{"id":1225,"date":"2013-12-02T13:52:36","date_gmt":"2013-12-02T13:52:36","guid":{"rendered":"http:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1225"},"modified":"2022-06-15T15:45:42","modified_gmt":"2022-06-15T15:45:42","slug":"2000-cap-v-12-sector-automotriz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/?p=1225","title":{"rendered":"SECTOR AUTOMOTRIZ"},"content":{"rendered":"

5.12. SECTOR AUTOMOTRIZ<\/span><\/strong><\/h1>\n

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Durante el a\u00f1o 2000 el sector automotriz realiz\u00f3 grandes esfuerzos para recomponerse de la crisis que lo afecta. Al comparar los primeros nueve meses del 2000 contra los de 1999, la producci\u00f3n de veh\u00edculos creci\u00f3 un 23,6% a nivel nacional, y s\u00f3lo un 9,3% en la Regi\u00f3n Centro. Sin embargo, la producci\u00f3n se ubic\u00f3 un 30% y 40% por debajo de los valores de 1998.<\/span><\/em><\/p>\n

La definici\u00f3n de la Pol\u00edtica Automotriz Com\u00fan para el Mercosur y la conformaci\u00f3n de un Comit\u00e9 Automotor Com\u00fan que realice el seguimiento del r\u00e9gimen y las negociaciones del mismo, ha sido uno de los logros m\u00e1s destacados en el corriente a\u00f1o. Asimismo, la culminaci\u00f3n del Plan Canje ha dejado al descubierto la falencia de pol\u00edticas propias del sector para incrementar las ventas y por lo tanto, la necesidad de aplicar reducciones impositivas especiales para estimular las mismas y mantener el nivel de actividad.<\/span><\/em><\/p>\n

5.12.1. INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y AUTOPARTISTA DE LA REGION CENTRO<\/span><\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan los datos del Censo Econ\u00f3mico Nacional de 1994 (\u00faltimo relevamiento censal realizado)32<\/sup>, el sector automotriz y autopartista de la Regi\u00f3n Centro pose\u00eda 798 establecimientos productivos, que ocupaban m\u00e1s de 23 mil puestos de trabajo, produciendo por un valor de $2.777 millones. Esta cifra (Valor de la Producci\u00f3n Regional), se compone en un 73% de bienes de consumo intermedio, y en el 27% restante por Valor Agregado Bruto. Aproximadamente el 60% del VAB est\u00e1 compuesto por remuneraci\u00f3n al trabajo, dividi\u00e9ndose el resto entre impuestos, amortizaciones, intereses y otros componentes.<\/span><\/p>\n

Al realizar una comparaci\u00f3n dentro de la industria manufacturera del total de locales industriales de la Regi\u00f3n Centro, s\u00f3lo el 3,75% pertenec\u00eda al sector automotriz y autopartista. Sin embargo, se destaca el relativamente alto valor de la producci\u00f3n, alcanzando una participaci\u00f3n en el total industrial de cerca del 17%, tal como se puede apreciar en el cuadro 5.41.<\/span><\/p>\n

Cabe destacar que el 10,64% de las unidades censales ten\u00eda m\u00e1s de 150 ocupados, relejando la presencia de empresas de escala considerable dentro del sector. El nivel de ocupaci\u00f3n del sector era importante, ya que empleaba al 11,63% de los puestos de trabajo industriales de la Regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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5.12.2. PRODUCCION AUTOMOTRIZ<\/span><\/strong><\/p>\n

Es posible apreciar el fuerte crecimiento de la producci\u00f3n automotriz, fruto de las inversiones realizadas a mediados de la d\u00e9cada de los novena. El a\u00f1o 1998 muestra un r\u00e9cord que supera las 235 mil unidades, lo que representa un crecimiento del 200% si se lo compara con las unidades producidas durante 1995. En el mismo per\u00edodo, la participaci\u00f3n de la producci\u00f3n regional pas\u00f3 del 27,9% al 51,5% del total nacional.<\/span><\/p>\n

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32<\/span><\/sup> Rubro 34 incluye la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos automotores, carrocer\u00eda para automotores, remolques y semirremolques, partes, piezas y accesorios para veh\u00edculos automotores.<\/span><\/p>\n

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La participaci\u00f3n de la Regi\u00f3n fluct\u00faa de acuerdo a la demanda y los planes de producci\u00f3n de cada modelo. Al comparar la serie de producci\u00f3n de enero a septiembre de 2000 con respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, se observa una ca\u00edda de la participaci\u00f3n de la Regi\u00f3n en el total nacional producto de la disminuci\u00f3n mayor a 6 mil unidades en el nivel de actividad de Fiat Auto Argentina S.A. y al aumento de 35 mil unidades en la producci\u00f3n de Peugeot Citroen Argentina S.A. (Provincia de Buenos Aires).<\/span><\/p>\n

Al considerar la serie de producci\u00f3n mensual de la Regi\u00f3n Centro, se destaca febrero de 1999 marcando un m\u00ednimo hist\u00f3rico con una participaci\u00f3n del 34,2% en la Producci\u00f3n Nacional, mientras que el \u00faltimo trimestre del mismo a\u00f1o super\u00f3 el 50% para luego caer nuevamente durante el a\u00f1o 2000, not\u00e1ndose ampliamente la influencia de la estacionalidad en la serie de la producci\u00f3n mensual.<\/span><\/p>\n

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Si bien la participaci\u00f3n de la Regi\u00f3n Centro con relaci\u00f3n al total nacional disminuy\u00f3 en el a\u00f1o 2000, la producci\u00f3n en el primer semestre del a\u00f1o supera la registrada en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. <\/span>La importancia relativa de la industria automotriz para la Regi\u00f3n Centro puede observarse de diferentes maneras. Una de ellas es el coeficiente de locaci\u00f3n (<\/span>location quotient<\/em>), que es un indicador de especializaci\u00f3n regional<\/span>33<\/sup>. El coeficiente de locaci\u00f3n para el sector automotriz de la Regi\u00f3n Centro en el a\u00f1o 1993 muestra un valor de 1,82; lo que indicar\u00eda que el sector automotriz tiene relativamente mayor importancia en la Regi\u00f3n Centro que en el total del pa\u00eds. <\/span>La relevancia de la industria automotriz dentro de la Regi\u00f3n respecto a la Naci\u00f3n tambi\u00e9n puede observarse a trav\u00e9s de la participaci\u00f3n del valor de la producci\u00f3n del sector respecto a la producci\u00f3n total. Para la Regi\u00f3n Centro, este valor alcanza un 16,97%, mientras que para el total del pa\u00eds la participaci\u00f3n del sector automotriz y autopartista se reduce al 8,71% del total de la producci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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33 <\/span><\/sup>Como ya se ha explicado anteriormente, el coeficiente de locaci\u00f3n se calcula como el coeficiente entre la participaci\u00f3n en el empleo regional de un sector y la participaci\u00f3n en el empleo nacional del sector. Si el coeficiente de locaci\u00f3n (CL) es menor que uno, la producci\u00f3n regional est\u00e1 por debajo del promedio nacional, e indica una falta de suficiencia. Finalmente, si el CL es mayor que uno indica que la regi\u00f3n \u00abexporta\u00bb y que probablemente abastece a un mercado m\u00e1s all\u00e1 de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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5.12.3. EL SECTOR Y SU DISTRIBUCION EN LA REGION CENTRO<\/span><\/strong><\/p>\n

La industria automotriz en la Regi\u00f3n Centro se concentra principalmente en la ciudad de C\u00f3rdoba, donde se encuentran las plantas de las principales terminales automotrices: Renault, Fiat, Iveco y Chrysler. En las proximidades de Rosario (provincia de Santa Fe) General Motors tiene una planta que inici\u00f3 su producci\u00f3n en 1997.<\/span><\/p>\n

En C\u00f3rdoba las autopartistas tienden a concentrarse alrededor de los dos polos de producci\u00f3n, tal es el caso del Parque Industrial Ferreyra, donde junto a la nueva plantar de Fiat se instalaron m\u00e1s de 15 autopartistas (6 de ellas poseen entre 100 y 500 ocupados) y otros proveedores de servicios. Asimismo, en Santa Isabel, alrededor de la f\u00e1brica de Renault, se hallan 11 autopartistas de las cuales dos tienen entre 101 y 500 empleados y otras dos emplean entre 51 y 100 trabajadores34<\/sup>.<\/span><\/p>\n

En la Provincia de C\u00f3rdoba se hayan establecidas m\u00e1s de 250 empresas automotrices y autopartistas, de las cuales 177 firmas se ubican en el departamento Capital.<\/span><\/p>\n

Este mismo fen\u00f3meno de la concentraci\u00f3n ocurre en la Provincia de Santa Fe con los polos de Rosario y Rafaela. Alrededor de la ciudad de Rosario funcionan unas 64 empresas autopartistas y en todo el departamento de Rosario suman un total de 86 firmas. Asimismo Rafaela, en el departamento de Castellanos, agrupa unas 30 empresas autopartistas.<\/span><\/p>\n

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34<\/span><\/sup> Seg\u00fan datos suministrados por el Registro Industrial de la Provincia de C\u00f3rdoba (actualizado a mayo del 2000) y la \u00abGu\u00eda de Autopartes\u00bb elaborada por el Ministerio de Agricultura, Ganader\u00eda, Industria y Comercio de la Provincia de Santa Fe.<\/span><\/p>\n

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5.12.4. LA ASOCIATIVIDAD EN EL SECTOR<\/span><\/strong><\/p>\n

Dentro del an\u00e1lisis del sector automotriz es necesario mencionar al conjunto de organizaciones y asociaciones que posibilitan el desarrollo del Mismo. La intercomunicaci\u00f3n entre las empresas productoras y proveedoras de insumos, as\u00ed como tambi\u00e9n con aquellas que proveen soporte t\u00e9cnico y otros servicios especiales, facilita la conformaci\u00f3n de un n\u00facleo que podr\u00eda potenciar las oportunidades y beneficios para ser derramados hacia todo el sector Partiendo desde el Ministerio de Econom\u00eda, Obras y Servicios P\u00fablicos de la Naci\u00f3n y sus secretar\u00edas, se destaca la Secretar\u00eda de Industria, Miner\u00eda y Comercio que tiene un mayor peso para el sector. Desde la misma se definen las pol\u00edticas industriales y los acuerdos sobre el comercio interior y exterior que rigen al sector automotriz <\/span>en particular. A su vez, Canciller\u00eda organiza las relaciones exteriores y los acuerdos espec\u00edficos con las econom\u00edas internacionales. <\/span>En nuestro pa\u00eds asociaciones de empresarios del sector tales como ADEFA y AFAC han participado en los lineamientos generales para la confecci\u00f3n de la Pol\u00edtica Automotriz Com\u00fan en el marco del Mercosur. <\/span>En el marco provincial, los Ministerios de Hacienda y de la Producci\u00f3n, consientes de la importancia regional del sector, dirigen sus esfuerzos para promover el desarrollo regional a trav\u00e9s de diversas medidas que incentivan la producci\u00f3n local y atraen a los inversores extranjeros. Entre algunas de ellas se pueden mencionar los programas especiales para PyMEs, diversos programas de empleo que tambi\u00e9n favorecen al sector entre otros sectores econ\u00f3micos, algunas exenciones impositivas, prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos y disponibilidad de infraestructura espec\u00edfica; entre otros. <\/span>Asimismo, existen numerosas c\u00e1maras y asociaciones empresarias que re\u00fanen a los dirigentes sectoriales tales como la C\u00e1mara de Industriales Metal\u00fargicos y de Componentes de C\u00f3rdoba, y sus pares en San Francisco, R\u00edo Cuarto, Rosario y Rafaela. Lamentablemente cada una de ellas intenta organizarse para representar los intereses del sector pero no logran coordinar programas y\/o actividades que abarquen al universo de afiliados regionales. <\/span>La coordinaci\u00f3n de actividades se torna dificultosa por la gran variedad de objetivos e intereses dentro de la rama metal\u00fargica. Se resalta como una debilidad la pobre o inexistente formaci\u00f3n de n\u00facleos que permitan trabajar en equipo para la identificaci\u00f3n de los problemas que aquejan al sector en particular y la posterior b\u00fasqueda de soluciones comunes que beneficien a todos. <\/span>No obstante, se observa una falta de actividades conjuntas, la multiplicidad de esfuerzos en b\u00fasqueda de objetivos similares, la escasa interconexi\u00f3n entre las organizaciones del sector y una incipiente pero creciente toma de conciencia de la importancia de trabajar en equipo. La idea central se funda en la sinergia alcanzada al reunir a los empresarios en asociaciones regionales coordinadas con otras a nivel nacional, junio con los gobiernos provinciales, ministerios y secretar\u00edas nacionales adem\u00e1s del apoyo t\u00e9cnico de las instituciones educativas y centros de investigaci\u00f3n y desarrollo. Pero sin embargo, queda mucho por hacer en este sentido.<\/span><\/p>\n

5.12.5. POL\u00cdTICAS ESPEC\u00cdFICAS QUE AFECTAN AL SECTOR<\/span><\/strong><\/p>\n

5.12.5.1. Pol\u00edtica Automotriz del Mercosur<\/span><\/strong><\/p>\n

El Acuerdo Bilateral del Sector Automotor entre la Rep\u00fablica Argentina y la Rep\u00fablica Federativa del Brasil, que habr\u00eda entrado en vigencia el 1 de Julio del corriente a\u00f1o, comprend\u00eda un per\u00edodo de transici\u00f3n hasta el 31 de Diciembre de 2005. A ra\u00edz de diferencias entre las partes, no se pudo concretar ning\u00fan acuerdo.<\/span><\/p>\n

El conjunto de productos que estar\u00edan considerados en el Acuerdo incluye: veh\u00edculos livianos, \u00f3mnibus, camiones, remolques y semirremolques, chasis con motor, carrocer\u00edas, tractores viales para semiremolques, tractores agr\u00edcolas y cosechadoras, maquinas viales, autopartes, componentes, conjuntos y subconjuntos de los productos anteriores. Adem\u00e1s, se incluyen autopartes destinadas al mercado de reposici\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Las Partes gozar\u00edan de comercio bilateral libre de arancel intrazona de los productos detallados, en la medida en que se compensen; de modo que para la importaci\u00f3n desde Brasil se requerir\u00edan Certificados de exportaci\u00f3n. Adem\u00e1s, existir\u00eda una flexibilidad creciente establecida por un Comit\u00e9 a formarse. Las importaciones no compensadas correctamente, es decir que excedan los m\u00e1rgenes de flexibilidad, ser\u00edan sujetas a un arancel intrazona o multa, del 75% para autopartes y del 70% para autom\u00f3viles.<\/span><\/p>\n

Para aquellos productos procedentes de pa\u00edses no miembros del Mercosur, las condiciones ser\u00edan diferentes. En lo que se refiere a veh\u00edculos de transporte y carga, as\u00ed como carrocer\u00edas, chasis y tractores viales, el arancel ascender\u00eda al 35%. A partir del 2001, los aranceles vigentes para autopartes se reducir\u00edan tres puntos porcentuales, descendiendo a 14\/16\/18%, mientras que el arancel para autopartes no producidas en la regi\u00f3n ser\u00eda s\u00f3lo del 2%. Por su parte, el arancel \u00fanico acordado para maquinaria agr\u00edcola ser\u00eda del 14%. Cabe aclarar que para converger en dichos valores a las fechas predeterminadas, se partir\u00eda de los niveles iniciales con incrementos o reducciones de forma gradual.<\/span><\/p>\n

Las diferencias m\u00e1s marcadas se refieren a la medici\u00f3n del nivel de integraci\u00f3n que deben contener los veh\u00edculos fabricados en el pa\u00eds. Todos los productos objeto del Acuerdo deben contener un 60% de contenido m\u00ednimo regional. Se establece adem\u00e1s un m\u00ednimo de componentes locales para considerar al producto originario del pa\u00eds y libre de cargas arancelarias. En el caso de autom\u00f3viles y veh\u00edculos comerciales livianos se establece una exigencia local del 30%. A su vez, para camiones, \u00f3mnibus, tractores, maquinaria agr\u00edcola y vial, esta proporci\u00f3n se reduce al 25%. De no respetarse esta composici\u00f3n, el producto se considerar\u00eda importado. En este sentido, los representantes argentinos intentaron considerar la medici\u00f3n del 30% neta de importaciones de partes y componentes, lo que provoc\u00f3 la reacci\u00f3n de los funcionarios del pa\u00eds lim\u00edtrofe y la suspensi\u00f3n moment\u00e1nea del Acuerdo.<\/span><\/p>\n

Las terminales apoyan la posici\u00f3n de los funcionarios brasile\u00f1os que exigen la medici\u00f3n \u00abpor proceso\u00bb, admitiendo un porcentaje de partes importadas, a lo que las autopartistas nacionales se oponen por la necesidad de efectuar el c\u00e1lculo \u00abpieza por pieza\u00bb para proteger la industria local. A efectos de realizar un seguimiento del r\u00e9gimen com\u00fan se integrar\u00e1 un Comit\u00e9 Automotor Com\u00fan, con la participaci\u00f3n de representantes de ADEFA, AFAC y de sus pares en Brasil.<\/span><\/p>\n

Dicho acuerdo es de gran importancia para el pa\u00eds ya que protege la industria autopartista argentina de su rival brasile\u00f1a. Las medidas a implementarse apuntan a lograr un comercio monitoreado y equilibrado entre pa\u00edses, y que todos los productos del Mercado Com\u00fan formen parte por igual de pol\u00edticas de promoci\u00f3n, sin discriminar pa\u00eds de origen.<\/span><\/p>\n

5.12.5.2. Plan Canje y desgravaciones impositivas <\/span><\/strong><\/p>\n

El r\u00e9gimen de facilidades para la compra de autom\u00f3viles finaliz\u00f3 el 1 de noviembre del 2000, fecha tope para la entrega del certificado. El mismo entr\u00f3 en vigencia en mayo de 1999, impulsando la actividad del sector, cuyas ventas se encontraban retra\u00eddas. Gracias al sistema implementado, con un costo de unos U$S 500 millones para el Estado, en el Registro de la Propiedad Automotor se dieron de baja alrededor de 344.316 veh\u00edculos entre abril de 1999 y octubre de 2000, de los cuales se patentaron 300 mil bajo el r\u00e9gimen.<\/span><\/p>\n

A fin de potenciar los beneficios en los \u00faltimos meses de su vigencia, el Poder Ejecutivo firm\u00f3 un decreto que autorizaba el endoso o la venta a terceros de los certificados del Plan. Esta medida beneficiar\u00eda, entre tantos, a municipios y reparticiones p\u00fablicas que en conjunto tienen en sus manos 20.000 certificados sin poder concretar la compra por razones presupuestarias.<\/span><\/p>\n

En el transcurso del presente a\u00f1o, se verific\u00f3 una ca\u00edda en las ventas del 12,4%, situaci\u00f3n que se ve compensada por un aumento de las exportaciones. No obstante, en las dos \u00faltimas semanas de octubre de 2000, a ra\u00edz de la presentaci\u00f3n de aproximadamente 15.000 certificados, las ventas aumentaron casi un 20% con relaci\u00f3n a septiembre pasado.<\/span><\/p>\n

El 75% de los certificados se utilizaron para efectuar la compra de veh\u00edculos 0 Km (260.000 unidades), mientras que las operaciones a\u00fan no concluidas rondan el 6% del total de t\u00edtulos (21.000 operaciones en tr\u00e1mite). Ante la derogaci\u00f3n del r\u00e9gimen quedar\u00edan alrededor de 58.000 certificados sin uso, s\u00f3lo haci\u00e9ndose extensiva la pr\u00f3rroga para aquellos que hayan sufrido demoras en la entrega del veh\u00edculo. En este sentido, las terminales y concesionarias tienen tiempo hasta el 31 de enero de 2001 para la entrega de las unidades.<\/span><\/p>\n

Ante el temor del impacto que la finalizaci\u00f3n del Plan Canje tendr\u00eda sobre el nivel de actividad y empleo del sector, se ha solicitado la prorroga hasta diciembre del a\u00f1o en curso, junto con rebajas impositivas. Los Ministerios de la Producci\u00f3n de las Provincias de Buenos Aires, C\u00f3rdoba y Santa Fe han solicitado este tipo de medidas como as\u00ed tambi\u00e9n la constituci\u00f3n de una mesa de concertaci\u00f3n sectorial donde se definan las pol\u00edticas a aplicar para evitar la brusca ca\u00edda en las ventas y en el nivel de actividad. Sin embargo, el Plan Canje ha culminado definitivamente y las desgravaciones impositivas han sido rechazadas por la Secretar\u00eda de Industria y Comercio.<\/span><\/p>\n

Por su parte, el Ministerio de Econom\u00eda reglamentaria la ley de leasing<\/em> como nueva medida para la reactivaci\u00f3n de las ventas. La modificaci\u00f3n m\u00e1s sustancial a la ley vigente consiste en la autorizaci\u00f3n a prorratear el Impuesto al Valor Agregado en Ia cantidad de cuotas del contrato. Sin embargo, este sistema de financiamiento que permite el alquiler del autom\u00f3vil con la opci\u00f3n de compra, beneficiar\u00eda en gran medida a la renovaci\u00f3n de flotas de veh\u00edculos de empresas, sin grandes ventajas para los particulares.<\/span><\/p>\n

5.12.6. INVERSIONES EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ Y AUTOPARTISTA<\/span><\/strong><\/p>\n

El sector automotriz y autopartista fue el sector m\u00e1s beneficiado dentro de la Regi\u00f3n Centro por el flujo de inversiones de la \u00faltima d\u00e9cada, con una participaci\u00f3n levemente superior al 38% (U$S 3.932,2 millones), lo que demuestra la importancia relativa del sector con respecto al resto de la Industria.<\/span><\/p>\n

La presencia de seis terminales automotrices posibilit\u00f3 a la Provincia de C\u00f3rdoba obtener una inversi\u00f3n en el per\u00edodo 1990-2000 de U$S 3.312,4 millones. La provincia de Santa Fe, en cambio, alcanz\u00f3 un flujo de capitales entrantes por U$S 596,8 millones en el mismo per\u00edodo con la ayuda del emplazamiento de la empresa General Motors Arg. S.A., quipu invirti\u00f3 U$S 350 en su planta de Rosario. La Provincia de Entre R\u00edos no posee una participaci\u00f3n significativa debido a la ausencia de terminales o autopartistas relevantes en la zona.<\/span><\/p>\n

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La entrada de capitales extranjeros en la Regi\u00f3n Centro se ha correspondido con la instalaci\u00f3n de empresas filiales de las grandes automotrices multinacionales. El sector automotriz en los pasados diez a\u00f1os se ha caracterizado como uno de los sectores con mayor dinamismo. El gr\u00e1fico 5.151 comprueba el predominio de los capitales extranjeros en las inversiones totales del sector, que aportan U$S 3.648,9 millones del total de U$S 34932,2 millones.<\/span><\/p>\n

\"\" <\/span><\/p>\n

La Provincial de C\u00f3rdoba presenta un grado de extranjerizaci\u00f3n similar al de la regi\u00f3n en su conjunto, siendo extranjeras el 93% del total de las inversiones del sector, con un monto de U$S 3.084,9 millones para el per\u00edodo 1990-1999. En la Provincia de Santa Fe, las inversiones extranjeras del sector para el per\u00edodo suman U$S 561 millones, mientras que las nacionales representan el 6% del total, por un valor de U$S 35,8 millones. El sector automotriz y autopartista en la Provincia de Entre R\u00edos muestra una preponderancia de capitales nacionales que alcanzaron los U$S 20 millones hacia fines de la d\u00e9cada. S\u00f3lo en 1999, se llevaron a cabo inversiones en el sector por U$S 23 millones, justificando la escueta participaci\u00f3n del 0,6% dentro del total de inversiones en la regi\u00f3n por la ausencia de automotrices de origen extranjero y empresas autopartistas de envergadura.<\/span><\/p>\n

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La mayor parte de las inversiones privadas del sector automotriz se llevaron a cabo en la Provincia de C\u00f3rdoba, siendo Fiat Auto Arg. la terminal que registra el mayor volumen invertido, U$S 642 millones en el per\u00edodo 1996-1999. Por otra parte, Renault tambi\u00e9n ha realizado desde 1996 inversiones considerables en su planta de Santa Isabel (U$S 372 millones). A su vez, General Motors Arg. en el Gran Rosario, se destaca por su inversi\u00f3n de alrededor de U$S 350 millones. En 1999 se produjo el cierre y traslado de la producci\u00f3n de General Motors Arg, de la Ciudad de C\u00f3rdoba a la planta de Rosario, dejando sin efecto una inversi\u00f3n de U$S 211 millones.<\/span><\/p>\n

El gr\u00e1fico 5.154 confirma la predominancia de C\u00f3rdoba como destino de inversiones del sector autopartista durante la segunda mitad de la d\u00e9cada. En 1998 se produjo el pico de inversi\u00f3n m\u00e1s alto en la provincia, por inversi\u00f3n m\u00e1s alto en la provincia, por un total de U$S 414,8 millones, en gran parte gracias a la inversi\u00f3n de la empresa autopartista Transax en su planta de la Ciudad de C\u00f3rdoba, por la suma de U$S 250 millones.<\/span><\/p>\n

En Santa Fe, en cambio, la mayor inversi\u00f3n en el sector autopartista corresponde al a\u00f1o 1997, per\u00edodo en el que se registr\u00f3 una entrada de capitales privados de alrededor de U$S 20 millones, principalmente por la inversi\u00f3n de la empresa Metcon\/Ford ubicada en el Gran Rosario.<\/span><\/p>\n

El flujo de capitales extranjeros hacia el sector, representa una fuente de ingresos importante para las econom\u00edas provinciales, por lo que el potencial de desarrollo de la Regi\u00f3n ha dependido en gran medida de esta actividad.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

5.12.2 EL COMERCIO EXTERIOR DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Y AUTOPARTISTA<\/span><\/strong><\/p>\n

5.12.7.1. El Comercio Exterior del Sector en Argentina<\/span><\/strong><\/p>\n

Durante lad\u00e9cada del noventa el sector vivi\u00f3 una transformaci\u00f3n trascendental. Entre 1990 y 1998 la producci\u00f3n creci\u00f3 fuertemente (360%). Al mismo tiempo, las exportaciones demostraron un desempe\u00f1o sin igual: la cantidad de veh\u00edculos autom\u00f3viles exportados aument\u00f3 aproximadamente un 21.000%.<\/span><\/p>\n

A su vez, si se toma el valor del monto total exportado en veh\u00edculos se observa un crecimiento del 1.656%. A comienzos de los 90 las terminales automotrices exportaban por unos U$S 166 millones para alcanzar luego los U$S 2.917 millones en 1998. Sin embargo, en 1999 se experiment\u00f3 una estrepitosa ca\u00edda. La producci\u00f3n se redujo un 33,4%, apenas superando las 300 mil unidades. Asimismo, las exportaciones cayeron un 58,6%, con menos de 100 mil unidades exportadas y un valor que apenas supera los U$S 1.200 millones.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En cuanto al sector autopartista, el intercambio comercial35 <\/sup>mostr\u00f3 un crecimiento en su volumen total del 71% entre 1992 y 1999. El mayor dinamismo se presenci\u00f3 en las exportaciones que lograron m\u00e1s que duplicarse durante el per\u00edodo. Las importaciones s\u00f3lo se incrementaron un 50,4%; sin embargo, <\/span>en 1997 y 1998 duplicaron los valores negociados a comienzos de la d\u00e9cada. En el gr\u00e1fico 5.156 se expone la evoluci\u00f3n de estas dos variables, junto con el d\u00e9ficit comercial autopartista.<\/span><\/p>\n

La ca\u00edda en las importaciones ocurrida en 1999 se dio en una proporci\u00f3n similar a la disminuci\u00f3n en la producci\u00f3n de veh\u00edculos, lo que muestra la sensibilidad de las importaciones totales de autopartes respecto a la evoluci\u00f3n de la producci\u00f3n del sector automotriz; a la vez que las exportaciones resultan menos vol\u00e1tiles por ser menos dependientes del nivel de actividad de la econom\u00eda nacional.<\/span><\/p>\n

El saldo comercial del sector para 1999 arroj\u00f3 un d\u00e9ficit de U$S 1.511 millones, monto un 50% inferior al del a\u00f1o anterior. <\/span>Nuevamente Brasil es el principal socio, ya que participa en un 30,5% en el total importado y un 48,6% en nuestras <\/span>exportaciones.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\n

35<\/span><\/sup> Se entiende como intercambio comercial a la suma total de los montos de las exportaciones y las importaciones para el per\u00edodo considerado.<\/span><\/p>\n

\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El intercambio comercial se vio afectado por la crisis brasile\u00f1a, cayendo las exportaciones y, en mayor medida, las importaciones desde ese pa\u00eds. <\/span>Le siguen la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos como los mercados con mayor relaci\u00f3n comercial del sector autopartista argentino. <\/span>Al caer las ventas internas producto de la recesi\u00f3n vivida en la regi\u00f3n y al mismo tiempo disminuir el intercambio con Brasil, el sector busc\u00f3 reorientar su producci\u00f3n hacia otros mercados. En particular, M\u00e9xico, Alemania y Espa\u00f1a han tenido un notable aumento como destino de las exportaciones, siendo el principal producto exportado cajas de cambios (que constituyen parte del sistema de transmisi\u00f3n). Estados Unidos se ubica como uno de los principales destinos, con una participaci\u00f3n creciente. Otros pa\u00edses que no tienen tanto peso en el volumen total exportado, pero que mostraron fuertes incrementos en los montos comerciados fueron: B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos, Ir\u00e1n e Italia. Por el contrario, disminuyeron las exportaciones hacia los pa\u00edses vecinos, como Uruguay y Paraguay, como as\u00ed tambi\u00e9n cayeron los montos exportados hacia Francia y Venezuela. <\/span>Seg\u00fan AFAC, en 1999 los principales or\u00edgenes de compras argentinas de autopartes cayeron en proporci\u00f3n muy similar, manteniendo su participaci\u00f3n como proveedores. Sin embargo, pa\u00edses como Uruguay, Estados Unidos, Chile y Espa\u00f1a disminuyeron sus ventas hacia Argentina. Un caso aparte es el de China y Corea Republicana que incrementaron sus env\u00edos a trav\u00e9s de ventas de productos tales como ruedas, neum\u00e1ticos y partes del sistema de aire acondicionado. <\/span>Al analizar la composici\u00f3n del comercio exterior por producto se encuentra una semejanza en cuanto a las autopartes m\u00e1s exportadas e importadas, por lo que se puede se\u00f1alar que hay una especializaci\u00f3n seg\u00fan modelos dentro de cada producto. Es decir, se exportan modelos producidos a gran escala (que supera la demanda del mercado local) y se complementan con importaciones los componentes restantes dentro de la l\u00ednea de producci\u00f3n. <\/span>El cuadro 5.43 expone en forma desagregada las exportaciones, importaciones y el saldo comercial para cada grupo de productos durante los a\u00f1os 1998 y 1999; as\u00ed como tambi\u00e9n las variaciones ocurridas en el per\u00edodo bajo estudio. <\/span>En 1998, el 60% de las exportaciones del sector correspond\u00eda a motores y sus componentes, sistemas de transmisi\u00f3n y ruedas neum\u00e1ticos y c\u00e1maras. Mientras que para las importaciones los dos primeros grupos de productos citados acumulaban el 37%, seguidos luego por accesorios (14%), sistema el\u00e9ctrico (9%) y ruedas neum\u00e1ticos y c\u00e1maras (6%). <\/span>En 1999 se mantuvieron los mismos productos ordenados seg\u00fan el volumen exportado, incrementando la participaci\u00f3n de los grupos se\u00f1alados anteriormente hasta un 70%. Esto es gracias al aumento en las exportaciones de sistemas de transmisi\u00f3n, por las ventas de cajas de cambio que fabrica Volkswagen Argentina S.A. en su planta de C\u00f3rdoba y las env\u00eda a M\u00e9xico y Alemania. <\/span>En cuanto a los productos importados en 1999, se mantiene la misma estructura y ordenamiento. Teniendo en cuenta que las importaciones cayeron en conjunto un 36,8%, los productos que disminuyeron menos que proporcionalmente su volumen importado fueron ruedas neum\u00e1ticos y c\u00e1maras, acondicionamiento de aire, calefacci\u00f3n y sus componentes y sistema el\u00e9ctrico. <\/span>Por su parte, se destaca la gran ca\u00edda en la importaci\u00f3n de accesorios.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

5.12.2.2. El Comercio Exterior del Sector en Ia Regi\u00f3n Centro<\/span><\/strong><\/p>\n

Durante 1998, la Regi\u00f3n Centro export\u00f3 veh\u00edculos por un monto total de U$S 841,6 millones, lo que representa un 28,8% de las exportaciones de veh\u00edculos a nivel nacional. Considerando que su producci\u00f3n represent\u00f3 el 51,5% del total nacional, se puede decir que el sector automotriz de la Regi\u00f3n Centro en su conjunto tiene un sesgo exportador menor que el promedio del pa\u00eds. <\/span>En cuanto a los veh\u00edculos exportados, el 71,8% eran autom\u00f3viles y coches de turismo, un 28,1% eran veh\u00edculos para el transporte de mercanc\u00edas y el 0,1% restante correspond\u00eda a veh\u00edculos autom\u00f3viles de <\/span>transporte para 10 o m\u00e1s personas y autom\u00f3viles para usos especiales. <\/span>Al analizar el destino de las exportaciones de veh\u00edculos desde la Regi\u00f3n Centro se encuentra una fuerte dependencia de Brasil, qui\u00e9n concentra el 88,6% del monto exportado, mientras que a la Uni\u00f3n Europea se exporta un 3,83% (principalmente a Italia, Francia, Reino Unido y Pa\u00edses Bajos). Se destaca el volumen exportado a Polonia (2,39%) por m\u00e1s de U$S 20 millones, cifra muy similar al volumen de <\/span>ventas hacia Chile. Llama la atenci\u00f3n el bajo volumen de exportaciones hacia Estados Unidos que no alcanza ni al medio mill\u00f3n de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En cuanto a las autopartes, las exportaciones de la Regi\u00f3n Centro en 1998 alcanzaron un monto total de U$S 377,7 millones, lo que representa un 35,5% en el total nacional del sector. En cuanto a la composici\u00f3n de estas ventas externas, un 51,1% corresponde a partes y accesorios de veh\u00edculos autom\u00f3viles, un 31,6% a motores y un 16,2% a componentes de motores.<\/span><\/p>\n

Nuevamente el principal destino es Brasil. La Regi\u00f3n Centro exporta hacia este pa\u00eds el 56,1% del monto total de sus ventas externas de autopartes, participaci\u00f3n que a nivel nacional alcanza el 54,3% para 1998. Lo que estar\u00eda indicando que, si bien la dependencia de la Regi\u00f3n Centro con Brasil es mayor que la del promedio del pa\u00eds, el sector de autopartes es menos dependiente que el sector automotriz (88,6%).<\/span><\/p>\n

La posibilidad de diversificar los destinos de las exportaciones es mayor al tratar con autopartes (piezas y componentes) que con los veh\u00edculos terminados. M\u00e9xico, con un 16,44% de participaci\u00f3n en las compras, adquiere un rol importante al considerar los destinos de las exportaciones de autopartes de la regi\u00f3n debido a los env\u00edos de las cajas de cambio que realiza la empresa Volskwagen Argentina S.A. Asimismo, esta empresa dirige un importante volumen de piezas hacia Alemania que se lleva la mayor participaci\u00f3n dentro de la Uni\u00f3n Europea. En este sentido, Espa\u00f1a es la siguiente con un 3,5%.<\/span><\/p>\n

En el Resto (13,6%) se encuentra incluido Estados Unidos, Polonia, Venezuela y Turqu\u00eda. Hacia el resto de los pa\u00edses vecinos (todos los lim\u00edtrofes menos Brasil) se exporta un 4,4%, del cual Chile recibe cerca de la mitad.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si bien el volumen exportado por los autopartistas representa menos de la mitad del monto total exportado por el sector automotriz, la diversidad de los destinos es mayor en el primero de los casos siendo tambi\u00e9n menor la volatilidad de la producci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

5.12.9. MESA DE TRABAJO: REALIDAD Y PERSPECTIVAS DEL <\/span><\/strong>SECTOR AUTOMOTRIZ DE LA REGION CENTRO<\/span><\/strong><\/p>\n

5.12.9.1. Participantes<\/span><\/strong><\/p>\n

Con el prop\u00f3sito de conocer a fondo la realidad del sector con la visi\u00f3n de los propios actores del mismo, se realizaron dos Talleres de Discusi\u00f3n en los cuales se plante\u00f3 la situaci\u00f3n actual y los lineamientos para el desarrollo del sector. Se llevaron a cabo reuniones en C\u00f3rdoba Capital, el 13 de noviembre del 2000, y en la ciudad de Rafaela, el 19 de noviembre del 2000.<\/span><\/p>\n

La elecci\u00f3n de los mismos se debe a que ambas ciudades son consideradas importantes polos industriales, C\u00f3rdoba Capital concentra a m\u00e1s de 170 empresas autopartistas y cuenta con la presencia de cuatro importantes terminales automotrices. Rafaela, por su parte, si bien es un centro industrial de menor escala, muestra una din\u00e1mica red de empresarios, organizaciones y centros de apoyo que constituyen un verdadero ejemplo del tejido industrial PyME.<\/span><\/p>\n

La reuni\u00f3n congreg\u00f3 representantes del sector privado (Terminales Automotrices, grandes Autopartistas y PyMES), de las C\u00e1maras vinculadas al sector (AFAC, CIMCC, Centro Comercial e Industrial del Departamento Castellanos), organismos de extensi\u00f3n (UNC, UTN, Institutos T\u00e9cnicos Secundarios) y representantes del Gobierno Provincial (Ministerio de la Producci\u00f3n y Subsecretar\u00edas de Comercio Exterior).<\/span><\/p>\n

5.12.9.2. Matriz FODA <\/span><\/strong><\/p>\n

Los principales resultados alcanzados en los Talleres se sintetizan en la siguiente matriz. Cabe aclarar que las ideas est\u00e1n indicadas en funci\u00f3n a la prioridad resultante de la votaci\u00f3n realizada en los mismos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

5.12.9.3. Factores Externos<\/span><\/strong><\/p>\n

5.12.9.3.1. Oportunidades <\/span><\/strong><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>COMPROMISO DEL GOBIERNO NACIONAL DE RESPONSABILIDAD ECONOMICA<\/span><\/strong><\/p>\n

Rol fundamental de la estabilidad econ\u00f3mica y la promoci\u00f3n del sector a trav\u00e9s de planes de apoyo a la industria que le permitan crecer y desenvolverse.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>HOMEGENEIZACION DE LOS MERCADOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Mayor accesibilidad a los mercados y cierto nivel de estandarizaci\u00f3n. Se reducen los costos gracias a las econom\u00edas de escala, permitiendo a la Regi\u00f3n alcanzar niveles de calidad internacionales.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>CRECIMIENTO DE LA ECONOM\u00cdA MUNDIAL<\/span><\/strong><\/p>\n

La prosperidad de los mercados es fundamental para el desarrollo de un sector que produce bienes no considerados de primera necesidad.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>OFERTA DE CAPACITACION LABORAL<\/span><\/strong><\/p>\n

El creciente inter\u00e9s por las carreras t\u00e9cnicas brinda la posibilidad de desarrollar programas educativos y postgrados especiales para profesionales acordes a las necesidades del sector.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>PRODUCTO O RUBRO DE NECESIDAD IMPUESTA<\/span><\/strong><\/p>\n

Las empresas autopartistas se benefician por la producci\u00f3n de partes de dif\u00edcil sustituci\u00f3n dentro de la cadena productiva. <\/span>A continuaci\u00f3n el gr\u00e1fico 5.160 muestra la participaci\u00f3n en el voto de cada factor externo positivo u oportunidad sobre el total de votos emitidos por los participantes del taller.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

5.12.9.3.2. Amenazas<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>FALTA DE POL\u00cdTICA INDUSTRIAL Y EXPORTADORA<\/span><\/strong><\/p>\n

Se destac\u00f3 la carencia total de una pol\u00edtica industrial definida claramente. Adem\u00e1s, la gesti\u00f3n aduanera dificulta el egreso de mercader\u00eda y permite el ingreso de productos sin las verificaciones t\u00e9cnicas apropiadas. Finalmente, la falta de definici\u00f3n de la Pol\u00edtica Automotriz Com\u00fan para el Mercosur obstaculiza el comercio exterior.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>COSTO PA\u00cdS ALTO<\/span><\/strong><\/p>\n

El costo argentino tiene varios componentes, la alta tasa riesgo pa\u00eds, la excesiva carga tributaria, los altos costos laborales, la inestabilidad institucional y jur\u00eddica, entre otros. En particular se destaca el efecto de la paridad cambiaria dentro de un entorno donde en los \u00faltimos a\u00f1os diversos pa\u00edses han devaluado sus monedas ajustando su tipo de cambio.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>MERCADO DE ESCALA INSUFICIENTE<\/span><\/strong><\/p>\n

La recesi\u00f3n econ\u00f3mica contrajo la demanda local perjudicando al sector que no ha encontrado mercados alternativos para comercializar su producci\u00f3n, por lo que se cuenta con capacidad instalada ociosa que eleva los costos.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>REDUCIDA CAPACITACION ESPEC\u00cdFICA PROFESIONAL<\/span><\/strong><\/p>\n

La ense\u00f1anza universitaria de carreras orientadas hacia la actividad, si bien es variada y abundante, no <\/span>cumple con los requerimientos de las empresas demandantes de profesionales debido a la falta de un vinculo estrecho con el ambiente empresarial.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span>ALTA DEPENDENCIA TECNOLOGICA<\/span><\/strong><\/p>\n

El retraso tecnol\u00f3gico obliga a la importaci\u00f3n de materias primas que no se fabrican dentro de la <\/span>regi\u00f3n, o a fijar precios altos que resultan ser no competitivos.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>OTROS ASPECTOS MENCIONADOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Se mencionaron otros temas como la globalizaci\u00f3n (que perjudica algunos sectores, en general a la producci\u00f3n de bienes) y las deficiencias en la infraestructura de transporte y comunicaci\u00f3n. La desventaja geogr\u00e1fica, dada por la lejan\u00eda de los principales mercados internacionales, agrava la situaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

5.12.9.4. Factores Internos<\/span><\/strong><\/p>\n

5.12.9.4.1. Fortaleza<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>ADECUACION A EST\u00c1NDARES DE CALIDAD<\/span><\/strong><\/p>\n

La certificaci\u00f3n de normas internacionales de calidad otorga competitividad a los productos fabricados en la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>INVERSION EN PLANTAS Y TECNOLOG\u00cdAS<\/span><\/strong><\/p>\n

La productividad es atribuida a una mejor utilizaci\u00f3n de los recursos disponibles, fruto de las mejoras implementadas en plantas productivas que permiten la reducci\u00f3n de costos de fabricaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>CAPACIDAD DE GERENCIAMIENTO PARA LA COYUNTURA<\/span><\/strong><\/p>\n

Las empresas argentinas sobreviven a ra\u00edz de un buen gerenciamiento de costos, mejoras productivas y tecnol\u00f3gicas.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>CAPACITACION INTERNA DE LA MANO DE OBRA<\/span><\/strong><\/p>\n

Los esfuerzos de capacitaci\u00f3n interna en la senda para aumentar la productividad, genera una ventaja competitiva con respecto a la industria automotriz brasile\u00f1a que cuenta con mano de obra poco calificada.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>OTROS ASPECTOS MENCIONADOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Se mencion\u00f3 la b\u00fasqueda permanente de nuevos productos y mercados y la posibilidad de r\u00e1pida reacci\u00f3n por capacidad instalada.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

5.12.9.4.2. Debilidades <\/span><\/strong><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>ALTA VOLATILIDAD DE LA PRODUCCION<\/span><\/strong><\/p>\n

Las fluctuaciones de la demanda, debido a marcados ciclos recesivos, impiden la planificaci\u00f3n a mediano y largo plazo y afectan directamente a las autopartistas, cuya flexibilidad a dichos cambios es menor. Adem\u00e1s el marco general de incertidumbre desalienta y retrae las inversiones.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>COSTOS ELEVADOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Los altos costos laborales y las presiones fiscales impiden alcanzar precios competitivos. A ello se suma un ciclo operativo neto peque\u00f1o, generado por Ia extensi\u00f3n de la cadena de pagos y las pesadas obligaciones a corto plazo.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>LIMITADO PODER DE DECISION LOCAL Y DEPENDENCIA DE TERMINALES DE BRASIL<\/span><\/strong><\/p>\n

Los procesos de toma de decisiones se encuentran centralizados en las casas matrices. Adem\u00e1s la vinculaci\u00f3n con el mercado brasile\u00f1o impone una gran dependencia con lineamientos comerciales desfavorables para el sector local.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>FALTA DE PLANIFICACION DE MEDIANO Y LARGO PLAZO<\/span><\/strong><\/p>\n

Fuerte tendencia conservadora y resistencia al cambio por parte de los empresarios que impide la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica adecuada para asegurar la supervivencia y el desarrollo de las firmas en un horizonte de largo plazo.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>MALA GESTION DE MARKETING Y COMERCIALIZACION<\/span><\/strong><\/p>\n

La insuficiente inversi\u00f3n en marketing y en la asignaci\u00f3n de recursos a la comercializaci\u00f3n es un factor negativo para el desarrollo del sector, que necesita expandir sus mercados de destino y afianzar su participaci\u00f3n actual.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>FALTA DE ESTANDARIZACION DE LOS PRODUCTOS<\/span><\/strong><\/p>\n

No hay homologaci\u00f3n de los productos y las empresas autopartistas de menor envergadura no registran en general certificaciones de normas de calidad en la proporci\u00f3n que debiera hacerse.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>OTROS ASPECTOS MENCIONADOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Se mencion\u00f3 la falta de gerenciamiento profesional, el escaso trabajo conjunto de c\u00e1maras y asociaciones del sector y la concentraci\u00f3n no coordinada de producci\u00f3n y productos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

5.12.9.5. Plan de Acci\u00f3n<\/span><\/strong><\/p>\n

5.12.9.5.1. Acciones Internas<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>ASOCIATIVIDAD ESTRATEGICA<\/span><\/strong><\/p>\n

La tendencia de las terminales a concentrar proveedores exige la formulaci\u00f3n de alianzas estrat\u00e9gicas entre autopartistas para ganar competitividad y econom\u00edas de escala mediante la coordinaci\u00f3n del sector. <\/span>Las terminales pueden contribuir bajo la figura de \u00abconcentrador\u00bb, facilitando la exportaci\u00f3n de piezas y componentes de sus proveedores a terminales en el exterior.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span>MAYOR INDEPENDENCIA TECNOLOGICA Y DE DISENO<\/span><\/strong><\/p>\n

Actividades de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica permitir\u00e1n la especializaci\u00f3n en productos de alto contenido tecnol\u00f3gico. La dependencia tecnol\u00f3gica actual perjudica las posibilidades de incorporar funciones de alto valor agregado a la cadena productiva.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>PLANIFICACION REGIONAL DEL SECTOR<\/span><\/strong><\/p>\n

Lograr pol\u00edticas regionales consensuadas que faciliten la planificaci\u00f3n reduciendo la incertidumbre. Para ello, se propone sintetizar las demandas del sector en las agrupaciones empresariales para luego elevarlas, de forma de adquirir representatividad y poder de negociaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

5.12.9.5.2. Acciones Externas<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>PLANIFICACION ESPECIAL PARA PRODUCTOS CON ALTO CONTENIDO NACIONAL<\/span><\/strong><\/p>\n

Implementar un plan de promoci\u00f3n de veh\u00edculos fabricados con componentes locales en su mayor\u00eda, mediante incentivos financieros (planes de financiaci\u00f3n y cr\u00e9ditos especiales coordinados por un ente oficial).<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>TRABAJO MANCOMUNADO DE LAS C\u00c1MARAS Y EL SECTOR PUBLICO (CON RELACION A ESTUDIOS DE MERCADO, FINANCIAMIENTO, CARGAS SOCIALES, ETC.)<\/span><\/strong><\/p>\n

Se considera imprescindible el compromiso a participar activamente por parte de las autoridades del gobierno nacional y provincial vinculadas a esta problem\u00e1tica, de modo que el resultado del taller se utilice como eje tem\u00e1tico de la discusi\u00f3n entre Sector P\u00fablico, Sector Privado y entidades intermedias.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00b7 <\/span>CLARA DEFINICION DE POL\u00cdTICAS NACIONALES PARA EL SECTOR Y ACCIONES<\/span><\/strong><\/p>\n

La pronta definici\u00f3n del acuerdo con Brasil reducir\u00eda la incertidumbre ante un panorama econ\u00f3mico poco claro. El Gobierno Nacional debe propiciar pautas claras que delimiten el rumbo a seguir y promover una planificaci\u00f3n eficaz a largo plazo, sobre la base de la continuidad de la estabilidad econ\u00f3mica.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>REDUCIR LA PENALIZACION EN LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS:<\/span><\/strong><\/p>\n

Las cargas impositivas y los aranceles de importaci\u00f3n retrasan el crecimiento de la industria, perdiendo la competitividad de los productos. Es necesario contar con leyes laborales flexibles y competitivas que permitan que el sector realice los ajustes necesarios de acuerdo a la coyuntura y los planes de producci\u00f3n a aplicar.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>PROMOVER LA CAPACITACION ESPEC\u00cdFICA EN CONCORDANCIA CON LA DEMANDA EMPRESARIA<\/span><\/strong><\/p>\n

Reformulaci\u00f3n de planes de estudios universitarios y terciarios de manera que resulten m\u00e1s acordes con los requerimientos del sector. Es fundamental la orientaci\u00f3n hacia la actividad espec\u00edfica del sector a trav\u00e9s de los cursos de Postgrados de carreras relacionadas dada la importancia relativa del sector.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span>CREDITOS DE ACUERDO A LA ECONOM\u00cdA DE HOY<\/span><\/strong><\/p>\n

Se hace imprescindible contar con l\u00edneas de cr\u00e9dito m\u00e1s accesibles a tasas coherentes con la situaci\u00f3n que atraviesan las empresas del sector que estimulen la adquisici\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, la capacitaci\u00f3n de los recursos humanos, la innovaci\u00f3n, priorizando la calidad.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5.12. SECTOR AUTOMOTRIZ   Durante el a\u00f1o 2000 el sector automotriz realiz\u00f3 grandes esfuerzos para recomponerse de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2195,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[29],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1225"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1225"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3855,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1225\/revisions\/3855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bolsacba.com.ar\/buscador\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}