son: ma<\/span>nufacturas de minerales no<\/span>metal\u00edferos, papel, cart\u00f3n,\u00a0<\/span>cereales, madera, le\u00f1a, car<\/span>b\u00f3n vegetal, abonos manu<\/span>facturados, productos qu\u00ed<\/span>micos inorg\u00e1nicos, autom\u00f3<\/span>viles, motos, carnes, anima<\/span>les vivos, aceites esenciales,\u00a0<\/span>productos de perfumer\u00eda,\u00a0<\/span>tinturas, pigmentos, explosi<\/span>vos, bebidas, az\u00facar, miel,\u00a0<\/span>semillas y frutas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A10.1.4.1.2 Col\u00f3n – Paysand\u00fa<\/strong><\/p>\n

A trav\u00e9s del Puente Internacional General Artigas, ubicado sobre el r\u00edo Uruguay, se conecta\u00a0la ciudad fronteriza de Col\u00f3n (20 Km.) de la provincia de Entre R\u00edos con la ciudad de Paysand\u00fa\u00a0<\/span>(15 Km.) del Departamento del mismo nombre. Este paso es de habilitaci\u00f3n permanente. Las\u00a0<\/span>v\u00edas principales v\u00edas de acceso son la RN N\u00b014 \u00a0(AR) y la RN N\u00b03 (UR).\u00a0<\/span><\/p>\n

El principal producto transportado por esta v\u00eda es el cemento.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.1.3 Concordia – Salto<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

El Puente Internacional\u00a0<\/span>Carretero – Ferroviario de\u00a0<\/span>Salto Grande une la ciudad\u00a0<\/span>de Concordia (18 Km.) de la\u00a0<\/span>provincia de Entre R\u00edos con\u00a0<\/span>la ciudad de Salto (19 Km.)\u00a0<\/span>del departamento hom\u00f3ni<\/span>mo. Se puede acceder a este\u00a0<\/span>paso de habilitaci\u00f3n perma<\/span>nente a trav\u00e9s de las RN\u00a0<\/span>N\u00b014 (AR) y la RN N\u00b031\u00a0<\/span>(UR).<\/span><\/p>\n

Por este paso se moviliza\u00a0la mayor parte del comercio\u00a0<\/span>bilateral terrestre entre Uru<\/span>guay y Paraguay, en tr\u00e1nsito\u00a0<\/span>por Argentina.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.2 Pasos fronterizos entre Uruguay y Brasil<\/strong><\/p>\n

Si bien la frontera entre Uruguay y Brasil no es extensa, cuenta con una gran cantidad de pasos fronterizos. Los pasos Chuy-Chui y R\u00edo Branco-Jaguarao son la principal vinculaci\u00f3n para\u00a0<\/span>el comercio carretero entre estos dos pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.2.1 Chuy – Chui<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Este paso une la ciudad\u00a0<\/span>de Chuy (9.800 habitantes)\u00a0<\/span>del Departamento de Rocha,\u00a0<\/span>Uruguay, con la ciudad de\u00a0<\/span>Chui (5.200 habitantes) del\u00a0<\/span>Estado de R\u00edo Grande do\u00a0<\/span>Sul. Es de habilitaci\u00f3n per<\/span>manente y se realizan con<\/span>troles migratorios las 24 ho<\/span>ras en ambos lados. Se acce<\/span>de a trav\u00e9s de la RN N\u00b09\u00a0<\/span>(UR) y la Ruta BR 471. La\u00a0<\/span>localidad de Chuy (UR) fun<\/span>ciona como zona franca.<\/span><\/p>\n

El 56,7% del volumen\u00a0transportado se realiza en di<\/span>recci\u00f3n Chui (BR) – Chuy\u00a0<\/span>(UR).<\/span><\/p>\n

Los productos que se transportan por este paso son: pl\u00e1stico, cereales, productos l\u00e1cteos, huevos, miel, carne, productos de la molinera, productos farmac\u00e9uticos, grasas y aceites animales o\u00a0<\/span>vegetales, papel, cart\u00f3n, manufacturas de pasta de celulosa-caucho, productos qu\u00edmicos org\u00e1ni<\/span>cos, carb\u00f3n vegetal, manufacturas de madera, frutas, sal, cal, cemento, etc.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.2.2. R\u00edo Branco – Jaguarao<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

El paso conecta la locali<\/span>dad fronteriza de R\u00edo Bran<\/span>co (14.000 habitantes), De<\/span>partamento de Cerro Largo,\u00a0<\/span>Uruguay; con la ciudad de\u00a0<\/span>Jaguarao (35.000 habitan<\/span>tes) del Estado R\u00edo Grande\u00a0<\/span>do Sul de Brasil.<\/span><\/p>\n

Este paso de habilitaci\u00f3n\u00a0permanente se conecta con\u00a0<\/span>las rutas uruguayas RN N\u00b0\u00a0<\/span>18 y RN N\u00b0 8, y la ruta bra<\/span>silera BR 116.<\/span><\/p>\n

Este paso es de gran importancia en el comercio bi<\/span>lateral entre Brasil y Uru<\/span>guay. Tambi\u00e9n se canaliza el\u00a0<\/span>comercio carretero entre\u00a0<\/span>Brasil y Argentina en tr\u00e1nsi<\/span>to por Uruguay.<\/span><\/p>\n

Los productos que se transportan por esta v\u00eda son similares al del paso Chuy – Chui y el 24%\u00a0del volumen transportado se realiza en direcci\u00f3n Jaguarao (BR) – R\u00edo Branco (UR).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.2.3 Rivera – Santana do Livramento<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Las localidades de Rive<\/span>ra (departamento de Rivera,\u00a0<\/span>Uruguay) y Santana do Liv<\/span>ramento (R\u00edo Grande do\u00a0<\/span>Sul, Brasil) se conectan a\u00a0<\/span>trav\u00e9s de este paso. Las\u00a0<\/span>principales v\u00edas de acceso\u00a0<\/span>son las rutas BR 293 y BR\u00a0<\/span>158 de Brasil y las rutas N\u00b0\u00a0<\/span>5, 27 y 26 de Uruguay. El\u00a0<\/span>volumen de tr\u00e1nsito anual de\u00a0<\/span>veh\u00edculos de carga por esta\u00a0<\/span>vinculaci\u00f3n es de 12.000\u00a0<\/span>unidades. Los controles mi<\/span>gratorios se realizan las 24\u00a0<\/span>horas.<\/span><\/p>\n

En cuanto a los productos transportados, el 53,8% corresponde a carga no perecedera, un\u00a023,12% a carga perecedera y el 23,10% restante a carga mixta.<\/span><\/p>\n

Este paso fronterizo es el tercero en importancia en el comercio bilateral entre Brasil y Uruguay. En cuanto al comercio entre Argentina y Brasil, en tr\u00e1nsito por Uruguay y al de Uruguay\u00a0<\/span>– Paraguay, en tr\u00e1nsito por Brasil, se observa un menor movimiento. El 46,8% del volumen\u00a0<\/span>transportado se realiza en direcci\u00f3n Santana do Livramento (BR) – Rivera (UR).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.2.4 Bella Uni\u00f3n – Barra do Quarai<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Este paso vincula la ciu<\/span>dad fronteriza de Bella\u00a0<\/span>Uni\u00f3n (13.500 habitantes)\u00a0<\/span>del Departamento de Arti<\/span>gas, Uruguay, con la ciudad\u00a0<\/span>de Barra do Quarai (3.500\u00a0<\/span>habitantes) del Estado de\u00a0<\/span>R\u00edo Grande do Sul, Brasil.<\/span><\/p>\n

Las v\u00edas de acceso son la\u00a0RN N\u00b03 (UR) y la ruta BR\u00a0<\/span>472.<\/span><\/p>\n

El volumen de tr\u00e1nsito\u00a0anual de camiones es de\u00a0<\/span>6.000 unidades aproximada<\/span>mente. Un dato a tener en\u00a0<\/span>cuenta: el 50 % de los veh\u00ed<\/span>culos cruzan vac\u00edos. El co<\/span>mercio bilateral entre Uru<\/span>guay y Brasil por este paso\u00a0<\/span>es de gran importancia.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.2.5 Acegu\u00e1 – Acegu\u00e1<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

A trav\u00e9s de este paso se\u00a0<\/span>vincula el Departamento de\u00a0<\/span>Cerro Largo (Uruguay) con\u00a0<\/span>el Estado de R\u00edo Grande do\u00a0<\/span>Sul (Brasil). Se puede acce<\/span>der al mismo por las rutas\u00a0<\/span>N\u00b0 8 y N\u00b0 26 y las rutas BR\u00a0<\/span>473, BR 293 y BR 153.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.4.2.6 Artigas – Quarai<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

La ciudad de Artigas\u00a0<\/span>(35.000 habitantes) del De<\/span>partamento de Artigas de\u00a0<\/span>Uruguay, se conecta con la\u00a0<\/span>ciudad de Quara\u00ed (24.000\u00a0<\/span>habitantes) del Estado de\u00a0<\/span>R\u00edo Grande do Sul de Brasil,\u00a0<\/span>a trav\u00e9s de las RN N\u00b0 31 y\u00a0<\/span>N\u00b0 4 y la Ruta BR 293.<\/span><\/p>\n

El volumen de tr\u00e1nsito\u00a0anual de camiones es de\u00a0<\/span>1.500 unidades aproximada<\/span>mente. Los controles migra<\/span>torios se realizan las 24 ho<\/span>ras en ambos lados.<\/span><\/p>\n

Este paso es relevante\u00a0para el comercio regional\u00a0<\/span>del Departamento de Arti<\/span>gas, ya que se exportan los productos ganaderos de la regi\u00f3n: ganado lanar, vacuno, salazones y\u00a0<\/span>carnes enfriadas; al igual que productos derivados de la agricultura como cereales y frutas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

A10.1.5 Infraestructura Ferroviaria<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

En el a\u00f1o 2005 se trans<\/span>port\u00f3 un total de 1.317.896\u00a0<\/span>toneladas de productos por\u00a0<\/span>tren. De los cuales el mayor\u00a0<\/span>porcentaje del total de la\u00a0<\/span>carga movilizada correspon<\/span>de a: piedra caliza y arroz.<\/span><\/p>\n

El \u00a0Cuadro A10.1.8 muestra\u00a0esta informaci\u00f3n con m\u00e1s\u00a0<\/span>detalle, en miles de tonela<\/span>das.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El Gr\u00e1fico A10.1.31 muestra los movimientos de carga de las estaciones con mayor traslado\u00a0<\/span>de mercader\u00eda al a\u00f1o 2005. Y en el mapa A10.1.4 se visualizan todas las estaciones ferroviarias\u00a0<\/span>de Uruguay (estaciones: en servicio y fuera de servicio).\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Un dato interesante a tener en cuenta es el movimiento de carga por Pasos de Frontera. El to<\/span>tal registrado al a\u00f1o 2005 fue de 328.4587\u00a0<\/span>toneladas, que corresponde solo a exportaci\u00f3n. Por el\u00a0<\/span>Puerto de Montevideo se export\u00f3 246.060 toneladas, por el Paso Rivera se export\u00f3 81.548 tone<\/span>ladas y por el Paso Salto Grande se export\u00f3 850 toneladas.<\/span><\/p>\n

En cuanto al parque rodante disponible8<\/sup>, Uruguay tiene: 25 Tractivos de l\u00ednea principal, 6\u00a0<\/span>Tractivos de maniobras, 25 vagones de pasajeros y 1.357 vagones de Cargas.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

7<\/sup> Incluye la combinaci\u00f3n tren-cami\u00f3n.<\/p>\n

8<\/sup> Parque rodante disponible al a\u00f1o 2005, seg\u00fan Anuario Estad\u00edstico de Transporte 2006.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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CAP\u00cdTULO 10: INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR BI-OCE\u00c1NICO\u00a0CENTRAL Cuando se habla de Corredor de Integraci\u00f3n se est\u00e1 haciendo referencia a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2570,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[36],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1429"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1429"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4050,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1429\/revisions\/4050"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}